Tajland razmatra novu izlaznu pristojbu od 1.000 bahta: turizam bi mogao postati skuplji već na odlasku iz zemlje
Tajland ponovno otvara osjetljivo pitanje turističkih pristojbi. Prema dostupnim informacijama na 28. travnja 2026., u javnom se prostoru razmatra prijedlog prema kojem bi međunarodni putnici pri odlasku iz zemlje plaćali dodatnih 1.000 bahta, odnosno približno 31 američki dolar. Iako prijedlog još nije predstavljen kao konačno usvojena mjera, sama činjenica da se raspravlja o novom nametu važna je za jednu od najpoznatijih azijskih turističkih destinacija, čije se gospodarstvo u velikoj mjeri oslanja na dolaske stranih gostiju, zračni promet, hotelski sektor, ugostiteljstvo i povezane usluge. Ideja se, prema objavljenim navodima, povezuje s financiranjem domaćeg turizma i poticanjem putovanja unutar zemlje, ali otvara i pitanje koliko se dodatni troškovi mogu uvoditi prije nego što počnu utjecati na odluke putnika.
Rasprava dolazi u trenutku kada Tajland istodobno pokušava održati međunarodnu konkurentnost i promijeniti model razvoja turizma. Turistička uprava Tajlanda za 2026. naglašava pristup koji prednost daje vrijednosti, kvaliteti i održivosti, a ne isključivo velikom broju dolazaka. Takva strategija može značiti veći naglasak na potrošnji po putniku, sigurnosti, infrastrukturi, ravnomjernijoj raspodjeli prihoda i razvoju manje posjećenih odredišta. No svaka nova pristojba mora se uklopiti u širi kontekst: putnici već plaćaju različite zračne i administrativne troškove kroz cijenu karte, a Tajland je najavio i povećanje postojeće naknade za međunarodne odlaske iz zračnih luka pod upravljanjem Airports of Thailanda.
Prijedlog nije izoliran: Tajland već mijenja sustav turističkih troškova
Najavljeni ili razmatrani iznos od 1.000 bahta treba razlikovati od postojećih aerodromskih naknada. Airports of Thailand, državni operator ključnih zračnih luka, ranije je objavio povećanje putničke naknade za međunarodne odlaske. Prema objavama tajlandskih medija i službenim informacijama o ranijem povećanju naknade, riječ je o pristojbi koja se naplaćuje kroz zrakoplovnu kartu, a ne kao zasebno plaćanje na šalteru u zračnoj luci. Od travnja 2024. međunarodna putnička naknada na šest glavnih zračnih luka bila je povećana sa 700 na 730 bahta, dok je domaća naknada povećana sa 100 na 130 bahta. Prema novijim izvješćima, međunarodna naknada za putnike koji odlaze iz Tajlanda trebala bi od 20. lipnja 2026. porasti na 1.120 bahta.
Upravo zato prijedlog o dodatnih 1.000 bahta izaziva pozornost. Ako bi bio uveden kao zaseban izlazni porez, putni trošak za međunarodne posjetitelje mogao bi se osjetno povećati, osobito za obitelji, putnike s nižim budžetom i goste koji Tajland uključuju u širu azijsku rutu s više zemalja. Ako bi, pak, prijedlog bio zamišljen kao preoblikovanje postojećih naknada ili politički signal za financiranje domaćeg turizma, učinak bi ovisio o tome kako bi se mjera tehnički provela. Trenutačno nije jasno bi li se eventualna pristojba naplaćivala svim međunarodnim putnicima, samo stranim turistima, samo zrakoplovnim putnicima ili i onima koji zemlju napuštaju kopnom i morem.
Turizam je za Tajland strateška gospodarska grana
Tajland je prije pandemije bio među najposjećenijim turističkim zemljama svijeta. Godine 2019. zabilježio je gotovo 40 milijuna međunarodnih dolazaka, nakon čega je pandemija dramatično prekinula turističke tokove. Oporavak se ubrzao nakon ponovnog otvaranja granica, a službeni podaci Ministarstva turizma i sporta te objave Turističke uprave Tajlanda pokazuju da se zemlja vratila prema razinama koje su ponovno učinile turizam jednim od ključnih izvora prihoda. U 2024. Tajland je premašio 35 milijuna međunarodnih posjetitelja i ostvario više od 1,8 bilijuna bahta turističkih prihoda, dok su raniji ciljevi za 2025. bili postavljeni još ambicioznije.
Ipak, oporavak nije linearan. Tajlandske vlasti i turističke institucije posljednjih mjeseci sve češće govore o potrebi prilagodbe. Umjesto oslanjanja na masovni rast broja dolazaka, službena strategija za 2026. govori o turizmu veće vrijednosti, kvalitetnijem iskustvu, održivosti i boljoj ravnoteži među destinacijama. Takav zaokret razumljiv je u zemlji u kojoj su popularna odredišta poput Bangkoka, Phuketa, Chiang Maija, Pattaye, Krabija i otoka u Andamanskom moru često pod pritiskom infrastrukture, sezonalnosti i velikih razlika između razvijenih turističkih zona i manje posjećenih provincija. Za posjetitelje koji planiraju dulji boravak, važna stavka ostaje i
smještaj u Tajlandu, osobito jer ukupni trošak putovanja ne čine samo letovi i pristojbe, nego i cijene hotela, lokalnog prijevoza, izleta i ugostiteljskih usluga.
Zašto se spominje financiranje domaćeg turizma
Jedan od najvažnijih elemenata prijedloga jest tvrdnja da bi se prihod od dodatne izlazne pristojbe usmjerio prema domaćem turizmu. Tajland već provodi mjere kojima se pokušava potaknuti putovanja stanovnika unutar zemlje, posebno prema manje posjećenim provincijama. Tajlandska vlada u listopadu 2025. odobrila je paket poreznih poticaja za domaća putovanja, uključujući mogućnost odbitka dijela troškova smještaja i ugostiteljskih usluga, s većim poticajima za putovanja u sekundarne destinacije. Cilj takvih mjera nije samo kratkoročno povećanje potrošnje, nego i širenje turističkih prihoda izvan najpoznatijih središta.
Takva politika ima gospodarsku logiku. Veliki gradovi i etablirane turističke zone lakše privlače međunarodnu potražnju, dok manje poznate provincije često ovise o domaćim putnicima, javnim poticajima i ciljanim kampanjama. Ako se nova pristojba zaista poveže s razvojem domaćeg turizma, ključno će biti pitanje transparentnosti: tko prikuplja novac, kamo se sredstva usmjeravaju, kako se mjeri učinak i hoće li korist imati lokalne zajednice ili samo najvidljiviji turistički projekti. Bez jasnih kriterija, svaka nova turistička naknada lako postaje politički osjetljiva, osobito kada se naplaćuje putnicima koji već doprinose gospodarstvu kroz potrošnju u hotelima, restoranima, prijevozu, trgovini i izletima.
Rizik za konkurentnost u regiji
Jugoistočna Azija izrazito je konkurentna turistička regija. Tajland se za međunarodne posjetitelje natječe s Vijetnamom, Malezijom, Indonezijom, Filipinima, Kambodžom, Singapurom i drugim odredištima koja ulažu u zračne veze, digitalne vize, hotelsku infrastrukturu i promociju. Putnici pri odabiru destinacije sve češće uspoređuju ukupni trošak putovanja, a ne samo cijenu zrakoplovne karte. Dodatnih 1.000 bahta možda se pojedinačno ne čini presudnim za putnike veće platežne moći, ali u kombinaciji s višim avionskim pristojbama, skupljim letovima i rastom cijena smještaja može promijeniti percepciju odredišta.
Posebno je osjetljiv segment kratkih putovanja. Putnik koji u Tajland dolazi na dva ili tri dana u sklopu regionalne rute drukčije procjenjuje dodatni trošak od gosta koji ostaje tri tjedna. Za dulji boravak pristojba se raspoređuje na više dana i ima manji relativni učinak, dok kod kratkih dolazaka povećava cijenu po danu. Slično vrijedi za obiteljska putovanja: iznos koji za jednu osobu izgleda umjeren, za četveročlanu obitelj može postati znatan dodatak budžetu. U destinacijama poput Bangkoka, Phuketa ili Chiang Maija, gdje se često traži
smještaj blizu glavnih turističkih zona, ukupna cijena putovanja ionako se brzo mijenja ovisno o sezoni, dostupnosti letova i hotelskoj potražnji.
Turističke pristojbe sve su češći alat, ali zahtijevaju povjerenje
Tajland nije jedina zemlja koja razmatra ili uvodi turističke naknade. Diljem svijeta destinacije koriste boravišne pristojbe, ulazne naknade, aerodromske pristojbe i posebne fondove za financiranje infrastrukture, zaštitu okoliša, upravljanje gužvama i očuvanje kulturne baštine. Takve mjere mogu biti opravdane kada je jasno da masovni turizam stvara troškove koje lokalne zajednice same ne mogu nositi: pritisak na javni prijevoz, otpad, vodu, sigurnost, zdravstvene usluge, plaže, nacionalne parkove i povijesne jezgre.
No razlika između prihvatljive pristojbe i nameta koji izaziva otpor često je u načinu provedbe. Putnici lakše prihvaćaju dodatni trošak kada razumiju čemu služi i kada se naplata provodi jednostavno, bez zastoja i nejasnih pravila. Ako se prihod koristi za vidljiva poboljšanja, poput sigurnijih prometnih veza, boljeg upravljanja gužvama, čišćih javnih prostora, digitalnih usluga i zaštite prirodnih područja, pristojba može postati dio održivijeg modela turizma. Ako se, međutim, doživi kao opći fiskalni namet bez jasne veze s turističkim iskustvom, može narušiti imidž destinacije.
Prethodna rasprava o turističkoj naknadi od 300 bahta
Tajland je posljednjih godina već imao raspravu o posebnoj turističkoj naknadi za strane posjetitelje. Vlada je ranije razmatrala naknadu od 300 bahta za dolaske zrakom i 150 bahta za dolaske kopnom ili morem, uz obrazloženje da bi se sredstva koristila za razvoj lokalnih destinacija, infrastrukturu i osiguranje turista. Službene objave također su navodile da država snosi značajne medicinske troškove za strane posjetitelje u javnim bolnicama. Međutim, taj prijedlog bio je odgađan, a 2024. tadašnji premijer Srettha Thavisin najavio je odustajanje od sporne naknade, uz argument da bi ukidanje takvog troška moglo potaknuti veću potrošnju turista u drugim segmentima gospodarstva.
Ta epizoda važna je za razumijevanje sadašnje rasprave. Pokazuje da tajlandske vlasti traže model kojim bi turistički sektor pomogao financirati šire javne potrebe, ali i da se susreću s otporom privatnog sektora i rizikom negativne reakcije tržišta. Hotelijeri, zrakoplovne kompanije, turoperatori i lokalni poduzetnici najčešće podržavaju ulaganja u infrastrukturu, ali su oprezni prema mjerama koje mogu povećati cijenu destinacije u trenutku kada se regija snažno natječe za iste putnike. U praksi, svaka promjena cijene putovanja odražava se i na odluke o duljini boravka, izboru rute i potrošnji na samoj destinaciji.
Što bi putnici trebali pratiti
Za sada nema dovoljno službenih elemenata koji bi potvrdili da je izlazna pristojba od 1.000 bahta konačno usvojena, niti je jasno kada bi se mogla početi naplaćivati. Najvažnije će biti pratiti objave tajlandskog Ministarstva turizma i sporta, Turističke uprave Tajlanda, Ministarstva financija, zrakoplovnih regulatora i operatora zračnih luka. Ako prijedlog prijeđe iz razmatranja u provedbu, ključne informacije bit će datum početka naplate, obuhvat putnika, način plaćanja, eventualna izuzeća i odnos prema postojećim aerodromskim pristojbama.
Za turistički sektor jednako će važna biti komunikacija. Tajland ima snažan brend, razvijenu zračnu povezanost, raznoliku ponudu i dugu tradiciju međunarodnog turizma, ali tržište nakon pandemije pokazuje da se putnici brže prilagođavaju novim uvjetima nego prije. Destinacije koje povećavaju naknade moraju istodobno dokazati da nude veću vrijednost, bolju organizaciju i kvalitetnije iskustvo. U suprotnom, dodatni trošak može postati simbol šireg nezadovoljstva cijenama, sigurnošću ili gužvama, čak i kada stvarni iznos nije presudan za većinu putnika.
Učinak će ovisiti o načinu provedbe
Ako se pristojba od 1.000 bahta uvede kao jasno namjenski prihod za domaći turizam, njezina politička i gospodarska održivost ovisit će o konkretnim rezultatima. Ulaganje u manje poznate provincije, bolju infrastrukturu, sigurnost posjetitelja i održivo upravljanje popularnim lokacijama može dugoročno koristiti i stanovnicima i turistima. No ako se mjera nadoveže na već najavljeno povećanje aerodromskih naknada, Tajland će morati vrlo pažljivo objasniti zašto je dodatni trošak potreban i kako se razlikuje od postojećih pristojbi.
Za putnike koji planiraju posjet zemlji najrazumnije je računati na mogućnost rasta ukupnih putnih troškova u drugoj polovici 2026., osobito pri međunarodnim odlascima iz najvećih zračnih luka. Za one koji u plan putovanja uključuju Bangkok, Phuket, Chiang Mai ili druga popularna odredišta, izbor termina, zrakoplovne karte i
ponude smještaja u Tajlandu i dalje će imati veći utjecaj na ukupni budžet od jedne pristojbe, ali nova naknada mogla bi postati dodatni element koji se mora uračunati prije rezervacije. Tajlandske vlasti stoga će se naći pred klasičnom turističkom dilemom: kako financirati razvoj i održivost, a pritom ne oslabiti privlačnost destinacije koja se desetljećima gradila na dostupnosti, raznolikosti i snažnoj međunarodnoj potražnji.
Izvori:- eTurboNews – objava o razmatranju izlazne pristojbe od 1.000 bahta i mogućem utjecaju na međunarodne putnike (link)- Tourism Authority of Thailand – strategija za 2026. usmjerena na kvalitetu, održivost i pristup “Value over Volume” (link)- Tourism Authority of Thailand – objava o rezultatima turizma u 2024. i ciljevima za daljnji oporavak sektora (link)- Ministry of Tourism and Sports Thailand – službene kategorije statistike međunarodnih dolazaka i turističkih pokazatelja za 2026. (link)- Thailand PRD – službena objava o poreznim poticajima za domaći turizam i poticanju putovanja u sekundarne destinacije (link)- Thailand PRD – službena objava o ranijem povećanju putničke naknade Airports of Thailanda na 730 bahta za međunarodne i 130 bahta za domaće putnike (link)- Bangkok Post – izvješće o najavljenom povećanju međunarodne putničke naknade na 1.120 bahta od 20. lipnja 2026. (link)- Thailand PRD – službena objava o ranijoj turističkoj naknadi za strane posjetitelje i obrazloženju namjene sredstava (link)- Thailand PRD – objava iz 2024. o odustajanju od turističke naknade od 300 bahta (link)
Kreirano: utorak, 28. travnja, 2026.
Pronađite smještaj u blizini