Ducati abre una nueva era de MotoGP: Pedro Acosta junto a Marc Márquez desde 2027, Bagnaia se marcha a Aprilia
El Ducati Lenovo Team entra en una nueva era de MotoGP con uno de los movimientos más importantes en el mercado de pilotos de los últimos años. Ducati Corse anunció el 24 de junio de 2026 que había alcanzado un acuerdo con Pedro Acosta para las temporadas 2027 y 2028, por lo que el piloto español pasará al garaje oficial de Borgo Panigale tras el final de la temporada actual. En esa misma estructura ya está confirmado Marc Márquez para el próximo ciclo técnico, de modo que Ducati dispondrá desde 2027 de una combinación entre una estrella actual de MotoGP y uno de los talentos de crecimiento más rápido de la nueva generación. Francesco Bagnaia dejará el Ducati Lenovo Team al final del campeonato de 2026, y MotoGP.com publicó el 25 de junio de 2026 que el piloto italiano había firmado un contrato de cuatro años con Aprilia Racing a partir de 2027. Así, en pocos días se completó una serie de decisiones que moldearán con fuerza el orden de los equipos oficiales antes del gran giro reglamentario en MotoGP.
Acosta recibe una Ducati oficial en un momento clave de su carrera
Según el comunicado oficial de Ducati Corse, Acosta se convertirá al final de la temporada 2026 en piloto del Ducati Lenovo Team y debutará sobre la moto oficial Desmosedici GP. En el comunicado, Ducati subrayó que ve al español de 22 años como uno de los pilotos más talentosos del paddock de MotoGP, pero también como una apuesta a largo plazo dentro del proyecto de desarrollo del equipo. Esa formulación muestra claramente que no se trata solo de un refuerzo a corto plazo, sino de una decisión estratégica para un periodo en el que cambiarán los motores, los neumáticos, la aerodinámica y la filosofía técnica general de la categoría. Acosta llega a Ducati desde el entorno competitivo de KTM, donde en la categoría reina se ganó la reputación de piloto capaz de adaptarse muy rápidamente al nivel más alto. Su paso al rojo, por tanto, no es solo un cambio de garaje, sino también uno de los símbolos clave de la transición de MotoGP hacia la generación de pilotos que marcará las reglas desde 2027 en adelante.
Ducati y MotoGP.com destacaron especialmente en sus anuncios el rápido ascenso de Acosta a través del campeonato del mundo. El español conquistó los títulos en las categorías Moto3 y Moto2 en un periodo de solo tres años desde su llegada al campeonato del mundo, y en MotoGP ya recibió el reconocimiento de debutante del año en su temporada de estreno en 2024. Según los datos que cita MotoGP.com, terminó la temporada 2025 en cuarto lugar de la clasificación general y hasta el anuncio del traspaso había acumulado 13 podios en la categoría reina. Ese rendimiento explica por qué Ducati estaba dispuesta a abrir un hueco en la formación oficial precisamente para él, aunque el equipo ya contaba en los últimos años con una plantilla de pilotos extremadamente fuerte. En su nuevo papel, Acosta no será tratado solo como un proyecto de futuro, sino también como un piloto del que se espera muy pronto una contribución a la lucha por las victorias.
Márquez sigue siendo el ancla del proyecto de Ducati
La llegada de Acosta se enlaza con la confirmación anterior de que Marc Márquez permanecerá en el Ducati Lenovo Team para las temporadas 2027 y 2028. Ducati Corse anunció el 23 de junio de 2026 que había renovado el acuerdo con Márquez, con lo que el fabricante italiano primero aseguró la continuidad alrededor de uno de los pilotos más exitosos de la era moderna y luego le añadió un compañero de equipo más joven con gran potencial de desarrollo. Según el comunicado de Ducati, Márquez logró en su primera temporada con el equipo oficial 14 victorias al sprint, 11 victorias en carreras principales y el título de campeón de MotoGP 2025, con un récord de 545 puntos en una sola temporada. Ese resultado dio a Ducati un argumento sólido para continuar la colaboración, pero también un marco dentro del cual puede introducir una nueva generación sin renunciar a la fuerza competitiva actual. Desde la perspectiva del equipo, la pareja Márquez-Acosta combina experiencia, velocidad, información técnica de retorno y valor de mercado a largo plazo.
Márquez dijo en el comunicado de Ducati que estaba feliz de seguir formando parte de la familia del Ducati Lenovo Team, destacando que al llegar a Ducati creyó que se trataba del proyecto más competitivo. Claudio Domenicali, director ejecutivo de Ducati Motor Holding, subrayó que continuar con Márquez da continuidad a un proyecto exitoso y mantiene la ambición de que Ducati permanezca en la cima de MotoGP. Ese mensaje encaja con la decisión sobre Acosta, porque Ducati no intenta solo conservar la dominación existente, sino también construir por adelantado una estructura para un periodo en el que la ventaja técnica anterior no tendrá necesariamente el mismo peso. En ese contexto, Márquez no es solo la primera estrella del equipo, sino también el punto de referencia para el desarrollo de la moto y para la adaptación del nuevo compañero de equipo. Para Acosta, compartir garaje con Márquez será tanto una oportunidad como una presión: tendrá la comparación más rápida posible, pero también una visión diaria del estándar que Ducati quiere mantener.
Bagnaia cierra la historia más exitosa de Ducati
La mayor víctima del nuevo reparto en el garaje oficial es Francesco Bagnaia, el piloto que devolvió a Ducati el título en la categoría reina tras una larga espera. Ducati Corse anunció el 24 de junio de 2026 que Bagnaia y el equipo oficial tomarán caminos separados tras el final de la temporada 2026, después de ocho temporadas juntos en el sistema de Ducati, de las cuales seis las pasó en el Ducati Lenovo Team. El fabricante de Borgo Panigale lo describió en el comunicado como el piloto más exitoso sobre la Desmosedici GP, destacando dos títulos de MotoGP, 31 victorias y 28 pole positions conseguidas durante ese periodo. Se subrayó especialmente que el título de 2022 devolvió a Ducati la corona en la clase MotoGP 15 años después del título de Casey Stoner en 2007, y que el segundo título en 2023 consolidó el periodo más exitoso de la marca en la categoría reina. Por eso, la marcha de Bagnaia tiene un significado deportivo, emocional e histórico para Ducati.
El comunicado de Ducati fue formulado con un respeto marcado hacia el piloto que fue la figura central del ascenso de la marca en la primera mitad de la década. Domenicali destacó que Bagnaia escribió algunas de las páginas más memorables de la historia de Ducati, mientras que Luigi Dall’Igna, director general de Ducati Corse, señaló que el proyecto construido alrededor del talento de Bagnaia tenía el objetivo de llevar la Desmosedici GP a su pleno potencial. El equipo anunció además que hasta el final de la temporada 2026 seguirá trabajando con Bagnaia de la mejor manera posible, algo importante porque la salida se anunciará en medio del año competitivo. En MotoGP, esas situaciones a menudo exigen una gestión precisa de la información, del desarrollo técnico y de las relaciones en el garaje, especialmente cuando un piloto pasa a un rival directo. Bagnaia, por tanto, sigue siendo clave para los resultados de Ducati hasta el final de la temporada, pero al mismo tiempo se abre un nuevo capítulo de su carrera.
Aprilia consigue un piloto alrededor del cual puede construir el siguiente salto
Un día después de la confirmación de la separación por parte de Ducati, MotoGP.com publicó que Francesco Bagnaia había firmado un contrato de cuatro años con Aprilia Racing a partir de 2027. Según esa publicación, Bagnaia pilotará la RS-GP junto a Marco Bezzecchi, con lo que Aprilia obtiene una alineación oficial completamente italiana y a uno de los pilotos activos más laureados de la categoría reina. MotoGP.com señala que Bagnaia cuenta en su carrera con tres títulos mundiales, uno en Moto2 en 2018 y dos en MotoGP en 2022 y 2023, además de un total de 41 victorias, 86 podios y 35 pole positions. Para Aprilia, es un fichaje que cambia la percepción del proyecto: desde el papel de aspirante ambicioso, el equipo de Noale pasa a una fase en la que puede afirmar que tiene un piloto probadamente capaz de ganar títulos. En el periodo de las nuevas reglas, tal combinación puede resultar tan importante como el propio nivel de la moto.
Massimo Rivola, director ejecutivo de Aprilia Racing, dijo en el comunicado de MotoGP.com que la llegada de Bagnaia representa una confirmación del valor del deporte italiano y llena de orgullo a Aprilia. Aunque la declaración está fuertemente orientada a la identidad nacional del proyecto, el mensaje deportivo es más amplio: Aprilia intenta aprovechar el reinicio reglamentario de 2027 para reducir o eliminar la diferencia respecto a Ducati. La experiencia de Bagnaia con la Desmosedici y con el sistema oficial que durante años fue el referente de la categoría puede tener un gran valor en el desarrollo de la moto, en la organización del trabajo del garaje y en la comprensión de los detalles que deciden las carreras. Aprilia ya muestra en las últimas temporadas un crecimiento de competitividad, y traer a un piloto de tal perfil aumenta las expectativas y la presión interna. En ese sentido, Bagnaia no llega solo como sustituto de un piloto concreto, sino como base de un posible nuevo ciclo de Aprilia.
Las nuevas reglas desde 2027 elevan la apuesta de cada decisión
La razón por la que este traspaso es tan importante no reside solo en los nombres de los pilotos, sino también en el momento en que ocurre. Según la explicación de MotoGP sobre las reglas para 2027, la cilindrada de los motores en la categoría reina se reducirá de 1000 a 850 centímetros cúbicos, la aerodinámica estará más estrictamente limitada, y los dispositivos de cambio de altura y los sistemas holeshot de salida estarán prohibidos. MotoGP también confirmó que desde 2027 el combustible en todas las categorías Grand Prix tendrá que ser 100 por ciento de origen no fósil, mientras que en un comunicado especial se anunció que Pirelli se convertirá desde 2027 en proveedor oficial de neumáticos de MotoGP. Tal conjunto de cambios significa que 2027 no será solo una continuación de la relación de fuerzas existente, sino el comienzo de una nueva carrera de desarrollo en la que la adaptabilidad de los pilotos y la información técnica de retorno tendrán un valor adicional. Precisamente por eso Ducati ya está dando forma a la alineación para un periodo que podría redefinir el equilibrio de fuerzas en el campeonato.
En la actual era de 1000 cc, Ducati ha construido una reputación como el fabricante que mejor combina motor, aerodinámica, electrónica y profundidad de plantilla de pilotos. La reducción de cilindrada, el cambio de neumáticos y la prohibición de ciertos sistemas podrían poner a prueba de nuevo parte de esa ventaja. Márquez aporta a esa ecuación una enorme experiencia con distintas generaciones de prototipos, y Acosta aporta la adaptabilidad agresiva de un piloto que ya en una fase temprana de su carrera demostró que puede extraer mucho de una moto que no siempre fue la referencia de la categoría. Bagnaia, por otro lado, aporta a Aprilia conocimiento de una estructura oficial ganadora y del modo en que Ducati se desarrolló hasta la cima. Por eso, las consecuencias de este mercado de pilotos se medirán solo después de que las motos de 850 cc empiecen a competir con plena intensidad. La apuesta no es solo el título de 2027, sino el posicionamiento para todo un ciclo de varios años.
Estabilidad del campeonato e inquietud del mercado de pilotos
MotoGP Group anunció el 24 de junio de 2026 que había alcanzado un acuerdo con 11 equipos para el periodo de 2027 a 2031, confirmando así la participación a largo plazo de los equipos en el campeonato del mundo y asegurando la base comercial y de gobernanza para la nueva era. En el comunicado oficial se indicó que ese marco complementa el acuerdo con los fabricantes y que debería dar estabilidad a los equipos, a la experiencia de los aficionados y al desarrollo global del campeonato. Paradójicamente, precisamente esa estabilidad institucional llega en el momento de una de las reestructuraciones más agitadas del mercado de pilotos. Ducati ha decidido unir a Márquez y Acosta, Aprilia ha atraído a Bagnaia, y las demás estructuras oficiales tendrán que evaluar con qué rapidez pueden responder a ese reparto de fuerzas. Para el campeonato es un escenario atractivo porque las nuevas reglas no llegan en un espacio vacío, sino junto a grandes historias que pueden aumentar el interés por la primera temporada del nuevo ciclo.
Para Ducati, la decisión tiene una lógica clara, pero también un riesgo significativo. El equipo obtiene quizá el dúo más emocionante de la parrilla, pero el garaje compartido por Márquez y Acosta exigirá una gestión precisa de las ambiciones, de las prioridades de desarrollo y de la autoridad deportiva. Para Acosta es una oportunidad de obtener por primera vez un paquete que debería permitirle luchar regularmente por victorias, mientras que para Márquez representa la llegada de un compañero de equipo que puede ser tanto aliado en el desarrollo como rival inmediato por el estatus. Bagnaia obtiene en Aprilia espacio para una nueva demostración tras el final del ciclo en el que alcanzó la cima con Ducati. Si Aprilia aprovecha su información de retorno y el nuevo reglamento, el traspaso podría volverse tan importante como el paso de Acosta a Ducati.
Lo que ya está claro es que Ducati ha decidido vincular el futuro del equipo oficial a Márquez y Acosta, mientras Bagnaia cierra uno de los episodios más exitosos de la historia de la marca y abre uno nuevo en Noale. En la temporada 2026, ese cambio seguirá viviendo a la sombra de la actual lucha por los puntos, pero cada carrera hasta el final del año será observada también a través de la pregunta de qué viene después de Valencia. Ducati intentará cerrar la era Bagnaia con resultados dignos de su historia compartida, y al mismo tiempo preparará el garaje para la pareja que debería llevar el color rojo en el nuevo periodo técnico. Aprilia, por su parte, con Bagnaia obtendrá la confirmación más clara de que sus ambiciones ya no son solo crecimiento gradual, sino un ataque a la cima. MotoGP entra desde 2027 en una nueva regla del juego, y el mercado de pilotos ya ha mostrado que los mayores actores se comportan como si esa era hubiera comenzado antes de la primera carrera.
Fuentes:
- Ducati Corse – comunicado oficial sobre el acuerdo con Pedro Acosta para el Ducati Lenovo Team hasta 2028. (enlace)
- Ducati Corse – comunicado oficial sobre la salida de Francesco Bagnaia del Ducati Lenovo Team al final de la temporada 2026. (enlace)
- Ducati Corse – confirmación oficial de la continuación de la colaboración con Marc Márquez para las temporadas 2027 y 2028. (enlace)
- MotoGP.com – publicación sobre el contrato de cuatro años de Francesco Bagnaia con Aprilia Racing desde 2027. (enlace)
- MotoGP.com – publicación sobre el acuerdo de MotoGP Group y 11 equipos para el periodo 2027–2031. (enlace)
- MotoGP.com – explicación oficial de las nuevas reglas técnicas para 2027 y el cambio a 850 centímetros cúbicos. (enlace)
- MotoGP.com – publicación sobre el paso de Pirelli al papel de proveedor oficial de neumáticos de MotoGP desde 2027. (enlace)
- MotoGP.com – publicación sobre el combustible 100 por ciento no fósil en las categorías Grand Prix desde 2027. (enlace)