Ducati otvara novu MotoGP eru: Pedro Acosta od 2027. uz Marca Márqueza, Bagnaia seli u Apriliju
Ducati Lenovo Team ulazi u novu MotoGP eru s jednim od najvažnijih poteza na tržištu vozača posljednjih godina. Ducati Corse objavio je 24. lipnja 2026. da je postigao dogovor s Pedrom Acostom za sezone 2027. i 2028., čime će španjolski vozač nakon završetka aktualne sezone prijeći u tvorničku garažu iz Borgo Panigalea. U istoj je strukturi za idući tehnički ciklus već potvrđen Marc Márquez, pa će Ducati od 2027. raspolagati kombinacijom aktualne MotoGP zvijezde i jednog od najbrže rastućih talenata nove generacije. Francesco Bagnaia napustit će Ducati Lenovo Team na kraju prvenstva 2026., a MotoGP.com objavio je 25. lipnja 2026. da je talijanski vozač potpisao četverogodišnji ugovor s Aprilia Racingom od 2027. godine. Time je u nekoliko dana zaokružen niz odluka koje će snažno oblikovati poredak tvorničkih momčadi uoči velikog regulatornog zaokreta u MotoGP-u.
Acosta dobiva tvornički Ducati u ključnom trenutku karijere
Prema službenoj objavi Ducati Corsea, Acosta će na kraju sezone 2026. postati vozač Ducati Lenovo Teama i debitirati na tvorničkom motociklu Desmosedici GP. Ducati je u priopćenju naglasio da 22-godišnjeg Španjolca vidi kao jednog od najtalentiranijih vozača u MotoGP paddocku, ali i kao dugoročan ulog u razvojni projekt momčadi. Takva formulacija jasno pokazuje da se ne radi samo o kratkoročnom pojačanju, nego o strateškoj odluci za razdoblje u kojem će se mijenjati motori, gume, aerodinamika i ukupna tehnička filozofija klase. Acosta u Ducati dolazi iz KTM-ova natjecateljskog okruženja, gdje je u premijernoj klasi stekao reputaciju vozača sposobnog vrlo brzo prilagoditi se najvišoj razini. Njegov prelazak u crveno zato nije samo promjena garaže, nego i jedan od ključnih simbola prijelaza MotoGP-a prema generaciji vozača koja će obilježiti pravila od 2027. nadalje.
Ducati i MotoGP.com u svojim su objavama posebno istaknuli Acostin brzi uspon kroz svjetsko prvenstvo. Španjolac je osvojio naslove u Moto3 i Moto2 kategoriji u razdoblju od samo tri godine nakon dolaska u svjetsko prvenstvo, a u MotoGP-u je već u debitantskoj sezoni 2024. osvojio priznanje za novaka godine. Prema podacima koje navodi MotoGP.com, sezonu 2025. završio je na četvrtom mjestu u ukupnom poretku i do objave transfera skupio 13 podija u premijernoj klasi. Takav učinak objašnjava zašto je Ducati bio spreman otvoriti mjesto u tvorničkoj postavi upravo za njega, premda je momčad posljednjih godina već imala izrazito snažan vozački kadar. Acosta u novoj ulozi neće biti tretiran samo kao projekt za budućnost, nego i kao vozač od kojeg se vrlo brzo očekuje doprinos borbi za pobjede.
Márquez ostaje sidro Ducatijeva projekta
Dolazak Acoste nadovezuje se na raniju potvrdu da Marc Márquez ostaje u Ducati Lenovo Teamu za sezone 2027. i 2028. Ducati Corse objavio je 23. lipnja 2026. da je obnovio dogovor s Márquezom, čime je talijanski proizvođač najprije osigurao kontinuitet oko jednog od najuspješnijih vozača moderne ere, a zatim mu dodao mlađeg momčadskog kolegu s velikim razvojnim potencijalom. Prema Ducatijevoj objavi, Márquez je u prvoj sezoni s tvorničkom momčadi ostvario 14 sprint pobjeda, 11 pobjeda u glavnim utrkama i naslov MotoGP prvaka 2025., uz rekordnih 545 bodova u jednoj sezoni. Taj rezultat dao je Ducatiju snažan argument za nastavak suradnje, ali i okvir unutar kojeg može uvoditi novu generaciju bez odricanja od trenutačne natjecateljske snage. Iz perspektive momčadi, par Márquez-Acosta spaja iskustvo, brzinu, tehničku povratnu informaciju i dugoročnu tržišnu vrijednost.
Márquez je u Ducatijevoj objavi rekao da je sretan što ostaje dio obitelji Ducati Lenovo Teama, istaknuvši da je pri dolasku u Ducati vjerovao kako je riječ o najkonkurentnijem projektu. Claudio Domenicali, izvršni direktor Ducati Motor Holdinga, naglasio je da nastavak s Márquezom daje kontinuitet uspješnom projektu i zadržava ambiciju da Ducati ostane na vrhu MotoGP-a. Ta se poruka uklapa u odluku o Acosti, jer Ducati ne pokušava samo sačuvati postojeću dominaciju nego i unaprijed izgraditi strukturu za razdoblje u kojem prethodna tehnička prednost neće nužno imati istu težinu. U takvom kontekstu, Márquez nije samo prva zvijezda tima, nego i referentna točka za razvoj motocikla i za prilagodbu novog momčadskog kolege. Za Acostu će zajednička garaža s Márquezom biti i prilika i pritisak: dobit će najbržu moguću usporedbu, ali i svakodnevni uvid u standard koji Ducati želi zadržati.
Bagnaia zatvara najuspješniju Ducati priču
Najveća žrtva novog rasporeda u tvorničkoj garaži je Francesco Bagnaia, vozač koji je Ducatiju vratio naslov u premijernoj klasi nakon dugog čekanja. Ducati Corse objavio je 24. lipnja 2026. da će Bagnaia i tvornička momčad krenuti odvojenim putem nakon završetka sezone 2026., nakon osam zajedničkih sezona u Ducatijevu sustavu, od kojih je šest proveo u Ducati Lenovo Teamu. Proizvođač iz Borgo Panigalea u priopćenju ga je opisao kao najuspješnijeg vozača na Desmosedici GP-u, istaknuvši dva MotoGP naslova, 31 pobjedu i 28 pole-positiona ostvarene u tom razdoblju. Posebno je naglašeno da je naslov iz 2022. vratio Ducatiju krunu u klasi MotoGP 15 godina nakon naslova Caseyja Stonera 2007., a drugi naslov 2023. učvrstio je najuspješnije razdoblje marke u premijernoj kategoriji. Zbog toga Bagnaiin odlazak ima sportsko, emocionalno i povijesno značenje za Ducati.
Ducatijeva objava bila je formulirana s naglašenim poštovanjem prema vozaču koji je bio središnja figura uspona marke u prvoj polovici desetljeća. Domenicali je istaknuo da je Bagnaia ispisao neke od najupečatljivijih stranica Ducatijeve povijesti, dok je Luigi Dall'Igna, generalni direktor Ducati Corsea, naveo da je projekt izgrađen oko Bagnaiina talenta imao cilj dovesti Desmosedici GP do punog potencijala. Momčad je pritom najavila da će do kraja sezone 2026. nastaviti raditi s Bagnaiom na najbolji mogući način, što je važno jer će odlazak biti objavljen usred natjecateljske godine. U MotoGP-u takve situacije često zahtijevaju precizno upravljanje informacijama, tehničkim razvojem i odnosima u garaži, osobito kada vozač prelazi izravnom rivalu. Bagnaia tako do kraja sezone ostaje ključan za Ducatijeve rezultate, ali se istodobno otvara novo poglavlje njegove karijere.
Aprilia dobiva vozača oko kojeg može graditi sljedeći iskorak
Dan nakon Ducatijeve potvrde rastanka, MotoGP.com objavio je da je Francesco Bagnaia potpisao četverogodišnji ugovor s Aprilia Racingom počevši od 2027. godine. Prema toj objavi, Bagnaia će voziti RS-GP uz Marca Bezzecchija, čime Aprilia dobiva potpuno talijansku tvorničku postavu i jednog od najtrofejnijih aktivnih vozača u premijernoj klasi. MotoGP.com navodi da Bagnaia u karijeri ima tri svjetska naslova, jedan u Moto2 iz 2018. te dva u MotoGP-u 2022. i 2023., kao i ukupno 41 pobjedu, 86 podija i 35 pole-positiona. Za Apriliju je to potpis koji mijenja percepciju projekta: iz uloge ambicioznog izazivača momčad iz Noalea prelazi u fazu u kojoj može tvrditi da ima vozača dokazano sposobnog osvajati naslove. U razdoblju novih pravila, takva se kombinacija može pokazati jednako važnom kao i sama razina motocikla.
Massimo Rivola, izvršni direktor Aprilia Racinga, u objavi MotoGP.com rekao je da dolazak Bagnaie predstavlja potvrdu vrijednosti talijanskog sporta i da Apriliju ispunjava ponosom. Iako je izjava naglašeno usmjerena na nacionalni identitet projekta, sportska poruka šira je od toga: Aprilia pokušava iskoristiti regulatorni reset 2027. kako bi smanjila ili uklonila razliku prema Ducatiju. Bagnaiino iskustvo s Desmosedicijem i tvorničkim sustavom koji je godinama bio mjerilo kategorije može imati veliku vrijednost u razvoju motocikla, u organizaciji rada garaže i u razumijevanju detalja koji odlučuju utrke. Aprilia već posljednjih sezona pokazuje rast konkurentnosti, a dovođenje vozača takvog profila povećava očekivanja i unutarnji pritisak. U tom smislu, Bagnaia ne dolazi samo kao zamjena za pojedinog vozača, nego kao temelj mogućeg novog Aprilijina ciklusa.
Nova pravila od 2027. povećavaju ulog u svakoj odluci
Razlog zbog kojeg je ovaj transfer toliko značajan ne leži samo u imenima vozača, nego i u trenutku u kojem se događa. Prema objašnjenju MotoGP-a o pravilima za 2027., zapremina motora u premijernoj klasi smanjit će se s 1000 na 850 kubičnih centimetara, aerodinamika će biti strože ograničena, a uređaji za promjenu visine i startni holeshot sustavi bit će zabranjeni. MotoGP je također potvrdio da će od 2027. gorivo u svim Grand Prix klasama morati biti 100 posto nefosilnog podrijetla, dok je posebnim priopćenjem objavljeno da će Pirelli od 2027. postati službeni dobavljač guma za MotoGP. Takav skup promjena znači da 2027. neće biti samo nastavak postojećeg odnosa snaga, nego početak nove razvojne utrke u kojoj će vozačka prilagodljivost i tehničke povratne informacije imati dodatnu vrijednost. Upravo zato Ducati već sada oblikuje postavu za razdoblje koje bi moglo redefinirati ravnotežu snaga u prvenstvu.
U dosadašnjoj 1000-kubičnoj eri Ducati je izgradio reputaciju proizvođača koji najbolje spaja motor, aerodinamiku, elektroniku i dubinu vozačkog kadra. Smanjenje zapremine, promjena guma i zabrana pojedinih sustava mogli bi dio te prednosti staviti pod novi test. Márquez u takvoj jednadžbi donosi ogromno iskustvo s različitim generacijama prototipova, a Acosta donosi agresivnu prilagodljivost vozača koji je već u ranoj fazi karijere pokazao da može izvući mnogo iz motocikla koji nije uvijek bio referenca klase. Bagnaia, s druge strane, Apriliji donosi znanje o pobjedničkoj tvorničkoj strukturi i o načinu na koji se Ducati razvijao do vrha. Zbog toga će se posljedice ovog tržišta vozača mjeriti tek nakon što se 850-kubični motocikli počnu natjecati u punom intenzitetu. Ulog nije samo naslov 2027., nego pozicioniranje za cijeli višegodišnji ciklus.
Stabilnost prvenstva i nemir tržišta vozača
MotoGP Group je 24. lipnja 2026. objavio da je s 11 momčadi postignut dogovor za razdoblje od 2027. do 2031., čime je potvrđeno dugoročno sudjelovanje ekipa u svjetskom prvenstvu i osigurana komercijalna i upravljačka osnova za novu eru. U službenoj objavi navedeno je da taj okvir nadopunjuje dogovor s proizvođačima i da bi trebao dati stabilnost momčadima, navijačkom iskustvu i globalnom razvoju prvenstva. Paradoksalno, upravo ta institucionalna stabilnost dolazi u trenutku jednog od najburnijih preslagivanja vozačkog tržišta. Ducati je odlučio spojiti Márqueza i Acostu, Aprilia je privukla Bagnaiu, a ostale tvorničke strukture morat će procijeniti koliko brzo mogu odgovoriti na takav raspored snaga. Za prvenstvo je to atraktivan scenarij jer nova pravila ne dolaze u praznom prostoru, nego uz velike priče koje mogu povećati interes za prvu sezonu novog ciklusa.
Za Ducati, odluka nosi jasnu logiku, ali i značajan rizik. Momčad dobiva možda najuzbudljiviji dvojac na gridu, no zajednička garaža Márqueza i Acoste zahtijevat će precizno upravljanje ambicijama, razvojnim prioritetima i sportskim autoritetom. Za Acostu je to prilika da prvi put dobije paket koji bi mu trebao omogućiti redovitu borbu za pobjede, dok za Márqueza predstavlja dolazak momčadskog kolege koji može biti i saveznik u razvoju i neposredni suparnik za status. Bagnaia u Apriliji dobiva prostor za novo dokazivanje nakon kraja ciklusa u kojem je s Ducatijem dosegnuo vrhunac. Ako Aprilia iskoristi njegovu povratnu informaciju i novi pravilnik, transfer bi mogao postati jednako važan kao Acostin prelazak u Ducati.
Ono što je već sada jasno jest da je Ducati odlučio budućnost tvorničke momčadi vezati uz Márqueza i Acostu, dok Bagnaia zatvara jednu od najuspješnijih epizoda u povijesti marke i otvara novu u Noaleu. U sezoni 2026. ta će promjena još uvijek živjeti u sjeni aktualne borbe za bodove, ali svaka utrka do kraja godine bit će promatrana i kroz pitanje što dolazi nakon Valencije. Ducati će pokušati završiti Bagnaiinu eru s rezultatima dostojnima zajedničke povijesti, a istodobno će pripremati garažu za par koji bi trebao nositi crvenu boju u novom tehničkom razdoblju. Aprilia će, pak, s Bagnaiom dobiti najjasniju potvrdu da njezine ambicije nisu više samo postupni rast, nego napad na vrh. MotoGP od 2027. ulazi u novo pravilo igre, a tržište vozača već je pokazalo da se najveći igrači ponašaju kao da je ta era počela prije prve utrke.
Izvori:
- Ducati Corse – službena objava o dogovoru s Pedrom Acostom za Ducati Lenovo Team do 2028. (link)
- Ducati Corse – službena objava o odlasku Francesca Bagnaie iz Ducati Lenovo Teama na kraju sezone 2026. (link)
- Ducati Corse – službena potvrda nastavka suradnje s Marcom Márquezom za sezone 2027. i 2028. (link)
- MotoGP.com – objava o četverogodišnjem ugovoru Francesca Bagnaie s Aprilia Racingom od 2027. (link)
- MotoGP.com – objava o dogovoru MotoGP Groupa i 11 momčadi za razdoblje 2027. – 2031. (link)
- MotoGP.com – službeno objašnjenje novih tehničkih pravila za 2027. i promjene na 850 kubičnih centimetara. (link)
- MotoGP.com – objava o prelasku Pirellija u ulogu službenog dobavljača guma za MotoGP od 2027. (link)
- MotoGP.com – objava o 100 posto nefosilnom gorivu u Grand Prix klasama od 2027. (link)