Les Seychelles confirment la stratégie du tourisme de croisière 2026–2033 : plus d’avantages pour les locaux et une protection de l’environnement renforcée

Les Seychelles confirment la stratégie du tourisme de croisière jusqu’en 2033 : plus d’ordre dans la croissance, plus d’avantages pour la communauté locale et des règles environnementales plus strictes

Les Seychelles ont finalisé et confirmé une stratégie nationale de tourisme de croisière pour la période 2026–2033, un document décrit dans leurs propres supports comme l’aboutissement d’un processus analytique et consultatif pluriannuel mené avec le soutien de la Commission économique des Nations Unies pour l’Afrique (UNECA). Au cœur de la stratégie figure la volonté d’orienter la croissance du secteur, qui génère des revenus et des emplois, grâce à des règles plus claires, une meilleure gouvernance et des mesures de protection de l’environnement, avec un accent sur la rétention d’une plus grande part des dépenses des passagers de croisière dans l’économie nationale.

Le message clé que les autorités répètent tout au long du processus peut se résumer ainsi : le tourisme de croisière est bénéfique, mais sans normes plus précises et une meilleure coordination, une partie de l’argent « fuit » hors du pays, tandis que la pression sur les infrastructures et les écosystèmes sensibles reste supportée par les communautés locales. La stratégie part donc d’une évaluation des coûts et des bénéfices et propose des investissements et un cadre de gouvernance qui devraient permettre aux Seychelles de rester une destination « high-value », plutôt que de concurrencer uniquement par le volume.

Atelier à Mahé et dernière étape avant l’adoption

Selon les rapports disponibles provenant de sources locales et internationales, la dernière étape de l’élaboration de la stratégie a été une réunion de validation tenue au Savoy Resort & Spa à Mahé, mi-avril 2026, réunissant des représentants d’institutions et des parties prenantes de la chaîne de valeur des croisières. Certaines publications indiquent la période 2026–2030, mais les documents officiels et les présentations, avec l’UNECA comme partenaire, mettent en avant un horizon jusqu’en 2033, cohérent avec une analyse antérieure du secteur des croisières 2026–2033. En pratique, cela signifie que des versions de travail et différents « packages » de mesures apparaissent en parallèle dans l’élaboration et la communication, tandis que le cadre global est rattaché à une période plus longue.

Pour les voyageurs et les participants aux événements, Mahé était aussi un choix logique : Port Victoria s’y trouve, principal point d’accueil des navires de croisière et centre opérationnel du système. Si tu viens pour des réunions, des événements ou des activités de terrain liées à la saison des croisières, le texte mentionne à plusieurs reprises des lieux autour de Victoria et de Beau Vallon, ce qui ouvre naturellement la question de la logistique et de l’hébergement à Mahé pour les visiteurs.

Comment le processus a démarré : mission de l’UNECA et consultations dans les îles

L’autorité touristique des Seychelles a déjà communiqué publiquement en octobre 2025 que l’élaboration de la première stratégie dédiée au tourisme de croisière a formellement commencé après l’achèvement d’une vaste analyse coûts-bénéfices pour la période 2026–2033. Il a également été annoncé à ce moment-là qu’une équipe du Bureau sous-régional de l’UNECA pour l’Afrique de l’Est (SRO-EA) mènerait une mission de cadrage et une série de consultations avec les parties prenantes. Le plan incluait des réunions à Mahé ainsi que des sessions spécifiques à La Digue et Praslin, signalant que la stratégie n’était pas conçue comme un document « depuis la capitale », mais comme un cadre devant fonctionner sur les îles où les pressions réelles des navires de croisière se font le plus sentir.

À cette étape, les autorités soulignaient trois éléments : la nécessité d’une croissance durable, l’amélioration de la gouvernance du secteur et l’alignement sur les pratiques internationales. C’est un détail important, car l’industrie des croisières croît à l’échelle mondiale et les destinations introduisent de plus en plus de normes et de limitations pour éviter la surfréquentation et la dégradation de l’environnement.

Pourquoi la stratégie est élaborée : les bénéfices existent, mais la « fuite » des revenus est un problème

Les Seychelles voient dans le tourisme de croisière une source de devises, du travail pour de nombreuses petites entreprises et un canal supplémentaire de diversification de l’offre aux côtés du tourisme classique « land-based » et du segment nautique. Cependant, les documents officiels et partenaires avertissent qu’une partie des dépenses des passagers reste en dehors de la chaîne de valeur nationale, notamment lorsque les excursions, la logistique et la vente de forfaits se font via des intermédiaires et des opérateurs non ancrés localement.

C’est pourquoi la stratégie, telle que présentée, appelle à un changement de logique : au lieu d’une croissance à tout prix, l’objectif est une plus grande valeur par visiteur, une implication locale renforcée et des normes plus claires qui réduisent les externalités négatives. En pratique, cela signifie : davantage de règles et de contrôle, de meilleures données, des capacités portuaires et urbaines, et des incitations pour que les prestataires locaux (excursionnistes, guides, artisanat, transporteurs, offres culturelles) prennent un rôle plus important dans ce que le passager de croisière achète à terre.

Ce que disent les chiffres : saisonnalité, pression et ampleur du marché

Dans les documents officiels de l’administration touristique, en complément de l’analyse coûts-bénéfices antérieure, il est souligné que la saison des croisières aux Seychelles est fortement saisonnière et que la majeure partie de l’activité se déroule entre octobre et mai. C’est la période où la pression sur la circulation, les systèmes municipaux, l’organisation des excursions et la gestion des flux de visiteurs se fait le plus sentir, surtout à Mahé et Praslin.

La même source indique qu’en 2024, 40 185 passagers de croisière ont été enregistrés à travers 41 escales, et que les navires allaient de petites à de grandes capacités (environ 184 à 2 700 passagers par navire). Ces fourchettes ne sont pas qu’une statistique : elles déterminent directement combien de bus il faut, combien de guides, la vitesse à laquelle les zones urbaines et de plage se remplissent, ainsi que la quantité de déchets et de logistique laissée aux services locaux.

Si tu prévois d’arriver au pic de la saison, il est utile de penser aussi à l’hébergement près de Victoria ou dans une zone permettant un accès rapide au port et aux principaux axes routiers de Mahé, car les plus grandes affluences, selon l’expérience des parties prenantes, se concentrent précisément autour de la zone urbaine, du port et des plages les plus fréquentées.

Un aperçu « du terrain » : ce que font les passagers à terre et combien ils dépensent

Un angle supplémentaire intéressant provient d’une étude publiée par la Seychelles Sustainable Tourism Foundation (SSTF). Il s’agit d’un résumé de l’évaluation des effets économiques directs et de certains effets environnementaux spécifiques des activités de croisière sur les îles intérieures, avec un accent sur la relation avec les aires marines protégées. L’étude indique que le segment des croisières s’est redressé après la pandémie et que la saison 2024/2025 a dépassé les niveaux d’avant la pandémie, ce qui confirme la thèse de la croissance, mais aussi celle d’une pression accrue sur les infrastructures et les écosystèmes.

Le résumé du SSTF présente également plusieurs indicateurs importants pour l’économie locale :

• Parmi les passagers dont le voyage commence ou se termine à Port Victoria (home port), 70,5% ont indiqué qu’ils passent ou prévoient de passer du temps supplémentaire aux Seychelles avant ou après la croisière ; la durée supplémentaire moyenne est de 2,4 nuits.
• La dépense moyenne par nuit lors du séjour additionnel est estimée à environ 306,56 USD, et la dépense totale moyenne par séjour additionnel à environ 735,75 USD.
• Pour une excursion organisée, la dépense moyenne est d’environ 116,15 USD, tandis que pour une visite individuelle elle est d’environ 63,06 USD ; par ailleurs, 74,8% des répondants indiquent réserver les excursions via la compagnie de croisière.
• Plus de la moitié des répondants restent à terre entre 4 et 8 heures, et une part importante (43,5%) moins de 4 heures, ce qui montre à quel point la « fenêtre » de dépense locale est courte et combien il est crucial de proposer une offre immédiatement après le débarquement.

Ces chiffres expliquent pourquoi la stratégie revient sans cesse sur la question de la chaîne de valeur locale : si la majorité des passagers achètent les excursions via la compagnie de croisière, le secteur national doit trouver un moyen d’obtenir une part plus importante dans ce modèle ou de développer une offre qui incite les passagers à des dépenses additionnelles organisées localement.

Pour les passagers qui choisissent de prolonger leur séjour avant ou après la croisière, il est réaliste de s’attendre à une pression accrue sur les capacités aux périodes de pointe, et donc à un besoin plus important de planifier les offres d’hébergement à Mahé, ainsi que de répartir les visites vers Praslin et La Digue.

Environnement et gouvernance : des redevances à l’application des normes

L’analyse coûts-bénéfices publiée par l’autorité touristique des Seychelles, avec l’UNECA comme partenaire, énumère clairement les risques typiques du secteur des croisières pour les destinations insulaires : la sensibilité des récifs coralliens et des aires marines protégées, les impacts de l’ancrage, des eaux de ballast et des émissions, ainsi que la surcharge saisonnière des services publics tels que la circulation, la gestion des déchets et d’autres capacités municipales. En même temps, le document part de l’idée que des règles et des incitations peuvent « renverser » une partie de l’histoire en faveur de la protection, par exemple via des redevances (levies) et des fonds réinvestis dans la conservation.

Dans un tableau des bénéfices environnementaux, l’analyse présente un exemple de modèle où la contribution à la protection de la nature serait financée par une redevance (levy) de 20 USD par passager, en supposant environ 50 000 passagers par an et une augmentation annuelle de 3%. Dans la même section, le document mentionne une estimation selon laquelle les bénéfices environnementaux totaux, modélisés sur huit ans jusqu’en 2033, pourraient atteindre environ 32,9 millions USD, en précisant qu’un tel résultat dépend de la mise en œuvre des mesures, des normes et de la capacité institutionnelle à percevoir et à faire appliquer les règles.

Autrement dit, la stratégie et les travaux analytiques qui l’accompagnent suggèrent que le tourisme de croisière peut financer une partie de la protection, mais seulement si des mécanismes clairs sont définis : qui collecte, qui gère les fonds, comment l’impact est contrôlé et comment empêcher que le coût environnemental reste à la charge de la communauté locale sans compensation.

Ce qui est demandé au secteur : infrastructures, données, coordination et entreprises locales

Les résumés publics de la stratégie mettent en avant quatre axes récurrents dans les documents et les déclarations des parties prenantes :

• Investissements dans l’infrastructure portuaire et connexe afin de gérer l’accueil des navires et les flux de passagers, en réduisant les « goulots d’étranglement » en ville et sur les routes.
• Renforcement des mesures environnementales, y compris des normes pour les opérations portuaires, la gestion des déchets et des pratiques réduisant la pression sur les écosystèmes marins.
• Meilleures données et systèmes de suivi pour planifier les capacités, mesurer les effets et gérer les pics saisonniers.
• Plus grande implication des entreprises locales dans la chaîne de valeur des croisières, afin d’augmenter la « value retention » domestique et de réduire la fuite des revenus vers les intermédiaires.

Concrètement, cela signifie que l’on discutera de plus en plus souvent des critères d’escale (types de navires, capacités, normes), du calendrier des escales et de la gestion des excursions à terre. C’est précisément là que s’ouvre l’espace pour la gestion de destination : combien de personnes peuvent se trouver à Victoria à la même heure, combien sur une plage, combien de bus sur une route et quelles itinéraires soulagent les localités.

Contexte mondial : l’industrie des croisières progresse et les destinations fixent des conditions

La stratégie des Seychelles arrive à un moment où l’industrie mondiale des croisières continue de croître. Selon le rapport 2026 de la Cruise Lines International Association (CLIA), le nombre mondial de passagers de croisière a atteint 37,2 millions en 2025, avec une demande toujours forte. Pour les petits États insulaires, cette tendance est à la fois une opportunité et un risque : la demande ouvre la voie à des revenus, mais sans limites ni normes elle peut accélérer la dégradation de ce qui rend la destination attrayante.

Les Seychelles sont donc, selon leur propre analyse coûts-bénéfices, de plus en plus présentées comme un exemple cherchant l’équilibre : maintenir l’image d’une destination naturelle exclusive tout en développant des mécanismes de gouvernance qui protègent l’environnement et la qualité de vie locale. Dans cette logique, ce n’est pas seulement le nombre de passagers qui compte, mais aussi la structure des navires, la durée de séjour, la manière de vendre les excursions et le niveau des dépenses dans l’économie locale.

Ce à quoi s’attendre dans la phase suivante : mise en œuvre et « test » des capacités institutionnelles

La validation de la stratégie ne résout pas le problème ; elle ouvre la question suivante : à quelle vitesse et avec quelle efficacité l’État peut mettre en œuvre les mesures annoncées. L’analyse coûts-bénéfices et les résultats du SSTF mettent en évidence deux réalités qui façonneront la mise en œuvre :

• La visite de croisière est courte et concentrée sur quelques heures, donc le « gain » dépend de l’organisation de l’offre immédiatement après le débarquement et du degré d’intégration des prestataires locaux dans le système.
• La pression environnementale et la charge sur les infrastructures augmentent plus vite que les capacités administratives, de sorte que sans règles claires et application, il est facile de créer l’impression que le coût reste supporté par la communauté locale.

C’est pourquoi on souligne de plus en plus la nécessité d’une coordination entre le tourisme, les ports, l’administration locale, la protection de l’environnement et les politiques de « blue economy ». Sur le terrain, cela se traduira par des calendriers d’escales, des normes pour les opérateurs, des règles de déplacement des groupes, des systèmes de perception des redevances (levies) et, dans un scénario idéal, des investissements visibles aussi pour la population locale.

Pour les voyageurs et les professionnels qui viennent suivre la saison ou participer à des événements, le calendrier et les lieux (Mahé, Praslin, La Digue) restent essentiels ; ainsi, la planification du voyage ramène encore la question pratique de l’hébergement pour les visiteurs près du lieu de l’événement et de la logistique des déplacements entre les îles pendant la période où les navires de croisière créent des vagues de visiteurs.

Sources :

• Tourism Seychelles (tourism.gov.sc) – annonce du lancement de l’élaboration de la Cruise Tourism Strategy avec l’UNECA et du plan de consultations dans les îles (Mahé, Praslin, La Digue) (link)
• Tourism Seychelles (tourism.gov.sc) – annonce officielle de la remise du rapport “The Cruise Sector in Seychelles: A Cost-Benefit Analysis (2026–2033)” et donnée de 40 185 passagers de croisière et 41 escales en 2024 (link)
• UNECA / Tourism Seychelles – PDF “Evaluation of the Cruise Sector in Seychelles: A Cost-Benefit Analysis (2026–2033)” (risques environnementaux, méthodologie, exemple de redevance de 20 USD et estimation des bénéfices environnementaux jusqu’en 2033) (link)
• Seychelles Sustainable Tourism Foundation (SSTF) – résumé d’une étude sur les effets économiques et environnementaux des activités de croisière (données sur les séjours additionnels, les dépenses et le comportement des passagers) (link)
• CLIA (Cruise Lines International Association) – “State of the Cruise Industry Report 2026” (contexte mondial et croissance des passagers de croisière en 2025) (link)
• Seychelles Nation – reportage sur l’atelier de validation de la stratégie au Savoy Resort & Spa (avril 2026) (link)