Jeśli kiedykolwiek istniała potrzeba zilustrowania terminu annus horribilis w historii korporacyjnej, rok 2024 i firma Boeing byłyby doskonałym przykładem. A rok jeszcze się nie skończył.

W ciągu ostatnich siedmiu dni Boeing napotkał szereg problemów. Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wydała 8 lipca dyrektywę dotyczącą zdatności do lotu, która wymaga od linii lotniczych korzystających z Boeing 737 Next Generation i 737 MAX sprawdzenia systemu generatora tlenu w ciągu pięciu miesięcy z powodu możliwych awarii pasów mocujących.

Ta dyrektywa pojawiła się po wielu raportach o przesunięciu się generatorów tlenu dla pasażerów poza ich pozycję — problem, który mógłby uniemożliwić pasażerom otrzymanie tlenu w sytuacjach awaryjnych.

Dodatkowo Boeing zgodził się przyznać do winy za oszustwo wynikające z nieujawnienia kluczowych elementów projektowych regulatorom odpowiedzialnym za certyfikację samolotu 737 MAX do użytku komercyjnego.

Departament Sprawiedliwości USA ujawnił, że Boeing zgodził się na ugodę 7 lipca, po tym jak rząd stwierdził, że Boeing naruszył umowę chroniącą go przed ściganiem karnym.

Historyczna ugoda
Ugoda jest wynikiem trzyletniego procesu przeglądu, który rozpoczął się w 2021 roku. Boeing został zobowiązany do wykazania zmian w swoich praktykach operacyjnych i produkcyjnych, które przyczyniły się do katastrof Lion Air w 2018 roku i Ethiopian Airlines w 2019 roku, w których brały udział samoloty 737 MAX i w których zginęło 346 osób.

Szacuje się, że Boeing stracił 60 miliardów USD ze sprzedaży z powodu tych katastrof, a jego rentowność spadła o ponad 32 miliardy USD od 2019 roku. Dług firmy wzrósł do niemal 50 miliardów USD. Oprócz wpływu finansowego, katastrofy miały również emocjonalny wpływ na rodziny ofiar.

Jeśli federalny sędzia zatwierdzi ugodę i wejdzie ona w życie, skutkować będzie dodatkowymi karami i kosztami dla firmy. Boeing zostanie ukarany dodatkowymi 243,6 milionami USD i będzie zobowiązany do zainwestowania co najmniej 455 milionów USD w programy zgodności i bezpieczeństwa.

Prawnicy reprezentujący niektóre z rodzin ofiar domagają się odrzucenia tej ugody przez Departament Sprawiedliwości, stwierdzając, że:

„Jedynym sposobem na wprowadzenie znaczących zmian w Boeingu byłoby podjęcie działań, które wpłyną na jego sytuację finansową, co oznaczałoby nałożenie większych kar i surowszych konsekwencji.“

Jeśli ten wyzwanie się powiedzie i ugoda zostanie odrzucona, skutkować będzie to publicznym procesem, wymagającym, aby personel Boeinga zeznawał na temat swojej roli w wprowadzaniu w błąd regulatorów FAA na temat systemu kontroli lotu, który był związany z katastrofami. Wpływ finansowy na Boeinga w takim procesie szacowany jest na ponad 25 miliardów USD.

Finansowe i emocjonalne ciosy
Ta seria wydarzeń dodatkowo obciąży Boeinga. Polityczne i regulacyjne dyskusje podkreślają frustrację z kierownictwem Boeinga, które nadal przeprasza i obiecuje zmiany.

Demaskatorzy przedstawili szereg niepowodzeń w praktykach montażowych Boeinga, które uniemożliwiły rozwiązanie potencjalnych problemów bezpieczeństwa, gdy samoloty były jeszcze na linii produkcyjnej.

Więcej na ten temat: Co śmierć demaskatora Boeinga ujawnia o ujawnianiu korporacyjnych niesprawiedliwości w Ameryce Północnej

Te niedociągnięcia wyraźnie pokazują, że mogą one wpływać na bezpieczne i niezawodne działanie końcowego produktu. Winni tych niedociągnięć byli sporadycznie identyfikowani jako kultura Boeinga, styl przywództwa i środki zarządzania.

Wiele napisano o zmianie przywództwa Boeinga z inżynieryjnego i jakościowego na ukierunkowane na ekonomię i wyniki finansowe.

Przywrócenie zaufania publicznego
Czy Boeing może przezwyciężyć swoje obecne wyzwania i przywrócić swoją reputację jako udana korporacja? Taka, na którą mogą liczyć jej pracownicy, klienci i opinia publiczna w produkcji komercyjnych samolotów, które są bezpieczne, wygodne i zrównoważone?

Aby to osiągnąć, świat musi ponownie zaufać Boeinga, zaufanie, które budowano przez dziesięciolecia produkcji samolotów, które klienci wysoko cenili za jakość i projekt inżynieryjny.

Oczekując na ogłoszenie nowego dyrektora generalnego, rada dyrektorów Boeinga musi zmierzyć się ze swoim lustrem zarządzania i zapytać, czy spełnili swoje powierzone obowiązki nadzorcze.

Nie powinno być zaskoczeniem, że wielu dyrektorów Boeinga od dawna pełni swoje role, ponosząc odpowiedzialność za błędy menedżmentu w niedawnej przeszłości.

Niedawne wyzwania prawne mające na celu ograniczenie odpowiedzialności członków zarządu w przypadkach korporacyjnych nadużyć nie powiodły się w USA, a sądy podkreśliły konieczność, aby dyrektorzy byli świadomi korporacyjnych nadużyć i podejmowali działania w celu ich naprawienia.

Globalne bezpieczeństwo lotnicze zagrożone
Wszystko to rodzi ważne pytanie: czy istnieje ryzyko dla kanadyjskich linii lotniczych i członków kanadyjskiego łańcucha dostaw Boeinga z powodu tej serii problemów?

Jeśli ugoda zostanie dopuszczona do wejścia w życie, Boeing zostanie zidentyfikowany jako organizacja skazana. W związku z tym będzie podlegał amerykańskiemu prawu, które zabrania skazanym wykonawcom obronnym wygrywania przyszłych kontraktów obronnych.

Biorąc pod uwagę charakter obecności Boeinga w lotnictwie komercyjnym i obronie, wydaje się mało prawdopodobne, aby to skazanie przeszkodziło relacjom Boeinga z dostawcami i klientami.

Świat potrzebuje, aby Boeing powrócił do swoich chwalebnych korzeni inżynieryjnych, bezpieczeństwa i jakości. Globalne bezpieczeństwo lotnicze zależy od niezawodności głównych producentów samolotów. Czas ucieka, a Boeing nie może składać obietnic. Potrzebne są działania i wyniki — i to szybko.

Original:
Ivan Gradek
Wykładowca na wydziale i koordynator programu akademickiego, Zarządzanie łańcuchem dostaw i lotnictwo, Uniwersytet McGill