Leclerc nakon sudara u Monaku krivi kočnice Ferrarija, Brembo traži oprez do analize podataka
Charles Leclerc napustio je Veliku nagradu Monaka s razbijenim Ferrarijem i jednim od najtežih objašnjenja koje vozač može dati nakon izlijetanja: prema njegovim riječima, u ključnom trenutku nisu mu pravilno radile tri od četiri kočnice. Monegaški vozač udario je u zaštitnu ogradu u završnici utrke, pri ponovnom startu nakon razdoblja sigurnosnog automobila, dok je bio u borbi za postolje. Službena stranica Formule 1 navela je da se incident dogodio u posljednjem zavoju, Anthony Noghès, nakon što je prethodni sudar Lancea Strolla izazvao neutralizaciju utrke. Leclerc je odmah preko radijske veze poručio momčadi da ne preuzima krivnju za ono što se dogodilo, a kasnije je pred novinarima tvrdio da je situacija u kokpitu bila nemoguća za kontrolirati. Ferrari je potvrdio da će analizirati problem, dok je dugogodišnji dobavljač kočionih sustava Brembo priopćio da je prerano donositi konačne tehničke zaključke bez pregleda telemetrije i podataka iz bolida.
Sudar u zavoju koji je već bio pod povećalom
Utrka u Monaku 7. lipnja 2026. već je i prije Leclercova odustajanja bila obilježena prekidima, kaznama i tehničkim problemima. Prema službenom izvješću Formule 1, Lance Stroll se ranije zabio u ogradu u zavoju Anthony Noghès, što je izazvalo izlazak sigurnosnog automobila i niz ulazaka u boks. Kada se utrka nastavila, Leclerc je na istom dijelu staze izletio ravno u barijeru, nakon čega je ponovno uveden sigurnosni automobil, a zatim i crvena zastava zbog potrebe za pregledom staze i oštećenja površine asfalta. Incident je bio osobito bolan za Ferrari jer je Leclerc vozio u zoni postolja, dok je Lewis Hamilton u drugom Ferrariju ostao u utrci i na kraju završio drugi.
FIA-ina konačna klasifikacija pokazuje da je Andrea Kimi Antonelli u Mercedesu pobijedio nakon 78 krugova, ispred Hamiltona i Isacka Hadjara, dok je Leclerc ostao neklasificiran nakon 64 odvezena kruga. U konačnom poretku Fernando Alonso je ušao u bodove kao deseti nakon naknadne kazne Sergiju Perezu, a među vozačima koji nisu završili utrku bili su i Max Verstappen, Lando Norris, Valtteri Bottas, Stroll i Carlos Sainz. Takav rasplet dodatno je pojačao dojam da je Monaco bio jedna od najneurednijih utrka dosadašnjeg dijela sezone. Za Leclerca je, međutim, širi kaos utrke ostao u sjeni tehničkog problema za koji tvrdi da mu nije ostavio stvaran izbor pri ulasku u posljednji zavoj.
Leclerc tvrdi da su stražnje kočnice potpuno nestale
Leclerc je nakon odustajanja dao neuobičajeno precizan opis problema. Prema Motorsport.comu, rekao je da je od četiri kočnice samo prednja lijeva radila dobro, da je prednja desna radila djelomično, a da stražnje dvije nisu davale nikakvo usporavanje. U istom istupu naveo je da je na podacima bilo vidljivo kako na stražnjoj osovini nije bilo deceleracije, opisujući osjećaj kao da čeljusti nisu ni bile na bolidu. Takva tvrdnja iznimno je ozbiljna jer kočioni sustav u Formuli 1 nije samo pitanje zaustavne snage, nego i stabilnosti bolida pri ulasku u zavoj, ravnoteže između prednje i stražnje osovine te povjerenja vozača u točku kočenja.
Prema Leclercovu objašnjenju, problem se naglo pogoršao nakon razdoblja sigurnosnog automobila. Rekao je da je pokušao više promjena u bolidu kako bi vratio kočnice u radni prozor, ali da ništa nije pomoglo. Njegova tvrdnja da je jedina alternativa bila ne kočiti u posljednjem zavoju, što bi ga ionako odvelo u zid ili u problem u prvom zavoju, objašnjava zašto je incident opisao kao situaciju bez rješenja. Službena stranica Formule 1 prenijela je da je Leclerc stanje nazvao neprihvatljivim i nemogućim za upravljanje, uz napomenu da je već tijekom prethodnih dana vikenda govorio o problemima s kočenjem i nedostatku osjećaja u bolidu.
Ferrari priznaje da nešto nije radilo kako treba
Ferrari nije javno iznio konačan tehnički uzrok kvara, ali je nakon utrke priznao da je tijekom vikenda bilo problema s kočnicama. Prema objavi Formule 1 u rubrici izjava momčadi, šef Ferrarija Frédéric Vasseur rekao je da je Leclercov ishod bio vrlo frustrirajuć i da je „nešto očito nije radilo kako treba”. Vasseur je dodao da će momčad pažljivo analizirati situaciju, razumjeti što se točno dogodilo i riješiti problem prije utrke u Barceloni. Leclerc je u istoj objavi naveo da je imao problem sa stražnjim kočnicama u posljednjem zavoju te da je pozitivna strana vikenda to što Ferrari ima rješenje i da će prilagoditi konfiguraciju kočnica.
Taj dio priče posebno je važan jer otvara pitanje zašto promjena nije uvedena ranije. Leclerc je prema službenoj stranici Formule 1 rekao da Ferrari ima različite konfiguracije na dvama bolidima i da je momčad pronašla rješenje, ali da on u Monaku nije želio mijenjati sustav jer je na takvoj stazi preferirao kočnice koje poznaje. Time je djelomično preuzeo odgovornost za odluku o zadržavanju dotadašnje konfiguracije, ali ne i za sam sudar. Njegova poruka nakon utrke bila je da će od sljedeće utrke prijeći na konfiguraciju kakvu koristi Hamilton, uz očekivanje da će mu to donijeti stabilniji osjećaj pri kočenju.
Hamiltonov pristup sada postaje Leclercova opcija
Hamiltonov dolazak u Ferrari otvorio je i tehničku temu koja se tijekom 2025. i 2026. ponavljala u analizama stručnih medija: osjećaj na kočnici i prilagodba različitim kočionim komponentama. Motor Sport Magazine naveo je da je Hamilton tijekom karijere u Mercedesu razvio izrazito specifičan stil kočenja, oslonjen na vrlo jasan početni ugriz pedale i osjećaj prednje osovine. Isti izvor piše da je sedmerostruki svjetski prvak dugo tražio promjene u Ferrariju kako bi dobio osjećaj bliži onome na koji je navikao, a da je pitanje kočnica postalo osjetljivo zbog povijesno snažne veze Ferrarija i Bremba. Prema Motor Sport Magazineu, Hamilton je od Velike nagrade Japana u Ferrariju dobio diskove Carbone Industrie, proizvođača s kojim je godinama radio u Mercedesu.
Leclerc nije u Monaku ulazio u sve tehničke detalje, no jasno je dao do znanja da će se približiti Hamiltonovu smjeru. Prema Motorsport.comu, rekao je da Ferrari ima rješenje „u kući” i da će od iduće utrke prijeći na Lewisovu konfiguraciju. U praktičnom smislu to znači da Ferrari sada mora brzo procijeniti ne samo je li riječ o kvaru, trošenju, temperaturi ili specifičnoj kombinaciji komponenti, nego i kako će se promjena odraziti na Leclercov stil vožnje. Kod vozača na ovoj razini nijanse u osjećaju pedale mogu promijeniti točku kočenja, stabilnost pri ulasku u zavoj i povjerenje pri napadu na rub staze. Zato prelazak na drugi osjećaj kočenja nije samo zamjena dijela, nego promjena u načinu na koji vozač gradi krug.
Brembo odbacuje brze zaključke
Brembo je nakon Leclercovih izjava reagirao neuobičajeno izravno. Prema priopćenju koje su prenijeli Speedcafe i drugi specijalizirani mediji, talijanska kompanija navela je da je iznenađena izjavama vozača Ferrarija nakon Velike nagrade Monaka. U priopćenju se ističe da Brembo trenutačno ne zna uzroke problema koje je Leclerc imao i da smatra preuranjenim donositi konačne tehničke zaključke prije analize dostupnih podataka. Kompanija je dodala da je u takvim slučajevima potrebno pregledati telemetriju zajedno s inženjerima momčadi kako bi se točno utvrdilo podrijetlo incidenta.
Brembo je pritom podsjetio da njegova suradnja sa Scuderijom Ferrari traje više od 50 godina i da se odnosi i na druge brendove unutar grupe, uključujući AP Racing i Öhlins. U istom priopćenju kompanija je naglasila da je prisutna na svim bolidima na gridu kroz različite kočione tehnologije te da momčadi nastavljaju birati njezina rješenja zbog pouzdanosti, inovacija i performansi. Takav odgovor ne pobija izravno Leclercov opis onoga što je osjećao u bolidu, ali jasno poručuje da dobavljač ne prihvaća jednostavno objašnjenje prije nego što se utvrdi jesu li problem izazvale komponente, njihova konfiguracija, temperatura, trošenje, hidraulika, postavke sustava ili neki drugi faktor.
Zašto su kočnice u Monaku posebno osjetljiva tema
Monako je staza na kojoj se vozačima pogreška gotovo nikada ne oprašta. Ulice Monte Carla uske su, izletnih zona gotovo nema, a posljednji zavoj vodi izravno na ciljnu ravninu, zbog čega i mala nestabilnost pri kočenju može završiti udarcem u ogradu. Brembo u vlastitom tehničkom pregledu Monaka navodi da staza nije među najzahtjevnijima za kočnice po ukupnom opterećenju, ali to ne znači da je jednostavna za vozača. Krug je kratak, tempo je neprestan, kočnice se moraju držati u odgovarajućem temperaturnom prozoru, a svako razdoblje sigurnosnog automobila može promijeniti temperaturu guma i kočnica. Upravo je Leclerc tvrdio da se ključni pad dogodio nakon neutralizacije utrke, kada se ritam naglo promijenio.
Za Ferrari je dodatni problem to što se Leclerc tijekom vikenda već žalio da ne zna gdje točno može kočiti s povjerenjem. Službena stranica Formule 1 prenijela je nakon kvalifikacija da je Monegažanin govorio o vrlo teškom osjećaju u bolidu, dok je i ranije u Kanadi imao poteškoća s istim područjem performansi. U Monaku je u kvalifikacijama završio četvrti, iako je Ferrari u slobodnim treninzima izgledao vrlo konkurentno. To pokazuje da osnovna brzina bolida nije nužno bila glavni problem, nego konzistentnost i sigurnost vozača pri izvlačenju maksimuma. Kada se takav problem prenese u utrku i pogorša nakon sigurnosnog automobila, posljedice na stazi poput Monaka mogu biti trenutne.
U Barceloni slijedi prvi pravi test rješenja
Prema službenom kalendaru Formule 1, sljedeća utrka vozi se od 12. do 14. lipnja 2026. na Circuit de Barcelona-Catalunya. Za Ferrari će taj vikend imati dvostruku vrijednost: momčad mora pokušati nastaviti niz postolja koji je Hamilton ostvario drugim mjestom u Kanadi i Monaku, ali i provjeriti može li Leclerc s promijenjenom konfiguracijom ponovno dobiti povjerenje u prednji i stražnji kraj bolida. Barcelona je tehnički drukčija od Monaka, s dužim zavojima, višim brzinama i jasnijim referencama za usporedbu tempa, pa bi mogla ponuditi bolji odgovor na pitanje je li problem bio specifičan za ulične uvjete ili dublje povezan s konfiguracijom Ferrarijeva kočionog sustava.
U bodovnom smislu Leclercov DNF došao je u vrlo nezgodnom trenutku. Prema Motorsport.comu, nakon Monaka Hamilton je skočio na drugo mjesto u poretku vozača s 90 bodova, dok je Leclerc bio četvrti sa 75. Antonelli je pobjedom dodatno učvrstio vodstvo, a Ferrari je iz Monaka otišao s postoljem, ali i s propuštenom prilikom za dvostruki velik bodovni ulov. Vasseur je naglasio da raspoloženje u momčadi ostaje pozitivno i da je smjer razvoja dobar, no Leclercov slučaj sada zahtijeva brzu i preciznu reakciju. Sve dok Ferrari i Brembo ne završe analizu podataka, službeno potvrđen uzrok incidenta ostaje otvoren, ali posljedica je već jasna: Leclerc od Barcelone mijenja pristup kočnicama, a Ferrari ulazi u sljedeći vikend s jednom od najvažnijih tehničkih tema sezone.
Izvori:
- Formula 1 – izvješće o utrci u Monaku, sigurnosnom automobilu, Leclercovu sudaru i pobjedi Kimija Antonellija (link)
- FIA – konačna klasifikacija Velike nagrade Monaka 2026. i podaci o kaznama (link)
- Formula 1 – Leclercove izjave o „nemogućoj” situaciji s kočnicama nakon odustajanja u Monaku (link)
- Formula 1 – izjave Ferrarija, Leclerca, Hamiltona i Frédérica Vasseura nakon utrke (link)
- Motorsport.com – detalji Leclercove tvrdnje da tri od četiri kočnice nisu radile i najava prelaska na Hamiltonovu konfiguraciju (link)
- Speedcafe – Brembovo priopćenje o potrebi analize telemetrije prije konačnih tehničkih zaključaka (link)
- Motor Sport Magazine – stručni kontekst o Hamiltonovu osjećaju na kočnici, Ferrarijevim promjenama i povijesnoj vezi Ferrarija s Brembom (link)
- Formula 1 – službeni kalendar sezone 2026. i termin utrke Barcelona-Catalunya od 12. do 14. lipnja (link)