Verstappen holt die Poleposition für den Sprint in Singapur: FIA bestätigt Verstoß unter gelben Flaggen, verhängt aber keine Strafe
Max Verstappen wird beim Sprintrennen des Großen Preises von Singapur 2026 am Samstag vom ersten Startplatz ins Rennen gehen, nachdem die Rennkommissare des Internationalen Automobilverbands (FIA) ihre Untersuchung zu seinem Überholmanöver unter gelben Flaggen abgeschlossen haben. Der Red-Bull-Pilot war im Qualifying am Freitag, dem 9. Oktober, auf dem Stadtkurs Marina Bay mit einer Zeit von 1:31.156 der Schnellste. George Russell belegte im Mercedes mit nur 0,120 Sekunden Rückstand den zweiten Platz, während Charles Leclerc im Ferrari Dritter wurde und 0,243 Sekunden hinter Verstappen lag. Obwohl nach dem Ende der Sitzung eine Strafe möglich gewesen wäre, die die Startaufstellung verändert hätte, bestätigte die offizielle Entscheidung der Rennkommissare, dass der Niederländer seine Poleposition behält.
Es handelt sich um das erste Sprintwochenende in der Geschichte des Großen Preises von Singapur, weshalb der Freitag nicht der üblichen Vorbereitung auf das Rennen am Sonntag diente. Nach nur einem freien Training kämpften die Fahrer um ihre Startpositionen für ein eigenständiges, kürzeres Rennen am Samstag. Den offiziellen Ergebnissen der Formel 1 zufolge waren unter den ersten fünf Fahrern vier Teams vertreten: Red Bull, Mercedes, Ferrari und McLaren. Oscar Piastri sicherte sich den vierten Platz, während sein Teamkollege Lando Norris Fünfter wurde.
Was geschah unter gelben Flaggen und warum gab es keine Strafe?
Der umstrittene Moment ereignete sich im ersten Qualifying-Abschnitt, SQ1, nach einem Zwischenfall von Sergio Pérez im Cadillac. Wie aus der offiziellen Entscheidung der FIA-Rennkommissare hervorgeht, überholte Verstappen zwischen Kurve sieben und acht den Ferrari von Lewis Hamilton, während in diesem Streckenabschnitt eine einzelne gelbe Flagge gezeigt wurde. Ein solches Signal warnt vor einer Gefahr und verlangt eine Verringerung der Geschwindigkeit; Überholen ist verboten. Hamilton meldete über Funk, dass Verstappen ihn unter gelben Flaggen überholt habe. Der Niederländer erklärte hingegen, er glaube, das Überholmanöver bereits vor der gelben Flagge begonnen zu haben, und werde Hamilton vorsichtshalber wieder vorbeilassen.
Nach dem Qualifying hörten die Rennkommissare beide Fahrer und Vertreter ihrer Teams an und überprüften Videoaufnahmen, Fahrzeugpositionsdaten, Funksprüche und Telemetriedaten. Im FIA-Dokument Nummer 29 wird ausdrücklich festgehalten, dass Verstappen durch das Überholen von Hamilton gegen Artikel 2.5.5.b des Anhangs H zum Internationalen Sportgesetz verstoßen hat. Dies bedeutete jedoch nicht automatisch eine Strafe. Das Gremium der Rennkommissare bewertete die Umstände des Überholmanövers als so besonders, dass der Regelverstoß zwar festgestellt, aber weder eine Zeitstrafe noch eine Rückversetzung in der Startaufstellung verhängt wurde. Daher ist es wichtig, zwischen dem festgestellten Verstoß und der endgültigen Entscheidung, keine Sanktion auszusprechen, zu unterscheiden.
Entscheidend war die Art und Weise, wie sich die beiden Fahrzeuge einander näherten. Nach der Begründung der FIA war Hamilton bereits auf Verstappens schnelle Runde hingewiesen worden und hatte nach Kurve sieben abgebremst und sich nach rechts von der Ideallinie entfernt. Zum Zeitpunkt des Überholmanövers war die Geschwindigkeit seines Ferraris auf unter 60 km/h gefallen. Verstappen hingegen beschleunigte mit Vollgas aus der Kurve, nahm jedoch innerhalb von etwa 40 Metern nach dem Erkennen der gelben Flagge den Fuß vollständig vom Gaspedal. Die Telemetriedaten bestätigten seine Verzögerung, und die Rennkommissare erklärten, dass er beim Überholen ungefähr 70 km/h langsamer fuhr als auf einer vergleichbaren schnellen Runde in derselben Sitzung.
Verstappen erklärte den Rennkommissaren, dass ein Vermeiden des Überholmanövers eine extrem starke Bremsung erfordert hätte, die er wegen des großen Geschwindigkeitsunterschieds für potenziell gefährlich hielt. Die Rennkommissare akzeptierten, dass er auf die gelbe Flagge mit einer angemessenen Geschwindigkeitsreduzierung reagiert hatte, und kamen zu dem Schluss, dass das Vorbeifahren an Hamilton auf das schnelle Aufschließen zu einem deutlich langsameren Fahrzeug zurückzuführen war. Deshalb verhängten sie keine Strafe, obwohl sie bestätigten, dass die Regel formal verletzt worden war.
Pérez' Einschlag in die Leitplanke unterbrach den ersten Qualifying-Abschnitt
Der Beginn des Sprint-Qualifyings wurde von einem Zwischenfall mit Sergio Pérez geprägt, dessen Cadillac nahe der vierten Kurve gegen die Streckenbegrenzung prallte. Der Frontflügel des Fahrzeugs wurde beschädigt, und beim Versuch, an die Box zurückzukehren, verteilten sich Trümmerteile auf der Strecke. Die Rennleitung zeigte zunächst gelbe und anschließend rote Flaggen, um die Beseitigung der Trümmer zu ermöglichen. Die Unterbrechung erfolgte, als in SQ1 noch ungefähr sechs Minuten verblieben, weshalb ein großer Teil der Fahrer noch keine repräsentative Rundenzeit erzielt hatte. Nach der Wiederaufnahme kam es zu dichtem Verkehr, da alle versuchten, eine Zeit zu fahren, die für den Einzug in den zweiten Abschnitt ausreichte.
Nach dem Neustart beendete Verstappen SQ1 mit einer Zeit von 1:33.477 auf dem ersten Platz, vor Leclerc und Russell. Zu den sechs ausgeschiedenen Fahrern gehörten Arvid Lindblad, Lance Stroll, Alexander Albon, Pérez, Valtteri Bottas und Carlos Sainz. Im zweiten Abschnitt, SQ2, wechselte die Führung zwischen Red Bull und Ferrari, während Russell nach einem Bremsfehler seine Zeit im letzten Versuch verbessern musste. Ihm gelang die Verbesserung und damit der Einzug unter die zehn Schnellsten, während Franco Colapinto Elfter blieb. Auch Nico Hülkenberg, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto, Fernando Alonso und Esteban Ocon erreichten den letzten Abschnitt nicht.
Entscheidende Runde bringt Red Bull einen Vorsprung von 120 Tausendstelsekunden
Im letzten Qualifying-Abschnitt, SQ3, wechselten die Fahrer auf die weichere Reifenmischung, wodurch die Fahrzeuge auf den Straßen der Stadt noch schneller wurden. Norris gehörte zu den Ersten, die mit 1:31.587 eine konkurrenzfähige Zeit fuhren. Danach übernahm Leclerc die Führung und verbesserte die Bestzeit schrittweise auf 1:31.399. Auch Piastri war konkurrenzfähig, während Hamilton in den letzten Sektoren etwas Zeit verlor. Verstappen wartete mit seinem entscheidenden Versuch bis in die spätere Phase der Sitzung, war bereits im ersten Sektor ausgesprochen schnell und behauptete seinen Vorsprung bis ins Ziel. Seine Zeit von 1:31.156 erwies sich als unschlagbar, obwohl Russell mit einer späten Runde bis auf nur 0,120 Sekunden herankam.
Nach der endgültigen FIA-Klassifikation lag Piastri 0,298 Sekunden hinter dem Schnellsten, während Norris einen Rückstand von 0,431 Sekunden hatte. Hamilton belegte den sechsten Platz, vor dem WM-Führenden Andrea Kimi Antonelli und Liam Lawson. Isack Hadjar und Pierre Gasly erreichten SQ3, doch ihre Rundenzeiten wurden wegen Überschreitens der Streckenbegrenzungen gestrichen. Damit blieben sie ohne gültige Zeit im letzten Abschnitt auf den Plätzen neun und zehn.
Die ersten zehn Startplätze für den Sprint am Samstag
- 1. Max Verstappen (Red Bull) – 1:31.156
- 2. George Russell (Mercedes) – 1:31.276
- 3. Charles Leclerc (Ferrari) – 1:31.399
- 4. Oscar Piastri (McLaren) – 1:31.454
- 5. Lando Norris (McLaren) – 1:31.587
- 6. Lewis Hamilton (Ferrari) – 1:31.702
- 7. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) – 1:31.849
- 8. Liam Lawson (Racing Bulls) – 1:32.341
- 9. Isack Hadjar (Red Bull) – keine gültige Zeit in SQ3
- 10. Pierre Gasly (Alpine) – keine gültige Zeit in SQ3
Die Reihenfolge ergibt sich aus den endgültig veröffentlichten Ergebnissen des Sprint-Qualifyings und nicht aus dem vorläufigen Stand unmittelbar nach der letzten schnellen Runde. Der Abstand von lediglich 0,298 Sekunden zwischen Verstappen und dem viertplatzierten Piastri zeigt, wie ausgeglichen der Kampf um die Spitzenpositionen war. Für Red Bull ist auch der Gegensatz zwischen dem ersten Platz seines führenden Fahrers und dem neunten Platz von Hadjar bemerkenswert, dessen letzter Versuch keine gültige Zeit hervorbrachte.
Teams suchen nach Antworten: Verstappen zufrieden, Mercedes analysiert Upgrades
Verstappen erklärte nach dem Qualifying, er habe auf einer Strecke, die seiner Einschätzung nach weiterhin gewisse Schwächen des Red-Bull-Fahrzeugs offenlege, nicht mit dem ersten Platz gerechnet. In einer von der Formel 1 veröffentlichten Aussage betonte er, dass sich das Fahrzeug sicherer fahren ließ und leistungsfähiger wurde, als er in SQ3 die weichen Reifen erhielt. Der erste Platz folgte auf seinen ersten Saisonsieg, den er am vorherigen Wochenende auf der Rennstrecke Sepang errungen hatte. Dennoch garantiert das Ergebnis einer einzelnen Qualifying-Runde keinen Sieg im Sprint, insbesondere wenn die wichtigsten Konkurrenten nur wenige Zehntelsekunden voneinander getrennt sind. Der Start, das Aufwärmen der Reifen und der Verkehr auf der engen Strecke könnten ebenso wichtig sein wie die reine Geschwindigkeit.
Russell, der das einzige freie Training mit einer Runde von 1:32.274 angeführt hatte, galt als einer der erwarteten Anwärter auf die Poleposition. Mercedes setzte in Singapur unterschiedliche technische Konfigurationen an seinen Fahrzeugen ein: Russell fuhr mit einer älteren Spezifikation eines Teils der Upgrades, während Antonelli ein neueres Paket testete, einschließlich eines Wechsels des Frontflügels nach dem Training. Nach einer Aussage des Mercedes-Ingenieurs Andrew Shovlin gegenüber der offiziellen Website der Formel 1 versucht das Team weiterhin zu verstehen, warum die Upgrades nicht die erwartete Verbesserung bringen. Russell bewertete die Balance seines Fahrzeugs als gut und war der Meinung, eine starke letzte Runde gefahren zu sein, die jedoch nicht schnell genug für den ersten Platz war. Für den Sprint nannte er als erstes Ziel, den zweiten Platz zu halten und anschließend die Gelegenheit zu nutzen, den Führenden anzugreifen.
Bei Ferrari war Leclerc der Ansicht, dass er aus seiner besten Runde das Maximum herausgeholt hatte, zusätzliche Anpassungen jedoch im Hauptqualifying für Sonntag helfen könnten. Hamilton verwies auf Probleme mit der Haftung des Fahrzeughecks auf der weichen Reifenmischung, während Teamchef Frédéric Vasseur erklärte, dass die Ferrari-Fahrzeuge auf den Medium-Reifen überzeugender gewesen seien. McLaren hatte dagegen beide Fahrer unter den fünf Schnellsten. Piastri sagte, der Wechsel auf weichere Reifen habe sein Gefühl für das Fahrzeug deutlich verbessert, während Norris einräumte, dass seine schnellste Runde nicht perfekt gewesen sei. Die Aussagen der Teams zeigen, dass trotz der geringen Zeitabstände jeder der führenden Rennställe vor dem restlichen Wochenende eine andere technische Aufgabe zu lösen hat.
Warum unterscheidet sich der erste Sprint in Singapur von einem klassischen Grand Prix?
Singapur wurde 2026 erstmals in den Kreis der Austragungsorte von Formel-1-Sprintrennen aufgenommen. Bei diesem Zeitplan findet am Freitag nur ein freies Training statt, gefolgt vom Qualifying, das die Startaufstellung für den Sprint am Samstag bestimmt. Es besteht aus drei Abschnitten: SQ1 dauert 12 Minuten, SQ2 zehn Minuten und SQ3 acht Minuten. Nach den von der Formel 1 erläuterten Regeln werden in den ersten beiden Abschnitten Medium-Reifen und im dritten Abschnitt weiche Reifen verwendet. Anders als an einem regulären Rennwochenende haben die Teams deutlich weniger Zeit, verschiedene Einstellungen auszuprobieren und das Verhalten ihrer Fahrzeuge unter unterschiedlichen Bedingungen zu überprüfen.
Der Sprint am Samstag in Singapur ist über 21 Runden beziehungsweise ungefähr 100 Kilometer angesetzt, ohne vorgeschriebenen Boxenstopp. Punkte erhalten die ersten acht Fahrer: Der Sieger bekommt acht, der Zweitplatzierte sieben, und die Punktevergabe setzt sich bis zu einem Punkt für den Achtplatzierten fort. Das Sprint-Qualifying bestimmt nicht die Startaufstellung für den Großen Preis am Sonntag, für den nach dem Sprint ein separates Qualifying stattfindet. Dennoch kann eine gute Leistung im Sprint wichtige Daten über die Reifen, das Fahrzeugverhalten im Verkehr und die Überholmöglichkeiten liefern.
Reifenlieferant Pirelli wählte für das Wochenende in Singapur die drei weichsten Mischungen aus seinem Angebot für 2026: C3 als harte, C4 als mittlere und C5 als weiche Mischung. Die Formel 1 weist darauf hin, dass jedem Team im Sprintformat eine andere Verteilung der Reifensätze zur Verfügung steht als an einem normalen Rennwochenende, was die Bedeutung der Planung zusätzlich erhöht. Da sich der Fahrbahnbelag mit der Temperatur und der Menge des aufgetragenen Gummiabriebs verändert, muss die Geschwindigkeit auf einer einzelnen Runde das Verhalten des Fahrzeugs über 21 aufeinanderfolgende Runden nicht vollständig widerspiegeln. Darüber hinaus kann jede Berührung mit der Mauer den Rennverlauf verändern, ohne viel Raum für eine Aufholjagd zu lassen.
Marina Bay: Nachtrennen, hohe Luftfeuchtigkeit und wenig Spielraum für Fehler
Der Stadtkurs Marina Bay liegt im Zentrum Singapurs zwischen Geschäftsvierteln und der städtischen Uferpromenade. Nach offiziellen Angaben der Formel 1 ist die Strecke 4,927 Kilometer lang, während der Große Preis am Sonntag über 62 Runden beziehungsweise 305,337 Kilometer angesetzt ist. Singapur kam 2008 als erstes Nachtrennen in der Geschichte der Weltmeisterschaft in den Kalender. Die Streckenführung wurde im Laufe der Jahre verändert und umfasst seit der Umgestaltung 2023 insgesamt 19 Kurven. Enge Streckenbegrenzungen, Bodenunebenheiten und hohe Luftfeuchtigkeit machen das Fahren körperlich anstrengend, selbst wenn nicht unmittelbar um eine Position gekämpft wird.
Verstappens Ergebnis hat auch historische Bedeutung. Der Veranstalter des Singapore Grand Prix erklärt, dass dies seine erste Poleposition auf dem Marina Bay Circuit ist, erzielt beim ersten Sprintprogramm auf dieser Strecke. Der Veranstalter hebt außerdem hervor, dass das Wochenende mit seinem erwarteten 250. Start bei einem Grand-Prix-Rennen verbunden ist. Obwohl der Sprint und das Rennen am Sonntag als getrennte Wettbewerbe gewertet werden, markiert das Ergebnis vom Freitag einen wichtigen Fortschritt an einem Ort, an dem Verstappen zuvor nie den ersten Startplatz errungen hatte. Für Zuschauer, die das gesamte Wochenende verfolgen möchten, gehört die Unterkunft in Singapur während des Großen Preises zu den praktischen Aspekten bei der Planung eines Aufenthalts rund um die städtische Rennstrecke.
Zeitplan für Samstag und Sonntag: zuerst der Sprint, danach ein neues Qualifying
Nach dem offiziellen Zeitplan der Formel 1 findet der Sprint am Samstag, dem 10. Oktober, ab 17 Uhr Ortszeit in Singapur statt. Am selben Tag beginnt um 21 Uhr Ortszeit das Qualifying für den Großen Preis am Sonntag. Das Hauptrennen ist für Sonntag, den 11. Oktober, um 20 Uhr Ortszeit angesetzt. Damit bringt der Samstag zwei getrennte Duelle: eines um Punkte im kürzeren Rennen und eines um den besten Startplatz für das Hauptrennen des Wochenendes. Die Ergebnisse vom Freitag sind daher nur ein erster Hinweis auf das Kräfteverhältnis, haben Verstappen aber bereits einen wichtigen Vorteil verschafft.
Nach der Entscheidung der FIA-Rennkommissare besteht keine Unsicherheit mehr darüber, dass er den ersten Platz aus dem Sprint-Qualifying behält. Russell wird die Gelegenheit haben, aus der ersten Startreihe anzugreifen, während Leclerc und die McLaren-Fahrer auf die geringen Geschwindigkeitsunterschiede und einen möglichen günstigen Rennverlauf setzen. Auf einer Strecke, auf der Überholen schwierig ist und sicherheitsbedingte Unterbrechungen die Strategie verändern können, könnten die ersten Runden des Sprints entscheidend sein. Vorerst steht jedoch fest, was die Stoppuhr gezeigt hat: Verstappen war der Schnellste und bleibt nach der Untersuchung des Zwischenfalls unter gelben Flaggen auf dem ersten Startplatz.
Quellen:
- FIA – Entscheidung der Rennkommissare, Dokument 29, zum Überholen unter gelben Flaggen und zum Verzicht auf eine Strafe (Link)
- FIA – endgültige Klassifikation des Sprint-Qualifyings, Dokument 32 (Link)
- Formel 1 – Verlauf des Sprint-Qualifyings und Umstände der Unterbrechung der Sitzung (Link)
- Formel 1 – Aussagen der Fahrer und Teams nach dem Qualifying (Link)
- Formel 1 – Regeln des Sprintwochenendes, Punktevergabe und Qualifying-Format (Link)
- Formel 1 – Zeitplan des Großen Preises von Singapur und Informationen zur Rennstrecke Marina Bay (Link)
- Formel 1 – Pirelli-Reifenmischungen und ihre Verteilung für Singapur 2026 (Link)
- Singapore Grand Prix – historischer Hintergrund des ersten Sprints in Singapur und von Verstappens Ergebnis (Link)