Uber veut une plus grande part du marché touristique : Khosrowshahi affirme qu’Expedia et les autres rivaux n’ont pas son avantage sur le terrain
Uber entre de plus en plus ouvertement dans l’espace des voyages en ligne, mais ne présente pas son ambition comme une tentative de copier les plateformes touristiques classiques. Le directeur général Dara Khosrowshahi indique que l’avantage de l’entreprise ne se trouve pas seulement dans la possibilité de réserver des hôtels, mais dans la présence quotidienne d’Uber dans les villes où les voyageurs séjournent réellement. Selon son interprétation, un voyage ne se termine pas avec l’achat d’un billet d’avion ou d’une chambre d’hôtel ; il se poursuit par le transport depuis l’aéroport, les déplacements dans la ville, la commande de nourriture, la recherche de restaurants, l’achat de produits nécessaires et la résolution d’une série de petits besoins, mais fréquents, à destination. C’est précisément là qu’Uber voit l’espace dans lequel il veut se différencier d’Expedia, Airbnb, OpenAI et d’autres concurrents qui se battent pour une position dans la planification numérique des voyages.
Khosrowshahi a déclaré dans un entretien pour le podcast Decoder, publié par The Verge, qu’Uber dispose déjà d’un lien fort avec les voyageurs mondiaux parce que son application est souvent ouverte immédiatement après l’arrivée dans une ville inconnue. Cette affirmation est au centre de la nouvelle stratégie : Uber ne veut pas être seulement une application de transport, mais la couche opérationnelle du voyage, un service qui accompagne l’utilisateur après que la réservation a déjà été effectuée. Une telle approche est particulièrement intéressante parce que Khosrowshahi connaît bien l’autre côté du marché. Avant d’arriver à la tête d’Uber, il a dirigé Expedia, l’une des plateformes touristiques en ligne les plus connues, de sorte que son évaluation ne vient pas de l’extérieur de l’industrie, mais de son expérience dans les deux modèles d’affaires.
Les réservations d’hôtels comme début d’un virage plus large
À la fin d’avril 2026, lors de l’événement GO–GET, Uber a présenté une nouvelle phase d’expansion de l’application, comprenant la possibilité de réserver des hôtels en partenariat avec Expedia Group. Dans la phase initiale, le service est destiné aux utilisateurs aux États-Unis d’Amérique, et Uber indique que l’offre évoluera vers plus de 700.000 hébergements dans des destinations du monde entier. L’entreprise annonce aussi l’ajout d’hébergements de vacances issus du portefeuille Vrbo, une marque qui fait également partie d’Expedia Group. Pour les membres Uber One, des remises sont prévues sur une liste variable d’hôtels et le retour d’une partie de la valeur de la réservation en crédits Uber One, ce qui relie directement le produit touristique au système de fidélité existant.
La simple possibilité de réserver des hôtels ne serait pas particulièrement inhabituelle sur un marché où opèrent déjà Booking Holdings, Expedia, Airbnb et une série de services spécialisés. Mais Uber tente d’établir une logique différente : l’hôtel n’est qu’un point dans une application qui sait déjà où l’utilisateur va, quand il atterrit, où il se trouve, quel type de transport il utilise et de quels services supplémentaires il peut avoir besoin. Dans un tel modèle, la réservation d’un hébergement n’est pas une transaction isolée, mais une partie d’une chaîne de services plus large. L’application peut relier l’arrivée dans une ville au transport jusqu’à l’hôtel, aux recommandations sur place, à la livraison de nourriture ou à l’achat d’articles de base, ce qui est une expérience qu’une plateforme touristique classique peut plus difficilement répliquer sans un réseau physique de chauffeurs, de livreurs et de partenaires locaux.
Pourquoi Uber souligne son “avantage sur le terrain”
Le message de Khosrowshahi sur l’avantage sur le terrain est important parce qu’il touche un point plus faible des intermédiaires touristiques en ligne. Expedia, Booking et les plateformes similaires sont extrêmement fortes dans la recherche, la comparaison des prix, l’inventaire hôtelier et la distribution d’hébergements. Leur valeur se construit traditionnellement avant le voyage, dans la phase de planification et de réservation. Uber, au contraire, possède sa position la plus forte au moment où le voyageur est déjà à destination. Si l’utilisateur, après avoir atterri à l’aéroport, ouvre Uber afin de trouver un transport, l’entreprise obtient l’occasion de proposer aussi d’autres services liés au déplacement réel dans la ville.
Cette différence explique pourquoi Uber ne parle pas seulement d’hôtels, mais d’une “application pour tout”. Dans l’annonce officielle de GO–GET, l’entreprise a souligné qu’elle voulait réunir mobilité, livraison et voyage dans une seule expérience utilisateur. Parmi les nouveautés figurent Travel Mode, les recommandations locales, les réservations de restaurants via OpenTable, les possibilités liées à Uber Eats ainsi que des services comme la commande de boissons et de collations pour certaines catégories de trajets. Une partie de ces fonctions est pour l’instant limitée à certains marchés ou à des villes choisies, mais la direction est claire : Uber veut transformer l’application en un service qui accompagne l’utilisateur pendant tout le séjour, et pas seulement pendant un trajet.
Pour l’industrie du voyage, c’est un changement potentiellement important. Jusqu’à présent, la concurrence dans le tourisme en ligne s’est principalement menée autour du prix, de la disponibilité et de l’étendue de l’offre. Uber apporte dans cet espace des données sur le comportement local, une infrastructure logistique et l’habitude des utilisateurs d’ouvrir l’application à un moment concret de besoin. Cela ne signifie pas qu’Uber deviendra automatiquement un acteur dominant dans les réservations d’hébergements, mais cela montre que la lutte pour le voyageur se déplace de plus en plus de la phase de planification vers la phase du séjour à destination.
Un partenariat qui relie et sépare en même temps Uber et Expedia
Il est particulièrement intéressant qu’Uber construise sa nouvelle offre hôtelière précisément avec Expedia, l’entreprise qu’il cite en même temps comme exemple de concurrent dont il peut dépasser l’avantage dans certaines parties du voyage. Cette relation n’est pas nécessairement contradictoire. Expedia apporte l’inventaire hôtelier, la technologie de réservation et des relations de longue date avec les partenaires d’hébergement, tandis qu’Uber apporte l’utilisation quotidienne de l’application et le contact avec l’utilisateur sur place. En pratique, le partenariat permet à Uber d’entrer rapidement dans les réservations d’hôtels sans construire sa propre base mondiale d’hébergements, et il ouvre à Expedia un canal de distribution supplémentaire vers des utilisateurs qui ne seraient peut-être pas venus sur ses propres sites ou applications.
Selon des rapports de médias américains, les hôtels sont accessibles dans Uber par un nouvel onglet dans l’application, avec la possibilité de filtrer les résultats selon le prix, les notes des clients, la catégorie de l’hôtel, la marque et les équipements. Le paiement repose sur les méthodes enregistrées dans le système d’Uber, ce qui réduit encore la friction dans le processus utilisateur. Dans ce détail se cache l’un des motifs commerciaux les plus importants : moins il y a d’étapes entre l’intention et l’achat, plus la chance est grande que l’utilisateur reste dans l’application.
Cependant, le partenariat avec Expedia ne supprime pas les tensions possibles. Si Uber devient à long terme un canal important pour les réservations d’hôtels, il pourrait acquérir un pouvoir de négociation et un accès aux données qui modifient l’équilibre dans la relation avec les plateformes touristiques. D’un autre côté, Expedia peut bénéficier de la portée de l’application d’Uber et du fait que son inventaire d’hébergements apparaît au moment où l’utilisateur pense déjà à un voyage concret ou se trouve déjà à destination. C’est pourquoi la relation peut être décrite comme une collaboration dans laquelle les deux parties essaient de renforcer leur propre position, mais ne doivent pas nécessairement avoir les mêmes intérêts à long terme.
Le rôle des données, de la fidélité et de l’intelligence artificielle
La tentative d’Uber de s’étendre dans le voyage repose sur trois éléments interconnectés : les données de déplacement, l’adhésion Uber One et l’utilisation croissante de l’intelligence artificielle. L’entreprise connaît déjà une grande partie du contexte dans lequel se trouve l’utilisateur : point de départ, destination, heure du voyage, fréquence d’utilisation des services et schémas de consommation. Lorsqu’on y ajoute une réservation d’hôtel, Uber peut relier des informations qui étaient jusqu’à présent séparées entre les services de transport, de livraison et de tourisme. Une telle intégration peut améliorer la praticité pour l’utilisateur, mais elle ouvre en même temps des questions sur la confidentialité, la transparence des recommandations et les limites de la personnalisation.
Uber One joue dans cette stratégie le rôle d’un mécanisme de rétention des utilisateurs. Les remises sur les hôtels et les retours de crédits ne sont pas seulement un ajout promotionnel, mais une manière d’inciter l’utilisateur à utiliser plus souvent l’application dans plusieurs catégories. Si le crédit obtenu par une réservation d’hôtel peut être dépensé pour un trajet ou une livraison, Uber obtient un cercle fermé de consommation au sein de son propre écosystème. C’est un modèle connu du commerce électronique et des services de streaming, mais dans le voyage il acquiert une nouvelle dimension parce qu’il est relié au déplacement réel dans les villes.
L’intelligence artificielle apparaît comme une couche supplémentaire. Uber a également annoncé des possibilités vocales pour commander des trajets, tandis que le contexte plus large de l’entretien de Khosrowshahi pour Decoder montre que l’entreprise considère l’IA à la fois comme un outil interne et comme une future interface utilisateur. Dans le secteur touristique, l’intelligence artificielle est déjà utilisée pour les recommandations, la planification d’itinéraires et le support client, mais l’avantage d’Uber pourrait être de pouvoir relier les recommandations d’IA à l’exécution du service sur le terrain : trajet, livraison, réservation de restaurant ou envoi de produits nécessaires.
Ce que cela signifie pour les plateformes de voyage existantes
Expedia et les autres grands acteurs du tourisme en ligne conservent des avantages solides qu’Uber ne peut pas simplement reprendre. Il s’agit de relations profondes avec les hôtels, de systèmes de gestion des prix et de la disponibilité, d’expérience dans le support client pour les réservations complexes, de réglementation internationale et d’une confiance construite dans le domaine de l’hébergement. Le voyage n’est pas toujours une transaction simple : annulations, changements de dates, remboursements, conditions particulières des établissements et réglementations locales exigent souvent un savoir spécialisé. Dans cette partie, Uber devra prouver qu’il peut maintenir le niveau de fiabilité que les utilisateurs attendent lorsqu’ils paient un hébergement, et pas seulement un trajet de quelques kilomètres.
Mais les plateformes touristiques classiques font face à un changement des habitudes des utilisateurs. Une part de plus en plus grande du voyage s’organise sur mobile, en déplacement et par plusieurs petites décisions, et pas seulement par une grande recherche avant le départ. Si une application qui résout déjà le transport et la livraison commence aussi à proposer hébergement, recommandations locales et réservations de restaurants, elle peut réduire le besoin de passer à d’autres services. En ce sens, le message de Khosrowshahi est plus qu’une déclaration marketing : il décrit la bataille pour le contact quotidien avec le voyageur.
Pour Airbnb, la situation est différente, mais tout aussi pertinente. Airbnb a construit une marque forte autour de l’hébergement, des expériences et du sentiment de séjour local, mais ne dispose pas de la même infrastructure logistique dans le transport urbain et la livraison. Uber, de son côté, n’a pas la reconnaissance d’Airbnb dans l’hébergement, mais il a une utilisation fréquente en temps réel. La concurrence future ne portera donc pas seulement sur celui qui possède le plus d’unités d’hébergement, mais sur celui qui relie le mieux hébergement, mobilité, nourriture, recommandations et consommation à destination.
De grandes ambitions, mais aussi des questions ouvertes
La stratégie d’Uber s’inscrit dans une tendance plus large des entreprises technologiques qui veulent devenir l’application centrale pour les besoins quotidiens. En Asie, de tels modèles sont présents depuis longtemps à travers les soi-disant super-applications, tandis que les marchés occidentaux sont plus fragmentés et plus prudents sur le plan réglementaire. Uber doit donc équilibrer entre l’ambition d’élargir son activité et le besoin de ne pas surcharger l’application pour les utilisateurs avec des services qu’ils ne perçoivent pas comme une partie naturelle de la marque. Le succès des réservations d’hôtels dépendra du prix, de la simplicité, du support client et de la valeur réelle de la connexion avec le transport et la livraison.
La question reste aussi ouverte de savoir dans quelle mesure les hôtels et les partenaires touristiques seront prêts à soutenir encore un canal de distribution puissant. Pour les établissements d’hébergement, chaque nouvelle plateforme peut apporter une demande supplémentaire, mais aussi de nouvelles commissions, des conditions de visibilité et une dépendance aux recommandations algorithmiques. Si Uber devient une porte d’entrée importante dans la consommation à destination, il pourrait aussi influencer les restaurants, les magasins, les services locaux et la publicité. Ainsi, l’expansion dans le voyage ne s’arrête pas aux hôtels, mais entre dans l’espace plus large de l’économie locale.
Pour les utilisateurs, la question décisive sera de savoir s’ils obtiennent réellement une expérience plus simple et plus avantageuse ou seulement une couche supplémentaire d’intermédiation. Les remises et crédits peuvent attirer les premières réservations, mais la fidélité à long terme dépendra du fait que le service fonctionne lorsque des problèmes apparaissent : changement de plan, retard de vol, annulation d’hébergement ou besoin d’un support rapide. L’avantage d’Uber sur le terrain n’est donc pas une victoire garantie, mais une position de départ que l’entreprise essaie maintenant de transformer en une activité touristique plus durable. Si elle y parvient, la frontière entre les applications de transport, de livraison et de voyage pourrait devenir nettement moins claire qu’elle ne l’a été jusqu’à présent.
Sources :
- Skift – rapport sur la déclaration de Dara Khosrowshahi selon laquelle Uber dispose d’un avantage dans les voyages grâce à sa présence sur le terrain (lien)
- Uber Newsroom – annonce officielle GO–GET 2026 sur les réservations d’hôtels, le partenariat avec Expedia, les avantages Uber One et les nouvelles fonctions de l’application (lien)
- Uber Investor Relations / Business Wire – annonce officielle de l’entreprise sur l’expansion dans le voyage et les nouvelles fonctions dans l’application (lien)
- The Verge / Decoder – entretien avec Dara Khosrowshahi sur la stratégie d’Uber, les hôtels, l’intelligence artificielle et le développement de l’application vers un modèle de services plus large (lien)
- Associated Press – rapport sur les réservations d’hôtels dans Uber, le partenariat avec Expedia Group et l’ajout annoncé d’hébergements Vrbo (lien)
- Expedia Group – aperçu des activités et de la plateforme d’Expedia Group comme système technologique touristique mondial (lien)