Yamaha ostaje bez Quartarara i Rinsa: kraj jedne tvorničke postave uoči velike MotoGP promjene 2027.
Monster Energy Yamaha MotoGP u sezonu 2027. ući će bez obojice sadašnjih tvorničkih vozača. Yamaha Motor Co., Ltd. službeno je 30. lipnja 2026. objavila da će Fabio Quartararo i Álex Rins zaključiti suradnju s tvorničkom momčadi na kraju aktualne MotoGP sezone. Time se potvrđuje velika promjena u jednoj od najprepoznatljivijih tvorničkih struktura u prvenstvu, a odluka dolazi u trenutku kada se cijela kategorija priprema za novi tehnički i komercijalni ciklus od 2027. godine.
Prema Yamahinu priopćenju iz Gerno di Lesma u Italiji, i Quartararo i Rins ostat će dio Monster Energy Yamaha MotoGP Teama do završetka sezone 2026. te će, kako navodi japanski proizvođač, nastaviti raditi na zajedničkom cilju ostvarivanja najboljih mogućih rezultata do posljednje utrke. Službena objava ne navodi njihove iduće angažmane, pa budućnost oba vozača treba odvojiti od potvrđene činjenice da se njihovo razdoblje u tvorničkoj Yamahi zatvara na kraju godine. MotoGP.com također je objavio da nijedan od dvojice aktualnih vozača tvorničke Yamahe neće ostati s markom iduće sezone.
Odlazak dvojice vozača istodobno nije samo promjena imena u garaži. Za Yamahu to znači prekid kontinuiteta u ključnom trenutku razvoja motocikla YZR-M1, ali i priliku za potpuno preslagivanje sportskog projekta. Quartararo je s Yamahom osvojio naslov svjetskog prvaka 2021. i postao najuspješniji Yamahin MotoGP vozač u posljednjem desetljeću, dok je Rins u momčad stigao kao iskusan pobjednik utrka, zadužen i za razvojni doprinos u razdoblju u kojem je japanski proizvođač tražio povratak konkurentnosti.
Quartararo završava osam sezona s Yamahom
Fabio Quartararo priključio se Yamahinu MotoGP projektu 2019. godine, a Yamaha u službenoj objavi navodi da je tijekom tog razdoblja ostvario 11 pobjeda, 32 postolja i naslov svjetskog prvaka 2021. godine. Francuski vozač tada je postao prvi prvak u elitnoj klasi za Yamahu nakon Jorgea Lorenza, a njegova kombinacija brzine u kvalifikacijama, sposobnosti očuvanja guma i agresivnog, ali kontroliranog ritma u utrci dugo je bila oslonac Yamahine konkurentnosti. U sportskom smislu, njegova titula iz 2021. ostaje središnja točka Yamahine moderne MotoGP povijesti.
Yamaha je u priopćenju Quartararovu priču opisala kao put obilježen velikim uspjesima, ali i teškim trenucima. Paolo Pavesio, izvršni direktor Yamaha Motor Racinga, poručio je da će Quartararo ostati jedna od istinskih legendi Yamahina MotoGP programa. Ta je formulacija važna jer proizvođač odlazak svojega prvaka ne predstavlja kao prekid u lošim odnosima, nego kao završetak ciklusa koji je imao i vrhunac i sve izraženije razvojne izazove.
Posljednje sezone ipak su pokazale da se odnos vozača i motocikla promijenio. Specijalizirani mediji već dulje pišu o Quartararovu nezadovoljstvu konkurentnošću YZR-M1 u usporedbi s najboljim europskim konstrukcijama, a Reuters je izvijestio da je Yamaha posljednjih godina teško držala korak s vrhom. Prema istoj agencijskoj objavi, tvornička postava Yamahe od početka 2024. do sada ima samo jedno zajedničko postolje, koje je Quartararo ostvario na Velikoj nagradi Španjolske 2025. godine. To pokazuje koliko se promijenio sportski kontekst u odnosu na sezonu u kojoj je Francuz osvojio naslov.
U Yamahinu službenom priopćenju nema potvrde Quartararova idućeg tima. Dio međunarodnih specijaliziranih medija povezuje ga s Hondom za 2027., ali takav angažman u trenutku Yamahine objave nije službeno potvrđen kroz Yamahin tekst niti kroz službenu MotoGP objavu o rastanku. Zbog toga je najpreciznije zaključiti da je potvrđen samo kraj suradnje s Yamahom, dok se idući korak francuskog prvaka još treba formalno objaviti.
Rinsov doprinos ostaje vezan uz razvoj YZR-M1
Álex Rins pridružio se Monster Energy Yamaha MotoGP Teamu 2024. godine, nakon razdoblja u kojem je vozio za Suzuki i Hondu. U Yamahi je stigao s reputacijom pobjednika MotoGP utrka i vozača koji može jasno opisati ponašanje motocikla, što je u razvojnoj fazi bilo posebno važno. Yamaha u službenoj objavi navodi da je Rins donio dragocjeno iskustvo, smislen tehnički uvid i čvrstu predanost, posebno u radu na projektu YZR-M1. Takva ocjena upućuje na to da se njegov doprinos ne mjeri isključivo završnim pozicijama, nego i informacijama koje je davao inženjerima.
Natjecateljski iskorak ipak nije došao u mjeri koju su očekivali ni vozač ni momčad. Reuters je izvijestio da je Yamaha ostala u teškoj rezultatskoj situaciji te da je jedino postolje tvorničke postave od početka 2024. ostvario Quartararo. Iz toga proizlazi da Rins u tom razdoblju nije došao do postolja s Yamahom, iako je njegova uloga u prikupljanju podataka i usporedbi različitih razvojnih smjerova ostala važna. Takav omjer pokazuje da se njegov angažman nije pretvorio u vidljive rezultate na vrhu poretka.
Rins je još u travnju 2026. javno potvrdio da neće nastaviti s tvorničkom Yamahom nakon ove sezone. MotoGP.com tada je prenio njegove izjave iz Jereza, gdje je rekao da je od momčadi doznao kako je potpisan drugi vozač za budući projekt. Rins je u istoj izjavi naglasio da će do kraja suradnje nastaviti davati sve od sebe, ističući da i dalje želi ostati u MotoGP prvenstvu. Ta ranija potvrda sada se uklopila u širu Yamahinu objavu, kojom je formaliziran odlazak cijele tvorničke postave.
Za Yamahu je Rinsov odlazak drukčiji od Quartararova jer nije riječ o zatvaranju šampionskog ciklusa, nego o kraju pokušaja da se iskustvom i tehničkom jasnoćom ubrza povratak konkurentnosti. Njegova se uloga može promatrati kao most između starije razvojne filozofije YZR-M1 i novog smjera kojim Yamaha želi ići. U službenoj objavi Pavesio je posebno naglasio da je Rins od dolaska 2024. imao važnu ulogu u razvoju motocikla, što pokazuje da momčad njegov rad vidi šire od samih rezultata u utrkama.
Zašto je odluka posebno važna uoči 2027.
Rastanak s oba tvornička vozača dolazi u razdoblju u kojem MotoGP ulazi u jedan od najvažnijih prijelaza posljednjih godina. MotoGP Group i pet proizvođača, Aprilia, Ducati, Honda, KTM i Yamaha, potpisali su u lipnju 2026. sporazum koji definira okvir prvenstva od 2027. do 2031. godine. Prema objavi MotoGP-a, riječ je o prvom zajedničkom petogodišnjem dogovoru svih aktualnih proizvođača u povijesti prvenstva, što kategoriji daje stabilan komercijalni i sportski okvir uoči novog tehničkog razdoblja.
Tehničke promjene za 2027. dodatno povećavaju važnost vozačkog odabira. MotoGP je ranije najavio novu generaciju motocikala za 2027., a službene objave prvenstva o održivim gorivima potvrđuju da će sve Grand Prix klase od te godine koristiti goriva stopostotno nefosilnog podrijetla. MotoGP navodi da se taj prijelaz nadovezuje na pravilo uvedeno 2024., kada je propisan minimalni udio od 40 posto nefosilnog sadržaja u gorivima. Za proizvođače to znači da sportski projekt više nije samo pitanje brzine jednog motocikla, nego i prilagodbe cijelog tehničkog paketa novim pravilima.
U takvom okruženju Yamaha mora odlučiti kakav profil vozača želi u idućoj fazi. Jedna je mogućnost osloniti se na vozače koji mogu agresivno razvijati motocikl i dati jasne povratne informacije o novim komponentama. Druga je mogućnost dovesti postavu koja će odmah podizati natjecateljsku granicu i stvarati pritisak na konkurenciju u kvalifikacijama i utrkama. U praksi, tvorničke momčadi obično traže kombinaciju obaju profila, jer nova pravila smanjuju vrijednost starih podataka i povećavaju vrijednost brzog učenja.
Yamaha je već potvrdila dugoročnu predanost MotoGP-u kroz novi proizvođački sporazum, pa odlazak Quartararara i Rinsa ne znači povlačenje, nego preustroj. Pavesio je u objavi MotoGP-a o sporazumu 2027.-2031. naglasio da Yamaha vidi priliku za daljnje podizanje prvenstva kroz ravnotežu inovacije, sportskog dosega i angažmana navijača. To je kontekst u kojem treba čitati i aktualni rastanak: momčad zatvara jednu fazu prije nego što počne sljedeća, u kojoj će vozači, tehnički smjer i razvojni prioriteti biti iznova posloženi.
Rezultati su ubrzali potrebu za promjenom
Iako su u službenim izjavama naglašeni zahvalnost, profesionalnost i poštovanje, širi sportski kontekst ne može se zanemariti. Yamaha je u eri Quartararova naslova imala motocikl sposoban za borbu za pobjede i prvenstvo, ali se poredak snaga u međuvremenu značajno pomaknuo. Europski proizvođači posljednjih sezona češće su postavljali standard u aerodinamici, izlasku iz zavoja i iskorištavanju guma, dok su japanski proizvođači morali ubrzati razvojne procese kako bi ostali u borbi s vrhom.
Reuters je u izvješću o Yamahinu rastanku s vozačima naveo da su oba tvornička vozača izvan prvih deset u prvenstvu, a da je sezona 2026. posebno teška za Yamahu. Takav podatak objašnjava zašto promjena vozačke postave nije izolirana kadrovska odluka, nego dio šireg pokušaja povratka konkurentnosti. U MotoGP-u se razvoj motocikla ne događa odvojeno od vozača: stil kočenja, osjećaj prednjeg kraja, sposobnost promjene smjera i povratne informacije nakon dugih dionica izravno utječu na smjer razvoja.
Quartararo je godinama bio mjerilo mogućnosti Yamahe, ali i vozač koji je često prikrivao slabosti motocikla. Rins je, s druge strane, donio drukčije iskustvo i usporedbe iz drugih tvorničkih okruženja. Ako ni takva kombinacija nije dovela do stabilnog povratka na vrh, logično je da Yamaha razmatra dublji rez. Odluka o istodobnom odlasku obojice vozača stoga sugerira da proizvođač ne traži samo zamjenu pojedinca, nego novu ravnotežu između vozačke brzine, razvojne filozofije i dugoročnog plana.
Profesionalan rastanak, ali i otvorena pitanja
Yamaha je u komunikaciji pazila da rastanak ostane profesionalan. U priopćenju zahvaljuje Quartararu i Rinsu na predanosti, profesionalnosti i postignućima te navodi da će svi zajedno ostati usmjereni na završnicu sezone 2026. Takva formulacija važna je za stabilnost garaže, osobito zato što pred momčadi ostaje niz utrka u kojima se još prikupljaju podaci, testiraju rješenja i pokušavaju ostvariti rezultati koji bi mogli ublažiti dojam teške sezone.
Za Quartarara završetak s Yamahom ima i emocionalnu težinu. On nije bio samo tvornički vozač, nego lice Yamahina MotoGP projekta nakon odlaska prethodne generacije zvijezda. Njegov naslov iz 2021., pobjede i postolja ostat će dio identiteta momčadi, a rastanak otvara pitanje koliko brzo Yamaha može pronaći novog vozača koji će imati isti status i sličan utjecaj u garaži. Za Rinsa je otvoreno drugo pitanje: može li pronaći mjesto u MotoGP-u nakon sezone u kojoj je njegova razvojna vrijednost bila očita, ali rezultatski učinak nije bio dovoljan da zadrži tvorničko mjesto.
U trenutku objave Yamaha nije službeno imenovala novu tvorničku postavu za 2027. godinu. Crash.net i drugi specijalizirani mediji pišu o mogućim imenima koja se povezuju s budućom Yamahom, ali bez službene potvrde takve informacije ostaju dio tržišnih nagađanja. U profesionalnom smislu, najvažnije je da je potvrđena prva velika činjenica: Monster Energy Yamaha MotoGP završava aktualnu sezonu s Quartararom i Rinsom, a zatim otvara novu fazu bez oba vozača.
Sezona 2026. zato za Yamahu dobiva dvostruko značenje. S jedne strane, preostale utrke predstavljaju posljednju priliku Quartararu i Rinsu da zaključe svoje razdoblje u plavoj garaži rezultatom koji bi ublažio težinu rastanka. S druge strane, svaki nastup do kraja godine bit će dio pripreme za iduću eru, u kojoj će se od Yamahe očekivati jasniji tehnički smjer, nova vozačka hijerarhija i brži odgovor na promjene koje MotoGP donosi od 2027. godine.
Izvori:
- Yamaha MotoGP – službeno priopćenje o završetku suradnje s Fabiom Quartararom i Álexom Rinsom na kraju sezone 2026. (link)
- MotoGP.com – službena vijest o odlasku Quartarara i Rinsa iz tvorničke Yamahe nakon 2026. (link)
- Reuters / The Star – agencijsko izvješće o Yamahinu rastanku s vozačima i rezultatskom kontekstu sezone 2026. (link)
- MotoGP.com – izjava Álexa Rinsa iz travnja 2026. o odlasku iz tvorničke Yamahe nakon sezone. (link)
- MotoGP.com – objava o sporazumu MotoGP-a i proizvođača za razdoblje 2027.-2031. (link)
- MotoGP.com – najava nove generacije MotoGP motocikala i regulatorne ere koja počinje 2027. (link)
- MotoGP.com – službena objava o specifikaciji goriva za 2027. i prelasku na stopostotno nefosilna goriva. (link)
- Crash.net – specijalizirano izvješće o tržišnom kontekstu, Quartararovu mogućem idućem angažmanu i očekivanoj Yamahinoj postavi za 2027. (link)