George Russell, el más rápido en los segundos entrenamientos de Monza, con Ferrari justo detrás de Mercedes
George Russell cerró el primer día de actividad del Gran Premio de Italia al frente de la clasificación, después de marcar el mejor tiempo de la segunda sesión de entrenamientos libres en el Autodromo Nazionale Monza. El piloto de Mercedes completó una vuelta en 1:22.559 y superó por 0,120 segundos a Charles Leclerc, con el Ferrari, mientras que Kimi Antonelli terminó tercero con el segundo Mercedes, a solo 0,141 segundos. Una diferencia tan pequeña entre los tres primeros confirmó que, después del viernes, Mercedes y Ferrari se encuentran entre los equipos que afrontan la jornada de clasificación con mayores ambiciones, aunque los resultados de los entrenamientos no ofrecen una imagen definitiva de la relación de fuerzas debido a las diferentes cargas de combustible, programas de trabajo y configuraciones de las unidades de potencia. Lando Norris fue cuarto para McLaren, Lewis Hamilton quinto con el otro Ferrari y Oscar Piastri sexto. Teniendo en cuenta que Leclerc también había sido el más rápido en la primera sesión de entrenamientos, mientras que Hamilton había ocupado entonces la segunda posición, Ferrari comenzó su fin de semana de casa en Monza de forma muy competitiva, pero Russell demostró en la segunda sesión que Mercedes dispone de una velocidad muy seria tanto a una vuelta como en tandas más largas.
Russell tomó el liderato en la simulación de clasificación
Según los informes oficiales de la Fórmula 1 y la FIA, la segunda sesión de entrenamientos se celebró el 4 de septiembre en condiciones muy cálidas, y los equipos utilizaron la primera parte de la sesión para trabajar con los compuestos de neumáticos más duros antes de pasar a las simulaciones de clasificación. Antonelli marcó pronto un 1:23.417 con el compuesto duro y en ese momento lideraba por delante de Russell y Leclerc, con solo 0,055 segundos separando a los tres pilotos más rápidos. Russell aceleró todavía más después, pero el verdadero cambio en la clasificación llegó cuando los pilotos de cabeza comenzaron a utilizar el neumático blando. Antonelli fue el primero de los líderes en bajar de 1:23, deteniendo el cronómetro en 1:22.700, y Russell respondió poco después con una vuelta de 1:22.686. A continuación, Leclerc fue todavía un poco más rápido con 1:22.679, pero Russell, en su siguiente intento rápido, marcó el definitivo 1:22.559, un tiempo que permaneció inalcanzable hasta el final de la sesión.
La vuelta de Russell fue 0,120 segundos más rápida que la de Leclerc y 0,141 segundos más rápida que la de Antonelli, lo que significa que la diferencia entre la segunda y la tercera posición fue de solo 0,021 segundos. Ese orden también es importante por las características de Monza, un circuito en el que el rebufo en las largas rectas puede tener una influencia mayor que en la mayoría de los demás escenarios del calendario. Mercedes ya había hablado antes del fin de semana sobre la posibilidad de que Antonelli ayudara a Russell con el rebufo en clasificación, ya que el piloto italiano partirá de todos modos desde el fondo de la parrilla debido a una sanción relacionada con el cambio de elementos de la unidad de potencia. La Fórmula 1 señala que Antonelli llega a Monza como líder del campeonato, con 59 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo Russell, por lo que su situación es poco habitual: la velocidad a una vuelta sigue siendo importante para el plan de clasificación del equipo, aunque su propio resultado en la clasificación no determinará su posición real de salida de la manera habitual. Por ello, Mercedes puede disponer de una opción táctica adicional en la lucha por la pole position, especialmente en un circuito donde un rebufo correctamente sincronizado puede proporcionar una ventaja medible.
Leclerc vuelve a ser rápido, pero Ferrari aún no se declara favorito
El segundo puesto de Leclerc dio continuidad a una primera sesión de entrenamientos muy sólida, en la que había sido el más rápido con un tiempo de 1:23.008 por delante de Hamilton, mientras que Russell había terminado tercero. La FIA indicó en su informe de la primera sesión que Ferrari ocupó las dos primeras posiciones, y resultó especialmente interesante que el equipo italiano no basara entonces su programa en un uso amplio del compuesto más blando. En la segunda sesión de entrenamientos, Leclerc fue lo suficientemente rápido con los neumáticos blandos como para tomar brevemente el liderato, antes de que Russell lo superara por algo más de una décima. Monza siempre es especialmente importante para Ferrari por el público local y la relación histórica del equipo con el Gran Premio de Italia, pero el viernes no transcurrió completamente libre de errores. Leclerc bloqueó las ruedas en la primera parte de la segunda sesión y se fue largo por la zona de escape de la primera chicane, y en la parte final hizo un trompo en la Variante della Roggia, aunque sin contacto con las barreras de protección y sin consecuencias graves.
Después de los entrenamientos, Leclerc, según una publicación de la Fórmula 1 con declaraciones de los equipos, dijo que las sensaciones en el coche habían sido sólidas, pero también que Ferrari veía áreas en las que todavía debía trabajar antes de la clasificación. Hamilton terminó el viernes con el quinto mejor tiempo de la segunda sesión, a 0,457 segundos de Russell, y explicó que no había conseguido extraer el máximo de una vuelta y que parte de la desventaja también debía analizarse en el contexto del rebufo en las largas rectas. Ferrari introdujo además para Monza nuevos cambios en la unidad de potencia dentro de las posibilidades de desarrollo permitidas para la temporada 2026, lo que aumentó aún más las expectativas en uno de los circuitos donde la eficiencia del sistema de propulsión y un bajo nivel de resistencia aerodinámica tienen una importancia especialmente grande. Aun así, tanto Leclerc como Hamilton se mantuvieron cautos en sus valoraciones, conscientes de que el verdadero nivel de competitividad solo se verá con mayor claridad en la clasificación. Después de las dos sesiones de entrenamientos del viernes, Ferrari tiene la confirmación de que está en la parte alta, pero también suficientes datos para saber que Mercedes no es actualmente una amenaza meramente teórica.
Mercedes, satisfecho tanto con las tandas cortas como con las largas
Russell valoró el viernes como un día sólido para Mercedes después de la sesión, señalando que el equipo había completado una gran parte del programa previsto y que el ritmo había parecido bueno tanto en una vuelta rápida como durante las tandas más largas. Según sus palabras, los cambios realizados después de la primera sesión ayudaron al comportamiento del coche, aunque destacó que el equipo todavía tenía trabajo por hacer antes de las sesiones del sábado. Es una observación importante porque Monza es tradicionalmente un lugar en el que se busca un compromiso muy específico: la menor resistencia al aire posible en las rectas, pero suficiente estabilidad durante las fuertes frenadas y al pasar por encima de los pianos en las chicanes. Una evaluación incorrecta de ese compromiso puede proporcionar una alta velocidad punta, pero al mismo tiempo dificultar al piloto atacar las zonas de frenado y salir con precisión de las curvas lentas. Por eso, el viernes de Russell fue alentador para Mercedes no solo por la primera posición, sino también por el hecho de que el coche pareció competitivo durante las diferentes fases de la sesión.
Antonelli, por su parte, terminó tercero pese a informar de subviraje durante las tandas más largas. El piloto italiano y su equipo tienen una prioridad diferente este fin de semana debido a la sanción de la unidad de potencia, por lo que una parte del viernes también estuvo dedicada a preparar la remontada a través del pelotón en la carrera del domingo. La Fórmula 1 recogió unas declaraciones de Antonelli en las que explicó que Mercedes, debido a la salida desde el fondo de la parrilla, prestó más atención al ritmo de carrera y a la conducción entre tráfico, precisamente para recopilar datos que pudieran ser importantes durante los adelantamientos. Por ello, su tercera posición tiene un peso adicional: se consiguió dentro de un programa que no estaba enfocado exclusivamente en el resultado de clasificación. Para Mercedes, esto abre la posibilidad de que Russell ataque la pole position, mientras que el fin de semana de Antonelli ya se contempla desde la perspectiva de la estrategia, la gestión de los neumáticos y el avance a través de un gran número de coches.
McLaren en segundo plano, Verstappen buscó más agarre
Por detrás del trío de cabeza terminó Norris, que con un tiempo de 1:22.943 se quedó a 0,384 segundos de Russell, mientras que Hamilton, en quinta posición, fue 0,457 segundos más lento. Piastri ocupó la sexta plaza con el otro McLaren, por lo que el actual campeón del mundo Norris y su compañero de equipo no estuvieron directamente en la lucha por la parte más alta de la tabla final de la FP2. Sin embargo, las diferencias en los entrenamientos libres de Monza pueden cambiar de manera considerable cuando todos pasan a las mismas prioridades de clasificación, especialmente debido al rebufo, la preparación de los neumáticos y la elección del momento para salir a pista. Norris también vivió un momento incómodo durante la sesión al frenar para la primera chicane, cuando se acercó a Lance Stroll y tuvo que pasar por la hierba; por radio describió la situación como peligrosa. El incidente no tuvo consecuencias importantes, pero volvió a demostrar hasta qué punto el tráfico es importante en Monza, donde los pilotos a menudo reducen deliberadamente la velocidad para crear un hueco o encontrar un rebufo para una vuelta rápida.
Max Verstappen terminó únicamente noveno y, según la FIA y la Fórmula 1, durante los entrenamientos se quejó de falta de agarre aerodinámico y del comportamiento de la parte delantera del Red Bull. El equipo modificó su alerón delantero y más tarde también informó de un rebote más pronunciado del coche y preguntó si el eje delantero había sufrido daños. Arvid Lindblad fue séptimo para Racing Bulls, Oliver Bearman octavo para Haas y Yuki Tsunoda décimo con el otro Racing Bulls. Franco Colapinto tuvo una salida por la grava en la salida de la chicane Ascari, mientras que Gabriel Bortoleto había terminado antes su programa debido a un problema de motor. Ninguno de esos momentos cambió el hecho de que Russell, Leclerc y Antonelli permanecieron claramente destacados en la parte alta, pero demostraron hasta qué punto, incluso en un circuito compuesto por largas rectas, es importante la estabilidad del coche durante la frenada, los cambios de dirección y el paso por encima de los pianos.
Monza vuelve a destacar la velocidad, la frenada y la gestión de la energía
El Autodromo Nazionale Monza tiene una longitud de 5,793 kilómetros y cuenta con 11 curvas, mientras que la carrera del domingo se disputa a 53 vueltas, es decir, un total de 306,72 kilómetros, según la Fórmula 1. El circuito se encuentra entre los más rápidos del calendario y requiere configuraciones con niveles muy bajos de carga aerodinámica, por lo que los equipos utilizan alerones especiales e intentan reducir la resistencia al aire en los largos tramos rectos. Al mismo tiempo, los pilotos deben frenar de manera agresiva para las chicanes y encontrar suficiente agarre mecánico al salir de las curvas más lentas, donde una mala tracción elimina rápidamente la ganancia obtenida gracias a la baja resistencia aerodinámica. Pirelli utiliza para el Gran Premio de Italia de este año los tres compuestos más blandos de su gama: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando. El fabricante de neumáticos también advierte de que, debido a las nuevas unidades de potencia de 2026, la gestión de la energía en las largas rectas será un factor técnico adicional este fin de semana.
El viernes también demostró que el trabajo con los neumáticos será importante en diferentes momentos del fin de semana. En la segunda sesión de entrenamientos, los pilotos de cabeza fueron aumentando su velocidad de manera gradual, pasando de los compuestos más duros a los blandos durante las simulaciones de clasificación, y posteriormente, en la parte final, volvieron a realizar tandas más largas con mayores cantidades de combustible. Precisamente por eso, la tabla final de tiempos no puede interpretarse como una previsión precisa de la clasificación o de la carrera. No se sabe con cuánto combustible rodaba cada equipo, ni están disponibles públicamente todos los ajustes de funcionamiento de las unidades de potencia, mientras que el rebufo puede distorsionar todavía más la comparación de vueltas individuales en Monza. Aun así, cuando se analizan conjuntamente los resultados de las dos sesiones del viernes, Ferrari y Mercedes son los únicos equipos que tuvieron pilotos en la parte más alta en los dos momentos clave del día. Eso es suficiente para que, en este momento, la lucha por las mejores posiciones de salida se relacione principalmente con esos dos equipos, con la expectativa de que McLaren, Red Bull y los demás intenten reducir la diferencia durante la tercera sesión de entrenamientos.
Clasificación el 5 de septiembre, carrera al día siguiente
El programa del Gran Premio de Italia continúa el 5 de septiembre con la tercera sesión de entrenamientos libres y la clasificación, mientras que la carrera está prevista para el 6 de septiembre. El sábado será especialmente importante para el equipo de Russell porque el resultado de la FP2 ofrece una base realista para atacar la primera posición de salida, pero la táctica de clasificación en Monza casi siempre exige una sincronización muy precisa de las salidas a pista. Ferrari intentará confirmar la velocidad mostrada durante todo el viernes, mientras que Leclerc afronta el sábado como el único piloto que terminó entre los dos primeros en ambas sesiones. McLaren buscará un paso adicional después de la cuarta y la sexta posición, mientras que Red Bull necesita encontrar un equilibrio más estable si Verstappen quiere ser un candidato serio a la primera fila. Al mismo tiempo, la sanción de Antonelli significa que uno de los pilotos más rápidos del viernes no podrá aprovechar su velocidad de la manera habitual, lo que puede influir tanto en el panorama táctico de la clasificación como en el desarrollo de la carrera del domingo.
El mensaje más importante de la segunda sesión de entrenamientos, sin embargo, es sencillo: Russell marcó la vuelta más rápida del día, Leclerc se mantuvo a 0,120 segundos y Antonelli quedó solo otros 0,021 segundos por detrás del Ferrari. Mercedes completó así un viernes sólido, mientras que Ferrari confirmó que la velocidad de la primera sesión de entrenamientos no había sido un resultado aislado. Con una parte alta tan apretada y en un circuito donde detalles como el rebufo, la temperatura de los neumáticos y la salida de la última curva pueden decidir décimas de segundo, la diferencia entre la primera y la tercera posición deja muy poco margen para el error. Por ello, la clasificación debería ofrecer una respuesta mucho más clara a la pregunta de si Russell tiene una ventaja real o si el viernes simplemente anticipó una lucha igualada entre Mercedes y Ferrari. Hasta entonces, lo único seguro es que, después del primer día en Monza, el piloto británico estableció la referencia que los demás tuvieron que seguir.
Fuentes:
- Fórmula 1 - informe oficial y resultados de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2026. (enlace)
- FIA - informe oficial sobre la FP2 en Monza, incluidos los tiempos, las condiciones y el desarrollo de la sesión. (enlace)
- Fórmula 1 - declaraciones de los pilotos y los equipos después de los entrenamientos del viernes en Monza. (enlace)
- FIA - informe oficial de la primera sesión de entrenamientos libres, en la que Ferrari ocupó las dos primeras posiciones. (enlace)
- Fórmula 1 - datos oficiales sobre el horario y las características del circuito Autodromo Nazionale Monza. (enlace)
- Pirelli - análisis técnico oficial de los neumáticos y las exigencias del circuito para el Gran Premio de Italia de 2026. (enlace)
- Fórmula 1 - contexto sobre la sanción de Antonelli por la unidad de potencia y la salida prevista desde el fondo de la parrilla. (enlace)
- Fórmula 1 - información sobre la actualización de la unidad de potencia de Ferrari para Monza. (enlace)