George Russell im zweiten Training in Monza am schnellsten, Ferrari direkt hinter Mercedes
George Russell beendete den ersten Tag der Action beim Großen Preis von Italien an der Spitze der Zeitenliste und fuhr im zweiten freien Training auf dem Autodromo Nazionale Monza die schnellste Zeit. Der Mercedes-Pilot absolvierte eine Runde in 1:22.559 und war damit 0,120 Sekunden schneller als Charles Leclerc im Ferrari, während Kimi Antonelli im zweiten Mercedes mit nur 0,141 Sekunden Rückstand Dritter wurde. Derart geringe Abstände zwischen den ersten drei Fahrern bestätigten, dass Mercedes und Ferrari nach dem Freitag zu den Teams gehören, die mit den größten Ambitionen in den Qualifikationstag gehen, auch wenn die Trainingsergebnisse aufgrund unterschiedlicher Kraftstoffmengen, Arbeitsprogramme und Einstellungen der Antriebseinheiten kein endgültiges Bild des Kräfteverhältnisses liefern. Lando Norris wurde für McLaren Vierter, Lewis Hamilton im zweiten Ferrari Fünfter und Oscar Piastri Sechster. Da Leclerc bereits im ersten Training der Schnellste gewesen war und Hamilton dort den zweiten Platz belegt hatte, startete Ferrari sehr konkurrenzfähig in sein Heimwochenende in Monza, doch Russell zeigte in der zweiten Sitzung, dass Mercedes sowohl über eine einzelne Runde als auch auf längeren Stints über ernstzunehmende Geschwindigkeit verfügt.
Russell übernahm in der Qualifikationssimulation die Spitze
Laut den offiziellen Berichten der Formel 1 und der FIA fand das zweite Training am 4. September unter sehr warmen Bedingungen statt, und die Teams nutzten den ersten Teil der Sitzung für die Arbeit mit härteren Reifenmischungen, bevor sie zu Qualifikationssimulationen übergingen. Antonelli fuhr früh auf der harten Mischung eine 1:23.417 und lag zu diesem Zeitpunkt vor Russell und Leclerc, wobei die drei Schnellsten nur 0,055 Sekunden trennten. Russell steigerte sich anschließend weiter, doch die eigentliche Verschiebung in der Reihenfolge kam, als die Spitzenfahrer begannen, den weichen Reifen zu verwenden. Antonelli war der erste der Führenden, der die Marke von 1:23 unterbot und die Stoppuhr bei 1:22.700 anhielt, worauf Russell kurz darauf mit einer Runde in 1:22.686 antwortete. Leclerc war anschließend mit 1:22.679 noch etwas schneller, doch Russell fuhr bei seinem nächsten schnellen Versuch die endgültige Zeit von 1:22.559, die bis zum Ende des Trainings unerreichbar blieb.
Russells Runde war 0,120 Sekunden schneller als die von Leclerc und 0,141 Sekunden schneller als die von Antonelli, was bedeutet, dass zwischen dem zweiten und dritten Platz lediglich 0,021 Sekunden lagen. Diese Reihenfolge ist auch wegen des Charakters von Monza wichtig, einer Strecke, auf der der Windschatten auf den langen Geraden einen größeren Einfluss haben kann als an den meisten anderen Austragungsorten im Kalender. Mercedes hatte bereits vor dem Wochenende über die Möglichkeit gesprochen, dass Antonelli Russell im Qualifying mit Windschatten helfen könnte, da der italienische Fahrer wegen einer mit dem Wechsel von Komponenten der Antriebseinheit verbundenen Strafe ohnehin vom Ende des Feldes starten wird. Die Formel 1 weist darauf hin, dass Antonelli als Führender der Weltmeisterschaft mit 59 Punkten Vorsprung auf seinen Teamkollegen Russell nach Monza kommt, wodurch seine Situation ungewöhnlich ist: Die Geschwindigkeit über eine Runde bleibt für den Qualifikationsplan des Teams wichtig, obwohl sein Ergebnis im Qualifying seine tatsächliche Startposition nicht auf die übliche Weise bestimmen wird. Dadurch könnte Mercedes im Kampf um die Pole-Position eine zusätzliche taktische Möglichkeit haben, insbesondere auf einer Strecke, auf der ein richtig getimter Windschatten einen messbaren Vorteil bringen kann.
Leclerc erneut schnell, doch Ferrari erklärt sich noch nicht zum Favoriten
Leclercs zweiter Platz knüpfte an ein sehr starkes erstes Training an, in dem er mit einer Zeit von 1:23.008 vor Hamilton der Schnellste gewesen war, während Russell damals Dritter wurde. Die FIA führte in ihrem Bericht über die erste Sitzung an, dass Ferrari die ersten beiden Plätze belegte, wobei besonders interessant war, dass das italienische Team sein Programm dabei nicht auf einen umfassenden Einsatz der weichsten Mischung stützte. Im zweiten Training war Leclerc auf weichen Reifen schnell genug, um kurzzeitig die Spitze zu übernehmen, bevor Russell ihn um etwas mehr als eine Zehntelsekunde unterbot. Monza ist für Ferrari wegen des heimischen Publikums und der historischen Verbindung des Teams mit dem Großen Preis von Italien immer besonders wichtig, doch der Freitag verlief nicht völlig fehlerfrei. Leclerc blockierte im ersten Teil der zweiten Sitzung die Räder und fuhr durch die Auslaufzone der ersten Schikane, während er sich gegen Ende in der Variante della Roggia drehte, jedoch ohne Kontakt mit den Schutzbarrieren und ohne ernsthafte Folgen.
Nach dem Training sagte Leclerc laut einer Veröffentlichung der Formel 1 mit Aussagen der Teams, dass sich das Auto solide angefühlt habe, Ferrari aber auch Bereiche sehe, an denen vor dem Qualifying noch gearbeitet werden müsse. Hamilton beendete den Freitag im zweiten Training mit der fünftschnellsten Zeit, 0,457 Sekunden hinter Russell, und erklärte, dass es ihm nicht gelungen sei, das Maximum aus einer einzelnen Runde herauszuholen und dass ein Teil des Rückstands auch im Zusammenhang mit dem Windschatten auf den langen Geraden betrachtet werden müsse. Ferrari führte für Monza zudem weitere Änderungen an der Antriebseinheit im Rahmen der für die Saison 2026 erlaubten Entwicklungsmöglichkeiten ein, was die Erwartungen auf einer der Strecken zusätzlich erhöhte, auf denen die Effizienz des Antriebsstrangs und ein geringer aerodynamischer Widerstand besonders wichtig sind. Dennoch blieben sowohl Leclerc als auch Hamilton in ihren Einschätzungen vorsichtig, da sie wissen, dass das tatsächliche Niveau der Konkurrenzfähigkeit erst im Qualifying deutlicher sichtbar werden wird. Nach den beiden Freitagstrainings hat Ferrari die Bestätigung, dass es sich an der Spitze befindet, aber auch genügend Daten, um zu wissen, dass Mercedes derzeit nicht nur eine theoretische Bedrohung ist.
Mercedes mit kurzen und langen Stints zufrieden
Russell bezeichnete den Freitag nach der Sitzung als starken Tag für Mercedes und erklärte, dass das Team einen großen Teil des geplanten Programms absolviert habe und die Pace sowohl auf einer schnellen Einzelrunde als auch während längerer Stints gut ausgesehen habe. Seinen Angaben zufolge halfen die nach dem ersten Training vorgenommenen Änderungen beim Fahrverhalten des Autos, obwohl er betonte, dass das Team vor den Samstagssitzungen noch Arbeit vor sich habe. Das ist ein wichtiger Hinweis, denn Monza ist traditionell ein Ort, an dem ein sehr spezifischer Kompromiss gesucht wird: möglichst wenig Luftwiderstand auf den Geraden, aber genügend Stabilität bei starken Bremsmanövern und beim Überfahren der Randsteine in den Schikanen. Eine falsche Einschätzung dieses Kompromisses kann eine hohe Endgeschwindigkeit bringen, gleichzeitig aber dem Fahrer das späte Anbremsen und einen präzisen Ausgang aus langsamen Kurven erschweren. Russells Freitag war für Mercedes daher nicht nur wegen des ersten Platzes ermutigend, sondern auch aufgrund der Tatsache, dass das Auto in verschiedenen Phasen der Sitzung konkurrenzfähig wirkte.
Antonelli wurde unterdessen Dritter, obwohl er während der längeren Stints über Untersteuern berichtete. Der italienische Fahrer und sein Team haben an diesem Wochenende aufgrund der Strafe für die Antriebseinheit eine andere Priorität, weshalb ein Teil des Freitags auch auf die Vorbereitung für das Vorarbeiten durch das Feld im Sonntagsrennen ausgerichtet war. Die Formel 1 zitierte Antonelli mit der Aussage, Mercedes habe wegen des Starts vom Ende des Feldes dem Renntempo und dem Fahren im Verkehr mehr Aufmerksamkeit gewidmet, um Daten zu sammeln, die bei Überholmanövern wichtig sein könnten. Sein dritter Platz erhält dadurch zusätzliches Gewicht: Er wurde in einem Programm erzielt, das nicht ausschließlich auf das Qualifikationsergebnis ausgerichtet war. Für Mercedes eröffnet dies die Möglichkeit, dass Russell die Pole-Position angreift, während Antonellis Wochenende bereits jetzt unter den Gesichtspunkten Strategie, Reifenmanagement und Vorankommen durch eine große Zahl von Fahrzeugen betrachtet wird.
McLaren im Hintergrund, Verstappen suchte mehr Grip
Hinter den führenden drei Fahrern landete Norris, der mit einer Zeit von 1:22.943 einen Rückstand von 0,384 Sekunden auf Russell hatte, während Hamilton auf dem fünften Platz 0,457 Sekunden langsamer war. Piastri belegte im zweiten McLaren den sechsten Platz, sodass der amtierende Weltmeister Norris und sein Teamkollege in der abschließenden FP2-Zeitenliste nicht direkt um die Spitze kämpften. Allerdings können sich die Abstände in den freien Trainings in Monza deutlich verändern, wenn alle dieselben Qualifikationsprioritäten verfolgen, insbesondere wegen des Windschattens, der Reifenvorbereitung und der Wahl des richtigen Zeitpunkts für die Ausfahrt auf die Strecke. Norris erlebte während der Sitzung außerdem einen unangenehmen Moment beim Anbremsen der ersten Schikane, als er sich Lance Stroll näherte und über das Gras ausweichen musste; über Funk bezeichnete er die Situation als gefährlich. Der Zwischenfall hatte keine größeren Folgen, zeigte aber erneut, wie wichtig der Verkehr in Monza ist, wo die Fahrer häufig absichtlich langsamer fahren, um einen Abstand zu schaffen oder für eine schnelle Runde einen Windschatten zu finden.
Max Verstappen wurde nur Neunter und beklagte sich laut FIA und Formel 1 während des Trainings über mangelnden aerodynamischen Grip und das Verhalten der Frontpartie des Red Bull. Das Team änderte seinen Frontflügel, später berichtete er auch über stärkeres Springen des Autos und fragte, ob die Vorderachse beschädigt worden sei. Arvid Lindblad wurde für Racing Bulls Siebter, Oliver Bearman für Haas Achter und Yuki Tsunoda im zweiten Racing Bulls Zehnter. Franco Colapinto fuhr am Ausgang der Ascari-Schikane durch das Kiesbett, während Gabriel Bortoleto sein Programm aufgrund eines Motorproblems vorzeitig beendete. Keiner dieser Momente änderte die Tatsache, dass Russell, Leclerc und Antonelli an der Spitze klar herausragten, doch sie zeigten, wie wichtig selbst auf einer Strecke mit langen Geraden die Stabilität des Autos beim Bremsen, bei Richtungswechseln und beim Überfahren der Randsteine ist.
Monza unterstreicht erneut Geschwindigkeit, Bremsen und Energiemanagement
Das Autodromo Nazionale Monza ist 5,793 Kilometer lang und verfügt über 11 Kurven, während das Sonntagsrennen laut Formel 1 über 53 Runden beziehungsweise insgesamt 306,72 Kilometer ausgetragen wird. Die Strecke gehört zu den schnellsten im Kalender und erfordert Konfigurationen mit sehr wenig aerodynamischem Abtrieb, weshalb die Teams spezielle Flügel verwenden und versuchen, den Luftwiderstand auf den langen geraden Abschnitten zu reduzieren. Gleichzeitig müssen die Fahrer für die Schikanen aggressiv bremsen und am Ausgang langsamerer Kurven ausreichend mechanischen Grip finden, wo schlechte Traktion den durch geringen Luftwiderstand erzielten Vorteil schnell zunichtemacht. Pirelli verwendet für den diesjährigen Großen Preis von Italien die drei weichsten Mischungen aus seinem Sortiment: C3 als harte, C4 als mittlere und C5 als weiche Mischung. Der Reifenhersteller weist außerdem darauf hin, dass aufgrund der neuen Antriebseinheiten von 2026 das Energiemanagement auf den langen Geraden an diesem Wochenende ein zusätzlicher technischer Faktor sein wird.
Der Freitag zeigte auch, dass die Arbeit mit den Reifen in verschiedenen Phasen des Wochenendes wichtig sein wird. Im zweiten Training steigerten die Führenden ihre Geschwindigkeit schrittweise, wechselten während der Qualifikationssimulationen von härteren Mischungen auf weiche Reifen und gingen zum Ende hin wieder zu längeren Stints mit größeren Kraftstoffmengen über. Genau deshalb kann die abschließende Zeitenliste nicht als präzise Prognose für das Qualifying oder das Rennen gelesen werden. Es ist nicht bekannt, mit wie viel Kraftstoff die einzelnen Teams unterwegs waren, und auch nicht alle Betriebsparameter der Antriebseinheiten sind öffentlich verfügbar, während der Windschatten in Monza den Vergleich einzelner Runden zusätzlich verzerren kann. Betrachtet man jedoch die Ergebnisse beider Freitagstrainings zusammen, sind Ferrari und Mercedes die einzigen Teams, die in beiden entscheidenden Momenten des Tages Fahrer ganz vorne hatten. Das reicht aus, um den Kampf um die besten Startplätze zum jetzigen Zeitpunkt vor allem mit diesen beiden Teams zu verbinden, wobei erwartet wird, dass McLaren, Red Bull und die anderen im dritten Training versuchen werden, den Abstand zu verkürzen.
Qualifying am 5. September, Rennen einen Tag später
Das Programm des Großen Preises von Italien wird am 5. September mit dem dritten freien Training und dem Qualifying fortgesetzt, während das Rennen für den 6. September angesetzt ist. Für Russells Team wird der Samstag besonders wichtig sein, weil das Ergebnis aus FP2 eine realistische Grundlage für einen Angriff auf die Pole-Position bietet, die Qualifikationstaktik in Monza jedoch fast immer eine äußerst präzise zeitliche Abstimmung der Ausfahrten auf die Strecke erfordert. Ferrari wird versuchen, die Geschwindigkeit zu bestätigen, die es während des gesamten Freitags gezeigt hat, während Leclerc als einziger Fahrer in den Samstag geht, der in beiden Sitzungen unter den ersten beiden landete. McLaren wird nach den Plätzen vier und sechs einen weiteren Schritt suchen, während Red Bull eine stabilere Balance finden muss, wenn Verstappen ein ernsthafter Kandidat für die erste Startreihe sein will. Gleichzeitig bedeutet Antonellis Strafe, dass einer der schnellsten Fahrer des Freitags seine Geschwindigkeit nicht auf die übliche Weise nutzen kann, was sowohl die taktische Ausgangslage im Qualifying als auch den Verlauf des Sonntagsrennens beeinflussen könnte.
Die wichtigste Botschaft des zweiten Trainings ist dennoch einfach: Russell fuhr die schnellste Runde des Tages, Leclerc blieb innerhalb von 0,120 Sekunden und Antonelli lag nur weitere 0,021 Sekunden hinter dem Ferrari. Mercedes rundete damit einen starken Freitag ab, während Ferrari bestätigte, dass die Geschwindigkeit aus dem ersten Training kein isoliertes Ergebnis war. Bei einer derart engen Spitze und auf einer Strecke, auf der Details wie Windschatten, Reifentemperatur und die Ausfahrt aus der letzten Kurve Zehntelsekunden entscheiden können, lässt der Abstand zwischen dem ersten und dritten Platz nur sehr wenig Raum für Fehler. Das Qualifying dürfte daher eine deutlich klarere Antwort auf die Frage geben, ob Russell tatsächlich einen Vorteil hat oder ob der Freitag lediglich einen ausgeglichenen Kampf zwischen Mercedes und Ferrari angekündigt hat. Bis dahin ist nur sicher, dass der britische Fahrer nach dem ersten Tag in Monza die Richtzeit setzte, an der sich die anderen orientieren mussten.
Quellen:
- Formel 1 - offizieller Bericht und Ergebnisse des zweiten freien Trainings für den Großen Preis von Italien 2026. (Link)
- FIA - offizieller Bericht über FP2 in Monza, einschließlich Zeiten, Bedingungen und Verlauf der Sitzung. (Link)
- Formel 1 - Aussagen von Fahrern und Teams nach den Freitagstrainings in Monza. (Link)
- FIA - offizieller Bericht über das erste freie Training, in dem Ferrari die ersten beiden Plätze belegte. (Link)
- Formel 1 - offizielle Angaben zum Zeitplan und zu den Streckenmerkmalen des Autodromo Nazionale Monza. (Link)
- Pirelli - offizieller technischer Überblick über die Reifen und Streckenanforderungen für den Großen Preis von Italien 2026. (Link)
- Formel 1 - Hintergrund zu Antonellis Strafe für die Antriebseinheit und dem geplanten Start vom Ende des Feldes. (Link)
- Formel 1 - Informationen über Ferraris Weiterentwicklung der Antriebseinheit für Monza. (Link)