La dépendance européenne à l'égard de la navigation par satellite n'a jamais été aussi grande : de l'atterrissage en toute sécurité des hélicoptères d'urgence et du semis précis dans les champs, à l'orientation des camions dans les embouteillages urbains et à la synchronisation des réseaux bancaires qui dépendent d'une référence temporelle précise. Au moment même où la technologie des systèmes mondiaux de navigation par satellite (GNSS) est devenue l'infrastructure invisible de la vie moderne, sa vulnérabilité est apparue au premier plan. Les interférences intentionnelles et non intentionnelles, du simple brouillage au leurre de signaux sophistiqué, sont aujourd'hui monnaie courante. C'est dans cette réalité que naît le besoin pour l'Europe de tester en pratique la résilience de ses systèmes - ce qui est précisément l'objectif du test international Jammertest, auquel participe l'Agence Spatiale Européenne (ESA) pour renforcer la résilience de la navigation en Europe.

Pourquoi le GNSS est une infrastructure critique qui ne doit pas s'arrêter

Le GNSS - avec le système européen Galileo et le GPS américain comme représentants les plus connus - fournit deux services clés : le positionnement et la synchronisation. Le positionnement permet le mouvement et le suivi dans l'espace, tandis que la référence temporelle synchronise les systèmes qui ne fonctionnent tout simplement pas sans un temps précis. Les opérateurs de réseaux électriques, les systèmes de télécommunications, la fintech et les banques traditionnelles, les chemins de fer, le trafic maritime et aérien, les services de secours et la médecine d'urgence - ce sont tous des secteurs pour lesquels la perte ou la distorsion d'un signal peut provoquer une perturbation en chaîne. Les économistes traduisent ces interruptions en coûts directs : chaque heure d'interruption se multiplie à travers des milliers de nœuds de l'économie, tandis que les experts en sécurité préviennent que le risque réel est plus large - il affecte la sécurité publique, les chaînes logistiques et la confiance des citoyens dans une infrastructure que nous tenons pour acquise.

Interférences intentionnelles : du « brouillage » au leurre de signal

Le dictionnaire des menaces comprend aujourd'hui plusieurs termes qu'il convient de distinguer clairement. Le brouillage (jamming) est le « brouillage » délibéré du récepteur : un signal d'interférence suffisamment puissant est introduit dans l'environnement, qui submerge les récepteurs GNSS sensibles et les empêche de « entendre » les vrais signaux satellites. Le résultat est un écran noir : les applications de navigation cessent de donner une position fiable, et les appareils que nous considérons habituellement comme banals - des montres intelligentes aux systèmes embarqués dans les véhicules - se retrouvent sans références.

Un scénario beaucoup plus dangereux est le leurre (spoofing), c'est-à-dire la falsification. L'attaquant émet des signaux de navigation convaincants, mais fabriqués, qui mènent le récepteur sur une fausse piste. Contrairement au brouillage où l'utilisateur remarque généralement immédiatement que « rien ne fonctionne », avec le leurre, le système continue de fonctionner, mais avec des données erronées : la carte se déplace, l'heure diverge lentement, l'avion « pense » qu'il est à un autre endroit, et l'opérateur peut ne pas le remarquer immédiatement. Le meaconing est une variante spéciale : l'attaquant intercepte des messages satellites authentiques, les retient et les réémet avec un décalage temporel. Étant donné que les messages sont réels, la détection est plus difficile et la tromperie est plus convaincante.

Pourquoi le leurre est plus insidieux que le brouillage

En pratique, les pilotes, les régulateurs et les ingénieurs décrivent le leurre comme une menace « silencieuse » : l'erreur n'apparaît pas comme un dysfonctionnement, mais comme une apparence de fonctionnement normal. Par exemple, un hélicoptère de secours médical en vol peut avoir l'impression qu'il se trouve à quelques centaines de mètres latéralement de la route réelle ; le pilote automatique - en fonction des protections mises en œuvre - peut essayer de compenser sans que l'équipage le reconnaisse au premier coup d'œil. Avec le brouillage, au contraire, les alarmes apparaissent rapidement car le système est laissé sans entrée. C'est pourquoi les méthodes de résilience actuelles traitent des deux à la fois : détecter qu'il n'y a pas assez de signal et vérifier que le signal qui « existe » vient vraiment du ciel, et non d'une antenne cachée au sol.

Comment la résilience est construite : des satellites aux récepteurs

La résilience n'est pas une couche unique. Au niveau du système satellite, des services multi-fréquences et large bande sont introduits pour permettre aux récepteurs de comparer plusieurs références indépendantes. L'authentification du message de navigation est l'objectif de fonctionnalités spéciales auxquelles des traces numériques sont ajoutées aux messages pour aider à détecter les manipulations. Pour les utilisateurs disposant d'autorisations approuvées, des services restrictifs sont également fournis, qui sont protégés cryptographiquement et plus robustes dans des conditions d'attaque. Parallèlement, l'infrastructure au sol pour l'augmentation - comme les systèmes qui améliorent l'intégrité et la précision des messages - ajoute une protection supplémentaire, en particulier dans des domaines exigeants comme l'aviation civile.

Du côté du récepteur, la résilience est construite avec des antennes intelligentes, des algorithmes qui mesurent la « santé » du signal, une comparaison avec des capteurs inertiels, la cartographie et d'autres sources indépendantes comme la signalisation des réseaux mobiles. Une logique qui reconnaît un comportement inhabituel est également intégrée : un changement soudain du temps de vol du signal, une « mise en miroir » à partir de plusieurs directions ou des incohérences entre les fréquences. En cas de suspicion, le système peut passer en mode dégradé, conserver la dernière information fiable ou demander l'aide de sources de données auxiliaires.

Pourquoi le laboratoire n'est pas suffisant

Les tests en laboratoire sont nécessaires, mais le monde réel est chaotique : plusieurs sources d'interférences, des réflexions sur les bâtiments et le terrain, des influences météorologiques, des rafales inattendues dans le spectre des radiofréquences. Par conséquent, les tests sur le terrain sont cruciaux pour capturer ce qui ne peut pas être prédit en laboratoire. C'est exactement la logique derrière Jammertest - le plus grand environnement de test ouvert où l'industrie, le milieu universitaire et le secteur public vérifient ensemble les limites de la résilience du GNSS.

Jammertest comme un « polygone d'essai » unique pour toute la chaîne GNSS

Une fois par an, des ingénieurs, des pilotes, des chercheurs, des régulateurs et des fabricants se réunissent dans le nord de la Norvège pour, dans des conditions contrôlées et avec la coordination des autorités compétentes, effectuer un spectre complet de tests : des brouilleurs portables aux sources multiples qui fonctionnent en synchronisation à partir de plusieurs endroits. Les tests incluent des véhicules, des aéronefs sans pilote, des avions, des hélicoptères et des navires, ainsi que des stations fixes. Les participants veulent se confronter aux pires scénarios avant qu'ils ne se produisent dans la circulation réelle. L'idée est simple, mais exigeante : chaque récepteur ou système doit « tomber à genoux » au moins une fois afin que les équipes puissent voir où sont les limites et ce qui doit être amélioré.

Pourquoi Bleik sur l'île d'Andøya en particulier

La géographie d'Andøya favorise l'exécution sécurisée des essais : d'une part, les hautes montagnes agissent comme des barrières naturelles qui limitent la propagation des interférences vers les zones peuplées ; d'autre part, la mer ouverte permet des tests qui s'étendent sur les routes maritimes sans affecter l'environnement plus large. La petite ville de Bleik, située à environ 300 kilomètres à l'intérieur du cercle arctique et presque sur le 70e parallèle, devient ainsi un laboratoire extérieur temporaire. Pendant la période de Jammertest, la communauté locale est informée à l'avance des éventuelles perturbations à court terme des services GNSS, et les tests sont planifiés pour éviter les effets négatifs sur la vie quotidienne des habitants et des services critiques.

Ce qui est exactement testé : un catalogue de scénarios

Les organisateurs préparent un catalogue de tests qui partent des scénarios les plus simples, aux plus complexes. Les premiers incluent des brouillages à court terme et locaux (brouilleurs portables) visant de petites zones. Suivent des combinaisons avec de multiples sources d'interférences, de différentes puissances et modulations, et même des attaques coordonnées à partir de plusieurs endroits - y compris depuis les sommets des montagnes - dans lesquelles un environnement réaliste et changeant est simulé. Une catégorie distincte est le leurre et le meaconing, où l'on vérifie si les récepteurs peuvent reconnaître que le message est inauthentique ou retardé et, plus important encore, comment le système se comporte après l'avoir réalisé : enregistre-t-il l'incident, revient-il à un fonctionnement stable, active-t-il des capteurs auxiliaires et signale-t-il aux régulateurs que les données ont été compromises.

Un « ruban » à travers toute la chaîne d'approvisionnement GNSS

Jammertest rassemble toute la chaîne de valeur : des fabricants de puces et d'antennes, en passant par les équipes qui développent des algorithmes pour le filtrage et la détection d'anomalies, aux entreprises qui intègrent ces composants dans des produits et aux intégrateurs qui construisent des solutions complètes pour les avions, les navires, les trains, les voitures ou les infrastructures. Pour tous, le polygone commun signifie la même chose : des vérités du terrain qui ne peuvent pas être « repassées » en laboratoire. Lorsque le récepteur voit une incohérence entre plusieurs fréquences, lorsque l'antenne « entend » un signal provenant d'une direction impossible, lorsque les capteurs inertiels confirment que le véhicule ne s'est finalement pas déplacé - à ce moment-là, les données enregistrées deviennent de l'or pour d'autres raffinements.

Le rôle de l'ESA : tester, comparer et accélérer l'innovation

L'Agence Spatiale Européenne participe année après année à plusieurs missions. Tout d'abord, la résilience des signaux fournis par EGNOS et Galileo en Europe est testée dans différentes configurations d'antennes : des antennes de grande consommation, comme celles que l'on trouve dans les smartphones, aux solutions professionnelles et militaires aux caractéristiques directionnelles. Deuxièmement, les nouveaux récepteurs et algorithmes développés par les partenaires dans le cadre des programmes d'innovation de l'ESA sont passés à la loupe : ils sont comparés aux technologies de référence pour voir à quel point ils ont progressé dans des conditions réelles. Troisièmement, l'effet des systèmes d'augmentation et des méthodes d'authentification des messages est vérifié dans des scénarios avec une réception multi-fréquence, multi-constellation, en mettant l'accent sur la récupération après une attaque.

La valeur spéciale des essais sur le terrain est la quantité de données. Pendant la campagne, une énorme base de données de mesures brutes est collectée - des enregistrements de radiofréquences et des positions actuelles à la télémétrie des capteurs - qui est ensuite reproduite en laboratoire. Cela permet à l'industrie et aux chercheurs de simuler les mêmes conditions et de tester de nouvelles versions d'antennes, de micrologiciels et d'algorithmes sur des données du monde réel, sans avoir à organiser une mission sur le terrain coûteuse et logistiquement exigeante à chaque fois.

EGNOS et Galileo : la résilience intégrée à la conception

Les systèmes européens sont correctement renforcés à plusieurs niveaux. La première génération de Galileo est déjà orientée vers la résilience grâce à des services multi-fréquences, des largeurs de bande étendues et des mécanismes qui aident les récepteurs à reconnaître les manipulations. En outre, il existe des services destinés aux utilisateurs autorisés, avec des protections cryptographiques et des fonctionnalités qui visent la continuité même dans un environnement radio « hostile ». Parallèlement, EGNOS en tant que système d'augmentation au sol - dans sa génération actuelle et future - fournit des informations supplémentaires sur l'intégrité et améliore la précision, ce qui est particulièrement important pour les opérations critiques telles que les approches et les atterrissages dans l'aviation.

La prochaine génération de Galileo apporte une plus grande flexibilité et des possibilités supplémentaires : une adaptation plus rapide aux nouvelles menaces, une planification de signal plus robuste et des méthodes avancées d'authentification des messages. D'autre part, le développement de la nouvelle génération de récepteurs terrestres EGNOS, qui est développé par l'industrie européenne, se concentre sur une résilience accrue dans des conditions d'interférence, avec une stricte conformité aux exigences de sécurité des secteurs qui les utilisent.

La résilience du récepteur : comment les appareils « concluent » que quelque chose ne va pas

Les récepteurs modernes combinent plusieurs stratégies. Le filtrage spatial (par exemple, les antennes multi-éléments) permet d'affaiblir les signaux provenant de directions « suspectes ». La cohérence temporelle compare l'heure d'arrivée prévue du message avec celle reçue ; si un décalage cohérent apparaît - typique du meaconing - une alarme est activée. L'analyse spectrale recherche des « empreintes digitales » de modulation inhabituelles qui ne sont pas caractéristiques d'un satellite. La vérification croisée avec les systèmes de navigation inertielle (INS) et la cartographie fournit des limites raisonnables : si l'INS dit que le véhicule est immobile, et que le GNSS prétend qu'il bouge, le récepteur peut soupçonner un leurre. L'authentification du message, quant à elle, fournit une preuve cryptographique que le message provient d'une source authentique.

Industrie et milieu universitaire : une tâche commune

La résilience du GNSS n'est pas seulement une tâche pour les satellites et les agences. Les fabricants de puces et de récepteurs mettent en œuvre des méthodes de détection de plus en plus complexes ; les intégrateurs de systèmes les combinent avec des capteurs inertiels, la vision par ordinateur et des cartes haute résolution ; les chercheurs en laboratoire développent des modèles de menaces et des tests automatisés qui, une fois qu'ils deviennent standard, découvriront plus rapidement les points faibles. Jammertest est l'endroit où tout cela se croise : le même scénario est vu par le fabricant d'antennes et le pilote d'hélicoptère et le régulateur qui prépare les directives. Le feedback est direct et rapide.

Domaines critiques : aviation, énergie, banque et sécurité publique

Dans l'aviation civile, le GNSS permet des approches et des procédures précises dans des conditions météorologiques défavorables. Si un brouillage se produit, les équipages passent à des procédures alternatives, mais le leurre est particulièrement dangereux car il ne se manifeste pas comme une « coupure » mais comme une distorsion. Les réseaux électriques ont besoin d'un temps précis pour synchroniser les convertisseurs, les relais et les mécanismes de protection ; une erreur soudaine de synchronisation peut provoquer des réactions en chaîne. Dans la finance, des horodatages précis sont nécessaires pour la réconciliation et la résolution des transactions ; une différence de quelques microsecondes peut avoir des conséquences réglementaires et commerciales. Les services de secours, sur terre et dans les airs, ont besoin d'une position et d'un temps fiables pour coordonner les ressources. C'est pourquoi la résilience du GNSS n'est pas un problème technologique abstrait, mais une question de sécurité des personnes.

Comment les opérateurs et les équipages sont préparés

En pratique, les organisations qui dépendent du GNSS introduisent des protocoles opérationnels : surveillance continue de la « santé » du signal, seuils et alarmes, chevauchement avec des sources alternatives de position et de temps, et plans de basculement vers des modes de fonctionnement dégradés. Les équipages d'hélicoptères, par exemple, s'entraînent à reconnaître les symptômes du leurre (décalage de position inexpliqué, désaccord entre les instruments) et apprennent à passer rapidement à la navigation inertielle ou aux procédures de radionavigation. Dans les centres de surveillance, des moniteurs de spectre sont mis en place pour détecter les anomalies le plus tôt possible et les localiser. Les tests sur le terrain, comme Jammertest, alimentent ces protocoles avec des leçons réelles.

Le rôle des tests dans le développement de normes

Les campagnes sur le terrain ne sont pas isolées de la normalisation. Les résultats sont traduits en rapports qui façonnent les recommandations pour les fabricants, les exigences de certification dans les normes sectorielles et les directives pour les opérateurs. Par exemple, après qu'il est confirmé qu'un certain type d'attaque passe « sous le radar » des filtres conventionnels, la norme peut prescrire des vérifications de cohérence supplémentaires ou la mise en œuvre obligatoire de l'authentification des messages dans les appareils qui ciblent les domaines critiques. De cette manière, le polygone du Grand Nord de l'Europe affecte la pratique de milliers d'utilisateurs à travers le continent.

Données et laboratoires : « remonter le temps »

L'une des plus grandes valeurs de Jammertest sont les téraoctets de signaux bruts et de télémétrie enregistrés. Lorsqu'un tel ensemble de données est relancé dans des conditions de laboratoire, les ingénieurs peuvent reproduire le même moment de la campagne de test et observer le comportement d'une nouvelle version de l'algorithme, d'une nouvelle antenne ou d'une nouvelle façon de se connecter aux systèmes inertiels. Cela accélère le développement : au lieu d'attendre la prochaine saison sur le terrain, les progrès sont mesurés de semaine en semaine sur des données qui représentent véritablement la réalité. En outre, cela permet également une comparaison transparente entre les solutions de différents fabricants dans les mêmes conditions.

À quoi ressemble une journée au Jammertest

Le matin commence par un briefing : les conditions météorologiques, les scénarios actifs, les règles de sécurité et les fenêtres dans lesquelles certaines zones seront exposées aux interférences sont passés en revue. Les équipes ajustent les plans de vol des drones et des hélicoptères, les itinéraires des véhicules et les directions des navires, pour couvrir autant de combinaisons et de directions que possible. Au cours de la journée, les scénarios de complexité croissante s'enchaînent : de courtes impositions « chirurgicales » d'interférences à des épisodes multi-canaux d'une demi-heure impliquant plusieurs émetteurs. Pendant ce temps, les équipes techniques surveillent les journaux en temps réel, marquent les anomalies et enregistrent les horodatages exacts de l'incident. Le soir, l'analyse suit : des rapports « quick look » pour un feedback rapide et une liste de priorités pour le lendemain.

Le rôle de la coordination et des protocoles de sécurité

De tels tests nécessitent une coordination précise de plusieurs organismes publics et organisateurs. Les plans de sécurité garantissent que les interférences sont maintenues dans les limites définies, qu'elles ne se chevauchent pas avec les services critiques et que les résidents locaux et les parties prenantes sont informés en temps opportun. La surveillance du spectre a un rôle spécial : un réseau de stations de mesure surveille la propagation des signaux et confirme que tout se déroule comme prévu. Cela garantit que les tests sont utiles, tout en étant respectueux de l'environnement.

Lorsque les attaques sont « silencieusement » réussies : l'importance de la criminalistique

Dans le cas du leurre, il s'écoule parfois plusieurs minutes avant que le système ne soupçonne que quelque chose ne va pas. C'est pourquoi l'analyse criminalistique est cruciale : il est nécessaire d'avoir des enregistrements « avant, pendant et après », avec des horodatages précis, afin de comprendre ce qui s'est passé, dans quel ordre et comment le système a réagi. C'est alors que les nuances sont remarquées : par exemple, le filtre a correctement détecté l'incohérence, mais la transition vers le mode dégradé a été trop lente ; ou les alarmes étaient trop « bruyantes », de sorte que les opérateurs ont ignoré l'incident réel. Jammertest ouvre la voie à l'apprentissage de telles leçons sans conséquences pour les opérations réelles.

Du laboratoire au terrain et retour : le cercle de l'innovation

L'innovation dans ce domaine se fait de manière circulaire. Les chercheurs en laboratoire inventent des méthodes de détection, l'industrie les met en œuvre dans le silicium et le micrologiciel, les intégrateurs construisent des systèmes, et ensuite tout cela passe par un « baptême du feu » au Jammertest. Les rapports sont renvoyés aux laboratoires et aux départements de développement, où ils itèrent sur les points faibles. L'année suivante, de nouveaux prototypes arrivent sur le même terrain - sauf que les attaques sont plus complexes et les critères plus stricts. De cette manière, en construisant une boucle de « preuve sur le terrain », l'ensemble du cycle est accéléré.

Ce que la résilience signifie pour les utilisateurs finaux

Pour les opérateurs d'hôpitaux, les services d'incendie et de police, pour les contrôleurs de la circulation et les régulateurs d'énergie, la résilience du GNSS doit être « invisible » : les systèmes doivent passer en mode sécurisé sans drame, les équipages doivent avoir des procédures claires et entraînées, et les incidents doivent laisser une trace qui permet un apprentissage rapide. Idéalement, l'utilisateur ne découvre que plus tard dans le rapport qu'une tentative de leurre a eu lieu à un certain moment et que le système a automatiquement préservé l'intégrité de l'opération.

Exemples de bonnes pratiques issues des tests sur le terrain

• Dépendance multi-niveaux : combiner le GNSS avec des capteurs inertiels, des cartes haute définition et, si nécessaire, d'autres sources de radionavigation, afin de réduire la dépendance à un seul type de signal.


• Surveillance continue : intégrer des détecteurs d'interférences et un indicateur de santé du signal qui fonctionnent 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, avec des seuils adaptés à l'environnement spécifique.


• Réponse aux incidents : définir des étapes claires lorsqu'une incohérence est détectée - du « gel » automatique de la dernière solution fiable, en passant par le basculement vers une source alternative, à la notification des régulateurs.


• Criminalistique : il est obligatoire d'enregistrer les événements avec des horodatages précis et des métadonnées, afin qu'une analyse de causalité puisse être effectuée ultérieurement.


• Formation des équipages : s'entraîner régulièrement à reconnaître les symptômes du leurre et du brouillage et à effectuer les procédures pour une transition sécurisée vers d'autres sources.

Synthèse de l'idée Jammertest : montrer les faiblesses pour que les systèmes deviennent plus forts

La philosophie de base de l'événement est l'ouverture : les tests sont préparés, coordonnés et menés avec la participation d'un certain nombre d'institutions publiques, et les partenaires industriels et universitaires apportent les derniers équipements et prototypes. L'intention n'est pas de « classer les gagnants et les perdants », mais d'apprendre collectivement. Lorsque le polygone rassemble tous les maillons de la chaîne - de l'antenne au logiciel, du cockpit à la salle de contrôle - alors les limites de la résilience se déplacent le plus rapidement.

Vu par les yeux de l'Europe

Pour l'Europe, Jammertest signifie la vérification de ses propres capacités : comment Galileo et EGNOS se comportent face aux menaces réelles, à quel point les récepteurs et les algorithmes cofinancés par l'industrie européenne par le biais de programmes d'innovation ont progressé, et si les communautés opérationnelles (aviation, maritime, transport routier, énergie, finance) ont reçu les outils dont elles ont besoin. Chaque campagne sur le terrain ajoute une nouvelle brique au mur de la résilience - non seulement dans le matériel et les logiciels, mais aussi dans les procédures, les normes et la formation des personnes qui utilisent ces systèmes au quotidien.

Ce qui attend les participants après le retour d'Andøya

Une fois la partie sur le terrain terminée, le marathon d'analyse commence. Les équipes extraient les journaux, comparent le comportement de différentes versions de micrologiciels, cartographient les cas où l'algorithme a « percé » une attaque à un stade précoce et ceux où il s'est réveillé trop tard, et créent des plans de correction. Dans les semaines qui suivent, des mises à jour sont créées qui arrivent dans les avions, les navires, les salles de contrôle et les bases de configuration. Les appareils qui ont passé le polygone reviennent dans le monde « civil », mais enrichis d'une expérience qui ne peut pas être simulée sur papier.

Un impact social plus large

La résilience du GNSS n'est pas une fin en soi. Elle repose sur la confiance des citoyens que l'aide d'urgence arrivera à temps, qu'un avion atterrira en toute sécurité, que le terminal de point de vente dans le magasin sera synchronisé et que les lumières resteront allumées. Dans un monde où les interférences et les falsifications sont devenues plus accessibles, et où la dépendance au positionnement et au temps précis est de plus en plus grande, des tests conjoints, sur le terrain et transparents représentent le meilleur moyen pour que la technologie garde une longueur d'avance sur les menaces. Jammertest n'est donc pas seulement un événement dans le nord de l'Europe ; c'est un terrain d'essai où est aiguisée la résilience des systèmes sur lesquels repose la vie quotidienne.

Note sur le calendrier de cette année

Étant donné que le cycle d'activités de cette année se déroule en septembre, les dates se chevauchent naturellement avec les opérations d'automne dans l'aviation, le transport maritime et le transport routier. Les organisateurs renforcent la communication avec les parties prenantes et les participants locaux afin que tous les secteurs concernés aient une idée claire du moment, du lieu et de l'intensité des essais individuels. Une telle transparence facilite la planification et réduit la possibilité de surprises.

Questions qui déterminent la prochaine vague de développement

Du point de vue des ingénieurs et des opérateurs, les questions raisonnables pour la prochaine itération sont les suivantes : comment accélérer la détection du meaconing sans fausses alarmes ? Dans quelle mesure se fier à l'authentification des messages dans les appareils de masse ? À quelle vitesse introduire des configurations multi-fréquences dans les secteurs ayant un long cycle de vie des équipements (par exemple, les chemins de fer ou l'énergie) ? Comment standardiser les journaux d'incidents pour que la criminalistique soit comparable entre les différents fabricants ? Les réponses à ces questions dépendront des leçons tirées sur le terrain et de l'intégration de ces leçons dans les normes et les pratiques opérationnelles.

Le rôle de la communauté et de l'apprentissage continu

La dernière, mais non la moindre, dimension de Jammertest est la communauté. Sur place, des partenariats sont noués, des expériences sont échangées et des projets conjoints voient le jour. Lorsque les lumières du polygone s'éteignent, la communication se poursuit à travers des groupes de travail, des campagnes de test en laboratoire et des documents de « bonnes pratiques » qui aident ceux qui n'étaient pas sur Andøya à adopter néanmoins des approches éprouvées. De cette manière, la valeur de l'événement se répercute sur l'ensemble de l'écosystème GNSS - des fabricants aux utilisateurs finaux.