Myanmar Airways International wdraża Aviator firmy Maxamation, aby precyzyjniej zarządzać przychodami i wesprzeć rozwój siatki połączeń
Myanmar Airways International (MAI) wdrożył system zarządzania przychodami Aviator (revenue management) firmy Maxamation, aby wzmocnić strategię optymalizacji przychodów na trasach międzynarodowych i wesprzeć planowaną rozbudowę siatki połączeń. To platforma chmurowa, która łączy prognozowanie popytu, ustalanie cen oraz zarządzanie dostępnością miejsc, a jej celem jest umożliwienie zespołom komercyjnym szybszego i lepiej uzasadnionego podejmowania decyzji w coraz bardziej konkurencyjnym środowisku regionalnym i dalekodystansowym.
MAI to międzynarodowy przewoźnik z siedzibą w Rangunie, założony w 1993 roku, który w ostatnich latach publicznie podkreśla ambicję wzmacniania łączności Mjanmy z kluczowymi rynkami w Azji Południowo-Wschodniej i Północno-Wschodniej oraz na Bliskim Wschodzie. W rozmowach z mediami branżowymi przedstawiciele firmy zaznaczali, że w planach wzrostu uwzględniają także rolę Rangunu jako głównego węzła oraz Mandalaj jako drugorzędnego hubu, wraz ze stopniowym przywracaniem i rozszerzaniem międzynarodowej siatki po zakłóceniach, które naznaczyły ruch lotniczy po 2020 roku.
Dlaczego revenue management stał się kluczowym tematem dla przewoźników
W lotnictwie miejsce w samolocie jest towarem „nietrwałym”: jeśli samolot wystartuje z niewykorzystaną pojemnością, utraconego przychodu nie da się już odzyskać. Właśnie dlatego revenue management — dyscyplina łącząca analitykę, prognozowanie i zarządzanie inventory — staje się jednym z kluczowych narzędzi stabilizacji działalności, zwłaszcza na rynkach, gdzie popyt silnie się waha, a konkurencja szybko reaguje na zmiany cen.
W praktyce oznacza to, że w czasie rzeczywistym ocenia się, ilu pasażerów może kupić bilet w danym okresie, jaki jest udział anulacji i „no-show”, oraz jak rozłożyć klasy taryfowe i dostępność tak, aby ostatecznie zmaksymalizować przychód, zachowując akceptowalne wypełnienie. Takie podejście jest szczególnie ważne na trasach międzynarodowych, gdzie presja konkurencyjna jest wyraźna, a pasażerowie coraz częściej porównują oferty w wielu kanałach i w krótszym czasie.
Co wnosi Aviator i jak wpisuje się w cele komercyjne MAI
Zgodnie z opisem producenta Aviator to system optymalizacji przychodów przeznaczony dla linii lotniczych, który łączy prognozowanie, optymalizację i raportowanie oraz integruje się z istniejącymi systemami inventory i sprzedaży biletów. Nacisk kładziony jest na automatyzację części rutynowych zadań, szybsze przetwarzanie dużych wolumenów danych oraz możliwość podejmowania decyzji cenowych i dotyczących dostępności w sposób spójny w całej siatce.
Dla MAI, który jednocześnie chce umocnić pozycję w ruchu regionalnym i testować potencjał dłuższych tras, taka platforma może być operacyjnie istotna z dwóch powodów. Po pierwsze, umożliwia bardziej precyzyjne „czytanie” popytu według dni i sezonów, co jest kluczowe przy uruchamianiu nowych tras lub zmianach pojemności na istniejących. Po drugie, pomaga dopasować ceny i dostępność miejsc do otoczenia konkurencyjnego bez opierania się na wolniejszych ręcznych ocenach, co jest częstą słabością małych i średnich przewoźników w fazie wzrostu.
Prognozowanie popytu i planowanie pojemności
W najprostszym scenariuszu zespołowi revenue management nie wystarczy wiedzieć, ile miejsc już sprzedano, lecz także, jaki byłby „nieograniczony” popyt rynkowy, gdyby nie było ograniczeń klas taryfowych. Jeśli popyt zostanie zaniżony, przewoźnik może zbyt wcześnie sprzedać zbyt wiele miejsc po niższych cenach. Jeśli zostanie zawyżony, istnieje ryzyko, że ceny pozostaną zbyt wysokie, a samolot odleci z pustymi miejscami.
Aviator jako system chmurowy celowo adresuje ten problem poprzez modele prognozowania oparte na danych historycznych, aktualnych rezerwacjach i zachowaniu rynku. W warunkach, gdy poszczególne rynki odrabiają straty w różnym tempie, a sezonowość się zmienia, takie narzędzia mogą ograniczać wahania i pomagać lokować pojemność tam, gdzie przyniesie najlepszy zwrot.
Zarządzanie cenami i inventory na trasach międzynarodowych
Dla tras międzynarodowych, zwłaszcza do większych węzłów, istotne jest, jak rozłożyć dostępność według klas taryfowych i kanałów sprzedaży oraz jak reagować na zmiany cen konkurencji. Systemy takie jak Aviator umożliwiają dostosowywanie dostępności i cen w krótszych cyklach, a nie tylko poprzez okresowe „ręczne” przeglądy.
W tej logice celem nie jest ciągłe „obniżanie” cen, lecz rozpoznawanie segmentów pasażerów kupujących wcześniej lub później, bardziej wrażliwych na cenę albo na elastyczność, oraz temu segmentowi w danym momencie otwieranie większej liczby miejsc. To zwiększa średni przychód na rejs, a przewoźnik zyskuje większą pewność przy planowaniu wzrostu.
Kontekst: plany rozwoju MAI i infrastruktura węzłów
W publicznych wypowiedziach MAI wskazuje Yangon International Airport jako główny węzeł, natomiast Mandalaj wyróżnia jako drugorzędny hub dla połączeń krajowych i międzynarodowych. W tym samym kontekście przedstawiciele firmy w 2024 roku mówili o strategii rozbudowy siatki w Azji Południowo-Wschodniej, Azji Północno-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie, przy jednoczesnym monitorowaniu odbudowy poszczególnych rynków, w tym chińskiego.
Taka strategia oznacza, że w pewnym momencie w siatce mogą jednocześnie pojawić się trasy o różnych profilach popytu: podróże służbowe, odwiedziny u rodziny, turystyka, a także pasażerowie transferowi przez Rangun lub Mandalaj. Właśnie tu revenue management pełni rolę „łącznika” między ambicjami komercyjnymi a realiami operacyjnymi: jeśli ceny i dostępność nie zostaną ustawione precyzyjnie, wzrost może zwiększyć liczbę pasażerów, ale nie rentowność.
Co w praktyce zmienia się, gdy przewoźnik przechodzi na platformę cloud-based
Linie lotnicze tradycyjnie utrzymywały systemy revenue management „on-premise”, z wolniejszymi aktualizacjami i ograniczoną elastycznością. W ostatnich latach branża silnie przesuwa się w stronę modeli chmurowych, które umożliwiają szybsze wdrożenie, skalowanie zasobów w zależności od sezonu oraz mocniejsze przetwarzanie danych.
Maxamation we wcześniejszych publikacjach podkreślał, że najnowsza generacja Aviatora jest w pełni cloud-enabled, z infrastrukturą opartą na Amazon Web Services, oraz że system został zaprojektowany do bardzo szybkiej optymalizacji dużej liczby lotów. Dla MAI ma to znaczenie, ponieważ wzrost siatki często oznacza także wzrost złożoności: więcej kierunków, więcej kombinacji taryf, więcej ograniczeń i więcej punktów, w których praca ręczna staje się wąskim gardłem.
Szybsze reakcje na rynek i lepsza widoczność wyników
Gdy decyzje opierają się na aktualnych danych i ustandaryzowanych zasadach, zarządy przewoźników łatwiej porównują wyniki według tras i okresów oraz szybciej dostrzegają, gdzie pojawił się problem: czy to słabszy popyt, niedopasowana cena, zbyt duża pojemność, czy zmiana zachowań pasażerów. W takim środowisku revenue management nie jest odizolowaną funkcją, lecz staje się częścią szerszego obrazu komercyjnego obejmującego sprzedaż, marketing i planowanie siatki.
Dla pasażerów skutki najczęściej widać w szerszym wachlarzu cen i dostępności: w niektórych terminach wcześniej pojawiają się korzystniejsze taryfy, natomiast w „szczytach” szybciej zamyka się tańszy inventory. Jednak podstawową intencją przewoźnika nie jest wyłącznie „podnosić ceny”, lecz lepiej dopasować podaż do popytu i utrzymać stabilność przychodów.
Szerszy trend: cyfryzacja funkcji komercyjnych w lotnictwie
Wdrożenie systemu zarządzania przychodami wpisuje się w szerszy trend cyfryzacji funkcji komercyjnych w branży lotniczej — od modernizacji kanałów rezerwacji i dystrybucji po wzmacnianie modeli partnerskich, takich jak interline i umowy codeshare. MAI na przykład w 2025 roku ogłosił partnerstwo z WorldTicket z GO7 w celu wzmocnienia łączności interline i dostępu do większej liczby rynków, co jest częścią tej samej logiki: poszerzyć zasięg i zwiększyć potencjał sprzedaży, ale przy kontroli przychodów według segmentów podróży.
W takim otoczeniu system revenue management staje się filarem, bo pomaga odpowiedzieć na pytanie, jaką wartość ma każda dodatkowa sprzedaż. Jeśli na przykład wzrośnie liczba pasażerów transferowych poprzez partnera interline, trzeba precyzyjnie ustawić ceny i dostępność, aby transfery nie „zjadły” pojemności, którą można by sprzedać pasażerom bezpośrednim z wyższym przychodem.
Co wiadomo na razie, a co dopiero trzeba zobaczyć
Komunikat o wdrożeniu Aviatora mówi o zamiarze MAI, by wzmocnić strategię revenue, i przynosi kluczową informację: system jest stosowany na trasach międzynarodowych i ma wspierać rozwój siatki. Jednak na tym etapie nie ma publicznie dostępnych szczegółów dotyczących harmonogramu pełnego wdrożenia we wszystkich kierunkach, zakresu automatyzacji ani tego, czy MAI równolegle wdroży dodatkowe narzędzia, takie jak business intelligence do raportowania komercyjnego.
Dla branży to jednak ważny sygnał, że także średniej wielkości przewoźnicy z regionu decydują się na zaawansowane platformy revenue management. W miarę stabilizowania się rynku i ponownych zmian nawyków podróżnych konkurencyjność coraz bardziej opiera się na zdolności szybkiego dostosowywania cen i oferty, a mniej na „surowej” ekspansji pojemności. To właśnie w tej przestrzeni będzie widać, czy MAI, wraz z modernizacją technologiczną, zdołał przełożyć wzrost siatki na bardziej zrównoważony przychód na rejs i większą odporność na wstrząsy rynkowe.
Źródła:- Maxamation – opis produktu Aviator oraz funkcje optymalizacji, prognozowania i integracji (link)- Travel Daily Media – tekst o cloud-enabled Aviatorze, szybkości optymalizacji i infrastrukturze AWS (link)- Travel Daily Media – wywiad z przedstawicielem MAI o siatce, hubach i planach rozwoju (link)- Myanmar Airways International – oficjalny profil firmy i podstawowe informacje (link)- AirlineRevenueManagement.com – wyjaśnienie dyscypliny revenue management i typowych elementów RMS (link)- Travel And Tour World – informacja o partnerstwie MAI i WorldTicket w celu łączności interline (link)
Czas utworzenia: 2 godzin temu