Myanmar Airways International uvodi Maxamationov Aviator kako bi preciznije upravljao prihodima i podržao širenje mreže
Myanmar Airways International (MAI) uveo je Maxamationov sustav Aviator za upravljanje prihodima (revenue management) kako bi ojačao strategiju optimizacije prihoda na međunarodnim linijama i podupro planirano širenje mreže. Riječ je o platformi u oblaku koja objedinjuje prognoziranje potražnje, određivanje cijena i upravljanje raspoloživošću sjedala, a cilj joj je da komercijalnim timovima omogući brže i utemeljenije odluke u sve konkurentnijem regionalnom i dalekolinijskom okruženju.
MAI je međunarodni prijevoznik sa sjedištem u Yangonu, osnovan 1993. godine, a posljednjih godina javno ističe ambiciju jačanja povezanosti Myanmara s ključnim tržištima u jugoistočnoj i sjeveroistočnoj Aziji te na Bliskom istoku. U razgovorima s industrijskim medijima iz kompanije su naglašavali da u planovima rasta računaju i na ulogu Yangona kao glavnog čvorišta te Mandalaya kao sekundarnog huba, uz postupno obnavljanje i širenje međunarodne mreže nakon poremećaja koji su obilježili zračni promet nakon 2020. godine.
Zašto je revenue management postao središnje pitanje za prijevoznike
U zrakoplovstvu sjedalo je „kvarljiva“ roba: ako avion poleti s praznim kapacitetom, propušteni prihod više se ne može nadoknaditi. Upravo zbog toga revenue management, disciplina koja kombinira analitiku, prognoziranje i upravljanje inventarom, postaje jedan od ključnih alata za stabilizaciju poslovanja, osobito na tržištima na kojima potražnja snažno oscilira, a konkurencija brzo reagira na promjene cijena.
U praksi to znači da se u realnom vremenu procjenjuje koliko bi putnika moglo kupiti kartu u pojedinom razdoblju, koliki je udio otkazivanja i „no-showa“, te kako rasporediti tarifne razrede i dostupnost tako da se na kraju maksimizira prihod, a pritom zadrži prihvatljiva popunjenost. Takav pristup posebno dobiva na važnosti na međunarodnim linijama, gdje je konkurentski pritisak izražen, a putnici sve češće uspoređuju ponude na više kanala i u kraćem vremenu.
Što donosi Aviator i kako se uklapa u MAI-jeve komercijalne ciljeve
Prema opisu proizvođača, Aviator je sustav za optimizaciju prihoda namijenjen zračnim prijevoznicima koji povezuje prognoziranje, optimizaciju i izvještavanje te se integrira s postojećim sustavima za inventar i prodaju karata. Naglasak je na automatizaciji dijela rutinskih zadataka, bržoj obradi velikih količina podataka i mogućnosti da se odluke o cijenama i raspoloživosti donose dosljedno kroz cijelu mrežu.
Za MAI, koji istodobno želi učvrstiti poziciju u regionalnom prometu i testirati potencijal dužih linija, ovakva platforma može biti operativno važna iz dva razloga. Prvo, omogućuje preciznije „čitanje“ potražnje po danima i sezonama, što je ključno kada se uvode nove rute ili kada se na postojećima mijenja kapacitet. Drugo, pomaže uskladiti cijene i dostupnost sjedala s konkurentskim okruženjem, bez oslanjanja na sporije ručne procjene, što je česta slabost manjih i srednjih prijevoznika u fazi rasta.
Prognoziranje potražnje i planiranje kapaciteta
U najjednostavnijem scenariju, revenue management timu nije dovoljno znati koliko je sjedala već prodano, nego i koliki bi bio „neograničeni“ interes tržišta da nema ograničenja tarifnih razreda. Ako se potražnja podcijeni, prijevoznik može prerano prodati previše sjedala po nižim cijenama. Ako se precijeni, postoji rizik da će cijene ostati previsoke, a avion poletjeti s praznim mjestima.
Aviator, kao sustav u oblaku, ciljano adresira taj problem kroz modele prognoziranja koji se oslanjaju na povijesne podatke, aktualne rezervacije i ponašanje tržišta. U uvjetima kada se pojedina tržišta oporavljaju različitim brzinama, a sezonalnost se mijenja, takvi alati mogu smanjiti oscilacije i pomoći da se kapaciteti rasporede tamo gdje će dati najbolji povrat.
Upravljanje cijenama i inventarom na međunarodnim linijama
Za međunarodne rute, osobito one prema većim čvorištima, značajno je pitanje kako rasporediti dostupnost po tarifnim razredima i kanalima prodaje, te kako reagirati na promjene u konkurentskim cijenama. Sustavi poput Aviatora omogućuju da se dostupnost i cijene usklađuju u kraćim ciklusima, a ne samo kroz periodične „ručne“ revizije.
U toj logici, cilj nije stalno „rušiti“ cijene, nego prepoznati segmente putnika koji kupuju ranije ili kasnije, koji su osjetljiviji na cijenu ili na fleksibilnost, te kojem segmentu u kojem trenutku otvoriti više mjesta. Time se povećava prosječni prihod po letu, a prijevoznik dobiva veću sigurnost pri planiranju rasta.
Kontekst: MAI-jevi planovi širenja i infrastruktura čvorišta
MAI u javnim istupima navodi da mu je Yangon International Airport primarno čvorište, dok se Mandalay ističe kao sekundarni hub za domaće i međunarodne veze. U istom kontekstu, predstavnici kompanije u 2024. godini govorili su o strategiji širenja mreže u jugoistočnoj Aziji, sjeveroistočnoj Aziji i na Bliskom istoku, uz praćenje oporavka pojedinih tržišta, uključujući kinesko.
Takva strategija znači da se u jednom trenutku u mreži mogu istodobno pojaviti rute s različitim profilima potražnje: poslovna putovanja, posjeti rodbini, turizam, kao i transferni putnici kroz Yangon ili Mandalay. Upravo tu revenue management ima ulogu „spojnice“ između komercijalnih ambicija i operativne realnosti: ako se cijene i dostupnost ne postave precizno, rast može povećati broj putnika, ali ne i profitabilnost.
Što se u praksi mijenja kada prijevoznik prijeđe na cloud-based platformu
Zrakoplovne kompanije tradicionalno su revenue management sustave držale „on-premise“, uz sporije nadogradnje i ograničenu fleksibilnost. U posljednjih nekoliko godina industrija se snažno pomiče prema modelima u oblaku, koji omogućuju bržu implementaciju, skaliranje resursa prema sezoni i snažniju obradu podataka.
Maxamation je u ranijim objavama isticao da je najnovija generacija Aviatora u potpunosti cloud-enabled, uz infrastrukturu koja se oslanja na Amazon Web Services, te da je sustav dizajniran za vrlo brzu optimizaciju velikog broja letova. Za MAI to je relevantno jer rast mreže često znači i rast složenosti: više destinacija, više kombinacija tarifa, više ograničenja i više točaka na kojima ručni rad postaje usko grlo.
Brže reakcije na tržište i bolja vidljivost performansi
Kada se odluke temelje na ažurnim podacima i standardiziranim pravilima, uprave prijevoznika lakše uspoređuju rezultate po rutama i razdobljima te brže uočavaju gdje se pojavio problem: je li riječ o slabijoj potražnji, neprilagođenoj cijeni, prevelikom kapacitetu ili promjeni ponašanja putnika. U takvom okruženju revenue management nije izolirana funkcija, nego postaje dio šire komercijalne slike koja uključuje prodaju, marketing i planiranje mreže.
Za putnike, posljedice se najčešće vide kroz širu lepezu cijena i raspoloživosti: na pojedinim datumima ranije se pojavljuju povoljnije tarife, dok se u „špicama“ brže zatvara jeftiniji inventar. Međutim, osnovna namjera prijevoznika nije samo „poskupjeti“, nego bolje uskladiti ponudu s potražnjom i održati stabilnost prihoda.
Širi trend: digitalizacija komercijalnih funkcija u zrakoplovstvu
Uvođenje sustava za upravljanje prihodima uklapa se u širi trend digitalizacije komercijalnih funkcija u avioindustriji, od modernizacije rezervacijskih i distribucijskih kanala do jačanja partnerskih modela poput interlinea i codeshare aranžmana. MAI je, primjerice, u 2025. godini objavio partnerstvo s WorldTicketom iz GO7 radi jačanja interline povezivosti i pristupa većem broju tržišta, što je dio iste logike: proširiti doseg i povećati prodajni potencijal, ali uz kontrolu prihoda po segmentima putovanja.
U takvom okruženju, revenue management sustav postaje oslonac jer pomaže odgovoriti na pitanje koliko vrijednosti ima svaka dodatna prodaja. Ako se, primjerice, poveća broj transfernih putnika preko interline partnera, potrebno je precizno postaviti cijene i raspoloživost kako transferi ne bi „pojeli“ kapacitet koji bi se mogao prodati izravnim putnicima s većim prihodom.
Što se zasad zna, a što tek treba vidjeti
Objava o implementaciji Aviatora govori o namjeri MAI-ja da ojača revenue strategiju i donosi ključnu informaciju: sustav se primjenjuje na međunarodnim rutama i zamišljen je kao podrška širenju mreže. Međutim, u ovoj fazi nema javno dostupnih detalja o vremenskom okviru pune primjene po svim destinacijama, opsegu automatizacije ili o tome hoće li MAI paralelno uvoditi i dodatne alate poput poslovne inteligencije za komercijalno izvještavanje.
Za industriju je, ipak, važan signal da se i prijevoznici srednje veličine iz regije odlučuju za napredne revenue management platforme. Kako se tržište stabilizira i kako se putničke navike ponovno mijenjaju, konkurentnost se sve više gradi na sposobnosti brzog prilagođavanja cijena i ponude, a manje na „gruboj“ ekspanziji kapaciteta. Upravo će u tom prostoru biti vidljivo je li MAI, uz tehnološku modernizaciju, uspio pretvoriti rast mreže u održiviji prihod po letu i veću otpornost na tržišne šokove.
Izvori:- Maxamation – opis proizvoda Aviator i funkcionalnosti optimizacije, prognoziranja i integracije (link)- Travel Daily Media – tekst o cloud-enabled Aviatoru, brzini optimizacije i AWS infrastrukturi (link)- Travel Daily Media – intervju s predstavnikom MAI-ja o mreži, čvorištima i planovima širenja (link)- Myanmar Airways International – službeni profil kompanije i osnovne informacije (link)- AirlineRevenueManagement.com – objašnjenje discipline revenue managementa i tipičnih elemenata RMS-a (link)- Travel And Tour World – informacija o partnerstvu MAI-ja i WorldTicketa radi interline povezivosti (link)
Kreirano: srijeda, 04. ožujka, 2026.
Pronađite smještaj u blizini