Red Bull traži pojašnjenje FIA-e: ADUO procjena motora mogla bi promijeniti razvojnu utrku u Formuli 1
Red Bull se uoči Velike nagrade Austrije našao u neobičnoj situaciji: prema početnim nalazima FIA-ine procjene u sustavu ADUO, Red Bull-Fordova pogonska jedinica označena je kao referentna u poretku motora s unutarnjim izgaranjem. Takav ishod, ako ga krovna automobilistička federacija potvrdi u sadašnjem obliku, značio bi da momčad iz Milton Keynesa ostaje bez dodatne homologacijske nadogradnje, dok bi Mercedes, Ferrari, Audi i Honda dobili razvojni prostor za smanjivanje zaostatka. Prema dokumentu koji je objavio i interpretirao Sky Sports News, Mercedes bi u toj raspodjeli dobio jednu priliku za nadogradnju, a Ferrari, Audi i Honda po dvije, jer su procijenjeni kao udaljeniji od referentne vrijednosti. FIA, prema dostupnim informacijama iz paddocka, još vodi razgovore s proizvođačima i nije javno objavila punu konačnu tablicu, zbog čega se cijeli slučaj pretvorio u jednu od važnijih tehničko-političkih tema početka nove ere pogonskih jedinica.
Spor je posebno osjetljiv jer ADUO ne mjeri ukupnu brzinu bolida niti ukupnu snagu pogonske jedinice, nego indeks performansi motora s unutarnjim izgaranjem. FIA u službenom objašnjenju navodi da se pritom uzimaju u obzir podaci poput okretnog momenta na ulaznom vratilu, broja okretaja motora, snage MGU-K sustava i pondera koji pokazuje koliko je snaga motora važna za vrijeme kruga na mjerenim dionicama. Federacija je naglasila da ADUO nije klasično uravnoteženje performansi: ne donosi veću dopuštenu potrošnju goriva, promjenu mase bolida ni izravnu sportsku prednost, nego ograničeno razvojno i financijsko olakšanje unutar tehničkog pravilnika. Ipak, u praksi bi takva mogućnost mogla imati veliku vrijednost, osobito u sezoni u kojoj su motori potpuno novi i u kojoj se male razlike u učinkovitosti mogu brzo pretočiti u poredak na vrhu.
Zašto je Red Bull nezadovoljan početnom procjenom
Šef Red Bullove momčadi Laurent Mekies ne osporava osnovno načelo ADUO-a, ali tvrdi da interni podaci njegove ekipe ne potvrđuju FIA-inu početnu sliku. U razgovoru za Sky Sports F1 rekao je da Red Bull prihvaća činjenicu da pravila traže procjenu poretka samo u dijelu snage motora s unutarnjim izgaranjem, no dodao da u momčadi ne vide nijedan uzorak podataka koji bi pokazivao njihovu prednost nad Mercedesom. Sličnu je poruku prenio i Autosport, navodeći da Red Bull od FIA-e traži dodatne provjere senzora, ulaznih podataka i metodologije prije nego što odluka postane operativno presudna za razvoj sezone. Za Red Bull je problem u tome što bi potvrda nalaza ograničila vlastiti razvoj i otvorila put suparnicima da popravljaju pogonske jedinice.
Mekies je, prema Sky Sportsu, rekao da je Red Bull otvorio konstruktivan dijalog s FIA-om kako bi regulator dobio potpunu sliku. Njegova je primjedba usmjerena ponajprije na sigurnost mjerenja, jer se radi o složenom pokušaju izdvajanja performansi jednog dijela pogonske jedinice iz bolida koji se razlikuju po aerodinamici, hlađenju, postavkama i načinu korištenja električne energije. FIA je u vlastitom objašnjenju ADUO-a već upozorila da se neki vanjski faktori, poput temperatura fluida i aerodinamičkih utjecaja, bilježe kao dio mjerenja na bolidu te da za njih nije predviđena posebna korekcijska metodologija. Zato je Red Bullov zahtjev više od uobičajene političke reakcije: riječ je o pitanju može li indeks dovoljno precizno odvojiti sirovu snagu motora od ukupnog koncepta automobila.
Kako funkcionira ADUO i zašto nije riječ o jednostavnoj kazni za najbrže
ADUO je kratica za Additional Development and Upgrade Opportunities, odnosno dodatne razvojne i nadogradbene mogućnosti. Prema FIA-inu službenom objašnjenju, sustav je uveden za razdoblje novih pravila od 2026. do 2030. kako bi proizvođači pogonskih jedinica koji znatno zaostaju za najboljim motorom s unutarnjim izgaranjem dobili ograničenu mogućnost razvoja homologirane specifikacije. Prag je postavljen tako da proizvođač koji za referentnim motorom zaostaje najmanje dva posto može dobiti ADUO. Ako je zaostatak između dva i četiri posto, proizvođač dobiva jednu dodatnu homologacijsku nadogradnju u tekućoj sezoni i jednu za sljedeću sezonu, dok zaostatak od najmanje četiri posto donosi dvije nadogradnje u tekućoj i dvije u sljedećoj sezoni.
FIA navodi da proizvođač koji zaostaje između dva i četiri posto može dobiti do tri milijuna američkih dolara dopuštenog razvoja izvan uobičajenog izračuna ograničenja troškova za pogonske jedinice. Veći zaostaci donose veće olakšice, a proizvođači s deficitom od deset posto ili više mogu, prema FIA-inu tumačenju, dobiti do jedanaest milijuna dolara po ADUO razdoblju, uz posebnu mogućnost za 2026. da se unaprijed iskoristi dio budućeg troškovnog limita. FIA-in direktor za jednosjede Nikolas Tombazis opisao je ADUO kao olakšanje unutar cost capa, a ne kao čarobno rješenje koje slabiji motor automatski pretvara u pobjednički. Time FIA pokušava zadržati ravnotežu između sprječavanja dugoročnog tehničkog zaostatka i očuvanja načela da proizvođač i dalje mora sam razviti najbolju pogonsku jedinicu.
U praksi, međutim, razlika između regulatornog olakšanja i natjecateljske prednosti nije uvijek jasno vidljiva. FIA u službenim pravilima ističe da se kvalifikacija za ADUO temelji na motoru s unutarnjim izgaranjem, ali dopuštene nadogradnje mogu obuhvatiti širi skup komponenti pogonske jedinice. Prema FIA-inu popisu, u dopušteni opseg mogu ući elementi ICE-a, ispušni sustav, turbopunjač, senzori, dijelovi ERS-a i hlađenja, MGU-K, upravljačka elektronika i određene hidrauličke funkcije. To je važno jer proizvođač može biti ocijenjen na temelju jednog segmenta, a zatim koristiti odobrenu razvojnu priliku na dijelovima koji utječu na širu sliku performansi, pouzdanosti i upravljanja energijom.
Red Bull-Ford kao referenca i neugodna posljedica za vlastiti projekt
Red Bull-Fordov položaj posebno je zanimljiv jer je riječ o prvom Red Bullovu vlastitom projektu pogonske jedinice u Formuli 1. Red Bull Ford Powertrains na svojoj službenoj stranici navodi da od veljače 2023. s Ford Racingom razvija pogonsku jedinicu za sezonu 2026., namijenjenu momčadima Oracle Red Bull Racing i Visa Cash App Racing Bulls. Ford u partnerstvo donosi iskustvo u hibridnim sustavima, baterijama, upravljačkim sustavima i lancu opskrbe, dok Red Bull prvi put u modernoj eri pokušava potpuno povezati vlastiti šasijski i motorni program. Zato FIA-in početni izračun, koji Red Bull-Ford stavlja na vrh poretka ICE-a, na papiru izgleda kao potvrda uspjeha, ali za momčad može imati suprotan kratkoročni učinak.
Ako Red Bull doista ostane referentni proizvođač, neće dobiti dodatni razvojni token u prvom ADUO ciklusu. Prema Sky Sportsu, svi ostali proizvođači u početnoj su raspodjeli označeni kao podobni za nadogradnje, a to uključuje Mercedes, Ferrari, Audi i Hondu. Time bi Red Bull mogao biti jedini proizvođač bez dodatne homologacijske mogućnosti u trenutku kada se konkurenti još prilagođavaju novim pravilima i traže slabosti u svojim prvim specifikacijama. Za momčad koja ne vidi mjerljivu prednost nad Mercedesom, takva raspodjela otvara rizik obrambenog položaja u razvojnoj utrci.
Taj paradoks objašnjava zašto se reakcija Red Bulla ne može svesti na odbijanje regulatorne jednakosti. Ako je njihov motor s unutarnjim izgaranjem zaista najjači, FIA-in sustav funkcionira upravo kako je zamišljen: pomaže onima koji zaostaju za najboljim ICE-om. No ako indeks ne odražava stvarnu relativnu snagu ili ako je razlika posljedica mjernih okolnosti, Red Bull bi mogao biti uskraćen za razvojnu priliku na temelju slike koju momčad smatra pogrešnom. Upravo zato Mekies inzistira na dodatnoj raspravi, a ne na rušenju ADUO-a kao koncepta.
Zašto rezultati na stazi ne rješavaju raspravu
Jedan od razloga za zbunjenost u paddocku jest to što rezultati utrka ne pokazuju jednostavnu dominaciju Red Bull-Forda. Sky Sports je naveo da je ishod ADUO procjene iznenadio Red Bull i dio suparnika jer je Mercedes u prvom dijelu sezone pokazao izrazitu natjecateljsku snagu, a Max Verstappen je tijekom vikenda za Veliku nagradu Barcelone-Katalonije rekao da ga je poredak iznenadio. No rezultati bolida ovise o mnogo širem skupu čimbenika: aerodinamičkoj učinkovitosti, mehaničkom prianjanju, hlađenju, degradaciji guma, strategiji, sposobnosti iskorištavanja električne energije i načinu na koji se motor uklapa u šasiju. FIA je stoga u objašnjenju ADUO-a posebno naglasila da procjena ICE-a nije prikaz ukupne performanse pogonske jedinice, jer ERS ima ključnu ulogu u konačnoj isporuci snage.
Nova pravila za 2026. dodatno kompliciraju takvu procjenu. Formula 1 i FIA ranije su objasnile da su nove pogonske jedinice zadržale 1,6-litreni V6 turbo-hibridni koncept, ali s mnogo snažnijom električnom komponentom. Prema službenom F1 objašnjenju pravilnika, električni dio porastao je s 120 kW na 350 kW, dok je snaga dijela s unutarnjim izgaranjem smanjena na oko 400 kW, uz veći naglasak na rekuperaciji energije i održivim gorivima. To znači da najjači motor s unutarnjim izgaranjem ne mora nužno biti najbolja ukupna pogonska jedinica na svakom tipu staze. Momčad koja učinkovitije koristi bateriju, MGU-K, hlađenje i raspodjelu energije može biti brža u utrci čak i ako u FIA-inu ADUO indeksu nije na vrhu.
Zbog toga je austrijski vikend važan više kao kontekst nego kao konačni dokaz. Red Bull Ring u Spielbergu, prema službenom opisu Formule 1, ima kratki krug, tri pravca u prvom dijelu staze i uzbrdne desne zavoje koji nagrađuju snagu. Utrka se održava od 26. do 28. lipnja 2026., a dolazi u trenutku kada proizvođači i FIA još raspravljaju o posljedicama prve ADUO procjene. Ako se na takvoj stazi Red Bull-Ford pokaže osobito snažnim na pravcima, kritičari početne FIA-ine tablice mogli bi imati manje argumenata. Ako pak Mercedesovi ili Ferrarijevi bolidi ponovno pokažu jasniju ukupnu prednost, Red Bull će vjerojatno još snažnije inzistirati da ADUO ne smije proizvoditi razvojnu neravnotežu na temelju preuske interpretacije podataka.
Što bi se moglo dogoditi ako FIA potvrdi početne nalaze
Ako FIA potvrdi početni poredak u nepromijenjenom obliku, posljedice će biti konkretne. Prema Sky Sportsu, Mercedes bi dobio jednu mogućnost nadogradnje u 2026. i jednu za 2027., dok bi Ferrari, Audi i Honda dobili po dvije u 2026. i po dvije za sljedeću sezonu. FIA u službenom objašnjenju navodi da se odobrene nadogradnje ne zbrajaju unutar iste sezone ako proizvođač ponovno bude podoban u kasnijem razdoblju, ali da se mogućnosti za sljedeću sezonu mogu koristiti ako su dodijeljene prema pravilima. Također, neiskorištena nadogradnja za sezonu u kojoj je odobrena propada ako se ne uvede do kraja te sezone. To proizvođačima daje razlog da brzo procijene isplati li se trošiti token odmah ili ga čuvati za kasniji razvojni paket.
Za Red Bull je najneugodniji scenarij onaj u kojem suparnici koriste dodatne mogućnosti, a momčad mora čekati sljedeću relevantnu procjenu bez prava na istu fleksibilnost. Autosport je upozorio da bi Mercedes teoretski mogao strateški birati trenutak ili područje nadogradnje, dok bi Red Bull ostao vezan uz postojeću homologaciju i istodobno zadržao status referentnog ICE-a u FIA-inu izračunu. Takav razvoj događaja mogao bi imati učinak šahovske pat-pozicije: Red Bull bi na papiru bio najbolji u segmentu koji se mjeri, ali bi konkurenti imali veću slobodu popravljati širu pogonsku jedinicu. S obzirom na to da se nova generacija motora tek stabilizira, čak i jedan uspješan razvojni zahvat mogao bi biti značajan u borbi za pozicije u kvalifikacijama, potrošnju energije i pouzdanost u utrci.
Ferrari, Audi i Honda imaju drukčiji interes. Za njih je ADUO osmišljen kao sigurnosni ventil u slučaju da novi pravilnik proizvede prevelike razlike već u prvoj sezoni. Ferrari bi mogao brže adresirati slabosti pogonske jedinice, Audi kao novi tvornički projekt nadoknaditi dio početnog zaostatka, a Honda, sada povezana s Aston Martinom, ubrzati prilagodbu u novoj hibridnoj konfiguraciji. Mercedes je najzanimljiviji slučaj jer se u javnim raspravama često spominje kao ukupno vrlo snažan paket, no prema početnoj ADUO procjeni ipak bi dobio jednu dodatnu priliku. Upravo ta kombinacija sportskog uspjeha i regulatorne podobnosti razlog je zbog kojeg Red Bull traži dodatnu sigurnost u podatke.
Tehničko pitanje s političkom težinom
Rasprava o ADUO-u pokazuje koliko su nova pravila promijenila ravnotežu moći u Formuli 1. U prijašnjim regulatornim ciklusima proizvođači su mogli godinama trpjeti posljedice slabijeg početnog koncepta, osobito nakon velikih promjena motora. FIA sada pokušava izbjeći ponavljanje scenarija u kojem jedan proizvođač stječe prednost koju suparnici ne mogu uhvatiti zbog ograničenja homologacije i troškova. S druge strane, Formula 1 se i dalje temelji na nagradi za tehničku izvrsnost, pa svaki sustav koji dopušta dodatne razvojne mogućnosti samo dijelu proizvođača neizbježno otvara pitanje granice između ispravljanja neravnoteže i kažnjavanja onih koji su pogodili koncept.
Zato konačna odluka FIA-e neće biti važna samo za Red Bull. Ona će postaviti ton za to kako će se ADUO tumačiti tijekom cijelog ciklusa do 2030., koliko će proizvođači vjerovati indeksu performansi i hoće li sustav biti prihvaćen kao korektiv ili doživljen kao izvor stalnih sporova. Za navijače je to možda tehnička tema skrivena iza tablica i senzora, ali posljedice se vide na stazi: u tome tko smije donijeti novi motorni paket, kada ga smije homologirati i može li se promijeniti odnos snaga. Do završetka FIA-ine provjere, Red Bull ostaje u paradoksalnoj poziciji proizvođača koji je prema početnim podacima najbolji upravo u segmentu zbog kojeg bi mogao izgubiti razvojnu slobodu.
Izvori:
- FIA – službeno objašnjenje sustava Additional Development and Upgrade Opportunities, pragova za nadogradnje, financijskih olakšica i metoda procjene ICE performansi (link)
- Sky Sports – izvještaj o FIA-inoj početnoj ADUO procjeni, statusu Red Bull-Forda, nadogradnjama za Mercedes, Ferrari, Audi i Hondu te izjavama Laurenta Mekiesa (link)
- Sky Sports – raniji izvještaj o početnom poretku proizvođača pogonskih jedinica i raspodjeli razvojnih mogućnosti u prvom ADUO ciklusu (link)
- Autosport – analiza Red Bullova osporavanja FIA-ine ADUO procjene i Mekiesove tvrdnje da interni podaci ne pokazuju prednost nad Mercedesom (link)
- Red Bull Ford Powertrains – službene informacije o partnerstvu Red Bull Powertrainsa i Ford Racinga za pogonsku jedinicu sezone 2026. (link)
- Formula 1 – službeno objašnjenje ključnih značajki pogonskih jedinica za 2026., uključujući snažniju električnu komponentu i održiva goriva (link)
- Formula 1 – službena stranica Velike nagrade Austrije 2026. i opis karakteristika staze Red Bull Ring u Spielbergu (link)