Raúl Fernández mit Streckenrekord in Mandalika: Aprilia auf den ersten drei Plätzen, Marc Márquez Fünfter vor dem Sprint

Raúl Fernández bricht den Mandalika-Rekord: Aprilia belegt vor dem MotoGP-Sprint die ersten drei Plätze im Training

Raúl Fernández hat den Auftakt zum Großen Preis von Indonesien 2026 mit einem neuen Streckenrekord in Mandalika und einem Ergebnis geprägt, das die Stärke der Aprilia-Motorräder zusätzlich unterstrich. Der spanische Fahrer des Teams SuperFile Trackhouse MotoGP fuhr am Freitag, dem 9. Oktober, eine Rundenzeit von 1:28.725 und beendete das offizielle MotoGP-Training auf dem ersten Platz. Laut dem offiziellen Bericht des WM-Veranstalters lag Marco Bezzecchi 0,219 Sekunden zurück, während der WM-Führende Jorge Martín einen Rückstand von 0,481 Sekunden aufwies. Damit sicherten sich die Aprilia-Fahrer alle drei Spitzenpositionen. Vierter wurde Pedro Acosta auf seiner KTM, während Titelverteidiger Marc Márquez auf der Werks-Ducati den fünften Platz belegte, 0,701 Sekunden hinter Fernández. Dieses Ergebnis ist vor dem Sprint am Samstag und dem Hauptrennen am Sonntag besonders bedeutsam, da zwischen Martín und Márquez ein enger Kampf um den Weltmeistertitel stattfindet.

Fernández verbessert den bisherigen Rekord von Bezzecchi

Auf dem Pertamina Mandalika International Circuit, der auf der indonesischen Insel Lombok liegt, begann der Freitag mit einem guten Ergebnis für Marc Márquez, aber auch mit einem deutlichen Warnsignal von Aprilia. Im ersten freien Training, dem sogenannten FP1, war Bezzecchi mit einer Zeit von 1:30.132 der Schnellste. Márquez belegte mit einem Rückstand von 0,237 Sekunden den zweiten Platz, Martín wurde Dritter und Acosta Vierter. Fernández beendete den Vormittag auf dem fünften Platz, was seine Leistung am Nachmittag noch beeindruckender macht. Laut dem Bericht von MotoGP setzte Bezzecchi damit seine Serie starker Auftritte auf einer Strecke fort, die sich bereits in früheren Saisons als besonders geeignet für seinen Fahrstil erwiesen hatte.

Im entscheidenden Freitagstraining, das bestimmt, welche zehn Fahrer direkt in den zweiten Teil des Qualifyings einziehen, verbesserte Fernández seine Rundenzeiten schrittweise. Zunächst fuhr er eine Zeit von 1:29.252, bevor ihm eine Runde in 1:28.725 gelang, die bis zum Ende der Sitzung niemand mehr unterbieten konnte. MotoGP bestätigte, dass der bisherige absolute Streckenrekord bei 1:28.832 gelegen hatte und von Marco Bezzecchi während des Qualifyings zum Großen Preis von Indonesien 2025 aufgestellt worden war. Fernández verbesserte die Bestmarke somit um 0,107 Sekunden. Das ist in einem Wettbewerb, in dem oft nur wenige Zehntelsekunden zahlreiche Fahrer voneinander trennen, ein erheblicher Unterschied. Auch Bezzecchi blieb am Freitag mit einer Zeit von 1:28.944 unter einer Minute und 29 Sekunden, während Martín sich mit 1:29.206 den dritten Platz sicherte.

Bemerkenswert war auch die Art und Weise, wie der Rekord zustande kam. Fernández setzte sich nicht erst mit einem einzigen letzten Versuch an die Spitze, sondern zeigte bereits in der zweiten Hälfte der Sitzung seine Geschwindigkeit auf der Aprilia RS-GP26. In den Schlussminuten verbesserten seine Konkurrenten ihre persönlichen Bestzeiten, doch die schnellste Runde des Trackhouse-Fahrers blieb unerreichbar. Die offizielle Statistik zeigt, dass der Spanier seine schnellste Runde in der 19. von insgesamt 22 Trainingsrunden fuhr. Der Erfolg war zugleich etwas Besonderes für Aprilia: Laut MotoGP war es das erste Mal, dass Fahrer dieser Marke in dieser Art des offiziellen Trainings die ersten drei Plätze belegten.

Warum die Kurven von Mandalika der Aprilia entgegenkommen

Aprilia war mit hohen Erwartungen nach Indonesien gereist, doch das Ergebnis vom Freitag zeigte, dass die Geschwindigkeit nicht auf das Werksteam beschränkt war. Fernández fährt für Trackhouse, ein unabhängiges Team, das Motorräder des italienischen Herstellers einsetzt, während Bezzecchi und Martín das Werksteam Aprilia Racing vertreten. Gerade die Tatsache, dass Motorräder aus unterschiedlichen Boxen die gesamte Spitze der Ergebnisliste besetzten, ist ein wichtiger Hinweis auf ihre Leistungsfähigkeit auf dieser Strecke. Das bedeutet allerdings nicht automatisch, dass sich dieselbe Reihenfolge im Rennen wiederholen wird. Dort beeinflussen der Start, die Reifenwahl, der Verschleiß über mehrere Runden und der Verkehr zwischen den Fahrern das Ergebnis. Das Freitagstraining bestätigte vor allem, dass Aprilia über ein äußerst konkurrenzfähiges Paket für eine schnelle Einzelrunde verfügt.

Nach dem Training erklärte Fernández in einem Gespräch, das vom Fachportal GPOne veröffentlicht wurde, dass Mandalika mit seinen schnellen und flüssig ineinander übergehenden Kurven besonders gut zur Aprilia passe. Er betonte, dass ihn das Tempo, das er über mehrere Runden halten könne, mehr zufriedenstelle als der Rekord selbst. Seinen Angaben zufolge ermutigte ihn besonders das Fahrgefühl mit dem mittelharten Reifen, auf dem er sich wohler fühlte als mit der weicheren Mischung, die für die schnellste Rundenzeit verwendet worden war. Er fügte hinzu, dass das Motorrad eine gute Stabilität biete und er sowohl beim Einlenken als auch während der Kurvenfahrt seine Geschwindigkeit halten könne. Diese Einschätzung ist wichtig, weil sich ein Vorteil auf einer einzelnen schnellen Runde nicht zwangsläufig auf den Sprint oder das Hauptrennen übertragen lässt.

Nach offiziellen MotoGP-Angaben ist die Strecke von Mandalika ungefähr 4,3 Kilometer lang und verfügt über elf Rechts- und sechs Linkskurven. Die längste Gerade misst 723 Meter. Laut Fernández begünstigt das Streckenlayout Motorräder, die ihre Geschwindigkeit in lang gezogenen Kurven und bei Richtungswechseln gut beibehalten können. Der Spanier ist der Ansicht, dass ihm gerade solche Streckenabschnitte ermöglichen, die Stärken der Aprilia auszunutzen, räumte jedoch ein, dass die Werksfahrer im ersten Sektor einen gewissen Vorteil hätten. Mandalika gehört seit 2022 zum MotoGP-Kalender, nachdem die Anlage auf Lombok 2021 eröffnet worden war. Zum jetzigen Zeitpunkt der Saison ist der Grand Prix der 17. von insgesamt 22 vorgesehenen Läufen der Weltmeisterschaft.

Acosta ist hinter Aprilia der Schnellste, Ducati mit vier Fahrern unter den besten Zehn

Hinter dem führenden Trio war die größte Überraschung nicht der Rückstand eines einzelnen Fahrers, sondern der Abstand zwischen Aprilia und den übrigen Herstellern. Pedro Acosta vom Werksteam Red Bull KTM belegte mit einer Zeit von 1:29.394 den vierten Platz und lag damit 0,669 Sekunden hinter Fernández. Nur 0,032 Sekunden langsamer war Marc Márquez, der mit einer Runde in 1:29.426 den fünften Platz erreichte. Fabio Di Giannantonio vom Team VR46 wurde Sechster und war damit der zweitschnellste Ducati-Fahrer, lediglich vier Tausendstelsekunden hinter Márquez. Für alle bedeutete das Freitagsresultat den direkten Einzug ins Q2, ohne am ersten Teil des Qualifyings teilnehmen zu müssen.

Laut der veröffentlichten Ergebnisliste belegte Fabio Quartararo auf Yamaha den siebten Platz, Álex Márquez vom Gresini-Team wurde Achter, Franco Morbidelli von VR46 Neunter und Francesco Bagnaia auf der zweiten Werks-Ducati Zehnter. Damit hatte Ducati fünf Fahrer unter den besten Zehn, doch keiner von ihnen konnte mit dem Aprilia-Trio mithalten. Bagnaia sicherte sich seinen Platz im Q2 durch eine späte Verbesserung, während Quartararo das Training nach einem früheren Sturz fortsetzte und sich dennoch unter den Besten platzieren konnte. Die zehn schnellsten Fahrer des Freitagstrainings ziehen direkt in den abschließenden Teil des Qualifyings ein, in dem die vorderen Startplätze vergeben werden. Das Freitagsergebnis stellt daher weder für den Sprint noch für das Rennen am Sonntag die endgültige Startaufstellung dar.

Stürze, gelbe Flaggen und ein schwieriger Weg ins Qualifying

Die Nachmittagssitzung war außerdem von mehreren Stürzen geprägt, was die Suche nach einer schnellen Runde noch schwieriger machte. Laut dem Bericht von MotoGP gehörten Fermín Aldeguer, Fabio Quartararo, Enea Bastianini, Diogo Moreira, Álex Márquez und Álex Rins zu den Fahrern, die von der Strecke abkamen. Aldeguer, der Sieger des Großen Preises von Indonesien 2025, hatte bereits im Vormittagstraining Schwierigkeiten gehabt und verpasste am Nachmittag die direkte Qualifikation für Q2. Bastianini stürzte im entscheidenden Training zweimal, während Moreira seine Sitzung nach einem Zwischenfall beenden musste. Gelbe Flaggen auf einzelnen Streckenabschnitten erschwerten zusätzlich die Versuche jener Fahrer, die in der Schlussphase ihre Rundenzeiten verbessern wollten.

Besonders knapp ging es an der Grenze zum zehnten Platz zu. Álex Rins wurde Elfter, nur 0,090 Sekunden hinter Bagnaia, während Jack Miller den zwölften Platz belegte und lediglich 0,097 Sekunden hinter dem letzten direkt für Q2 qualifizierten Fahrer lag. Ai Ogura, Fernández' Teamkollege bei Trackhouse, wurde Dreizehnter und war damit der einzige Aprilia-Fahrer, der den direkten Einzug in den zweiten Teil des Qualifyings verpasste. In der ersten Qualifying-Gruppe befanden sich außerdem Luca Marini, Aldeguer, Toprak Razgatlıoğlu sowie weitere Fahrer, die nicht zu den zehn Schnellsten gehört hatten. Der Unterschied zwischen dem zehnten und elften Platz bringt zwar keine WM-Punkte, kann aber erheblichen Einfluss darauf haben, wie viel Arbeit ein Fahrer vor dem eigentlichen Rennen noch leisten muss.

Zwei Punkte zwischen Martín und Márquez verändern die Bedeutung jedes Ergebnisses

Aprilia und Ducati liefern sich in Mandalika nicht nur einen technischen Wettstreit, sondern auch einen direkten Kampf um den Weltmeistertitel. Nach dem WM-Stand im Anschluss an den Großen Preis von Japan in Motegi reiste Jorge Martín mit 333 Punkten nach Indonesien, Marc Márquez mit 331 Punkten. Marco Bezzecchi lag mit 284 Punkten auf dem dritten Platz, also 49 Punkte hinter dem führenden Martín, während Fernández mit 216 Punkten Siebter war. Diese Zahlen erklären, weshalb der dritte Platz von Martín und der fünfte Platz von Márquez am Freitag eine größere Bedeutung haben, als dies zu einem früheren Zeitpunkt der Saison der Fall gewesen wäre. Allerdings werden weder im freien noch im offiziellen Training WM-Punkte vergeben: Ihre unmittelbare Bedeutung liegt in der Vorbereitung und der Positionierung für das Qualifying.

Nur eine Woche zuvor hatte Márquez in Japan sowohl den Sprint als auch das Hauptrennen gewonnen und damit Martíns Vorsprung auf zwei Punkte verkürzt. In Mandalika traf er auf ein anderes Kräfteverhältnis, und sein Rückstand von etwas mehr als sieben Zehntelsekunden auf Fernández am Freitag zeigte, wie viel Arbeit Ducati auf einer schnellen Einzelrunde noch vor sich hatte. Der Spanier räumte gegenüber GPOne ein, dass der Rückstand tatsächlich bestehe und nicht nur auf unterschiedliche Trainingsprogramme zurückzuführen sei. Er betonte, dass seine größte Herausforderung darin liege, bei einem einzigen schnellen Versuch das Maximum aus dem Reifen herauszuholen. Gleichzeitig erklärte er, dass Aprilia besonders gut durch lange, schnelle Kurven fahre, während Ducati Strecken bevorzuge, auf denen harte Bremsmanöver und starke Beschleunigungen eine größere Rolle spielten. Dennoch ist Márquez der Ansicht, dass es entscheidend sei, möglichst viele Punkte zu sammeln, selbst wenn ein Sieg kein realistisches Ziel darstelle.

Andererseits behauptete auch Martín nach seinem dritten Platz nicht, alle Schwierigkeiten überwunden zu haben. Im Gespräch mit GPOne sagte er, dass er während der Nachmittagssitzung Probleme mit dem Gefühl für den Vorderreifen gehabt habe und es ihm nicht gelungen sei, mehrere schnelle Runden aneinanderzureihen. Sein Vertrauen in das Motorrad kehrte während seines Versuchs auf die Bestzeit zurück, doch er schätzte Fernández derzeit als überlegen ein. Außerdem warnte er davor, Márquez abzuschreiben, da ihre Rennpace näher beieinandergelegen habe, als die Rangliste einer einzelnen schnellen Runde vermuten lasse. Diese Einschätzung lässt die Frage offen, ob Aprilia seinen Vorsprung vom Freitag auch dann in gleichem Maße behaupten kann, wenn die Fahrer in einer Gruppe gegeneinander kämpfen.

Mandalika hat schon früher die Erwartungen verändert

Auch die Geschichte des Rennens in Indonesien mahnt zur Vorsicht, wenn aus Trainingsergebnissen Schlussfolgerungen gezogen werden. Bezzecchi sicherte sich 2025 in Mandalika die Poleposition und gewann den Sprint, doch das Rennen am Sonntag verlief nicht nach seinen Erwartungen. Nach einem schlechten Start kam es zu einer Kollision mit Marc Márquez, während der Sieg an den damaligen Gresini-Fahrer Fermín Aldeguer ging. Für Aldeguer war es der erste Sieg in der Königsklasse. Seine Schwierigkeiten am Freitag dieses Jahres zeigen zugleich, wie stark sich die Umstände zwischen zwei Austragungen desselben Grand Prix verändern können. MotoGP erinnert außerdem daran, dass Márquez bei seinen bisherigen Starts in Mandalika noch kein Hauptrennen am Sonntag beenden konnte.

Wichtig ist auch der technische Hintergrund, insbesondere die Reifen. Das Fachportal Crash.net weist darauf hin, dass das Streckenlayout und die steifere Konstruktion der Michelin-Reifen für dieses Rennen bereits vor dem Wochenende als Faktoren galten, die Aprilia entgegenkommen könnten. Gleichzeitig dokumentieren Berichte vom Vorjahresrennen die Schwierigkeiten einiger Ducati-Fahrer mit dem speziellen Hinterreifen, der für die anspruchsvollen Bedingungen in Mandalika vorgesehen war. Das ist kein Beweis dafür, dass sich dasselbe Problem 2026 wiederholen wird, zeigt aber, weshalb die Teams neben der Qualifying-Geschwindigkeit auch das Verhalten des Motorrads über längere Rundenserien beurteilen müssen. Fernández' positive Einschätzung des mittelharten Reifens ist deshalb eines der wichtigeren Details seines Auftritts am Freitag und nicht nur eine beiläufige Bemerkung nach dem Rekord.

Der Sprint am Samstag könnte die WM-Wertung sofort verändern

Laut dem offiziellen MotoGP-Zeitplan beginnt der Sprint am Samstag, dem 10. Oktober, um 15 Uhr Ortszeit auf Lombok, was 7 Uhr koordinierter Weltzeit (UTC) entspricht. Vorgesehen sind 13 Runden, während das Hauptrennen am Sonntag, dem 11. Oktober, ebenfalls um 15 Uhr Ortszeit startet und über 27 Runden führt. Im Sprint erhalten die ersten neun Fahrer Punkte: Der Sieger bekommt zwölf Punkte, der Zweitplatzierte neun und der Drittplatzierte sieben. Angesichts des Vorsprungs von nur zwei Punkten zwischen Martín und Márquez könnte bereits das Samstagsergebnis die Führung in der Gesamtwertung verändern, unabhängig vom Ausgang des Rennens am Sonntag. Genau deshalb sind die Qualifying-Position und ein guter Start für beide Titelkandidaten besonders wertvoll.

Das freie Training am Samstag (FP2) zeigte, dass sich das Kräfteverhältnis weiterentwickelt. Nach den von Crash.net veröffentlichten Ergebnissen war Bezzecchi in dieser Sitzung mit 1:29.560 der Schnellste, Fernández belegte mit 0,174 Sekunden Rückstand den zweiten Platz und Marc Márquez wurde Dritter, 0,311 Sekunden hinter dem Führenden. Di Giannantonio belegte den vierten und Martín den fünften Platz. Damit zeigte Ducati in diesem Teil des Programms, dass der Hersteller näher an der Spitze liegen kann als im offiziellen Freitagstraining. Da sich die Bedingungen und Ziele der einzelnen Sitzungen unterscheiden, lässt sich aus diesen Zeiten noch nicht zuverlässig ableiten, wie das tatsächliche Kräfteverhältnis für das Rennen aussieht. Fernández' Rekord bleibt dennoch das wichtigste Einzelergebnis zum Auftakt des Indonesien-Wochenendes. Die Frage, ob Ducati die Fortschritte vom Samstag in einen Kampf mit Aprilia umsetzen kann, wird auf der Strecke beantwortet werden.

Quellen:
- MotoGP – offizieller Bericht über das Freitagstraining, den Rekord und die Ergebnisliste (Link)
- MotoGP – Ergebnisse des ersten freien Trainings und Auftakt des Rennwochenendes in Indonesien (Link)
- MotoGP – offizieller Zeitplan des Großen Preises von Indonesien und Renntermine (Link)
- MotoGP – technische Daten und Geschichte der Rennstrecke von Mandalika (Link)
- GPOne – Aussagen von Fernández über Aprilia, die Kurven und das Tempo auf den Reifen (Link)
- GPOne – Aussagen von Martín über sein Fahrgefühl und seine Konkurrenten (Link)
- GPOne – Einschätzung von Márquez zu seinem Rückstand und den Streckencharakteristiken (Link)
- Crash.net – Freitagsergebnisse und Grenze für die direkte Qualifikation (Link)
- Crash.net – Einfluss des Streckenlayouts von Mandalika und der Reifenkonstruktion auf die Qualifying-Aussichten (Link)
- Crash.net – WM-Gesamtwertung nach dem Großen Preis von Japan (Link)
- Crash.net – Ergebnisse des freien Trainings am Samstag (Link)
- MotoGP – offizielles Punktesystem für den Sprint und das Hauptrennen (Link)