Raúl Fernández bate el récord de Mandalika: Aprilia ocupa los tres primeros puestos en los entrenamientos previos al Sprint de MotoGP
Raúl Fernández marcó el inicio del Gran Premio de Indonesia de 2026 con un nuevo récord del circuito de Mandalika y un resultado que puso aún más de manifiesto la fortaleza de las motocicletas Aprilia. El piloto español del equipo SuperFile Trackhouse MotoGP completó el viernes 9 de octubre una vuelta en 1:28.725 y terminó en primera posición la sesión oficial de entrenamientos de la categoría MotoGP. Según el informe oficial del organizador del campeonato, Marco Bezzecchi quedó a 0,219 segundos, mientras que el líder de la clasificación general, Jorge Martín, terminó a 0,481 segundos, por lo que los pilotos de Aprilia se hicieron con las tres primeras posiciones. Pedro Acosta fue cuarto con su KTM, mientras que el vigente campeón Marc Márquez ocupó el quinto puesto con su Ducati oficial, a 0,701 segundos de Fernández. Este resultado, antes del Sprint del sábado y de la carrera principal del domingo, es especialmente importante debido a la ajustada lucha por el título mundial entre Martín y Márquez.
Fernández mejora el récord que estaba en manos de Bezzecchi
En el Pertamina Mandalika International Circuit, situado en la isla indonesia de Lombok, el viernes comenzó con un buen resultado de Marc Márquez, pero también con una clara advertencia de Aprilia. En la primera sesión de entrenamientos libres, conocida como FP1, Bezzecchi fue el más rápido con un tiempo de 1:30.132. Márquez ocupó entonces la segunda posición, a 0,237 segundos, Martín fue tercero y Acosta cuarto. Fernández terminó la sesión matinal en quinta posición, lo que hace que su resultado de la tarde sea aún más impresionante. Según el informe de MotoGP, Bezzecchi continuó así una serie de buenas actuaciones en un circuito que ya en temporadas anteriores había demostrado adaptarse bien a su estilo de pilotaje.
En la decisiva sesión de entrenamientos del viernes, que determina los diez pilotos que acceden directamente a la segunda parte de la clasificación, Fernández fue reduciendo progresivamente sus tiempos por vuelta. Primero marcó un 1:29.252 y después completó una vuelta en 1:28.725, un registro que nadie logró superar hasta el final de la sesión. MotoGP confirmó que el anterior récord absoluto del circuito era de 1:28.832 y que Marco Bezzecchi lo había establecido durante la clasificación del Gran Premio de Indonesia de 2025. Fernández rebajó así la referencia en 0,107 segundos, una diferencia significativa en una competición en la que unas pocas décimas suelen separar a un gran número de pilotos. Bezzecchi también consiguió rodar el viernes en el rango de un minuto y 28 segundos, con un tiempo de 1:28.944, mientras que Martín aseguró la tercera posición con un registro de 1:29.206.
También fue destacable la manera en que se consiguió el récord. Fernández no se colocó al frente únicamente gracias a un último intento, sino que ya durante la segunda mitad de la sesión había demostrado su velocidad con la Aprilia RS-GP26. En los minutos finales, sus rivales mejoraron sus mejores tiempos personales, pero la vuelta más rápida del piloto de Trackhouse permaneció fuera de su alcance. Las estadísticas oficiales muestran que el español logró su mejor vuelta en la 19.ª de las 22 que completó durante los entrenamientos. El éxito fue, además, especialmente importante para Aprilia: según MotoGP, fue la primera ocasión en que los pilotos de esta marca ocuparon los tres primeros puestos en este tipo de sesión oficial de entrenamientos.
Por qué las curvas de Mandalika favorecen a Aprilia
Aprilia llegó a Indonesia con grandes expectativas, pero el resultado del viernes demostró que su velocidad no se limitaba al equipo oficial. Fernández compite para Trackhouse, un equipo independiente que utiliza motocicletas del fabricante italiano, mientras que Bezzecchi y Martín representan al equipo de fábrica Aprilia Racing. Precisamente el hecho de que motos procedentes de diferentes garajes ocuparan todas las primeras posiciones de la clasificación es un indicador importante de sus capacidades en este circuito. Sin embargo, eso no significa por sí solo que el mismo orden vaya a repetirse en la carrera, donde el resultado depende de la salida, la elección de neumáticos, su desgaste durante varias vueltas y el tráfico entre los pilotos. Los entrenamientos del viernes confirmaron principalmente que Aprilia dispone de un conjunto muy competitivo para realizar una vuelta rápida.
Después de los entrenamientos, Fernández explicó, en una entrevista publicada por el portal especializado GPOne, que Mandalika, con sus curvas rápidas y enlazadas, se adapta especialmente bien a Aprilia. Subrayó que estaba más satisfecho con el ritmo que podía mantener durante varias vueltas que con el propio récord. Según sus palabras, le animaban especialmente las sensaciones con el neumático de compuesto medio, con el que se encontraba más cómodo que con el compuesto más blando utilizado para conseguir el mejor tiempo. Añadió que la moto le proporcionaba una buena estabilidad y le permitía mantener la velocidad tanto en la entrada de las curvas como durante su paso por ellas. Esta valoración es importante porque una ventaja conseguida en una sola vuelta rápida no tiene por qué trasladarse automáticamente al Sprint o a la carrera principal.
Los datos oficiales de MotoGP indican que el circuito de Mandalika tiene una longitud aproximada de 4,3 kilómetros, con once curvas a la derecha y seis a la izquierda, mientras que su recta más larga mide 723 metros. Según la descripción de Fernández, la configuración favorece a las motocicletas capaces de conservar bien la velocidad en curvas largas y durante los cambios de dirección. El español considera que precisamente estos tramos le permiten aprovechar las ventajas de la moto Aprilia, aunque reconoció que los pilotos oficiales tienen cierta ventaja en el primer sector. Mandalika forma parte del calendario de MotoGP desde 2022, después de que el complejo de Lombok se inaugurara en 2021. En esta fase de la temporada, constituye la 17.ª de las 22 pruebas previstas del campeonato del mundo.
Acosta, el más rápido por detrás de Aprilia, Ducati con cuatro pilotos entre los diez primeros
Por detrás del trío de cabeza, la mayor sorpresa no fue la desventaja de un piloto concreto, sino la distancia entre Aprilia y los demás fabricantes. Pedro Acosta, representante del equipo oficial Red Bull KTM, terminó cuarto con un tiempo de 1:29.394, es decir, a 0,669 segundos de Fernández. Marc Márquez fue apenas 0,032 segundos más lento, y su vuelta de 1:29.426 le permitió conseguir la quinta posición. Fabio Di Giannantonio, del equipo VR46, ocupó el sexto puesto y fue el segundo piloto Ducati más rápido, a tan solo cuatro milésimas de segundo de Márquez. Para todos ellos, el resultado del viernes supuso el acceso directo a la Q2, sin necesidad de participar en la primera parte de la clasificación.
Según la clasificación publicada, Fabio Quartararo fue séptimo con su Yamaha, Álex Márquez, de Gresini, octavo, Franco Morbidelli, de VR46, noveno, y Francesco Bagnaia, con la segunda Ducati oficial, décimo. De este modo, Ducati tuvo cinco representantes entre los diez primeros, pero ninguno logró alcanzar al trío de Aprilia. Bagnaia consiguió su puesto en la Q2 gracias a una mejora de última hora, mientras que Quartararo continuó los entrenamientos después de una caída anterior y aun así consiguió clasificarse entre los mejores. Los diez pilotos más rápidos de los entrenamientos del viernes acceden directamente a la parte final de la clasificación, en la que se deciden las posiciones más adelantadas de la parrilla de salida. Por tanto, el resultado del viernes no constituye el orden de salida definitivo ni para el Sprint ni para la carrera del domingo.
Caídas, banderas amarillas y un camino complicado hacia la clasificación
La sesión de la tarde también estuvo marcada por varias caídas, lo que hizo aún más complicada la búsqueda de una vuelta rápida. Según el informe de MotoGP, entre los pilotos que se salieron de la pista estuvieron Fermín Aldeguer, Fabio Quartararo, Enea Bastianini, Diogo Moreira, Álex Márquez y Álex Rins. Aldeguer, ganador del Gran Premio de Indonesia de 2025, ya había tenido dificultades durante los entrenamientos matinales y por la tarde se quedó sin la posibilidad de clasificarse directamente para la Q2. Bastianini sufrió dos caídas durante la sesión decisiva, mientras que Moreira tuvo que dar por terminada su participación después de un incidente. Las banderas amarillas en determinadas zonas del circuito dificultaron todavía más los intentos de los pilotos que buscaban mejorar sus tiempos en la parte final.
La lucha en torno al décimo puesto fue especialmente ajustada. Álex Rins terminó undécimo, a solo 0,090 segundos de Bagnaia, mientras que Jack Miller fue duodécimo, a 0,097 segundos del último piloto que obtuvo el pase directo a la Q2. Ai Ogura, compañero de equipo de Fernández en Trackhouse, fue decimotercero y se convirtió así en el único piloto de Aprilia que no consiguió el acceso directo a la segunda parte de la clasificación. En el primer grupo de clasificación también quedaron Luca Marini, Aldeguer, Toprak Razgatlıoğlu y otros pilotos que no habían terminado entre los diez más rápidos. La diferencia entre el décimo y el undécimo puesto no otorga puntos para el campeonato, pero puede influir considerablemente en la cantidad de trabajo que un piloto debe realizar antes de la propia carrera.
Dos puntos entre Martín y Márquez cambian la importancia de cada resultado
Aprilia y Ducati no solo mantienen en Mandalika una competición técnica, sino también una lucha directa por el título mundial. Según la clasificación posterior al Gran Premio de Japón en Motegi, Jorge Martín llegó a Indonesia con 333 puntos y Marc Márquez con 331. Marco Bezzecchi era tercero con 284 puntos, es decir, 49 menos que el líder Martín, mientras que Fernández ocupaba el séptimo puesto con 216 puntos. Estas cifras explican por qué el tercer puesto de Martín y el quinto de Márquez el viernes tienen más peso del que habrían tenido en una fase anterior de la temporada. Sin embargo, los entrenamientos libres y las sesiones oficiales de entrenamientos no conceden puntos para el campeonato: su efecto inmediato se limita a la preparación y a la posición de cara a la clasificación.
Apenas una semana antes, en Japón, Márquez había ganado tanto el Sprint como la carrera principal, reduciendo a dos puntos la ventaja de Martín. En Mandalika se encontró con una relación de fuerzas diferente, y su desventaja del viernes, ligeramente superior a siete décimas de segundo respecto a Fernández, demostró cuánto trabajo le quedaba a Ducati para ser competitiva en una vuelta rápida. El español reconoció ante GPOne que la diferencia era real y no simplemente consecuencia de distintos programas de entrenamiento. Destacó que su mayor desafío consistía en sacar el máximo rendimiento del neumático durante un único intento rápido. También explicó que Aprilia se comporta especialmente bien en curvas largas y rápidas, mientras que Ducati se adapta mejor a los circuitos donde las frenadas bruscas y las fuertes aceleraciones tienen mayor importancia. A pesar de ello, Márquez considera fundamental sumar tantos puntos como sea posible, incluso cuando la victoria no sea una expectativa realista.
Por su parte, Martín tampoco afirmó haber solucionado todos sus problemas después de terminar tercero. En declaraciones a GPOne, explicó que durante la sesión de la tarde había tenido dificultades con las sensaciones del neumático delantero y no había logrado encadenar varias vueltas rápidas. Recuperó la confianza en la motocicleta durante su intento de marcar el mejor tiempo, pero consideró que Fernández tenía actualmente ventaja. También advirtió que no había que descartar a Márquez, porque sus ritmos de carrera estaban más próximos de lo que sugería la clasificación basada en una sola vuelta. Esta valoración deja abierta la cuestión de si la ventaja de Aprilia observada el viernes será igual de notable cuando los pilotos compitan en grupo.
Mandalika ya ha cambiado las expectativas en otras ocasiones
La historia de la carrera de Indonesia también aconseja prudencia a la hora de sacar conclusiones a partir de los resultados de los entrenamientos. En 2025, Bezzecchi consiguió la pole position en Mandalika y ganó el Sprint, pero la carrera del domingo no terminó como esperaba. Después de una mala salida, se produjo una colisión con Marc Márquez y la victoria fue para Fermín Aldeguer, que entonces competía con Gresini. Para Aldeguer fue su primera victoria en la categoría reina, mientras que sus dificultades durante el viernes de este año demuestran cuánto pueden cambiar las circunstancias entre dos ediciones del mismo Gran Premio. MotoGP también recuerda que Márquez, en sus participaciones hasta ahora en Mandalika, no ha conseguido terminar la carrera principal del domingo.
También es importante el contexto técnico, especialmente los neumáticos. El portal especializado Crash.net destaca que la configuración del circuito y la construcción más rígida del neumático Michelin destinado a esta carrera se consideraban, antes del fin de semana, factores que podrían favorecer a Aprilia. Al mismo tiempo, los informes de la carrera del año pasado recogen las dificultades de algunos pilotos Ducati con el neumático trasero especial diseñado para las exigentes condiciones de Mandalika. Esto no demuestra que el mismo problema vaya a repetirse en 2026, pero explica por qué los equipos deben evaluar no solo la velocidad en clasificación, sino también el comportamiento de la motocicleta durante tandas más largas. Por eso, la valoración positiva de Fernández sobre el neumático de compuesto medio constituye uno de los detalles más importantes de su actuación del viernes, y no simplemente un comentario anecdótico después del récord.
El Sprint del sábado puede cambiar inmediatamente la clasificación del campeonato
Según el calendario oficial de MotoGP, el Sprint del sábado 10 de octubre comienza a las 15:00 horas, hora local de Lombok, lo que equivale a las 7:00 horas del tiempo universal coordinado (UTC). Está previsto que se disputen 13 vueltas, mientras que la carrera principal del domingo 11 de octubre también está programada para las 15:00 horas locales y se disputará a 27 vueltas. En el Sprint puntúan los nueve primeros pilotos: el ganador recibe 12 puntos, el segundo nueve y el tercero siete. Teniendo en cuenta que solo dos puntos separan a Martín y Márquez, el resultado del sábado podría cambiar el liderato de la clasificación general, independientemente de lo que ocurra el domingo. Precisamente por eso, la posición en la clasificación y una buena salida tienen un valor especial para ambos aspirantes al título.
Los entrenamientos libres del sábado (FP2) demostraron que la relación de fuerzas seguía evolucionando. Según los resultados publicados por Crash.net, Bezzecchi fue el más rápido en esa sesión con un tiempo de 1:29.560, Fernández fue segundo a 0,174 segundos y Marc Márquez tercero, a 0,311 segundos del líder. Di Giannantonio terminó cuarto y Martín quinto, por lo que Ducati demostró en esta parte del programa que podía estar más cerca de la cabeza que durante la sesión oficial de entrenamientos del viernes. Dado que las condiciones y los objetivos de cada sesión son diferentes, estos tiempos todavía no permiten determinar con fiabilidad cuál es la verdadera relación de fuerzas de cara a la carrera. Sin embargo, el récord de Fernández sigue siendo el resultado individual más importante del inicio del fin de semana de Indonesia, y la respuesta a la pregunta de si Ducati puede transformar los progresos del sábado en una lucha con Aprilia llegará en la pista.
Fuentes:
- MotoGP – informe oficial de los entrenamientos del viernes, el récord y la clasificación (enlace)
- MotoGP – resultados de los primeros entrenamientos libres e inicio del fin de semana en Indonesia (enlace)
- MotoGP – calendario oficial del Gran Premio de Indonesia y horarios de las carreras (enlace)
- MotoGP – datos técnicos e historia del circuito de Mandalika (enlace)
- GPOne – declaraciones de Fernández sobre Aprilia, las curvas y el ritmo con los neumáticos (enlace)
- GPOne – declaraciones de Martín sobre sus sensaciones con la motocicleta y sus rivales (enlace)
- GPOne – valoración de Márquez sobre su desventaja y las características del circuito (enlace)
- Crash.net – clasificación del viernes y límite para el acceso directo a la clasificación (enlace)
- Crash.net – influencia de la configuración de Mandalika y la construcción de los neumáticos en las posibilidades de clasificación (enlace)
- Crash.net – clasificación del campeonato después del Gran Premio de Japón (enlace)
- Crash.net – resultados de los entrenamientos libres del sábado (enlace)
- MotoGP – sistema oficial de puntuación del Sprint y de la carrera principal (enlace)