Raúl Fernández pobił rekord toru Mandalika: Aprilia zajęła trzy pierwsze miejsca w treningu przed sprintem MotoGP
Raúl Fernández rozpoczął Grand Prix Indonezji 2026 od ustanowienia nowego rekordu toru Mandalika i osiągnięcia wyniku, który dodatkowo podkreślił siłę motocykli Aprilii. Hiszpański zawodnik zespołu SuperFile Trackhouse MotoGP w piątek 9 października przejechał okrążenie w czasie 1:28.725 i zakończył oficjalną sesję treningową klasy MotoGP na pierwszym miejscu. Według oficjalnego raportu organizatora mistrzostw Marco Bezzecchi stracił do niego 0,219 sekundy, a lider klasyfikacji generalnej Jorge Martín 0,481 sekundy, dzięki czemu zawodnicy Aprilii zajęli wszystkie trzy czołowe pozycje. Czwarty był Pedro Acosta na KTM-ie, natomiast obrońca tytułu Marc Márquez na fabrycznym Ducati uplasował się na piątym miejscu, tracąc do Fernándeza 0,701 sekundy. Taki przebieg wydarzeń przed sobotnim sprintem i niedzielnym wyścigiem głównym ma szczególne znaczenie ze względu na zaciętą walkę o mistrzostwo świata pomiędzy Martínem a Márquezem.
Fernández poprawił rekord należący do Bezzecchiego
Na torze Pertamina Mandalika International Circuit, położonym na indonezyjskiej wyspie Lombok, piątek rozpoczął się od dobrego wyniku Marca Márqueza, ale także od wyraźnego sygnału ostrzegawczego ze strony Aprilii. Podczas pierwszego treningu wolnego, znanego jako FP1, najszybszy był Bezzecchi z czasem 1:30.132. Márquez zajął wówczas drugie miejsce ze stratą 0,237 sekundy, Martín był trzeci, a Acosta czwarty. Fernández zakończył poranną część programu na piątej pozycji, co sprawia, że jego popołudniowy rezultat jest jeszcze bardziej imponujący. Według raportu MotoGP Bezzecchi kontynuował tym samym serię mocnych występów na torze, który również w poprzednich sezonach okazywał się odpowiedni dla jego stylu jazdy.
Podczas decydującego piątkowego treningu, który wyłania dziesięciu zawodników awansujących bezpośrednio do drugiej części kwalifikacji, Fernández stopniowo poprawiał czasy okrążeń. Najpierw uzyskał 1:29.252, a następnie przejechał okrążenie w czasie 1:28.725, którego nikt nie zdołał poprawić do końca sesji. MotoGP potwierdziło, że poprzedni absolutny rekord toru wynosił 1:28.832 i został ustanowiony przez Marca Bezzecchiego podczas kwalifikacji do Grand Prix Indonezji 2025. Fernández przesunął więc granicę o 0,107 sekundy, co w rywalizacji, w której kilka dziesiątych sekundy często dzieli wielu zawodników, stanowi znaczącą różnicę. Bezzecchi również zszedł w piątek poniżej minuty i 29 sekund, uzyskując 1:28.944, natomiast Martín zapewnił sobie trzecie miejsce czasem 1:29.206.
Na uwagę zasługuje również sposób, w jaki rekord został ustanowiony. Fernández nie objął prowadzenia dopiero dzięki jednej ostatniej próbie, lecz już w drugiej połowie sesji pokazywał szybkość Aprilii RS-GP26. W końcowych minutach rywale poprawiali swoje najlepsze czasy, ale najszybsze okrążenie zawodnika Trackhouse pozostało poza ich zasięgiem. Oficjalne statystyki pokazują, że Hiszpan ustanowił najlepszy czas na 19. z łącznie 22 okrążeń treningowych. Sukces był również wyjątkowy dla Aprilii: według MotoGP po raz pierwszy zawodnicy tej marki zajęli trzy pierwsze miejsca w tego rodzaju oficjalnej sesji treningowej.
Dlaczego zakręty Mandaliki sprzyjają Aprilii
Aprilia przyjechała do Indonezji z dużymi oczekiwaniami, ale piątkowy wynik pokazał, że jej szybkość nie ogranicza się do zespołu fabrycznego. Fernández jeździ w Trackhouse, niezależnym zespole korzystającym z motocykli włoskiego producenta, podczas gdy Bezzecchi i Martín reprezentują fabryczny zespół Aprilia Racing. Właśnie fakt, że motocykle z różnych garaży zajęły całe podium tabeli wyników, jest ważnym wskaźnikiem ich możliwości na tym torze. Nie oznacza to jednak samo w sobie, że taka sama kolejność powtórzy się w wyścigu, na którego wynik wpływają start, dobór opon, ich zużycie podczas wielu okrążeń oraz sytuacja na torze związana z obecnością innych zawodników. Piątkowy trening przede wszystkim potwierdził, że Aprilia dysponuje bardzo konkurencyjnym pakietem do przejechania jednego szybkiego okrążenia.
Po treningu Fernández wyjaśnił w rozmowie opublikowanej przez specjalistyczny portal GPOne, że Mandalika, dzięki szybkim i płynnie połączonym zakrętom, szczególnie odpowiada Aprilii. Podkreślił, że jest bardziej zadowolony z tempa, które może utrzymywać przez kilka okrążeń, niż z samego rekordu. Według jego słów szczególnie zachęcające jest odczucie podczas jazdy na oponie o średniej twardości, na której czuł się pewniej niż na bardziej miękkiej mieszance wykorzystanej do uzyskania najlepszego czasu. Dodał, że motocykl zapewnia mu dobrą stabilność i pozwala utrzymywać prędkość zarówno przy wejściu w zakręt, jak i podczas jego pokonywania. Ta ocena jest ważna, ponieważ przewaga osiągnięta na jednym szybkim okrążeniu nie musi automatycznie przełożyć się na sprint lub wyścig główny.
Oficjalne dane MotoGP wskazują, że długość okrążenia toru Mandalika wynosi około 4,3 kilometra, a jego układ obejmuje 11 prawych i sześć lewych zakrętów. Najdłuższa prosta ma 723 metry. Według opisu Fernándeza konfiguracja toru premiuje motocykl, który dobrze utrzymuje prędkość na długich zakrętach i podczas zmian kierunku jazdy. Hiszpan uważa, że właśnie takie odcinki pozwalają mu wykorzystać zalety motocykla Aprilii, choć przyznał, że zawodnicy fabryczni mają pewną przewagę w pierwszym sektorze. Mandalika znajduje się w kalendarzu MotoGP od 2022 roku, po otwarciu kompleksu na Lombok w 2021 roku. Na obecnym etapie sezonu jest to 17. z łącznie 22 zaplanowanych rund mistrzostw świata.
Acosta najszybszy za Aprilią, Ducati z czterema zawodnikami w pierwszej dziesiątce
Za prowadzącą trójką największym zaskoczeniem nie była strata konkretnego zawodnika, lecz różnica między Aprilią a pozostałymi producentami. Pedro Acosta, reprezentujący fabryczny zespół Red Bull KTM, zakończył trening na czwartym miejscu z czasem 1:29.394, czyli 0,669 sekundy za Fernándezem. Marc Márquez był wolniejszy zaledwie o 0,032 sekundy, a okrążenie w czasie 1:29.426 dało mu piątą pozycję. Fabio Di Giannantonio z zespołu VR46 zajął szóste miejsce i był drugim najszybszym zawodnikiem Ducati, tracąc do Márqueza jedynie cztery tysięczne sekundy. Dla wszystkich tych zawodników piątkowy wynik oznaczał bezpośredni awans do Q2, bez konieczności udziału w pierwszej części kwalifikacji.
Zgodnie z opublikowaną klasyfikacją siódmy był Fabio Quartararo na Yamasze, ósmy Álex Márquez z Gresini, dziewiąty Franco Morbidelli z VR46, a dziesiąty Francesco Bagnaia na drugim fabrycznym Ducati. Tym samym Ducati miało pięciu przedstawicieli w pierwszej dziesiątce, ale żadnemu nie udało się dorównać czołowej trójce Aprilii. Bagnaia wywalczył miejsce w Q2 dzięki poprawie czasu pod koniec sesji, natomiast Quartararo kontynuował trening po wcześniejszym upadku i mimo to zdołał zakwalifikować się do najlepszej dziesiątki. Dziesięciu najszybszych zawodników z piątkowego treningu przechodzi bezpośrednio do końcowej części kwalifikacji, podczas której rozstrzygana jest kolejność na najwyższych polach startowych. Piątkowy rezultat nie oznacza więc ostatecznego ustawienia na starcie ani do sprintu, ani do niedzielnego wyścigu.
Upadki, żółte flagi i wymagająca droga do kwalifikacji
Popołudniową sesję naznaczyło także kilka upadków, co jeszcze bardziej utrudniało uzyskanie szybkiego okrążenia. Według raportu MotoGP wśród zawodników, którzy wypadli z toru, znaleźli się Fermín Aldeguer, Fabio Quartararo, Enea Bastianini, Diogo Moreira, Álex Márquez i Álex Rins. Aldeguer, zwycięzca Grand Prix Indonezji 2025, miał już problemy podczas porannego treningu, a po południu stracił możliwość bezpośredniego awansu do Q2. Bastianini przewrócił się dwa razy podczas decydującej sesji treningowej, natomiast Moreira po incydencie musiał zakończyć swój udział w sesji. Żółte flagi na poszczególnych fragmentach toru dodatkowo utrudniały próby zawodników, którzy w końcówce starali się poprawić swoje czasy.
Szczególnie zacięta była walka na granicy dziesiątego miejsca. Álex Rins zakończył trening na jedenastej pozycji, zaledwie 0,090 sekundy za Bagnaią, a Jack Miller był dwunasty, tracąc 0,097 sekundy do ostatniego zawodnika, który uzyskał bezpośredni awans do Q2. Ai Ogura, kolega Fernándeza z zespołu Trackhouse, był trzynasty i tym samym pozostał jedynym zawodnikiem Aprilii bez bezpośredniego awansu do drugiej części kwalifikacji. W pierwszej grupie kwalifikacyjnej znaleźli się również Luca Marini, Aldeguer, Toprak Razgatlıoğlu oraz inni zawodnicy, którzy nie uplasowali się w najlepszej dziesiątce. Różnica między dziesiątym a jedenastym miejscem nie daje punktów do mistrzostw, ale może znacząco wpłynąć na ilość pracy, którą zawodnik musi wykonać przed samym wyścigiem.
Dwa punkty między Martínem a Márquezem zmieniają znaczenie każdego wyniku
Aprilia i Ducati rywalizują na Mandalice nie tylko pod względem technicznym, lecz także bezpośrednio o tytuł mistrza świata. Zgodnie z klasyfikacją po Grand Prix Japonii na torze Motegi Jorge Martín przyjechał do Indonezji z dorobkiem 333 punktów, a Marc Márquez miał ich 331. Marco Bezzecchi zajmował trzecie miejsce z 284 punktami, czyli o 49 mniej od prowadzącego Martína, natomiast Fernández był siódmy z 216 punktami. Dane te wyjaśniają, dlaczego piątkowe trzecie miejsce Martína i piąte Márqueza mają większą wagę niż na wcześniejszym etapie sezonu. Trzeba jednak pamiętać, że treningi wolne i oficjalne sesje treningowe nie przynoszą punktów do mistrzostw: ich bezpośredni wpływ dotyczy przygotowania i pozycji w kwalifikacjach.
Zaledwie tydzień wcześniej Márquez wygrał w Japonii zarówno sprint, jak i wyścig główny, zmniejszając przewagę Martína do dwóch punktów. Na Mandalice zastał inny układ sił, a jego piątkowa strata nieco ponad siedmiu dziesiątych sekundy do Fernándeza pokazała, ile pracy Ducati ma jeszcze do wykonania w zakresie szybkości na jednym okrążeniu. Hiszpan przyznał w rozmowie z GPOne, że strata jest rzeczywista, a nie wynika jedynie z odmiennych programów treningowych. Podkreślił, że największym wyzwaniem jest dla niego wydobycie maksimum możliwości z opony podczas jednej szybkiej próby. Wyjaśnił również, że Aprilia szczególnie dobrze pokonuje długie i szybkie zakręty, natomiast Ducati bardziej odpowiadają tory, na których większe znaczenie mają gwałtowne hamowania i mocne przyspieszenia. Mimo to Márquez uważa, że najważniejsze jest zdobywanie jak największej liczby punktów, nawet gdy zwycięstwo nie jest realistycznym celem.
Z drugiej strony również Martín po zajęciu trzeciego miejsca nie twierdził, że rozwiązał wszystkie problemy. W rozmowie z GPOne powiedział, że podczas popołudniowej sesji zmagał się z brakiem odpowiedniego wyczucia przedniej opony i nie potrafił połączyć kilku szybkich okrążeń. Zaufanie do motocykla wróciło podczas próby uzyskania najlepszego czasu, ale ocenił, że Fernández ma obecnie przewagę. Ostrzegł także, by nie skreślać Márqueza, ponieważ ich tempo wyścigowe było bardziej zbliżone, niż sugerowałaby sama tabela czasów pojedynczych okrążeń. Taka ocena pozostawia otwartą kwestię, czy piątkowa przewaga Aprilii będzie równie wyraźna, gdy zawodnicy rozpoczną bezpośrednią walkę w grupie.
Mandalika już wcześniej zmieniała oczekiwania
Historia wyścigów w Indonezji dodatkowo skłania do ostrożności przy wyciąganiu wniosków z wyników treningowych. W 2025 roku Bezzecchi zdobył na Mandalice pole position i wygrał sprint, ale niedzielny wyścig nie potoczył się zgodnie z jego oczekiwaniami. Po słabszym starcie doszło do kolizji z Markiem Márquezem, a zwycięstwo odniósł ówczesny zawodnik Gresini, Fermín Aldeguer. Dla Aldeguera było to pierwsze zwycięstwo w królewskiej klasie, natomiast jego tegoroczne piątkowe problemy pokazują, jak bardzo okoliczności mogą się zmienić między dwiema edycjami tego samego Grand Prix. MotoGP przypomina również, że Márquez podczas dotychczasowych startów na Mandalice nie zdołał ukończyć niedzielnego wyścigu głównego.
Ważny jest również kontekst techniczny, przede wszystkim opony. Specjalistyczny portal Crash.net podkreśla, że konfiguracja toru oraz sztywniejsza konstrukcja opony Michelin przygotowanej na ten wyścig były przed weekendem uznawane za czynniki mogące sprzyjać Aprilii. Jednocześnie raporty z ubiegłorocznego wyścigu odnotowują trudności części zawodników Ducati ze specjalną tylną oponą przeznaczoną do wymagających warunków na Mandalice. Nie jest to dowód, że ten sam problem powtórzy się w 2026 roku, ale pokazuje, dlaczego zespoły muszą oceniać nie tylko szybkość kwalifikacyjną, lecz także zachowanie motocykla podczas dłuższej serii okrążeń. Pozytywna opinia Fernándeza o oponie o średniej twardości jest zatem jednym z ważniejszych szczegółów jego piątkowego występu, a nie tylko przypadkową uwagą po ustanowieniu rekordu.
Sobotni sprint może natychmiast zmienić klasyfikację mistrzostw
Zgodnie z oficjalnym harmonogramem MotoGP sobotni sprint 10 października rozpoczyna się o godzinie 15:00 czasu lokalnego na Lombok, czyli o 7:00 uniwersalnego czasu koordynowanego (UTC). Zaplanowano 13 okrążeń, natomiast wyścig główny w niedzielę 11 października również ma rozpocząć się o godzinie 15:00 czasu lokalnego i będzie liczył 27 okrążeń. W sprincie punkty zdobywa pierwszych dziewięciu zawodników: zwycięzca otrzymuje 12 punktów, drugi zawodnik dziewięć, a trzeci siedem. Biorąc pod uwagę zaledwie dwa punkty różnicy między Martínem a Márquezem, już sobotni wynik może zmienić lidera klasyfikacji generalnej, niezależnie od rezultatu w niedzielę. Właśnie dlatego pozycja w kwalifikacjach i dobry start mają szczególną wartość dla obu kandydatów do tytułu.
Sobotni trening wolny (FP2) pokazał, że układ sił nadal się zmienia. Według wyników opublikowanych przez Crash.net Bezzecchi był najszybszy w tej sesji z czasem 1:29.560, Fernández zajął drugie miejsce ze stratą 0,174 sekundy, a Marc Márquez był trzeci, tracąc do lidera 0,311 sekundy. Di Giannantonio zajął czwarte, a Martín piąte miejsce, dzięki czemu Ducati pokazało w tej części programu, że może być bliżej czołówki niż podczas piątkowego oficjalnego treningu. Ponieważ warunki i cele poszczególnych sesji są różne, na podstawie tych czasów nie można jeszcze wiarygodnie określić rzeczywistego układu sił przed samym wyścigiem. Rekord Fernándeza pozostaje jednak najważniejszym indywidualnym osiągnięciem początku indonezyjskiego weekendu, a odpowiedź na pytanie, czy Ducati zdoła przełożyć sobotnią poprawę na walkę z Aprilią, poznamy na torze.
Źródła:
- MotoGP – oficjalny raport z piątkowego treningu, rekord i klasyfikacja (odnośnik)
- MotoGP – wyniki pierwszego treningu wolnego i początek weekendu w Indonezji (odnośnik)
- MotoGP – oficjalny harmonogram Grand Prix Indonezji i godziny wyścigów (odnośnik)
- MotoGP – dane techniczne i historia toru Mandalika (odnośnik)
- GPOne – wypowiedzi Fernándeza o Aprilii, zakrętach i tempie na oponach (odnośnik)
- GPOne – wypowiedzi Martína o odczuciach podczas jazdy i rywalach (odnośnik)
- GPOne – ocena Márqueza dotycząca straty i charakterystyki toru (odnośnik)
- Crash.net – piątkowa klasyfikacja i granica bezpośredniego awansu do kwalifikacji (odnośnik)
- Crash.net – wpływ konfiguracji toru Mandalika i konstrukcji opon na szanse w kwalifikacjach (odnośnik)
- Crash.net – klasyfikacja mistrzostw po Grand Prix Japonii (odnośnik)
- Crash.net – wyniki sobotniego treningu wolnego (odnośnik)
- MotoGP – oficjalny system punktacji sprintu i wyścigu głównego (odnośnik)