Le soutien aux groupes minoritaires lors des déplacements professionnels s’affaiblit malgré la hausse des risques de sécurité
Une nouvelle étude de Business Travel Show Europe montre que les politiques d’entreprise relatives aux déplacements professionnels ont de plus en plus de mal à s’adapter aux besoins des groupes de salariés minoritaires et sous-représentés, alors même que les risques sécuritaires, géopolitiques et réputationnels augmentent pour les employeurs. Selon les données publiées avant l’édition de cette année du salon à Londres, le soutien dans les programmes de voyage a diminué dans presque toutes les catégories de voyageurs observées, y compris les personnes LGBTQ+, les salariés racisés et marginalisés sur le plan ethnique, les personnes neurodivergentes, les voyageurs plus jeunes et plus âgés ainsi que les groupes religieux. L’étude a été menée en avril 2026 auprès de 192 spécialistes des voyages d’affaires, des achats, des réunions et événements ainsi que de l’administration des entreprises, et les organisateurs l’interprètent comme un signe que l’écart entre les politiques de diversité déclarées et les procédures de voyage réelles se creuse.
Selon le communiqué relayé par Breaking Travel News, les voyageurs ayant des besoins d’accessibilité bénéficient toujours du niveau le plus élevé de soutien structuré, mais même cette catégorie n’a pas atteint le niveau enregistré en 2024. En 2026, 41 pour cent des organisations indiquent disposer de politiques particulières pour les voyageurs ayant des besoins d’accessibilité, ce qui est plus qu’en 2025, lorsque la part était de 35 pour cent, mais moins que les 43 pour cent de 2024. Dans le même temps, 42 pour cent des organisations ne disposent toujours pas de politiques particulières relatives à l’accessibilité dans les déplacements professionnels. De tels constats indiquent que le progrès n’est pas linéaire et que, même dans un domaine qui figure parmi les plus visibles dans les débats sur les voyages d’affaires, on ne peut pas parler d’une évolution stable.
Les données sont particulièrement sensibles, car elles concernent le domaine du devoir de diligence, c’est-à-dire l’obligation des employeurs de planifier, d’évaluer et d’atténuer raisonnablement les risques auxquels les salariés sont exposés lorsqu’ils voyagent pour le travail. Dans la norme ISO 31030:2021, l’Organisation internationale de normalisation décrit la gestion des risques liés aux voyages comme une approche structurée comprenant une politique, le développement de programmes, l’identification des menaces et des dangers, l’évaluation des risques, des mesures préventives et un réexamen permanent. Dans ce contexte, une politique de voyage qui ne prend pas en compte les différents profils de voyageurs peut être insuffisante non seulement d’un point de vue organisationnel, mais aussi sous l’angle de la sécurité et de la réputation.
La plus forte baisse est enregistrée chez les voyageurs LGBTQ+, les jeunes salariés et les personnes neurodivergentes
Selon les données de Business Travel Show Europe, le soutien aux voyageurs LGBTQ+ est passé de 27 pour cent en 2024 et 22 pour cent en 2025 à 20 pour cent en 2026. L’étude a été publiée avant le mois de juin, mois durant lequel la Pride est célébrée dans de nombreux pays, de sorte que les organisateurs ont particulièrement souligné que la baisse du soutien à ce groupe intervenait à un moment où les déplacements professionnels incluent souvent des destinations présentant des contextes juridiques, sociaux et sécuritaires différents. Pour les salariés LGBTQ+, les risques peuvent inclure la discrimination, le harcèlement, des obstacles juridiques dans certains États, des problèmes lors de l’enregistrement dans un hébergement ou une exposition supplémentaire aux frontières et dans l’espace public. L’article n’indique pas que chaque organisation est confrontée au même risque, mais les résultats suggèrent qu’une grande partie des programmes de voyage ne contient pas de lignes directrices particulières pour de telles situations.
Un schéma similaire est visible chez les voyageurs racisés et marginalisés sur le plan ethnique. Selon l’étude, la part des organisations qui disposent de politiques pour ce groupe est passée de 23 pour cent en 2024 à 19 pour cent en 2026. De telles politiques, lorsqu’elles existent, peuvent comprendre l’évaluation des risques liés aux destinations, des canaux clairs de signalement de la discrimination, des lignes directrices pour agir en cas de profilage ou de traitement inapproprié ainsi que la sélection de fournisseurs disposant de procédures vérifiées en matière de sécurité et de non-discrimination. Sans ces éléments, l’employeur s’appuie en pratique sur une politique de voyage générique, bien que l’expérience du voyage ne soit pas la même pour tous les salariés.
Une baisse encore plus marquée a été enregistrée chez les voyageurs plus jeunes. Business Travel Show Europe indique que le soutien aux jeunes salariés dans les programmes de voyage est passé de 26 pour cent en 2024 à seulement 14 pour cent en 2026. Cette donnée est importante, car les jeunes salariés commencent souvent tout juste à acquérir de l’expérience en matière de déplacements professionnels internationaux, de négociation avec les fournisseurs, de gestion des situations de crise et d’évaluation des risques de sécurité. Pour les organisations, cela peut signifier la nécessité d’instructions préalables plus claires, d’un soutien disponible pendant le voyage et de règles réalistes concernant le choix du transport, de l’hébergement et des arrivées dans des villes inconnues à des heures tardives.
Les voyageurs neurodivergents font également partie des groupes chez lesquels une forte baisse du soutien est constatée. Selon les données publiées, la part des organisations disposant de politiques particulières pour les personnes neurodivergentes est passée de 18 pour cent en 2024 à 11 pour cent en 2026. En pratique, cela peut signifier que les politiques de voyage ne reconnaissent pas les besoins liés à la sensibilité au bruit, à la foule, aux changements d’emploi du temps, aux consignes de communication peu claires ou au stress dans un environnement inconnu. Les spécialistes des voyages inclusifs soulignent souvent que les aménagements qui aident les personnes neurodivergentes, comme des itinéraires plus clairs, des trajets plus calmes, un calendrier plus flexible et des informations disponibles à l’avance, peuvent améliorer l’expérience de tous les salariés, et pas seulement celle d’un seul groupe.
Les femmes qui voyagent seules bénéficient de plus de soutien que l’an dernier, mais la majorité des organisations n’ont toujours pas de mesures particulières
Les données concernant les femmes qui voyagent seules montrent une reprise partielle, mais pas de progrès stable. Selon l’étude de Business Travel Show Europe, 35 pour cent des organisations disposent en 2026 de politiques pour les voyageuses en solo, ce qui est plus que les 29 pour cent de 2025, mais reste légèrement inférieur aux 36 pour cent enregistrés en 2024. Plus de la moitié des organisations, soit 51 pour cent, ne disposent toujours pas d’un soutien adapté pour les femmes qui partent seules en déplacement professionnel. Cette donnée est significative, car la sécurité des femmes en voyage est de plus en plus associée, dans le secteur des affaires, au choix de l’hébergement, du transport, des horaires de vol, du lieu des réunions et de la disponibilité d’un soutien d’urgence.
Des politiques particulières pour les voyageuses en solo ne doivent pas nécessairement signifier séparer les salariées des procédures professionnelles standard ni limiter leurs possibilités de déplacement. Elles peuvent inclure la possibilité raisonnable de refuser un hébergement dans des lieux éloignés ou mal éclairés, le choix d’un transport vérifié, l’évitement des arrivées tard dans la nuit lorsque cela est possible, des protocoles clairs pour signaler le harcèlement et des contacts disponibles en cas d’incident. De telles mesures peuvent faire partie d’un système plus large de gestion des risques, et non constituer une faveur particulière accordée à un groupe donné. Une politique de voyage efficace, selon les normes de gestion des risques liés aux voyages, repose sur l’évaluation des menaces réelles, et non sur l’hypothèse que tous les voyageurs sont exposés aux mêmes circonstances.
Les constats montrent également que les employeurs ne reconnaissent une partie des risques que lorsqu’ils sont déjà largement visibles dans les débats publics. Les femmes qui voyagent seules et les personnes ayant des besoins d’accessibilité disposent du niveau de soutien le plus élevé parmi les groupes observés, mais même dans ces catégories, un grand nombre d’organisations n’ont pas de politiques particulières. Pour les employeurs opérant à l’échelle mondiale, cela peut signifier qu’une partie des décisions concernant la sécurité et le bien-être des salariés continue d’être laissée aux individus, aux responsables hiérarchiques ou aux fournisseurs, au lieu d’être intégrée dans un système unifié et vérifiable.
Les projets de soutien futur ont fortement diminué
L’une des parties les plus préoccupantes de l’étude concerne la diminution du nombre d’organisations qui déclarent prévoir d’introduire un soutien pour certains groupes de voyageurs. Selon les résultats publiés, les projets de soutien aux voyageurs ayant des besoins d’accessibilité sont passés de 14 pour cent en 2024 à cinq pour cent en 2026. Pour les voyageurs LGBTQ+, la part des organisations prévoyant d’introduire des mesures est passée de neuf à trois pour cent, et pour les voyageurs racisés de dix à trois pour cent. La plus forte baisse dans la catégorie de l’intention d’introduire des mesures a été enregistrée chez les voyageurs neurodivergents, de 12 pour cent en 2024 à seulement un pour cent en 2026.
Une telle tendance peut signifier qu’une partie des organisations reporte les changements en raison de la pression sur les coûts, du manque de ressources ou d’autres priorités opérationnelles. Louis Magliaro, vice-président exécutif de BTN Group, l’organisateur de la série d’événements Business Travel Show, a commenté qu’il semble que la part des organisations sans politiques spécialement conçues pour les groupes minoritaires de voyageurs ait considérablement augmenté au cours de la dernière année. Dans le même temps, il a averti que la baisse survient dans une période d’instabilité géopolitique, de risques de harcèlement fondé sur l’identité et d’attentes modifiées des jeunes générations de salariés.
Selon la déclaration publiée, Magliaro a ajouté qu’il fallait également tenir compte de la pression subie par les travel managers. En plus de gérer les risques, on leur demande de réduire les coûts, d’utiliser les budgets plus efficacement et d’assumer des responsabilités supplémentaires avec moins de ressources. Cette remarque est importante pour comprendre le tableau d’ensemble : la baisse du soutien ne signifie pas nécessairement que les organisations considèrent les groupes minoritaires comme peu importants, mais elle montre que l’inclusivité dans les déplacements professionnels ne se transforme souvent pas en procédures opérationnelles, mesurables et financées. L’écart entre l’intention et la mise en œuvre est précisément ce que l’étude souligne le plus fortement.
Pourquoi les politiques de voyage ne peuvent plus s’appuyer sur un modèle unique pour tous
Les déplacements professionnels sont devenus plus complexes ces dernières années en raison des tensions géopolitiques, de l’évolution des règles aux frontières, des risques sanitaires, des perturbations climatiques, des grèves, des cybermenaces et des changements dans les attentes des salariés. La norme ISO 31030 indique que les organisations doivent développer des systèmes comprenant la reconnaissance des menaces et des dangers, l’évaluation des risques, des stratégies de prévention et d’atténuation ainsi qu’un réexamen régulier des programmes. Cela signifie qu’une politique de voyage ne devrait pas être seulement un document administratif sur l’approbation des frais, les classes de transport et les plafonds hôteliers. Elle devient de plus en plus une composante de la gestion des ressources humaines, de la sécurité, de la conformité, de la réputation et de la continuité des activités.
Une politique de voyage inclusive ne suppose pas que l’on élabore un système entièrement séparé pour chaque groupe, mais que l’on reconnaisse les situations dans lesquelles les règles génériques ne suffisent pas. Pour les voyageurs en situation de handicap ou ayant d’autres besoins d’accessibilité, cela peut signifier vérifier l’accessibilité réelle des hôtels, des transports et des espaces de réunion. Pour les voyageurs religieux, cela peut inclure la compréhension des règles alimentaires, des fêtes, des espaces de prière ou des risques liés aux destinations. Pour les voyageurs plus âgés, l’horaire de voyage, le temps de correspondance, le soutien médical et la flexibilité de l’itinéraire peuvent être pertinents. Pour les jeunes salariés, le mentorat, des instructions claires et la disponibilité d’une aide en cas de problèmes inattendus peuvent être essentiels.
Dans ses documents sur l’accessibilité des voyages d’affaires, la Global Business Travel Association souligne l’importance de politiques et de pratiques qui aident les gestionnaires de voyages et les fournisseurs à supprimer systématiquement les obstacles. Cette approche montre que l’inclusivité n’est pas seulement une question de culture interne, mais aussi de décisions concrètes concernant les fournisseurs, les outils de réservation, la communication, les évaluations de sécurité et la manière dont les incidents sont signalés et résolus. Lorsqu’un programme de voyage ne dispose pas de tels mécanismes, les salariés doivent souvent évaluer eux-mêmes ce qui est sûr, approprié ou acceptable, ce qui accroît le risque et l’inégalité entre les voyageurs.
L’événement à Londres tentera d’ouvrir le débat sur de nouveaux cadres
Business Travel Show Europe se tiendra les 24 et 25 juin 2026 au centre d’exposition ExCeL London, selon les informations publiées sur le site officiel de l’événement. Les organisateurs indiquent qu’il s’agit d’un événement destiné à la communauté des voyages d’affaires, avec plus de 200 exposants, plus de 700 acheteurs et un programme de contenus de conférence, d’ateliers et de réseautage. Dans le communiqué sur l’étude, il est souligné que le programme de cette année devrait aider les travel managers et les acheteurs à faire face aux défis du devoir de diligence inclusif, de la sécurité et des futures politiques de voyage.
Le débat intervient à un moment où l’on attend des programmes de voyages d’affaires plus qu’un contrôle des coûts. Les employeurs doivent de plus en plus souvent prouver qu’ils savent où se trouvent leurs salariés, à quels risques ils sont exposés, comment ils peuvent les contacter en cas de crise et quelles mesures ils ont prises avant le voyage. Si les différences entre les voyageurs sont alors négligées, une politique peut paraître bien ordonnée sur le papier, mais ne pas fournir en pratique une protection adéquate. C’est précisément pourquoi les résultats de Business Travel Show Europe ont une portée plus large que la seule industrie des voyages d’affaires : ils posent la question de savoir dans quelle mesure les organisations sont prêtes à relier diversité, sécurité et mise en œuvre opérationnelle.
Pour les travel managers, les services des ressources humaines, les équipes de sécurité et les achats, le principal défi sera de transformer les principes généraux en procédures concrètes. Cela comprend la collecte des retours des salariés, l’évaluation des risques par destination, le choix de fournisseurs capables de répondre aux besoins de différents voyageurs, la formation des managers qui approuvent les déplacements et des canaux clairs d’escalade des problèmes. L’étude ne fournit pas de solution unique pour toutes les organisations, mais elle montre clairement que les déplacements professionnels ne peuvent plus être envisagés uniquement à travers le prix du billet, le plafond hôtelier et le calendrier des réunions.
Sources :
- Breaking Travel News – rapport sur l’étude de Business Travel Show Europe d’avril 2026 et les données relatives à la baisse du soutien aux groupes minoritaires dans les politiques de voyages d’affaires des entreprises (link)
- Business Travel Show Europe – informations officielles sur l’événement Business Travel Show Europe 2026, le lieu de tenue et le profil des participants (link)
- Business Travel Show Europe – aperçu antérieur des données sur les programmes de voyage pour les groupes de voyageurs ayant des besoins supplémentaires et comparaisons avec 2022, 2023 et 2024 (link)
- International Organization for Standardization – description de la norme ISO 31030:2021 sur la gestion des risques liés aux voyages pour les organisations (link)
- GBTA Foundation – documents sur l’accessibilité et les pratiques inclusives dans les voyages d’affaires (link)