W roku naznaczonym zawirowaniami na rynkach, korektami terminów regulacyjnych i przyspieszonymi zmianami technologicznymi, zrównoważony rozwój łańcuchów dostaw i logistyki pozostaje wysokim priorytetem na poziomie korporacyjnym. Firmy na całym świecie nadal inwestują w redukcję emisji gazów cieplarnianych, odporność na zakłócenia i przejrzystość wobec interesariuszy, ale wciąż pozostają w tyle pod względem dokładności pomiarów, jakości danych i integracji zrównoważonego rozwoju z wskaźnikami finansowymi. Ta luka między wolą do działania a jakością metryk staje się kluczowym czynnikiem, który decyduje o opłacalności i szybkości transformacji.

Co zmieniło się do 7 października 2025 r.: kontekst, który rządzi decyzjami

Kontekst biznesowy dla zrównoważonych łańcuchów dostaw w 2025 roku kształtują trzy potężne siły: (1) europejska fala obowiązkowego raportowania o wpływach i ryzykach z stopniowym wycofywaniem się z obowiązków, (2) niepewność wokół raportowania klimatycznego w USA oraz (3) standaryzacja metod obliczania emisji w transporcie i logistyce. W praktyce oznacza to, że ta sama firma musi dziś planować raportowanie zgodnie z europejskimi zasadami, monitorować status prawny przepisów w USA, jeśli jest tam notowana lub działa na tym rynku, a jednocześnie harmonizować swoje obliczenia emisji z nowymi międzynarodowymi standardami i oczekiwaniami klientów.

Globalny puls: zrównoważony rozwój nadal jest priorytetem, ale systemy pomiarowe pozostają w tyle

Duże ankiety wśród ekspertów ds. łańcuchów dostaw i logistyki w latach 2024 i 2025 potwierdzają, że większość firm utrzymuje lub nasila działania na rzecz redukcji emisji, bardziej wydajnego transportu i bardziej odpowiedzialnego zaopatrzenia. Najczęstsze motywacje różnią się w zależności od regionu: w Europie dominuje presja regulacyjna i oczekiwania dotyczące raportowania, natomiast w Ameryce Północnej silnymi motorami napędowymi są zarząd i inwestorzy, a także presja konkurencyjna wewnątrz sektora. Niemniej jednak, firmy często mierzą to, co jest dostępne, a nie to, co faktycznie powinno być mierzone. To właśnie precyzja metryk – metoda, granice, jakość i powtarzalność – jest punktem, w którym traci się najwięcej potencjalnych oszczędności i korzyści klimatycznych.

Dlaczego emisje z łańcucha wartości wciąż są „martwym punktem”

Największa część śladu gazów cieplarnianych w wielu sektorach powstaje poza własnymi zakładami i zakupioną energią – w łańcuchu wartości. Obejmuje to dostawę surowców, produkcję u dostawców, transport na duże odległości, użytkowanie produktu i jego utylizację. Właśnie dlatego udział dostawców w gromadzeniu danych i redukcji emisji staje się kluczowy. Jednocześnie wiele firm wciąż opiera swoje obliczenia na szacunkach z arkuszy kalkulacyjnych, średnich współczynnikach emisji i zastępczych wskaźnikach finansowych. Rezultatem są duże niepewności, „podwójne liczenie” i ryzyko podejmowania błędnych decyzji inwestycyjnych.

Jakość danych: od średnich do rzeczywistych pomiarów

Droga do wiarygodnych obliczeń prowadzi przez trzy kroki. Po pierwsze, definiuje się odpowiednie granice systemu i alokacje, z wyraźnym rozróżnieniem między emisjami bezpośrednimi (Scope 1), pośrednimi z zakupionej energii (Scope 2) i innymi emisjami pośrednimi (Scope 3). Po drugie, preferowane są dane dostawców i specyficzne dane dotyczące procesu, a dopiero gdy ich brakuje, używane są źródła wtórne i bazy danych. Po trzecie, wprowadza się automatyzację gromadzenia i walidacji (kontrole jakości, próbkowanie, rewizja), wraz z metodami szacowania niepewności. Tylko takie podejście umożliwia wyznaczanie realistycznych celów, nagradzanie dostawców o niższych emisjach i precyzyjne monitorowanie postępów.

Od arkuszy kalkulacyjnych Excela do oprogramowania LCA i cyfrowych bliźniaków

Dla wielu firm krokiem przejściowym jest przejście od statycznych arkuszy kalkulacyjnych do narzędzi do oceny cyklu życia (LCA) i platform, które gromadzą dane z wielu systemów (ERP, WMS/TMS, systemy zaopatrzenia, urządzenia IoT, inteligentne liczniki energii). Cyfrowe bliźniaki łańcucha dostaw umożliwiają symulacje scenariuszy: zmiany trasy, łączenia środków transportu, konsolidacji przesyłek, zmiany opakowania, przechodzenia na dostawców z produkcją na źródłach odnawialnych. Modele te obliczają emisje z granularnością czasową i przestrzenną, która jest niezbędna do podejmowania decyzji na poziomie portfela i poszczególnych zamówień.

Obraz regulacyjny 2025: między zaostrzeniem a opóźnieniami

W Unii Europejskiej przepisy dotyczące korporacyjnego raportowania zrównoważonego rozwoju wchodzą w pełny cykl: pierwsze raporty zgodnie z nowymi europejskimi standardami zostaną opublikowane w 2025 roku za rok finansowy 2024, z stopniowym włączaniem większego kręgu firm w kolejnych latach. Jednocześnie dyskusje na temat uproszczenia i zmniejszenia obciążenia administracyjnego doprowadziły do zrewidowanych propozycji i opóźnień w części obowiązków, szczególnie w zakresie raportowania dla mniejszych i średnich przedsiębiorstw. Dla firm działających w UE oznacza to potrzebę bardziej szczegółowej oceny tematów istotnych finansowo, jaśniejszego powiązania celów klimatycznych ze strategią biznesową i poprawy kontroli jakości danych.

W USA obraz jest bardziej złożony: po przyjęciu w 2024 roku przepisów klimatycznych dotyczących ujawniania ryzyka i emisji, wkrótce nastąpiły batalie prawne i tymczasowe wstrzymanie ich wdrożenia, a następnie w 2025 roku decyzja instytucjonalna o wycofaniu aktywnej obrony przepisów. To nie eliminuje oczekiwań inwestorów ani presji rynkowej, ale zmienia krótkoterminowe zobowiązania i jeszcze bardziej podkreśla dobrowolne ramy i wymagania klientów w globalnych łańcuchach.

Transport i logistyka: nowe zasady, nowe koszty, nowe możliwości

Emisje z transportu stanowią znaczną część śladu łańcuchów dostaw, zwłaszcza w handlu międzynarodowym. Od 2025 roku europejski pakiet środków wprowadza bardziej rygorystyczne wymagania dla sektora morskiego – z ograniczeniem intensywności gazów cieplarnianych w paliwach i systemach łagodzenia, takich jak „pooling” – co zwiększa koszty konwencjonalnego bunkra i zachęca do przechodzenia na mieszanki biopaliw, e-metanol i inne opcje niskoemisyjne. Jednocześnie przepisy dotyczące infrastruktury dla paliw alternatywnych na drogach przyspieszają budowę stacji ładowania i standaryzację protokołów komunikacyjnych między pojazdami a stacją ładowania, co ułatwia elektryfikację flot i precyzyjniejsze obliczanie zużycia i emisji.

Na poziomie globalnym sektor morski wzmacnia cele do połowy wieku, a transport kolejowy i drogowy przechodzą przez kombinację regulacji i sygnałów rynkowych (cena emisji, standardy wydajności, wymagania dotyczące danych). Dla operatorów otwiera to przestrzeń na środki taktyczne z szybkim efektem – optymalizację obłożenia, konsolidację i planowanie tras z pomocą danych czasowych i drogowych – oraz na strukturalne decyzje dotyczące technologii pojazdów i paliw.

Standaryzacja pomiarów w transporcie: ISO 14083 i wytyczne branżowe

Aby uniknąć „szumu” różnych metodologii, międzynarodowy standard do kwantyfikacji i raportowania emisji w transporcie pasażerskim i towarowym zapewnia teraz wspólny język dla operacji logistycznych we wszystkich modach. Harmonizacja z tymi zasadami – wraz z ramami branżowymi dla łańcucha dostaw – umożliwia porównywalność danych między przewoźnikami, spedytorami i nadawcami oraz bardziej precyzyjne kontraktowanie i monitorowanie celów. Ponadto, nowe przepisy UE dla żeglugi morskiej (w ramach pakietu klimatycznego) stopniowo obniżają dopuszczalną intensywność paliwa, podczas gdy przepisy dotyczące infrastruktury określają minimalne gęstości i wymagania techniczne dla stacji ładowania, co przyspiesza przejście na napęd elektryczny i wodorowy w transporcie drogowym.

Aktualizacje metodologiczne: co przynoszą ulepszenia GHG Protocol

Aktualizacje najczęściej używanego globalnego frameworka do obliczania emisji w 2024 i 2025 roku koncentrują się na jaśniejszych definicjach granic, podejściach do konsolidacji, ocenach jakości danych oraz traktowaniu instrumentów rynkowych (np. umów na energię odnawialną lub paliwa niskoemisyjne). Dla praktyków oznacza to, że decyzje techniczne – na przykład, czy używać modelowania „well-to-wheel” czy „well-to-wake”, jak traktować materiały z recyklingu, czy jak uniknąć podwójnego liczenia w łańcuchu z wieloma pośrednikami – będą miały coraz większy wpływ na wiarygodność raportów i wiarygodność wobec audytorów i inwestorów.

Od strategii do planu operacyjnego: jak zbudować „szkielet danych”

Najprostszym sposobem na pokonanie luki między ambicją a dokładnością jest zbudowanie „szkieletu danych” łańcucha dostaw. Obejmuje to: mapowanie kluczowych przepływów materiałów, energii i pieniędzy; identyfikację krytycznych dostawców i tras transportowych; wybór referencyjnych baz danych i współczynników emisji; wbudowane kontrole jakości; oraz plan zgodności ze ścieżką audytu. Następnie następuje kontraktowanie danych z dostawcami (Service-Level z perspektywy danych) oraz komercyjne zachęty, takie jak zróżnicowane ceny i „preferowany dostawca” dla tych z lepszymi wynikami.

Warstwa technologiczna: integracje, które przynoszą „milisekundy” i miliony

Nowoczesne systemy zaopatrzenia i logistyki umożliwiają integrację API dostawców, wiadomości EDI, danych z telematyki i czujników IoT, oraz danych z systemów zarządzania energią. Do tego dochodzą biblioteki LCA i moduły symulacyjne, które dla każdego zamówienia obliczają emisje i koszty w różnych scenariuszach (np. kolej zamiast drogi na określonej trasie, inne opakowanie lub konsolidacja dostaw). Automatyzacja walidacji i ostrzeżenia o anomaliach (np. niezwykle wysoki współczynnik dla określonej kategorii dostawców) zmniejszają ryzyko błędu i przyspieszają cykle raportowania.

Wymiar finansowy: jak przetłumaczyć CO₂ na język P&L

Dla kierownictwa i zarządów najbardziej znaczące są metryki, które przekładają węgiel na decyzje operacyjne i finansowe. Trzy pasy metryk okazują się najbardziej przydatne: (1) intensywność emisji na jednostkę przychodu, wolumenu lub dostarczonej jednostki; (2) marża po „koszcie węglowym” (np. hipotetyczna cena CO₂ lub koszt paliwa zgodnie z nowymi przepisami); (3) „capex na tonę unikniętych emisji” dla decyzji inwestycyjnych. Kiedy te metryki są wbudowane w controlling, funkcje zaopatrzenia i logistyki otrzymują jasne sygnały, gdzie inwestycje przynoszą jednocześnie zwrot i efekt klimatyczny.

Przykład tabeli operacyjnej: 12 KPI, których szukają zarówno klienci, jak i audytorzy

• Udział zaopatrzenia z weryfikacją danych dostawców (procent zużycia objęty czynnikami „supplier-specific”).


• Udział zamówień transportowych z obliczeniem zgodnym z ISO 14083 lub równoważną metodologią.


• Intensywność emisji w transporcie na tonę-kilometr i na zamówienie, z podziałem na rodzaj (droga, kolej, morze, powietrze).


• Udział dostaw skonsolidowanych na trasach eksportowo-importowych o największym wolumenie.


• Udział dostawców z celami zgodnymi z naukowo uzasadnionymi ścieżkami (np. SBT).


• Udział zużycia energii ze źródeł odnawialnych w własnych zakładach i u kluczowych dostawców.


• Średnie opóźnienie i zmienność czasu dostawy na trasach z paliwami alternatywnymi w porównaniu do podstawy z paliw kopalnych.


• Scorecard „jakości danych” (udziały danych pierwotnych, wtórnych i modelowanych; wskaźnik korekt audytowych).


• Cena transportu na tonę-kilometr z i bez wpływu nowych przepisów dotyczących paliw.


• Capex/Opex na tonę unikniętych emisji w projektach logistycznych (np. elektryczne ciągniki, OPS w portach).


• Wskaźnik zwrotu z inwestycji w projekty wydajnościowe (dodatki aerodynamiczne, optymalizacja tras, inteligentne ładowanie).


• Udział kategorii zaopatrzenia z zakontraktowanymi warunkami raportowania i weryfikacji.

Zarządzanie dostawcami: od „ankiety” do zobowiązań umownych

Kluczem do wiarygodnych obliczeń Scope 3 jest systematyczna współpraca z dostawcami. Zamiast jednorazowych kwestionariuszy z ogólnymi pytaniami, coraz częściej stosuje się klauzule umowne, które definiują: obowiązkowe formaty danych, terminy dostaw, prawa do audytu i korekt oraz zachęty i sankcje związane z jakością danych i redukcją emisji. Duży nabywcy wprowadzają „akceleratory” – pomoc techniczną dla dostawców w gromadzeniu danych, wyborze metodologii i opracowywaniu planów redukcji – ponieważ inwestycja ta zwraca się poprzez niższy ślad produktu, bardziej konkurencyjne oferty i mniejsze ryzyko regulacyjne.

Trudne pytania: biopaliwa, e-paliwa i ryzyko przeniesienia emisji

W miarę wprowadzania bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących paliw w żegludze morskiej i lotnictwie, rośnie zapotrzebowanie na zrównoważone alternatywy. Jednak zdolności produkcyjne i łańcuchy dostaw tych paliw są wciąż ograniczone, a standardy wiarygodności i weryfikacji są doskonalone. Firmy, które rozważają przejście na biopaliwa, muszą ocenić konkurencję o te same zasoby (lotnictwo, ciężki transport drogowy), metody udowadniania zrównoważonego rozwoju i wpływ na ceny frachtu. Planowanie portfela paliw – z kombinacją biopaliw, elektryfikacji, e-metanolu, amoniaku lub LNG – staje się kwestią strategiczną, z różnymi horyzontami opłacalności i dostępności.

Przepisy UE i przydatne źródła dla praktyków

• Przewodniki i oficjalne strony dotyczące korporacyjnego raportowania zrównoważonego rozwoju (CSRD/ESRS) i zapowiedzi uproszczenia terminów.


• Strony z wyjaśnieniami na temat przepisów dla sektora morskiego (FuelEU Maritime) oraz branżowe podsumowania na temat dynamiki kosztów i modeli zgodności.


• Informacje na temat infrastruktury dla paliw alternatywnych (AFIR) i standardów technicznych komunikacji między pojazdami a stacjami ładowania.


• Ramki i standardy do obliczeń w logistyce, w tym ISO 14083, który ujednolica obliczenia emisji w różnych trybach transportu.


• Ramki GHG Protocol i grupy robocze, które w 2025 roku pracują nad jaśniejszym traktowaniem granic, konsolidacji, jakości danych i instrumentów rynkowych.

Mapowanie drogi: co zrobić w ciągu najbliższych 90 dni

1. Ocena stanu danych: ustalić, dla których kategorii istnieje pokrycie danych na poziomie dostawców, a gdzie wciąż używane są średnie czynniki; wprowadzić oceny „jakości danych” i listę krytycznych luk.


2. Dopasowanie metodologii: sformalizować zastosowanie ISO 14083 w transporcie, wybrać biblioteki LCA i zasady alokacji oraz zdefiniować zastosowanie podejścia „well-to-wake” lub „cradle-to-gate” w zależności od kategorii.


3. Kontraktowanie z dostawcami: wprowadzić zobowiązania umowne dotyczące dostarczania danych i ścieżki audytu; zdefiniować zachęty do redukcji emisji i bonusy za dokładność i terminowość.


4. Zarządzanie transportem: testować kombinacje trybów i paliw na kluczowych trasach; uwzględnić parametry nowych europejskich przepisów dotyczących paliw i infrastruktury w obliczeniach ceny i ryzyka.


5. Integracja finansowa: ustalić progi opłacalności projektów poprzez „capex na tonę unikniętych emisji” i zaplanować amortyzację z uwzględnieniem terminów regulacyjnych.


6. Integracje techniczne: połączyć ERP/TMS/WMS z narzędziami LCA i platformami do gromadzenia danych; zautomatyzować walidację, logowanie i audyty.


7. Zarządzanie zmianą: przeszkolić działy zaopatrzenia, logistyki i finansów do pracy z nowymi metrykami; plan komunikacji dla klientów i inwestorów na temat postępów i ograniczeń.

Nuanse sektorowe: branże o największym potencjale „Scope 3”

Sektory z dużym udziałem emisji z użytkowania produktów (np. przemysł motoryzacyjny) koncentrują się na efektywności energetycznej i elektryfikacji końcowego użytkowania, podczas gdy sektory z głębokimi łańcuchami dostaw (np. przemysł chemiczny i spożywczy) osiągają największy efekt poprzez zmiany receptur, zastępowanie surowców i pracę z dostawcami u źródła. W handlu detalicznym i technologii nacisk kładzie się na projektowanie produktów, modele obiegu zamkniętego i optymalizację logistyczną, a w budownictwie na deklaracje produktów środowiskowych i materiały niskoemisyjne (cement, stal, szkło). Wspólne dla wszystkich jest to, że bez wiarygodnych danych z łańcucha dostaw nie ma realistycznego planu dekarbonizacji ani wiarygodnej narracji dla rynku kapitałowego.

Ryzyka i możliwości w dostawach paliw i energii

W miarę zaostrzania się regulacji, firmy z dostępem do niskoemisyjnych źródeł energii i paliw uzyskują przewagę konkurencyjną, ale niosą też nowe ryzyka: zmienność cen paliw alternatywnych, zależność od zachęt, ryzyko reputacyjne dotyczące zrównoważonego rozwoju surowców i wiarygodności certyfikatów. Długoterminowe umowy dostaw (PPA na energię elektryczną, off-take na e-paliwa) stają się strategicznym aktywem, a przejrzystość „od źródła do końcowego użytkowania” kryterium wejścia do łańcuchów globalnych marek.

Zaawansowane praktyki: jak pionierzy zamykają krąg metryk, technologii i umów

Najbardziej zaawansowane firmy łączą trzy wątki: (1) metodę obliczeń, która daje porównywalne, podlegające audytowi liczby; (2) technologię, która zbiera je niemal w czasie rzeczywistym i wykorzystuje do optymalizacji; (3) mechanizmy umowne, które wbudowują węgiel w cenę i warunki współpracy. Kiedy ten trójkąt jest zaciśnięty, decyzje o trasie, dostawcy czy projekcie produktu automatycznie uwzględniają zarówno wpływ finansowy, jak i klimatyczny, a raporty przestają być „ćwiczeniem dla zewnątrz” i stają się narzędziem zarządzania.

Zasoby i narzędzia na 2025 rok: od czego zacząć i co śledzić

• Publiczne podsumowania i infografiki dużych badań na temat zrównoważonego rozwoju łańcuchów dostaw z trendami i liczbami na 2025 rok, przydatne do benchmarkowania programów wewnętrznych.


• Strony regulacyjne z terminami, wymaganiami ESRS i wytycznymi dotyczącymi podwójnej istotności, a także aktualizacjami propozycji dotyczących odciążenia administracyjnego.


• Standardy techniczne i przewodniki (np. ISO 14083 dla transportu), które zapewniają, że wyniki są porównywalne między przewoźnikami, 3PL-ami i nadawcami.


• Ramki GHG Protocol i grupy robocze, które w 2025 roku pracują nad jaśniejszym traktowaniem granic, konsolidacji, jakości danych i instrumentów rynkowych.


• Praktyki branżowe dla sektora morskiego i transportu drogowego w świetle nowych przepisów dotyczących intensywności paliwa i infrastruktury, w tym modele „poolingu”, bankowania i pożyczania zobowiązań.