In einem von Marktturbulenzen, Anpassungen regulatorischer Fristen und beschleunigtem technologischem Wandel geprägten Jahr bleibt die Nachhaltigkeit von Liefer- und Logistikketten auf Unternehmensebene eine hohe Priorität. Unternehmen weltweit investieren weiterhin in die Reduzierung von Treibhausgasemissionen, in die Widerstandsfähigkeit gegenüber Störungen und in die Transparenz gegenüber Stakeholdern, hinken jedoch bei der Messgenauigkeit, der Datenqualität und der Integration von Nachhaltigkeit in Finanzkennzahlen immer noch hinterher. Diese Lücke zwischen dem Willen zum Handeln und der Qualität der Metriken wird zu einem entscheidenden Faktor, der die Rentabilität und Geschwindigkeit der Transformation bestimmt.

Was sich bis zum 7. Oktober 2025 geändert hat: Der Kontext, der Entscheidungen bestimmt

Der geschäftliche Kontext für nachhaltige Lieferketten im Jahr 2025 wird von drei starken Kräften geprägt: (1) der europäischen Welle der obligatorischen Berichterstattung über Auswirkungen und Risiken mit einer schrittweisen Einführung der Verpflichtungen, (2) der Unsicherheit bezüglich der Klimaberichterstattung in den USA und (3) der Standardisierung der Methoden zur Berechnung von Emissionen in Transport und Logistik. In der Praxis bedeutet dies, dass dasselbe Unternehmen heute die Berichterstattung nach europäischen Regeln planen, den rechtlichen Status von Vorschriften in den USA überwachen muss, wenn es dort gelistet ist oder dort tätig ist, und gleichzeitig seine Emissionsberechnungen mit neuen internationalen Standards und Kundenerwartungen harmonisieren muss.

Der globale Puls: Nachhaltigkeit hat weiterhin Priorität, aber die Messsysteme hinken hinterher

Große Umfragen unter Lieferketten- und Logistikexperten in den Jahren 2024 und 2025 bestätigen, dass die meisten Unternehmen ihre Aktivitäten zur Emissionsreduzierung, zu einem effizienteren Transport und zu einer verantwortungsvolleren Beschaffung beibehalten oder verstärken. Die häufigsten Motivatoren unterscheiden sich je nach Region: In Europa dominieren regulatorischer Druck und Berichtserwartungen, während in Nordamerika die Geschäftsleitung und Investoren starke Treiber sind, zusammen mit dem Wettbewerbsdruck innerhalb des Sektors. Unternehmen messen jedoch oft das, was verfügbar ist, und nicht das, was tatsächlich gemessen werden sollte. Es ist die Präzision der Metriken – die Methode, die Grenzen, die Qualität und die Wiederholbarkeit –, die der Punkt ist, an dem die meisten potenziellen Einsparungen und Klimavorteile verloren gehen.

Warum die Emissionen aus der Wertschöpfungskette immer noch ein „blinder Fleck“ sind

Der größte Teil des Treibhausgas-Fußabdrucks in vielen Sektoren entsteht außerhalb der eigenen Anlagen und der gekauften Energie – in der Wertschöpfungskette. Dazu gehören die Rohstoffversorgung, die Produktion bei Lieferanten, der Ferntransport, die Produktnutzung und seine Entsorgung. Aus diesem Grund wird die Beteiligung von Lieferanten an der Datenerfassung und Emissionsreduzierung entscheidend. Gleichzeitig stützen viele Unternehmen ihre Berechnungen immer noch auf Tabellenschätzungen, durchschnittliche Emissionsfaktoren und finanzielle Proxys. Das Ergebnis sind große Unsicherheiten, „Doppelzählungen“ und das Risiko, falsche Investitionsentscheidungen zu treffen.

Datenqualität: von Durchschnittswerten zu realen Messungen

Der Weg zu einer zuverlässigen Berechnung führt über drei Schritte. Zunächst werden die geeigneten Systemgrenzen und Zuweisungen definiert, wobei klar zwischen direkten (Scope 1), indirekten aus gekaufter Energie (Scope 2) und anderen indirekten Emissionen (Scope 3) unterschieden wird. Zweitens werden Lieferantendaten und spezifische Prozessdaten bevorzugt, und erst wenn diese nicht verfügbar sind, werden sekundäre Quellen und Datenbanken verwendet. Drittens wird die Automatisierung der Erfassung und Validierung (Qualitätskontrollen, Stichproben, Revision) eingeführt, zusammen mit Methoden zur Schätzung der Unsicherheit. Nur ein solcher Ansatz ermöglicht es, realistische Ziele festzulegen, Lieferanten mit geringeren Emissionen zu belohnen und den Fortschritt genau zu überwachen.

Von Excel-Tabellen zu LCA-Software und digitalen Zwillingen

Für viele Unternehmen ist der Übergang der Wechsel von statischen Tabellen zu Lebenszyklusanalyse-Tools (LCA) und Plattformen, die Daten aus mehreren Systemen (ERP, WMS/TMS, Beschaffungssysteme, IoT-Geräte, intelligente Energiezähler) sammeln. Digitale Zwillinge der Lieferkette ermöglichen Szenariosimulationen: Routenänderungen, Kombination von Transportmitteln, Konsolidierung von Sendungen, Änderung der Verpackung, Umstellung auf Lieferanten mit Produktion auf erneuerbaren Energien. Diese Modelle berechnen Emissionen mit der zeitlichen und räumlichen Granularität, die für Entscheidungen auf Portfolioebene und für einzelne Aufträge erforderlich ist.

Die regulatorische Landschaft 2025: zwischen Verschärfung und Verzögerungen

In der Europäischen Union treten die Regeln zur Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen in Kraft: Die ersten Berichte nach den neuen europäischen Standards werden 2025 für das Geschäftsjahr 2024 veröffentlicht, wobei in den folgenden Jahren schrittweise ein größerer Kreis von Unternehmen einbezogen wird. Gleichzeitig haben Diskussionen über die Vereinfachung und Verringerung des Verwaltungsaufwands zu überarbeiteten Vorschlägen und Verzögerungen für Teile der Verpflichtungen geführt, insbesondere für einen kleineren und mittleren Berichterstattungsumfang. Für Unternehmen, die in der EU tätig sind, bedeutet dies die Notwendigkeit einer detaillierteren Bewertung finanziell wesentlicher Themen, einer klareren Verbindung von Klimazielen mit der Geschäftsstrategie und einer Verbesserung der Datenqualitätskontrollen.

In den USA ist das Bild komplexer: Nachdem 2024 die Klimaregeln zur Offenlegung von Risiken und Emissionen verabschiedet wurden, folgten bald Rechtsstreitigkeiten und eine vorübergehende Aussetzung der Umsetzung, und dann eine institutionelle Entscheidung im Jahr 2025, die aktive Verteidigung der Vorschriften zurückzuziehen. Dies hebt die Erwartungen der Investoren oder den Marktdruck nicht auf, ändert aber die kurzfristigen Verpflichtungen und betont freiwillige Rahmenwerke und Kundenanforderungen in globalen Ketten noch stärker.

Transport und Logistik: neue Regeln, neue Kosten, neue Chancen

Emissionen aus dem Transport machen einen erheblichen Teil des CO₂-Fußabdrucks der Lieferkette aus, insbesondere im internationalen Handel. Ab 2025 führt das europäische Maßnahmenpaket strengere Anforderungen für den Seeverkehrssektor ein – mit einer Begrenzung der Intensität von Treibhausgasen in Kraftstoffen und Minderungssystemen wie „Pooling“ –, was die Kosten für konventionelles Bunkeröl erhöht und den Übergang zu Gemischen aus Biokraftstoffen, E-Methan und anderen kohlenstoffarmen Optionen fördert. Gleichzeitig beschleunigen die Regeln zur Infrastruktur für alternative Kraftstoffe auf den Straßen den Bau von Ladestationen und die Standardisierung von Kommunikationsprotokollen zwischen Fahrzeugen und der Ladestation, was die Elektrifizierung von Flotten und eine präzisere Berechnung von Verbrauch und Emissionen erleichtert.

Auf globaler Ebene verschärft der Seeverkehrssektor seine Ziele bis zur Mitte des Jahrhunderts, und der Schienen- und Straßenverkehr durchläuft eine Kombination aus Regulierung und Marktsignalen (Emissionspreis, Effizienzstandards, Datenanforderungen). Für Betreiber eröffnet dies Raum für taktische Maßnahmen mit schneller Wirkung – Optimierung der Auslastung, Konsolidierung und Routenplanung mithilfe von Zeit- und Verkehrsdaten – sowie für strukturelle Entscheidungen über Fahrzeug- und Kraftstofftechnologien.

Standardisierung der Messungen im Transport: ISO 14083 und Branchenrichtlinien

Um den „Lärm“ unterschiedlicher Methoden zu vermeiden, bietet der internationale Standard für die Quantifizierung und Berichterstattung von Emissionen im Personen- und Güterverkehr nun eine gemeinsame Sprache für Logistikoperationen über alle Modi hinweg. Die Harmonisierung mit diesen Regeln – zusammen mit Branchenrahmenwerken für die Lieferkette – ermöglicht die Vergleichbarkeit von Daten zwischen Spediteuren, Frachtführern und Verladern sowie eine präzisere Vertragsgestaltung und Zielüberwachung. Darüber hinaus senken neue EU-Regeln für den Seeverkehr (im Rahmen des Klimapakets) schrittweise die zulässige Kraftstoffintensität, während Infrastrukturregeln die Mindestdichten und technischen Anforderungen an Ladestationen festlegen, was den Übergang zu Elektro- und Wasserstoffantrieb im Straßenverkehr beschleunigt.

Methodische Aktualisierungen: Was bringen die Upgrades des GHG Protocol

Aktualisierungen des am weitesten verbreiteten globalen Rahmens zur Berechnung von Emissionen in den Jahren 2024 und 2025 konzentrieren sich auf klarere Definitionen von Grenzen, Konsolidierungsansätzen, Datenqualitätsbewertungen und die Behandlung von Marktinstrumenten (z. B. Verträge für erneuerbare Energien oder kohlenstoffarme Kraftstoffe). Für Praktiker bedeutet dies, dass technische Entscheidungen – zum Beispiel, ob das „Well-to-Wheel“- oder „Well-to-Wake“-Modell verwendet wird, wie recycelte Materialien behandelt werden oder wie Doppeltzählungen in einer Kette mit mehreren Vermittlern vermieden werden – einen zunehmenden Einfluss auf die Glaubwürdigkeit von Berichten und die Glaubwürdigkeit gegenüber Auditoren und Investoren haben werden.

Von der Strategie zum operativen Plan: Wie man ein „Datengerüst“ aufbaut

Der einfachste Weg, die Lücke zwischen Ehrgeiz und Genauigkeit zu überwinden, ist der Aufbau eines „Datengerüsts“ der Lieferkette. Dies umfasst: die Kartierung der wichtigsten Material-, Energie- und Geldflüsse; die Identifizierung kritischer Lieferanten und Transportwege; die Wahl von Referenzdatenbanken und Emissionsfaktoren; integrierte Qualitätskontrollen; und einen Plan zur Einhaltung der Prüfspur. Es folgt die vertragliche Festlegung von Daten mit Lieferanten (Service-Level aus Datensicht) und kommerzielle Anreize wie differenzierte Preise und „bevorzugte Lieferanten“ für diejenigen mit besseren Ergebnissen.

Technologische Ebene: Integrationen, die „Millisekunden“ und Millionen bringen

Moderne Beschaffungs- und Logistiksysteme ermöglichen die Integration von Lieferanten-APIs, EDI-Nachrichten, Daten von Telematik- und IoT-Sensoren sowie Daten aus Energiemanagementsystemen. Ergänzt wird dies durch LCA-Bibliotheken und Simulationsmodule, die für jeden Auftrag Emissionen und Kosten unter verschiedenen Szenarien berechnen (z. B. Schiene statt Straße auf einer bestimmten Strecke, andere Verpackung oder Konsolidierung von Lieferungen). Die Automatisierung der Validierung und Warnungen vor Anomalien (z. B. ein ungewöhnlich hoher Faktor für eine bestimmte Lieferantenkategorie) reduziert das Fehlerrisiko und beschleunigt die Berichtszyklen.

Die finanzielle Dimension: Wie man CO₂ in die Sprache von P&L übersetzt

Für Führungskräfte und Vorstände sind die Metriken am aussagekräftigsten, die Kohlenstoff in operative und finanzielle Entscheidungen umsetzen. Drei Metrikbänder erweisen sich als am nützlichsten: (1) Emissionsintensität pro Einheit Umsatz, Volumen oder gelieferter Einheit; (2) Marge nach „Kohlenstoffkosten“ (z. B. ein hypothetischer CO₂-Preis oder Kraftstoffkosten unter neuen Regeln); (3) „Capex pro Tonne vermiedener Emissionen“ für Investitionsentscheidungen. Wenn diese Metriken in die Steuerung integriert sind, erhalten die Beschaffungs- und Logistikfunktionen klare Signale, wo Investitionen gleichzeitig Rendite und Klimawirkung erzielen.

Beispiel einer operativen Tabelle: 12 KPIs, die sowohl Kunden als auch Auditoren suchen

• Anteil der Beschaffung mit Lieferantendatenverifizierung (Prozentsatz des Verbrauchs, der durch „lieferantenspezifische“ Faktoren abgedeckt wird).


• Anteil der Transportaufträge mit Berechnung nach ISO 14083 oder einer gleichwertigen Methode.


• Emissionsintensität im Transport pro Tonne-Kilometer und pro Auftrag, aufgeschlüsselt nach Modus (Straße, Schiene, See, Luft).


• Anteil der konsolidierten Lieferungen auf Export-Import-Routen mit dem höchsten Volumen.


• Anteil der Lieferanten mit Zielen, die auf wissenschaftlich fundierten Wegen basieren (z. B. SBT).


• Anteil des Energieverbrauchs aus erneuerbaren Quellen in eigenen Anlagen und bei wichtigen Lieferanten.


• Durchschnittliche Verzögerung und Variabilität der Lieferzeit auf Routen mit alternativen Kraftstoffen im Vergleich zur fossilen Basislinie.


• „Datenqualität“-Scorecard (Anteile primärer, sekundärer und modellierter Daten; Rate der Auditkorrekturen).


• Transportpreis pro Tonne-Kilometer mit und ohne Auswirkung neuer Kraftstoffvorschriften.


• Capex/Opex pro Tonne vermiedener Emissionen in Logistikprojekten (z. B. elektrische Sattelzugmaschinen, OPS in Häfen).


• Investitionsrendite in Effizienzprojekten (aerodynamische Zusätze, Routenoptimierung, intelligentes Laden).


• Anteil der Beschaffungskategorien mit vertraglich festgelegten Berichts- und Verifizierungsbedingungen.

Lieferantenmanagement: von der „Umfrage“ zu vertraglichen Verpflichtungen

Der Schlüssel zu zuverlässigen Scope-3-Berechnungen liegt in der systematischen Zusammenarbeit mit Lieferanten. Anstelle von einmaligen Fragebögen mit allgemeinen Fragen werden zunehmend Vertragsklauseln angewendet, die Folgendes definieren: obligatorische Datenformate, Lieferfristen, Rechte zur Prüfung und Korrektur sowie Anreize und Strafen im Zusammenhang mit der Datenqualität und der Emissionsreduzierung. Große Käufer führen „Beschleuniger“ ein – technische Unterstützung für Lieferanten bei der Datenerfassung, Methodenauswahl und Entwicklung von Reduktionsplänen –, da sich die Investition durch einen geringeren Produkt-Fußabdruck, wettbewerbsfähigere Angebote und ein geringeres regulatorisches Risiko auszahlt.

Schwierige Fragen: Biokraftstoffe, E-Kraftstoffe und das Risiko der Emissionsverlagerung

Mit der Einführung strengerer Regeln für Kraftstoffe in der Schifffahrt und Luftfahrt wächst die Nachfrage nach nachhaltigen Alternativen. Die Kapazitäten und Lieferketten dieser Kraftstoffe sind jedoch immer noch begrenzt, und die Standards für Glaubwürdigkeit und Verifizierung werden perfektioniert. Unternehmen, die über einen Wechsel zu Biokraftstoffen nachdenken, müssen den Wettbewerb um dieselben Ressourcen (Luftfahrt, schwerer Straßentransport), die Methoden zum Nachweis der Nachhaltigkeit und die Auswirkungen auf die Frachtpreise bewerten. Die Planung eines Kraftstoffportfolios – mit einer Kombination aus Biokraftstoffen, Elektrifizierung, E-Methan, Ammoniak oder LNG – wird zu einem strategischen Thema mit unterschiedlichen Horizonten der Rentabilität und Verfügbarkeit.

EU-Regeln und nützliche Ressourcen für Praktiker

• Leitfäden und offizielle Seiten zur Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen (CSRD/ESRS) und Ankündigungen zur Vereinfachung von Fristen.


• Seiten mit Erläuterungen zu den Regeln für den Seeverkehrssektor (FuelEU Maritime) und Branchenzusammenfassungen zur Kostendynamik und zu Konformitätsmodellen.


• Informationen zur Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) und technischen Standards für die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Ladestationen.


• Rahmenwerke und Standards für die Berechnung in der Logistik, einschließlich ISO 14083, die die Berechnung von Emissionen über alle Transportarten hinweg standardisiert.


• Rahmenwerke des GHG Protocol und Arbeitsgruppen, die im Jahr 2025 an einer klareren Behandlung von Grenzen, Konsolidierung, Datenqualität und Marktinstrumenten arbeiten.

Den Weg kartieren: Was in den nächsten 90 Tagen zu tun ist

1. Bewertung des Datenstatus: feststellen, für welche Kategorien eine Datenabdeckung auf Lieferantenebene vorhanden ist und wo noch durchschnittliche Faktoren verwendet werden; „Datenqualität“-Bewertungen und eine Liste kritischer Lücken einführen.


2. Abstimmung der Methodik: die Anwendung von ISO 14083 im Transport formalisieren, LCA-Bibliotheken und Allokationsregeln auswählen und die Anwendung des „Well-to-Wake“- oder „Cradle-to-Gate“-Ansatzes je nach Kategorie definieren.


3. Vertragsabschluss mit Lieferanten: vertragliche Verpflichtungen zur Datenlieferung und einem Prüfpfad einführen; Anreize zur Emissionsreduzierung und Boni für Genauigkeit und Pünktlichkeit definieren.


4. Transportmanagement: Kombinationen von Modi und Kraftstoffen auf Schlüsselrouten testen; die Parameter der neuen europäischen Regeln für Kraftstoffe und Infrastruktur in die Preis- und Risikoberechnungen einbeziehen.


5. Finanzielle Integration: Rentabilitätsschwellen von Projekten durch „Capex pro Tonne vermiedener Emissionen“ festlegen und die Amortisation unter Berücksichtigung der regulatorischen Fristen planen.


6. Technische Integrationen: ERP/TMS/WMS mit LCA-Tools und Datenerfassungsplattformen verbinden; Validierung, Protokollierung und Audits automatisieren.


7. Veränderungsmanagement: Beschaffung, Logistik und Finanzen für die Arbeit mit neuen Metriken schulen; Kommunikationsplan für Kunden und Investoren über Fortschritte und Einschränkungen.

Sektorale Nuancen: Branchen mit dem größten „Scope 3“-Potenzial

Sektoren mit einem großen Anteil an Emissionen aus der Produktnutzung (z. B. die Automobilindustrie) konzentrieren sich auf Energieeffizienz und die Elektrifizierung der Endnutzung, während Sektoren mit tiefen Lieferketten (z. B. die chemische und Lebensmittelindustrie) den größten Effekt durch Rezepturänderungen, den Ersatz von Rohstoffen und die Zusammenarbeit mit Lieferanten an der Quelle erzielen. Im Einzelhandel und in der Technologie liegt der Schwerpunkt auf Produktdesign, Kreislaufmodellen und logistischer Optimierung, im Baugewerbe auf Umweltproduktdeklarationen und kohlenstoffarmen Materialien (Zement, Stahl, Glas). Gemeinsam ist ihnen allen, dass es ohne glaubwürdige Daten aus der Lieferkette keinen realistischen Dekarbonisierungsplan und keine glaubwürdige Erzählung für den Kapitalmarkt gibt.

Risiken und Chancen bei der Kraftstoff- und Energieversorgung

Mit der Verschärfung der Vorschriften verschaffen sich Unternehmen mit Zugang zu kohlenstoffarmen Energieträgern und Kraftstoffen einen Wettbewerbsvorteil, gehen aber auch neue Risiken ein: Volatilität der Preise für alternative Kraftstoffe, Abhängigkeit von Anreizen, Reputationsrisiko in Bezug auf die Nachhaltigkeit von Rohstoffen und die Glaubwürdigkeit von Zertifikaten. Langfristige Lieferverträge (PPAs für Strom, Offtake für E-Kraftstoffe) werden zu einem strategischen Gut, und Transparenz „von der Quelle bis zur Endnutzung“ ist ein Kriterium für den Eintritt in die Ketten globaler Marken.

Fortgeschrittene Praktiken: Wie Pioniere den Kreis von Metriken, Technologie und Verträgen schließen

Die fortschrittlichsten Unternehmen kombinieren drei Fäden: (1) eine Berechnungsmethode, die vergleichbare, prüfbare Zahlen liefert; (2) eine Technologie, die sie nahezu in Echtzeit sammelt und zur Optimierung nutzt; (3) vertragliche Mechanismen, die Kohlenstoff in den Preis und die Bedingungen der Zusammenarbeit einbetten. Wenn dieses Dreieck gespannt ist, berücksichtigen Entscheidungen über die Route, den Lieferanten oder das Produktdesign automatisch sowohl die finanziellen als auch die klimatischen Auswirkungen, und Berichte hören auf, „eine Übung für die Außenwelt“ zu sein und werden zu einem Managementinstrument.

Ressourcen und Tools für 2025: Wo anfangen und was verfolgen

• Öffentliche Zusammenfassungen und Infografiken großer Studien zur Nachhaltigkeit von Lieferketten mit Trends und Zahlen für 2025, nützlich für das Benchmarking interner Programme.


• Regulierungsseiten mit Fristen, ESRS-Anforderungen und Leitlinien zur doppelten Wesentlichkeit sowie Aktualisierungen von Vorschlägen zur administrativen Entlastung.


• Technische Standards und Leitfäden (z. B. ISO 14083 für den Transport), die sicherstellen, dass die Ergebnisse zwischen Spediteuren, 3PLs und Verladern vergleichbar sind.


• Rahmenwerke des GHG Protocol und Arbeitsgruppen, die im Jahr 2025 an einer klareren Behandlung von Grenzen, Konsolidierung, Datenqualität und Marktinstrumenten arbeiten.


• Branchenpraktiken für den Seeverkehrssektor und den Straßenverkehr im Lichte neuer Regeln zur Kraftstoffintensität und Infrastruktur, einschließlich Modellen des „Pooling“, Bankings und der Ausleihe von Verpflichtungen.