En un año marcado por la agitación de los mercados, los ajustes de los plazos regulatorios y los cambios tecnológicos acelerados, la sostenibilidad de las cadenas de suministro y logística sigue siendo una alta prioridad a nivel corporativo. Las empresas de todo el mundo continúan invirtiendo en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, la resiliencia a las interrupciones y la transparencia hacia los interesados, pero aún se quedan atrás en la precisión de la medición, la calidad de los datos y la integración de la sostenibilidad en los indicadores financieros. Esta brecha entre la voluntad de actuar y la calidad de las métricas se convierte en un factor crucial que determina la rentabilidad y la velocidad de la transformación.

Lo que ha cambiado para el 7 de octubre de 2025: el contexto que rige las decisiones

El contexto empresarial para las cadenas de suministro sostenibles en 2025 está moldeado por tres fuerzas poderosas: (1) la ola europea de informes obligatorios sobre impactos y riesgos con una eliminación gradual de las obligaciones, (2) la incertidumbre en torno a los informes climáticos en los EE. UU. y (3) la estandarización de los métodos para calcular las emisiones en el transporte y la logística. En la práctica, esto significa que la misma empresa hoy debe planificar los informes de acuerdo con las reglas europeas, monitorear el estado legal de las regulaciones en los EE. UU. si cotiza o opera en ese mercado, y al mismo tiempo armonizar sus cálculos de emisiones con los nuevos estándares internacionales y las expectativas de los clientes.

El pulso global: la sostenibilidad sigue siendo una prioridad, pero los sistemas de medición se están quedando atrás

Grandes encuestas entre expertos en cadenas de suministro y logística en 2024 y 2025 confirman que la mayoría de las empresas mantienen o aumentan las actividades para reducir las emisiones, un transporte más eficiente y una adquisición más responsable. Los motivadores más comunes difieren por región: en Europa, prevalece la presión regulatoria y las expectativas de informes, mientras que en América del Norte, la gerencia y los inversores son fuertes impulsores, junto con la presión competitiva dentro del sector. Sin embargo, las empresas a menudo miden lo que está disponible, no lo que realmente debería medirse. Es la precisión de las métricas —el método, los límites, la calidad y la repetibilidad— lo que es el punto donde se pierden la mayoría de los ahorros potenciales y los beneficios climáticos.

Por qué las emisiones de la cadena de valor siguen siendo un „punto ciego”

La mayor parte de la huella de gases de efecto invernadero en muchos sectores se genera fuera de sus propias plantas y de la energía comprada —en la cadena de valor. Esto incluye el suministro de materias primas, la producción en los proveedores, el transporte a larga distancia, el uso del producto y su eliminación. Por eso, la participación de los proveedores en la recopilación de datos y la reducción de emisiones se vuelve crucial. Al mismo tiempo, muchas empresas aún basan sus cálculos en estimaciones de hojas de cálculo, factores de emisión promedio y sustitutos financieros. El resultado son grandes incertidumbres, „doble conteo” y el riesgo de tomar decisiones de inversión equivocadas.

Calidad de los datos: de los promedios a las mediciones reales

El camino hacia un cálculo fiable pasa por tres pasos. Primero, se definen los límites y asignaciones del sistema apropiados, con una clara distinción entre las emisiones directas (Alcance 1), las indirectas de la energía comprada (Alcance 2) y otras emisiones indirectas (Alcance 3). Segundo, se prefieren los datos del proveedor y los datos de procesos específicos, y solo cuando no están disponibles se utilizan fuentes secundarias y bases de datos. Tercero, se introduce la automatización de la recopilación y la validación (controles de calidad, muestreo, revisión), junto con métodos para estimar la incertidumbre. Solo un enfoque así permite establecer objetivos realistas, recompensar a los proveedores con emisiones más bajas y monitorear con precisión el progreso.

De las hojas de cálculo de Excel al software LCA y los gemelos digitales

Para muchas empresas, el paso de transición es el paso de las hojas de cálculo estáticas a las herramientas de evaluación del ciclo de vida (LCA) y las plataformas que recopilan datos de múltiples sistemas (ERP, WMS/TMS, sistemas de adquisición, dispositivos IoT, medidores de energía inteligentes). Los gemelos digitales de la cadena de suministro permiten simulaciones de escenarios: cambiar la ruta, combinar los medios de transporte, consolidar los envíos, cambiar el embalaje, cambiar a proveedores con producción en fuentes renovables. Estos modelos calculan las emisiones con la granularidad temporal y espacial necesaria para tomar decisiones a nivel de cartera y para pedidos individuales.

El panorama regulatorio 2025: entre el endurecimiento y los retrasos

En la Unión Europea, las reglas sobre los informes de sostenibilidad corporativa entran en pleno funcionamiento: los primeros informes según los nuevos estándares europeos se publicarán en 2025 para el año fiscal 2024, con una inclusión gradual de un círculo más grande de empresas en los años siguientes. Al mismo tiempo, las discusiones sobre la simplificación y la reducción de la carga administrativa llevaron a propuestas revisadas y retrasos para partes de las obligaciones, especialmente para un alcance de informes más pequeño y mediano. Para las empresas que operan en la UE, esto significa la necesidad de una evaluación más detallada de los temas financieramente materiales, una conexión más clara de los objetivos climáticos con la estrategia comercial y una mejora de los controles de calidad de los datos.

En los EE. UU., el panorama es más complejo: después de que las reglas climáticas sobre la divulgación de riesgos y emisiones se adoptaron en 2024, pronto siguieron batallas legales y una pausa temporal en la implementación, y luego una decisión institucional en 2025 de retirar la defensa activa de las regulaciones. Esto no elimina las expectativas de los inversores ni la presión del mercado, pero cambia las obligaciones a corto plazo y enfatiza aún más los marcos voluntarios y las demandas de los clientes en las cadenas globales.

Transporte y logística: nuevas reglas, nuevos costos, nuevas oportunidades

Las emisiones del transporte constituyen una parte significativa de la huella de la cadena de suministro, especialmente en el comercio internacional. A partir de 2025, el paquete de medidas europeo introduce requisitos más estrictos para el sector marítimo, con una limitación en la intensidad de los gases de efecto invernadero en los combustibles y sistemas de mitigación como el „pooling”, lo que aumenta los costos del búnker convencional y fomenta la transición a mezclas de biocombustibles, e-metanol y otras opciones de bajo carbono. Al mismo tiempo, las reglas sobre la infraestructura para combustibles alternativos en las carreteras aceleran la construcción de estaciones de carga y la estandarización de los protocolos de comunicación entre los vehículos y la estación de carga, lo que facilita la electrificación de las flotas y un cálculo más preciso del consumo y las emisiones.

A nivel global, el sector marítimo está fortaleciendo sus objetivos para mediados de siglo, y el transporte ferroviario y por carretera están pasando por una combinación de regulación y señales del mercado (el precio de las emisiones, los estándares de eficiencia, los requisitos de datos). Para los operadores, esto abre espacio para medidas tácticas con un efecto rápido —optimización de la ocupación, consolidación y planificación de rutas con la ayuda de datos de tiempo y tráfico— y para decisiones estructurales sobre tecnologías de vehículos y combustibles.

Estandarización de las mediciones en el transporte: ISO 14083 y directrices de la industria

Para evitar el „ruido” de diferentes metodologías, el estándar internacional para la cuantificación y el informe de emisiones en el transporte de pasajeros y carga ahora proporciona un lenguaje común para las operaciones logísticas en todos los modos. La armonización con estas reglas —junto con los marcos de la industria para la cadena de suministro— permite la comparabilidad de los datos entre transportistas, transitarios y expedidores y una contratación y un seguimiento más precisos de los objetivos. Además, las nuevas reglas de la UE para el transporte marítimo (como parte del paquete climático) están bajando gradualmente la intensidad de combustible permitida, mientras que las reglas de infraestructura determinan las densidades mínimas y los requisitos técnicos para las estaciones de carga, lo que acelera la transición a la energía eléctrica y de hidrógeno en el tráfico por carretera.

Actualizaciones metodológicas: lo que traen las actualizaciones del Protocolo GHG

Las actualizaciones del marco global más utilizado para calcular las emisiones en 2024 y 2025 se centran en definiciones más claras de los límites, enfoques de consolidación, evaluaciones de la calidad de los datos y el tratamiento de los instrumentos de mercado (por ejemplo, contratos para energía renovable o combustibles de bajo carbono). Para los profesionales, esto significa que las decisiones técnicas —por ejemplo, si se debe usar el modelado „well-to-wheel” o „well-to-wake”, cómo tratar los materiales reciclados o cómo evitar el doble conteo en una cadena con múltiples intermediarios— tendrán un impacto creciente en la credibilidad de los informes y la credibilidad hacia los auditores e inversores.

De la estrategia al plan operativo: cómo construir un „esqueleto de datos”

La forma más simple de superar la brecha entre la ambición y la exactitud es establecer un „esqueleto de datos” de la cadena de suministro. Esto incluye: mapear los flujos clave de materiales, energía y dinero; identificar proveedores críticos y rutas de transporte; elegir bases de datos de referencia y factores de emisión; controles de calidad incorporados; y un plan para el cumplimiento de la pista de auditoría. Esto es seguido por la contratación de datos con proveedores (nivel de servicio desde una perspectiva de datos), e incentivos comerciales como precios diferenciados y un „proveedor preferido” para aquellos con mejores resultados.

Capa tecnológica: integraciones que traen „milisegundos” y millones

Los sistemas modernos de adquisición y logística permiten la integración de las API de los proveedores, los mensajes EDI, los datos de la telemática y los sensores de IoT, y los datos de los sistemas de gestión de la energía. Esto se complementa con bibliotecas LCA y módulos de simulación que calculan las emisiones y los costos para cada pedido bajo diferentes escenarios (por ejemplo, el ferrocarril en lugar de la carretera en una ruta específica, un embalaje diferente o la consolidación de las entregas). La automatización de la validación y las advertencias sobre anomalías (por ejemplo, un factor inusualmente alto para una determinada categoría de proveedor) reduce el riesgo de error y acelera los ciclos de informes.

La dimensión financiera: cómo traducir el CO₂ al lenguaje de P&L

Para los ejecutivos y las juntas directivas, las métricas más significativas son las que traducen el carbono en decisiones operativas y financieras. Tres franjas de métricas están demostrando ser las más útiles: (1) la intensidad de las emisiones por unidad de ingresos, volumen o unidad entregada; (2) el margen después del „costo de carbono” (por ejemplo, un precio hipotético de CO₂ o el costo del combustible bajo las nuevas reglas); (3) el „capex por tonelada de emisiones evitadas” para las decisiones de inversión. Cuando estas métricas se incorporan al control, las funciones de adquisición y logística obtienen señales claras de dónde las inversiones traen retorno e impacto climático al mismo tiempo.

Ejemplo de una tabla operativa: 12 KPI que buscan tanto los clientes como los auditores

• Porcentaje de adquisición con verificación de datos del proveedor (porcentaje de consumo cubierto por factores „supplier-specific”).


• Porcentaje de pedidos de transporte con cálculo según ISO 14083 o metodología equivalente.


• Intensidad de las emisiones en el transporte por tonelada-kilómetro y por pedido, con un desglose por modo (carretera, ferrocarril, mar, aire).


• Porcentaje de entregas consolidadas en rutas de exportación-importación con el mayor volumen.


• Porcentaje de proveedores con objetivos alineados con trayectorias basadas en la ciencia (por ejemplo, SBT).


• Porcentaje de consumo de energía de fuentes renovables en las propias plantas y en los proveedores clave.


• Retraso promedio y variabilidad del tiempo de entrega en rutas con combustibles alternativos en comparación con la línea de base fósil.


• Cuadro de mando de „calidad de los datos” (porcentajes de datos primarios, secundarios y modelados; tasa de correcciones de auditoría).


• Precio del transporte por tonelada-kilómetro con y sin el efecto de las nuevas regulaciones de combustibles.


• Capex/Opex por tonelada de emisiones evitadas en proyectos de logística (por ejemplo, tractores eléctricos, OPS en puertos).


• Tasa de retorno de la inversión en proyectos de eficiencia (adiciones aerodinámicas, optimización de rutas, carga inteligente).


• Porcentaje de categorías de adquisición con términos de informe y verificación contratados.

Gestión de proveedores: de la „encuesta” a las obligaciones contractuales

La clave para los cálculos fiables del Alcance 3 reside en la cooperación sistemática con los proveedores. En lugar de cuestionarios únicos con preguntas generales, se aplican cada vez más cláusulas contractuales que definen: formatos de datos obligatorios, plazos de entrega, derechos de auditoría y correcciones, e incentivos y sanciones relacionados con la calidad de los datos y la reducción de emisiones. Los grandes compradores están introduciendo „aceleradores” —asistencia técnica para los proveedores en la recopilación de datos, la selección de la metodología y el desarrollo de planes de reducción— porque la inversión se devuelve a través de una huella de producto más baja, ofertas más competitivas y un menor riesgo regulatorio.

Preguntas difíciles: biocombustibles, e-combustibles y el riesgo de desplazamiento de emisiones

A medida que se introducen reglas más estrictas para los combustibles en el transporte marítimo y la aviación, la demanda de alternativas sostenibles está creciendo. Sin embargo, las capacidades y las cadenas de suministro de estos combustibles aún son limitadas, y los estándares de credibilidad y verificación se están perfeccionando. Las empresas que están considerando cambiar a biocombustibles deben evaluar la competencia por los mismos recursos (aviación, transporte por carretera pesado), los métodos para demostrar la sostenibilidad y los efectos en los precios de los fletes. La planificación de una cartera de combustibles —con una combinación de biocombustibles, electrificación, e-metanol, amoníaco o GNL— se convierte en un problema estratégico, con diferentes horizontes de rentabilidad y disponibilidad.

Reglas de la UE y recursos útiles para los profesionales

• Guías y páginas oficiales sobre los informes de sostenibilidad corporativa (CSRD/ESRS) y anuncios de simplificaciones de plazos.


• Páginas con aclaraciones sobre las reglas para el sector marítimo (FuelEU Maritime) y resúmenes de la industria sobre la dinámica de costos y los modelos de cumplimiento.


• Información sobre la infraestructura para combustibles alternativos (AFIR) y los estándares técnicos para la comunicación entre los vehículos y las estaciones de carga.


• Marcos y estándares para el cálculo en la logística, incluyendo ISO 14083 que estandariza el cálculo de emisiones en todos los modos de transporte.


• Marcos del Protocolo GHG y grupos de trabajo que, durante 2025, están trabajando en un tratamiento más claro de los límites, la consolidación, la calidad de los datos y los instrumentos de mercado.

Mapeo del camino: qué hacer en los próximos 90 días

1. Evaluación del estado de los datos: determinar para qué categorías existe cobertura de datos a nivel de proveedor, y dónde todavía se utilizan factores promedio; introducir calificaciones de „calidad de los datos” y una lista de brechas críticas.


2. Alineación de la metodología: formalizar la aplicación de ISO 14083 en el transporte, seleccionar bibliotecas LCA y reglas de asignación y definir la aplicación del enfoque „well-to-wake” o „cradle-to-gate” según la categoría.


3. Contratación con proveedores: introducir obligaciones contractuales para la entrega de datos y una pista de auditoría; definir incentivos para la reducción de emisiones y bonificaciones por precisión y puntualidad.


4. Gestión del transporte: probar combinaciones de modos y combustibles en rutas clave; incluir los parámetros de las nuevas reglas europeas sobre combustibles e infraestructura en los cálculos de precios y riesgos.


5. Integración financiera: establecer umbrales de rentabilidad de los proyectos a través del „capex por tonelada de emisiones evitadas” y planificar la amortización con respecto a los plazos regulatorios.


6. Integraciones técnicas: conectar el ERP/TMS/WMS con herramientas LCA y plataformas de recopilación de datos; automatizar la validación, el registro y las auditorías.


7. Gestión del cambio: capacitar a los departamentos de adquisición, logística y finanzas para trabajar con las nuevas métricas; plan de comunicación para clientes e inversores sobre el progreso y las limitaciones.

Matices sectoriales: industrias con el mayor potencial de „Alcance 3”

Los sectores con una gran proporción de emisiones del uso de productos (por ejemplo, la industria automotriz) se centran en la eficiencia energética y la electrificación del uso final, mientras que los sectores con cadenas de suministro profundas (por ejemplo, la industria química y alimentaria) logran el mayor efecto a través de cambios en las recetas, el reemplazo de materias primas y el trabajo con los proveedores en la fuente. En el comercio minorista y la tecnología, el énfasis está en el diseño de productos, los modelos circulares y la optimización logística, y en la construcción en las declaraciones de productos ambientales y los materiales de bajo carbono (cemento, acero, vidrio). Lo que todos tienen en común es que sin datos creíbles de la cadena de suministro, no hay un plan de descarbonización realista ni una narrativa creíble para el mercado de capitales.

Riesgos y oportunidades en el suministro de combustible y energía

A medida que se endurece la regulación, las empresas con acceso a energías y combustibles de bajo carbono obtienen una ventaja competitiva, pero también conllevan nuevos riesgos: volatilidad de los precios de los combustibles alternativos, dependencia de los incentivos, riesgo de reputación con respecto a la sostenibilidad de las materias primas y la credibilidad de los certificados. Los contratos de suministro a largo plazo (PPA para electricidad, off-take para e-combustibles) se convierten en un activo estratégico, y la transparencia „de la fuente al uso final” es un criterio para entrar en las cadenas de marcas globales.

Prácticas avanzadas: cómo los pioneros cierran el círculo de métricas, tecnología y contratos

Las empresas más avanzadas combinan tres hilos: (1) un método de cálculo que proporciona números comparables y auditables; (2) una tecnología que los recopila casi en tiempo real y los utiliza para la optimización; (3) mecanismos contractuales que incorporan el carbono en el precio y las condiciones de cooperación. Cuando este triángulo se aprieta, las decisiones sobre la ruta, el proveedor o el diseño del producto tienen en cuenta automáticamente tanto el impacto financiero como el climático, y los informes dejan de ser „un ejercicio para el exterior” y se convierten en una herramienta de gestión.

Recursos y herramientas para 2025: por dónde empezar y qué seguir

• Resúmenes públicos e infografías de grandes investigaciones sobre la sostenibilidad de las cadenas de suministro con tendencias y cifras para 2025, útiles para la evaluación comparativa de los programas internos.


• Páginas regulatorias con plazos, requisitos ESRS y directrices para la doble materialidad, y actualizaciones de propuestas para el alivio administrativo.


• Estándares técnicos y guías (por ejemplo, ISO 14083 para el transporte) que garantizan que los resultados sean comparables entre transportistas, 3PL y expedidores.


• Marcos del Protocolo GHG y grupos de trabajo que, durante 2025, están trabajando en un tratamiento más claro de los límites, la consolidación, la calidad de los datos y los instrumentos de mercado.


• Prácticas de la industria para el sector marítimo y el transporte por carretera a la luz de las nuevas reglas sobre la intensidad de los combustibles y la infraestructura, incluyendo modelos de „pooling”, bancarización y préstamo de obligaciones.