IATA fordert eine strengere Anwendung von Standards und eine schnellere Digitalisierung der Bodenabfertigung
Die Internationale Luftverkehrs-Vereinigung, IATA, hat die Luftfahrtindustrie zu einer stärkeren Anwendung globaler operativer Standards, einer schnelleren Modernisierung der Bodendienstgeräte und einer breiteren Digitalisierung der Prozesse aufgerufen, die auf Vorfeldern, in der Gepäckabfertigung, beim Frachtumschlag und während der Vorbereitung von Flugzeugen auf den nächsten Flug stattfinden. Nach Informationen, die anlässlich der 38. IATA Ground Handling Conference veröffentlicht wurden, die am 19. Mai 2026 in Kairo stattfand, besteht das Ziel darin, Sicherheit, Effizienz, Nachhaltigkeit und Widerstandsfähigkeit der Bodenabfertigung in einem Moment zu erhöhen, in dem der globale Luftverkehr weiter wächst und Flughafenoperationen immer komplexer werden.
IATA übermittelte die Botschaft auf der Konferenz IGHC 2026, die von EgyptAir ausgerichtet wurde und Vertreter von Fluggesellschaften, Flughäfen, Anbietern von Bodenabfertigungsdiensten, Geräteherstellern und Technologielieferanten zusammenbrachte. Laut der Ankündigung der IATA für die diesjährige Ausgabe der Konferenz war das zentrale Thema der Veranstaltung die Anpassung der Bodenoperationen im Zeitalter der künstlichen Intelligenz. Die Organisation gibt an, dass sich die Diskussionen besonders darauf konzentrieren, wie menschliche Fachkompetenz, künstliche Intelligenz, Automatisierung und standardisierte Daten dazu beitragen können, sicherere und zuverlässigere Operationen zu schaffen.
Bodenabfertigung bleibt ein kritischer Punkt des Luftverkehrs
Bodenabfertigung ist oft ein unsichtbarer Teil der Reise, doch ihre Probleme übertragen sich sehr schnell auf das gesamte Luftverkehrsnetz. Eine Verzögerung beim Entladen des Gepäcks, ein Fehler beim Beladen, eine Beschädigung des Flugzeugs auf dem Vorfeld oder eine Störung bei der Kraftstoffversorgung können mehrere Flüge, Besatzungen, Passagiere und Flughäfen außerhalb des Ortes beeinflussen, an dem das Problem entstanden ist. Deshalb betont IATA in ihren neuen Botschaften, dass Bodenoperationen nicht als Hilfssegment betrachtet werden sollten, sondern als wichtiger Teil der gesamten Sicherheit und Zuverlässigkeit des Luftverkehrs.
Monika Mejstrikova, IATA-Direktorin für Bodenoperationen, erklärte laut einem Bericht von Passenger Terminal Today, dass sich die Folgen von Fehlern in der Bodenabfertigung durch das gesamte Netz ausbreiten können, obwohl die Störung selbst nur wenige Minuten dauern mag. Sie betonte, dass eine konsequentere Anwendung von Standards, intelligentere Ausrüstung und Digitalisierung grundlegende Voraussetzungen für sicherere, effizientere, nachhaltigere und widerstandsfähigere Operationen sind. Eine solche Botschaft knüpft an frühere Prioritäten der IATA an, in denen Sicherheit, globale Standards und Nachhaltigkeit als Schlüsselbereiche für die Entwicklung der Bodenabfertigung genannt werden.
Nach offiziellen IATA-Angaben zur Veranstaltung selbst findet IGHC 2026 vom 19. bis 21. Mai 2026 in Kairo statt und ist als Ort gedacht, an dem die Branche über Standards, Strategien und operative Verfahren diskutiert. IATA gibt an, dass die Konferenz führende Teilnehmer aus Fluggesellschaften, Flughäfen, Anbietern von Bodendiensten und Herstellern zusammenbringt, was wichtig ist, weil ein großer Teil des Risikos in der Bodenabfertigung genau an der Grenze der Verantwortung mehrerer verschiedener Organisationen liegt.
Standards müssen einheitlich angewendet und nicht nur geschrieben werden
Eine der wichtigsten Botschaften der IATA betrifft die Notwendigkeit, globale Standards nicht nur als Dokumente, sondern als reale Praxis an Flughäfen zu behandeln. In der Bodenabfertigung müssen Verfahren konsequent sein, weil verschiedene Fluggesellschaften, vertragliche Dienstleister und lokale Flughäfen täglich im selben Raum arbeiten, oft mit unterschiedlichen Systemen, Geräten und vertraglichen Verpflichtungen. Wenn sich Verfahren von Station zu Station unterscheiden, steigt das Risiko von Missverständnissen, falscher Beladung, unvollständiger Kommunikation und uneinheitlicher Reaktionen auf operative Störungen.
Laut dem Bericht von Passenger Terminal Today erklärte IATA, dass im Jahr 2025 bei fast 40 Millionen Flügen keine Todesfälle in der Bodenabfertigung und eine schwere Verletzung verzeichnet wurden. Diese Zahl zeigt, dass sich das Sicherheitsniveau im Sektor verbessern lässt, doch IATA warnt gleichzeitig, dass weiteres Verkehrswachstum Disziplin bei der täglichen Anwendung der Regeln erfordert. Als zentrale Referenzdokumente für Fluggesellschaften und Anbieter von Bodendiensten nennt die Organisation das IATA Ground Operations Manual, beziehungsweise IGOM, und das Airport Handling Manual, beziehungsweise AHM.
Diese Handbücher dienen als Rahmen für die Harmonisierung von Verfahren, von der Bewegung von Fahrzeugen rund um das Flugzeug bis hin zu Beladung, Kommunikation, Gepäckarbeit und Sicherheitskontrollen. IATA ruft die Branche dabei dazu auf, unnötige lokale Abweichungen zu reduzieren und Prüfprogramme stärker zu nutzen, einschließlich des IATA Safety Audit for Ground Operations, bekannt als ISAGO. Solche Audits sind wichtig, weil sie ermöglichen, dass Verfahren nicht nur formal überprüft werden, sondern anhand der konkreten Arbeitsorganisation an einer einzelnen Station.
Flugzeugschäden am Boden haben sowohl einen Sicherheits- als auch einen finanziellen Preis
Die zweite Priorität betrifft die Modernisierung der Bodendienstgeräte, bekannt unter der Abkürzung GSE. Dabei handelt es sich um eine breite Gruppe von Fahrzeugen, Maschinen und Geräten, die für die Abfertigung von Flugzeugen am Boden verwendet werden, einschließlich Gepäckförderbändern, Frachtladern, Passagiertreppen, Zugfahrzeugen, Stromaggregaten, Tankfahrzeugen, Enteisungsgeräten und anderer Ausrüstung, ohne die ein Flugzeug nicht sicher und effizient auf den Flug vorbereitet werden kann. IATA hebt in ihren Materialien hervor, dass Design und Funktionalität solcher Ausrüstung die operative Effizienz, Sicherheit und Arbeitsbedingungen des Bodenpersonals unmittelbar beeinflussen.
Nach IATA-Daten zu Bodendienstgeräten können GSE-Operationen bis zu 40 Prozent der gesamten globalen Flugzeugschäden am Boden ausmachen. Die Organisation empfiehlt deshalb seit 2017, Ausrüstung mit Antikollisionssystemen auszustatten beziehungsweise auf sogenanntes enhanced GSE umzusteigen. Solche Ausrüstung kann Sensoren, Warnsysteme, Geschwindigkeitsbegrenzungen oder andere Technologien umfassen, die Bedienern helfen, Kontakt mit dem Flugzeug oder anderer Infrastruktur zu vermeiden.
Laut dem Bericht von der Konferenz in Kairo erklärte IATA, dass im Jahr 2025 mehr als 29.000 Ereignisse von Flugzeugschäden am Boden gemeldet wurden. Mejstrikova warnte, dass sich die Kosten vervielfachen könnten, wenn die Rate solcher Ereignisse nicht sinkt, während der Verkehr wächst. In ihren offiziellen Materialien schätzt IATA, dass die jährlichen Kosten von Bodenschäden bis 2035 auf nahezu 10 Milliarden US-Dollar steigen könnten, wenn keine vorbeugenden Maßnahmen ergriffen werden.
Modernes GSE bedeutet weniger Risiko, aber auch sauberere Operationen
Das Enhanced GSE Recognition Program der IATA wurde eingerichtet, um den Übergang zu Ausrüstung mit Antikollisionstechnologie zu beschleunigen. Laut der offiziellen Beschreibung des Programms besteht das Ziel darin, die Ausrüstungsflotten von Anbietern von Bodendiensten an einer einzelnen Station zu validieren und zu bestätigen, dass sie die Kriterien zur Verringerung des Risikos von Flugzeugschäden erfüllen. IATA gibt an, dass die Teilnahme am Programm eine bessere Sicherheitsleistung, Risikominderung, Bestätigung der Übereinstimmung mit Branchenstandards und öffentliche Anerkennung für Stationen bringt, die die Kriterien erfüllen.
Die Organisation gibt in den neuesten Daten an, dass seit dem Start des Programms Hunderte von Anmeldungen eingegangen sind, und laut dem Bericht von Passenger Terminal Today hat IATA mehr als 450 Anmeldungen verzeichnet, 187 Stationen validiert und 75 Stationen für die Verringerung des operativen Risikos anerkannt. Die offizielle Programmseite gibt außerdem an, dass das Programm seit 2025 Teil der ISAGO-Audits für Stationen ist, bei denen Vorfelder in die Überprüfung einbezogen sind. Damit wird die Modernisierung der Ausrüstung aus einer freiwilligen Initiative herausgelöst und immer stärker mit einem breiteren System operativer Prüfung verbunden.
Die Modernisierung von GSE bezieht sich nicht nur auf Sicherheit, sondern auch auf Umweltauswirkungen. IATA gibt an, dass elektrische Bodendienstgeräte Emissionen beim Turnaround eines Flugzeugs verringern, Lärm reduzieren und Wartungskosten senken können, obwohl der Übergang von Ausrüstung mit fossilen Brennstoffen zu elektrischen Flotten die Planung von Infrastruktur, Laden und operativen Zeitplänen erfordert. Laut dem Konferenzbericht schätzt IATA, dass elektrisches GSE die Emissionen während des Turnarounds eines Flugzeugs je nach Zusammensetzung der Ausrüstung und Stromquelle um 35 bis 52 Prozent senken kann.
Digitalisierung ist für schnellere und genauere Entscheidungen notwendig
Die dritte Priorität ist die Digitalisierung der Bodenabfertigung. IATA warnt, dass fragmentierte Daten, manuelle Eingabe, verzögerte Informationen und nicht verbundene Systeme Sicherheit und Effizienz weiterhin einschränken. In der Praxis bedeutet dies, dass Daten zu Gepäck, Flugzeugbeladung, Zustand der Ausrüstung, Personal, Wetterbedingungen, Enteisung oder Flugplanänderungen verspätet eintreffen oder sich in Systemen befinden können, die Informationen untereinander nicht schnell genug austauschen. In Operationen, in denen Entscheidungen in Minuten getroffen werden, erhöhen solche Verzögerungen die Wahrscheinlichkeit eines Fehlers.
Laut dem Bericht von Passenger Terminal Today warnte Mejstrikova, dass zu viele Prozesse weiterhin von nicht verbundenen Systemen, manuellen Eingaben und Informationen abhängen, die zu spät eintreffen. Als Bereiche, in denen Digitalisierung praktische Vorteile bringen kann, hob IATA besonders Gepäck, Flugzeugbeladung sowie Enteisungs- und Vereisungsschutzprozesse hervor. In allen drei Bereichen ist die Genauigkeit der Daten entscheidend für die Sicherheit, weil falsche Daten über Gepäck, Fracht oder den Zustand des Flugzeugs den Flugplan, Masse und Schwerpunktlage, Sicherheitskontrollen und die Entscheidung zum Start beeinflussen können.
Digitalisierung bezieht sich dabei nicht nur auf die Einführung neuer Anwendungen, sondern auf die Schaffung gemeinsamer Datenstandards. IATA gibt in den offiziellen Materialien für IGHC 2026 an, dass das Programm Digitalisierung als eines der strategischen Themen umfasst, zusammen mit Kapazität, Transformation der Arbeitskräfte, menschlichen Faktoren und Vorbereitungen auf neue regulatorische Anforderungen. Im breiteren Luftfahrtsektor fördert IATA bereits Interoperabilität und Datenstandards, einschließlich Initiativen in der Luftfracht wie ONE Record, das als Methode des Datenaustauschs zwischen Teilnehmern der Lieferkette gedacht ist.
Künstliche Intelligenz und Automatisierung ersetzen nicht die Verantwortung der Menschen
Die diesjährige Veranstaltung in Kairo findet unter dem Thema der Anpassung von Bodenoperationen im Zeitalter der künstlichen Intelligenz statt. Laut der IATA-Ankündigung betrachtet die Konferenz praktische Anwendungen künstlicher Intelligenz und Automatisierung zur Verbesserung von Sicherheit, Effizienz und Konsistenz. In denselben Materialien wird jedoch auch die Rolle menschlicher Faktoren betont, einschließlich Müdigkeit, Belastung und Entscheidungsfindung. Damit wird signalisiert, dass Technologie Bedienern helfen kann, aber den Bedarf an Schulung, klaren Verfahren und verantwortungsvollem Management nicht beseitigen kann.
Autonome Bodendienstgeräte stellen eine der Entwicklungsrichtungen dar. IATA gibt an, dass autonomes GSE fortschrittliche Technologie und Sensoren nutzt, um Aufgaben ohne ständige menschliche Intervention auszuführen, und dass Standardisierung bei der Definition operativer Kriterien für solche Ausrüstung hilft. Die Organisation betont, dass sie empfohlene Praktiken für das Testen und die Einführung autonomen GSE entwickelt hat, aber auch weiterhin an Anwendungsfällen und durchgängigen Automatisierungsprozessen arbeitet. Dies deutet auf einen schrittweisen, kontrollierten Ansatz hin, nicht auf einen abrupten Ersatz bestehender Operationen.
An Flughäfen kann eine solche Entwicklung Fragen zu Investitionen, Qualifizierung der Beschäftigten, Sicherheitszonen, Verantwortung im Falle eines Zwischenfalls und Kompatibilität verschiedener Systeme eröffnen. Deshalb hat die IATA-Botschaft zu Standards besonderes Gewicht: Digitale und automatisierte Systeme können nur dann Vorteile bringen, wenn sie auf eine Weise eingeführt werden, die zwischen Fluggesellschaften, Dienstleistern, Geräteherstellern und Flughäfen abgestimmt ist. Ohne gemeinsame Regeln kann neue Technologie zusätzliche Komplexität schaffen, anstatt sie zu verringern.
Verkehrswachstum erhöht den Druck auf Flughafenoperationen
Die IATA-Ankündigung der IGHC warnt, dass Bodenoperationen mit wachsendem Verkehr immer komplexer werden. Eine größere Zahl von Flügen bedeutet dichtere Flugpläne, kürzere Turnaround-Zeiten, größeren Druck auf Vorfelder und einen größeren Bedarf an Abstimmung zwischen mehreren Teams. Wenn sich die Kapazitäten von Personal, Ausrüstung und Daten nicht ebenso schnell entwickeln wie der Verkehr, sehen sich Flughäfen und Fluggesellschaften dem Risiko von Verspätungen, geringerer Widerstandsfähigkeit und höheren Kosten gegenüber.
Das Konferenzprogramm umfasst laut IATA auch Themen wie Arbeit in Hochrisikoumgebungen, Volatilität der Treibstoffkosten, operative Widerstandsfähigkeit, Partnerschaften zwischen Fluggesellschaften und Anbietern von Bodendiensten sowie Verbesserungen von Daten in Gepäckoperationen. In die Diskussionen einbezogen sind auch Risiken im Zusammenhang mit Mobilitätshilfen und nicht deklarierten Lithiumbatterien, was zeigt, dass Bodenabfertigung nicht nur eine Frage der Geschwindigkeit ist, sondern auch der detaillierten Kontrolle von Gegenständen, Fracht und Ausrüstung, die in das Luftfahrtsystem gelangen.
Für Flughäfen und Dienstleister ist die Botschaft klar: Investitionen in moderne Ausrüstung und digitale Systeme müssen von Investitionen in Menschen und standardisierte Verfahren begleitet werden. Antikollisionssysteme, elektrische Fahrzeuge, automatisierte Datenübertragung und fortschrittliche Analytik können Risiken verringern, doch ihr Wert hängt von einer hochwertigen Anwendung ab. IATA fordert deshalb einen branchenweiten Ansatz, in dem Sicherheit, Effizienz und Nachhaltigkeit nicht getrennt betrachtet werden, sondern als verbundene Elemente derselben Operation.
Der regulatorische und vertragliche Rahmen wird den Sektor zusätzlich beeinflussen
IATA nennt im IGHC-Programm auch Vorbereitungen für die Umsetzung einer neuen Regulierung der Europäischen Union zur Bodenabfertigung im Jahr 2028 sowie die Entwicklung der nächsten Generation des Standard Ground Handling Agreement, bekannt als SGHA. Obwohl sich die Einzelheiten dieser Prozesse je nach Markt unterscheiden, ist ihnen die Notwendigkeit gemeinsam, Verantwortlichkeiten, Servicelevel, Datenaustausch und Sicherheitserwartungen zwischen Fluggesellschaften und Vertragspartnern präziser zu definieren. Für eine Branche, die täglich unter Zeitdruck arbeitet, kann ein klarerer vertraglicher und regulatorischer Rahmen den Raum für Missverständnisse verringern.
In diesem Kontext hat der IATA-Aufruf zu stärkerer Umsetzung von Standards, moderner Ausrüstung und Digitalisierung eine breitere Bedeutung als eine einzelne Konferenzbotschaft. Er spiegelt die Richtung wider, in die sich die Bodenabfertigung entwickeln muss, um mit dem Verkehrswachstum, immer strengeren Sicherheitsanforderungen, dem Druck zur Emissionsminderung und den Erwartungen der Passagiere Schritt zu halten, dass Gepäck, Boarding, Versorgung und Flugzeugvorbereitung ohne sichtbare Unterbrechungen funktionieren. Bodenoperationen bleiben ein Bereich, in dem die Zuverlässigkeit des Luftverkehrs täglich bestätigt wird, und IATA fordert nun, dass diese Bestätigung auf Standards, Technologie und Daten beruht, die ebenso stark sind wie der Rest des Luftfahrtsystems.
Quellen:
- Passenger Terminal Today – Bericht über den IATA-Aufruf zu stärkerer Anwendung von Standards, Modernisierung von GSE und Digitalisierung der Bodenabfertigung am 19. Mai 2026. (Link)
- International Air Transport Association – offizielle Ankündigung der Konferenz IGHC 2026 in Kairo und des Themas der Anpassung von Bodenoperationen im Zeitalter der künstlichen Intelligenz (Link)
- International Air Transport Association – offizielle Seite der IATA Ground Handling Conference 2026 mit Angaben zu Ort, Datum und Programm der Veranstaltung (Link)
- International Air Transport Association – Informationen zu Bodendienstgeräten, autonomem GSE, elektrischem GSE und der Verringerung von Flugzeugschäden am Boden (Link)
- International Air Transport Association – Beschreibung des Enhanced GSE Recognition Program, der Validierungskriterien und Schätzungen zu den Kosten von Flugzeugschäden am Boden (Link)