IATA wzywa do surowszego wdrażania standardów i szybszej cyfryzacji obsługi naziemnej
Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych, IATA, wezwało branżę lotniczą do silniejszego wdrażania globalnych standardów operacyjnych, szybszej modernizacji sprzętu do obsługi naziemnej oraz szerszej cyfryzacji procesów odbywających się na płytach postojowych, w obsłudze bagażu, przy załadunku cargo i podczas przygotowywania samolotu do kolejnego lotu. Według informacji opublikowanych przy okazji 38. IATA Ground Handling Conference, która odbyła się 19 maja 2026 roku w Kairze, celem jest zwiększenie bezpieczeństwa, efektywności, zrównoważonego charakteru i odporności obsługi naziemnej w momencie, gdy globalny ruch lotniczy nadal się rozwija, a operacje na lotniskach stają się coraz bardziej złożone.
IATA przekazała ten komunikat podczas konferencji IGHC 2026, której gospodarzem był EgyptAir, a która zgromadziła przedstawicieli przewoźników lotniczych, lotnisk, dostawców usług obsługi naziemnej, producentów sprzętu i dostawców technologii. Według zapowiedzi IATA dotyczącej tegorocznej edycji konferencji centralnym tematem spotkania było dostosowanie operacji naziemnych do epoki sztucznej inteligencji. Organizacja podaje, że dyskusje szczególnie koncentrują się na tym, w jaki sposób ludzka wiedza ekspercka, sztuczna inteligencja, automatyzacja i ustandaryzowane dane mogą pomóc w tworzeniu bezpieczniejszych i bardziej niezawodnych operacji.
Obsługa naziemna pozostaje krytycznym punktem ruchu lotniczego
Obsługa naziemna często jest niewidoczną częścią podróży, lecz jej problemy bardzo szybko przenoszą się na całą sieć ruchu lotniczego. Opóźnienie w rozładunku bagażu, błąd przy załadunku, uszkodzenie samolotu na płycie postojowej lub zakłócenie w dostawie paliwa mogą wpłynąć na wiele lotów, załogi, pasażerów i lotniska poza miejscem, w którym problem powstał. Dlatego IATA w nowych komunikatach podkreśla, że operacji naziemnych nie należy postrzegać jako segmentu pomocniczego, lecz jako ważną część ogólnego bezpieczeństwa i niezawodności transportu lotniczego.
Monika Mejstrikova, dyrektorka IATA ds. operacji naziemnych, stwierdziła, według raportu Passenger Terminal Today, że konsekwencje błędów w obsłudze naziemnej mogą rozprzestrzenić się przez całą sieć, choć samo zakłócenie może trwać tylko kilka minut. Podkreśliła, że bardziej konsekwentne stosowanie standardów, inteligentniejszy sprzęt i cyfryzacja są podstawowymi warunkami bezpieczniejszych, efektywniejszych, bardziej zrównoważonych i odporniejszych operacji. Taki komunikat nawiązuje do wcześniejszych priorytetów IATA, w których bezpieczeństwo, globalne standardy i zrównoważony rozwój wymieniane są jako kluczowe obszary rozwoju obsługi naziemnej.
Według oficjalnych danych IATA dotyczących samego spotkania, IGHC 2026 odbywa się od 19 do 21 maja 2026 roku w Kairze i jest pomyślana jako miejsce, w którym branża dyskutuje o standardach, politykach i procedurach operacyjnych. IATA podaje, że konferencja gromadzi czołowych uczestników z linii lotniczych, lotnisk, dostawców usług naziemnych i producentów, co jest ważne, ponieważ znaczna część ryzyka w obsłudze naziemnej znajduje się właśnie na granicy odpowiedzialności kilku różnych organizacji.
Standardy muszą być stosowane jednakowo, a nie tylko zapisane
Jedno z głównych przesłań IATA dotyczy potrzeby, aby globalne standardy nie były traktowane wyłącznie jako dokumenty, lecz jako rzeczywista praktyka na lotniskach. W obsłudze naziemnej procedury muszą być spójne, ponieważ różni przewoźnicy, kontraktowi dostawcy usług i lokalne lotniska codziennie pracują w tej samej przestrzeni, często z różnymi systemami, sprzętem i zobowiązaniami umownymi. Jeśli procedury różnią się między stacjami, rośnie ryzyko nieporozumień, błędnego załadunku, niepełnej komunikacji i nierównomiernej reakcji na zakłócenia operacyjne.
Według raportu Passenger Terminal Today, IATA podała, że w 2025 roku w prawie 40 milionach lotów nie odnotowano żadnego śmiertelnego wypadku w obsłudze naziemnej i odnotowano jedno ciężkie obrażenie. Ta dana pokazuje, że poziom bezpieczeństwa w sektorze można poprawiać, ale IATA jednocześnie ostrzega, że dalszy wzrost ruchu wymaga dyscypliny w codziennym stosowaniu zasad. Jako kluczowe dokumenty referencyjne dla przewoźników lotniczych i dostawców usług naziemnych organizacja wskazuje IATA Ground Operations Manual, czyli IGOM, oraz Airport Handling Manual, czyli AHM.
Te podręczniki służą jako ramy do ujednolicania procedur, od poruszania się pojazdów wokół samolotu po załadunek, komunikację, pracę z bagażem i kontrole bezpieczeństwa. IATA wzywa przy tym branżę do ograniczenia niepotrzebnych lokalnych wariacji i silniejszego wykorzystywania programów audytowych, w tym IATA Safety Audit for Ground Operations, znanego jako ISAGO. Takie audyty są ważne, ponieważ umożliwiają sprawdzanie procedur nie tylko formalnie, ale przez konkretną organizację pracy na danej stacji.
Uszkodzenia samolotów na ziemi mają zarówno koszt bezpieczeństwa, jak i koszt finansowy
Drugi priorytet dotyczy modernizacji sprzętu do obsługi naziemnej, znanego pod skrótem GSE. Chodzi o szeroką grupę pojazdów, maszyn i urządzeń używanych do obsługi samolotów na ziemi, w tym taśmociągi bagażowe, ładowarki cargo, schody pasażerskie, pojazdy holownicze, agregaty, cysterny, urządzenia do odladzania i inny sprzęt, bez którego samolotu nie można bezpiecznie i efektywnie przygotować do lotu. IATA w swoich materiałach podkreśla, że projekt i funkcjonalność takiego sprzętu bezpośrednio wpływają na efektywność operacyjną, bezpieczeństwo i warunki pracy personelu naziemnego.
Według danych IATA dotyczących sprzętu do obsługi naziemnej operacje GSE mogą odpowiadać za do 40 procent wszystkich globalnych uszkodzeń samolotów na ziemi. Dlatego od 2017 roku organizacja zaleca wyposażanie sprzętu w systemy antykolizyjne, czyli przechodzenie na tak zwany enhanced GSE. Taki sprzęt może obejmować czujniki, systemy ostrzegawcze, ograniczenia prędkości lub inne technologie, które pomagają operatorom uniknąć kontaktu z samolotem lub inną infrastrukturą.
Według raportu z konferencji w Kairze IATA podała, że w 2025 roku zgłoszono ponad 29.000 zdarzeń uszkodzenia samolotów na ziemi. Mejstrikova ostrzegła, że koszty mogłyby wielokrotnie wzrosnąć, jeśli tempo takich zdarzeń nie zostanie zmniejszone przy jednoczesnym wzroście ruchu. W swoich oficjalnych materiałach IATA szacuje, że roczny koszt uszkodzeń na ziemi do 2035 roku mógłby wzrosnąć do niemal 10 miliardów dolarów amerykańskich, jeśli nie zostaną podjęte działania zapobiegawcze.
Nowoczesny GSE oznacza mniejsze ryzyko, ale także czystsze operacje
IATA Enhanced GSE Recognition Program został ustanowiony, aby przyspieszyć przechodzenie na sprzęt z technologią antykolizyjną. Według oficjalnego opisu programu celem jest walidacja flot sprzętu dostawców usług naziemnych na konkretnej stacji i potwierdzenie, że spełniają kryteria ograniczania ryzyka uszkodzeń samolotów. IATA podaje, że udział w programie przynosi lepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa, zmniejszenie ryzyka, potwierdzenie zgodności ze standardami branżowymi i publiczne uznanie dla stacji, które spełnią kryteria.
Organizacja w najnowszych danych podaje, że od uruchomienia programu wpłynęły setki zgłoszeń, a według raportu Passenger Terminal Today IATA odnotowała ponad 450 zgłoszeń, zwalidowała 187 stacji i wyróżniła 75 stacji za zmniejszenie ryzyka operacyjnego. Oficjalna strona programu podaje również, że od 2025 roku program jest częścią audytów ISAGO dla stacji, w których rampy są objęte kontrolą. Tym samym modernizacja sprzętu zostaje wyodrębniona z dobrowolnej inicjatywy i coraz mocniej powiązana z szerszym systemem kontroli operacyjnej.
Modernizacja GSE dotyczy nie tylko bezpieczeństwa, lecz także skutków środowiskowych. IATA podaje, że elektryczny sprzęt do obsługi naziemnej może zmniejszyć emisje podczas obsługi rotacyjnej samolotu, ograniczyć hałas i zmniejszyć koszty utrzymania, choć przejście ze sprzętu na paliwa kopalne na floty elektryczne wymaga planowania infrastruktury, ładowania i harmonogramów operacyjnych. Według raportu z konferencji IATA szacuje, że elektryczny GSE może zmniejszyć emisje podczas obsługi rotacyjnej samolotu o 35 do 52 procent, w zależności od składu sprzętu i źródła energii elektrycznej.
Cyfryzacja jest konieczna dla szybszych i dokładniejszych decyzji
Trzecim priorytetem jest cyfryzacja obsługi naziemnej. IATA ostrzega, że rozproszone dane, ręczne wprowadzanie, opóźnione informacje i niepołączone systemy nadal ograniczają bezpieczeństwo i efektywność. W praktyce oznacza to, że dane o bagażu, obciążeniu samolotu, stanie sprzętu, personelu, warunkach pogodowych, odladzaniu lub zmianach harmonogramu mogą być opóźnione albo znajdować się w systemach, które nie wymieniają informacji między sobą wystarczająco szybko. W operacjach, w których decyzje podejmowane są w ciągu minut, takie opóźnienia zwiększają prawdopodobieństwo błędu.
Według raportu Passenger Terminal Today Mejstrikova ostrzegła, że zbyt wiele procesów nadal zależy od niepołączonych systemów, ręcznych wpisów i informacji, które docierają zbyt późno. Jako obszary, w których cyfryzacja może przynieść praktyczne korzyści, IATA szczególnie wskazała bagaż, załadunek samolotu oraz procesy odladzania i ochrony przed oblodzeniem. We wszystkich trzech obszarach dokładność danych jest kluczowa dla bezpieczeństwa, ponieważ błędna informacja o bagażu, ładunku lub stanie samolotu może wpłynąć na rozkład, masę i wyważenie, kontrole bezpieczeństwa oraz decyzję o starcie.
Cyfryzacja nie dotyczy przy tym wyłącznie wprowadzania nowych aplikacji, lecz tworzenia wspólnych standardów danych. IATA w oficjalnych materiałach dla IGHC 2026 podaje, że program obejmuje cyfryzację jako jeden z tematów strategicznych, razem z przepustowością, transformacją siły roboczej, czynnikami ludzkimi i przygotowaniami do nowych wymogów regulacyjnych. W szerszym sektorze lotniczym IATA już promuje interoperacyjność i standardy danych, w tym inicjatywy w cargo lotniczym, takie jak ONE Record, który pomyślano jako sposób wymiany danych między uczestnikami łańcucha dostaw.
Sztuczna inteligencja i automatyzacja nie zastępują odpowiedzialności ludzi
Tegoroczne spotkanie w Kairze odbywa się pod hasłem dostosowania operacji naziemnych do epoki sztucznej inteligencji. Według zapowiedzi IATA konferencja rozważa praktyczne zastosowania sztucznej inteligencji i automatyzacji w celu poprawy bezpieczeństwa, efektywności i spójności. Jednak w tych samych materiałach podkreśla się także rolę czynników ludzkich, w tym zmęczenia, obciążenia i podejmowania decyzji. Przekaz jest taki, że technologia może pomagać operatorom, ale nie może usunąć potrzeby szkolenia, jasnych procedur i odpowiedzialnego zarządzania.
Autonomiczny sprzęt do obsługi naziemnej stanowi jeden z kierunków rozwoju. IATA podaje, że autonomiczny GSE wykorzystuje zaawansowaną technologię i czujniki do wykonywania zadań bez stałej interwencji człowieka oraz że standaryzacja pomaga w definiowaniu kryteriów operacyjnych dla takiego sprzętu. Organizacja podkreśla, że opracowała zalecane praktyki testowania i wdrażania autonomicznego GSE, ale też nadal pracuje nad przypadkami użycia i procesami automatyzacji od początku do końca. Wskazuje to na stopniowe, kontrolowane podejście, a nie na nagłą wymianę istniejących operacji.
Na lotniskach taki rozwój może otworzyć pytania dotyczące inwestycji, szkolenia pracowników, stref bezpieczeństwa, odpowiedzialności w przypadku incydentu i kompatybilności różnych systemów. Dlatego przesłanie IATA dotyczące standardów ma szczególne znaczenie: systemy cyfrowe i zautomatyzowane mogą przynieść korzyści tylko wtedy, gdy są wprowadzane w sposób uzgodniony między przewoźnikami lotniczymi, dostawcami usług, producentami sprzętu i lotniskami. Bez wspólnych zasad nowa technologia może stworzyć dodatkową złożoność zamiast ją zmniejszyć.
Wzrost ruchu zwiększa presję na operacje lotniskowe
Zapowiedź IGHC przygotowana przez IATA ostrzega, że operacje naziemne stają się coraz bardziej złożone wraz ze wzrostem ruchu. Większa liczba lotów oznacza gęstsze rozkłady, krótsze czasy rotacji, większą presję na płyty postojowe i większą potrzebę koordynacji między wieloma zespołami. Jeśli zasoby personelu, sprzętu i danych nie rozwijają się równie szybko jak ruch, lotniska i przewoźnicy mierzą się z ryzykiem opóźnień, mniejszej odporności i wyższych kosztów.
Program konferencji, według IATA, obejmuje także tematy pracy w środowiskach wysokiego ryzyka, zmienności kosztów paliwa, odporności operacyjnej, partnerstwa między przewoźnikami lotniczymi a dostawcami usług naziemnych oraz poprawy danych w operacjach bagażowych. W dyskusje włączono także ryzyka związane z pomocami mobilności i niezgłoszonymi bateriami litowymi, co pokazuje, że obsługa naziemna nie jest wyłącznie kwestią szybkości, lecz także szczegółowej kontroli przedmiotów, ładunku i sprzętu wchodzących do systemu lotniczego.
Dla lotnisk i dostawców usług komunikat jest jasny: inwestycjom w nowoczesny sprzęt i systemy cyfrowe muszą towarzyszyć inwestycje w ludzi i ustandaryzowane procedury. Systemy antykolizyjne, pojazdy elektryczne, zautomatyzowany transfer danych i zaawansowana analityka mogą zmniejszyć ryzyko, ale ich wartość zależy od jakości wdrożenia. IATA wzywa więc do podejścia branżowego, w którym bezpieczeństwo, efektywność i zrównoważony rozwój nie są postrzegane oddzielnie, lecz jako powiązane elementy tej samej operacji.
Ramy regulacyjne i umowne dodatkowo wpłyną na sektor
IATA w programie IGHC wskazuje również przygotowania do wdrożenia nowych regulacji Unii Europejskiej dotyczących obsługi naziemnej w 2028 roku oraz rozwój kolejnej generacji Standard Ground Handling Agreement, znanego jako SGHA. Chociaż szczegóły tych procesów różnią się w zależności od rynku, łączy je potrzeba precyzyjniejszego zdefiniowania odpowiedzialności, poziomu usług, wymiany danych i oczekiwań bezpieczeństwa między przewoźnikami lotniczymi a partnerami kontraktowymi. Dla branży, która codziennie pracuje pod presją czasu, jaśniejsze ramy umowne i regulacyjne mogą zmniejszyć przestrzeń dla nieporozumień.
W tym kontekście wezwanie IATA do silniejszego wdrażania standardów, nowoczesnego sprzętu i cyfryzacji ma szersze znaczenie niż pojedynczy komunikat konferencyjny. Odzwierciedla kierunek, w którym obsługa naziemna musi się rozwijać, aby nadążyć za wzrostem ruchu, coraz surowszymi wymogami bezpieczeństwa, presją na ograniczanie emisji i oczekiwaniami pasażerów, że bagaż, boarding, zaopatrzenie i przygotowanie samolotu będą działać bez widocznych przestojów. Operacje naziemne pozostają przestrzenią, w której niezawodność ruchu lotniczego potwierdza się każdego dnia, a IATA teraz domaga się, aby to potwierdzenie opierało się na standardach, technologii i danych równie silnych jak reszta systemu lotniczego.
Źródła:
- Passenger Terminal Today – raport o wezwaniu IATA do silniejszego stosowania standardów, modernizacji GSE i cyfryzacji obsługi naziemnej z 19 maja 2026 roku. (link)
- International Air Transport Association – oficjalna zapowiedź konferencji IGHC 2026 w Kairze i tematu dostosowania operacji naziemnych do epoki sztucznej inteligencji (link)
- International Air Transport Association – oficjalna strona IATA Ground Handling Conference 2026 z danymi o miejscu, dacie i programie spotkania (link)
- International Air Transport Association – informacje o sprzęcie do obsługi naziemnej, autonomicznym GSE, elektrycznym GSE i ograniczaniu uszkodzeń samolotów na ziemi (link)
- International Air Transport Association – opis Enhanced GSE Recognition Program, kryteriów walidacji i szacunków dotyczących kosztów uszkodzeń samolotów na ziemi (link)