Kimi Antonelli hizo historia en Monza: del 19.º puesto a la victoria en el Gran Premio de Italia
Kimi Antonelli logró una de las victorias más impresionantes de la historia reciente de la Fórmula 1, remontando desde el 19.º puesto de la parrilla de salida hasta la primera posición en el Gran Premio de Italia en Monza. El piloto de Mercedes, de 20 años, derrotó el domingo 6 de septiembre de 2026 a su compañero de equipo y principal rival en el campeonato, George Russell, después de una dramática carrera de 53 vueltas marcada por una bandera roja, numerosos cambios de liderato y un Virtual Safety Car estratégicamente decisivo. Según los resultados oficiales de la FIA, Antonelli cruzó la línea de meta 3,857 segundos por delante de Russell, mientras que Max Verstappen, con el Red Bull, terminó tercero a 14,718 segundos. La victoria fue especialmente significativa porque Antonelli se convirtió en el primer piloto italiano que gana el Gran Premio de Italia en Monza desde Ludovico Scarfiotti en 1966. Al mismo tiempo, reforzó aún más su liderato en el Campeonato Mundial de Pilotos y después de Monza suma 267 puntos, 66 más que Russell.
La sanción lo envió al fondo de la parrilla, pero la carrera se abrió rápidamente
El fin de semana de Antonelli en Monza antes de la carrera no parecía una preparación para la victoria. La Fórmula 1 anunció que Mercedes había sustituido en su monoplaza varios componentes de la unidad de potencia por encima del límite permitido para la temporada, por lo que recibió una importante penalización en la parrilla de salida. La parrilla oficial lo situó en el 19.º puesto, mientras que Pierre Gasly partió sensacionalmente desde la pole position para Alpine, por delante de Russell. Charles Leclerc y Lewis Hamilton salieron tercero y cuarto para Ferrari, Verstappen quinto y Oscar Piastri sexto después de su propia sanción por obstaculizar durante la clasificación. Antonelli, a diferencia de varios rivales que montaban neumáticos más blandos, comenzó la carrera con el compuesto duro, lo que debía proporcionarle una mayor flexibilidad estratégica si la prueba se prolongaba sin una parada temprana en boxes.
Sin embargo, el plan comenzó a cambiar casi de inmediato. Gasly mantuvo el liderato en la primera chicane, pero Russell se hizo con la primera posición ya al comienzo de la segunda vuelta. Al mismo tiempo, detrás de los líderes se produjo un grave accidente de Charles Leclerc. Según el informe de la FIA, Leclerc perdió el control del Ferrari a la salida de la curva Curva Alboreto y golpeó con fuerza la barrera de protección. El piloto salió del monoplaza sin lesiones, pero las reparaciones de la barrera hicieron necesario detener la carrera con bandera roja. En el momento de la interrupción, Antonelli ya había ganado siete posiciones y alcanzado el 12.º puesto, eliminando gran parte de su desventaja inicial en apenas unas vueltas.
Después de la reanudación, el piloto italiano continuó progresando. El informe oficial de la Fórmula 1 señala que después de la primera nueva vuelta tras el reinicio ya era octavo, y a continuación fue avanzando sistemáticamente por la zona media de la clasificación hacia los líderes. Gasly, cuya vuelta de clasificación había sido suficiente para conseguir una sorprendente pole position, no pudo mantener en carrera el ritmo de los monoplazas más rápidos. Verstappen lo adelantó, y después hicieron lo mismo Hamilton, Piastri y Antonelli. En un circuito conocido por sus altas velocidades y por el fuerte efecto del rebufo, las diferencias en la energía eléctrica disponible y en la forma de utilizar los sistemas de propulsión aumentaron todavía más las oportunidades de ataque.
De la zona media al liderato en solo 18 vueltas
El ascenso de Antonelli no se basó únicamente en los incidentes de otros pilotos. La FIA recoge en su informe oficial que, camino de la cabeza, adelantó a Piastri y Hamilton, después a Verstappen, y en la vuelta 18 atacó a Russell y lo superó en la primera chicane. De esta manera, solo 18 vueltas después de haber comenzado la carrera desde el 19.º puesto, se colocó al frente de su Gran Premio de casa. A continuación llegó una larga fase en la que los dos Mercedes se intercambiaron varias veces el liderato, mientras Verstappen permanecía lo bastante cerca como para castigar cualquier pérdida importante de tiempo. Russell explicó después de la carrera que, debido al fuerte efecto del rebufo, era muy difícil separarse de forma permanente del piloto que venía detrás, por lo que quien lideraba a menudo también quedaba más expuesto a los ataques.
Mercedes también tenía un dilema táctico en esa fase de la carrera. Sus dos pilotos luchaban por la victoria, pero Verstappen permanecía muy cerca, de modo que cualquier enfrentamiento demasiado agresivo entre ellos podía abrir una oportunidad para Red Bull. Russell dijo posteriormente que el equipo quiso en un momento determinado reducir la intensidad de su lucha interna. A pesar de ello, las posiciones siguieron cambiando, y Antonelli mostró suficiente velocidad para pasar de ser un piloto que debía limitar los daños después de la penalización en parrilla a convertirse en el principal candidato a la victoria. En ese momento ya no se trataba únicamente de remontar posiciones, sino de un duelo directo por los 25 puntos máximos.
El momento estratégico decisivo llegó cuando Lance Stroll se detuvo debido a un problema hidráulico. La dirección de carrera activó el Virtual Safety Car, y Antonelli y Verstappen aprovecharon la reducción de velocidad en pista para entrar en boxes y montar neumáticos más frescos. Russell permaneció en pista con el compuesto duro que había utilizado prácticamente durante toda la carrera después de la interrupción por bandera roja. De este modo, los pilotos de Mercedes quedaron con estrategias diferentes: Russell obtuvo el liderato y la ventaja de la posición en pista, mientras que Antonelli consiguió neumáticos considerablemente más frescos para el ataque final. Russell reconoció en la conferencia de prensa oficial que esperaba que Antonelli también permaneciera fuera y que la decisión del equipo de dividir las estrategias tenía sentido en ese momento, porque no estaba claro cuál de las opciones sería mejor.
El ataque final a Russell decidió al ganador
Después de su parada en boxes, Antonelli regresó a la pista por detrás de Piastri y Hamilton, pero esa pérdida de posiciones duró poco. Un error de Hamilton en la primera chicane facilitó su adelantamiento, y poco después también superó a Piastri. A dieciséis vueltas de la meta volvía a ser segundo y comenzó a reducir la distancia con Russell. Verstappen también consiguió avanzar hasta la tercera posición, pero según sus propias palabras después de la carrera no podía igualar la manera en que los monoplazas con unidad de potencia Mercedes utilizaban la energía y la velocidad en las rectas de Monza. La lucha por la victoria volvió así a convertirse en un enfrentamiento interno entre los pilotos de Mercedes.
Russell consiguió mantener la diferencia durante varias vueltas, pero sus neumáticos duros, más desgastados, tenían cada vez más dificultades para responder al ritmo de Antonelli. A cinco vueltas del final, la diferencia se redujo hasta un nivel en el que el ataque se volvió inevitable. Antonelli realizó su primer intento serio en la primera chicane durante la vuelta 49. Se colocó junto a Russell, pero a la salida tocó la grava y tuvo que abandonar la maniobra, por lo que el Mercedes líder obtuvo un breve respiro. Antonelli dijo después que en aquel momento pensó que quizá había desperdiciado su oportunidad, pero la velocidad de sus neumáticos más frescos le permitió volver a atacar casi inmediatamente.
Ya en la siguiente vuelta, Antonelli volvió a alcanzar a Russell y esta vez completó el adelantamiento en el tramo comprendido entre la curva Lesmo 2 y la chicane Ascari. Después de eso ya no perdió el liderato. Según los resultados oficiales de la Fórmula 1, terminó 3,857 segundos por delante de su compañero de equipo, mientras Verstappen aseguró la tercera posición. Lando Norris terminó cuarto, solo 0,197 segundos por delante de su compañero de McLaren Oscar Piastri, mientras que Lewis Hamilton se recuperó de los problemas de la fase inicial y finalizó sexto. El poleman Gasly cayó hasta la séptima posición, Arvid Lindblad fue octavo, Franco Colapinto noveno y Yuki Tsunoda consiguió el último punto con la décima plaza.
Victoria histórica 60 años después de Scarfiotti
El resultado de Antonelli tiene un peso que va más allá de una sola carrera. Las estadísticas oficiales de la Fórmula 1 confirman que Ludovico Scarfiotti ganó en Monza para Ferrari el 4 de septiembre de 1966 y que ningún piloto italiano después de él volvió a ganar el Gran Premio de Italia en ese circuito hasta el éxito de Antonelli en 2026. La victoria de Scarfiotti siguió siendo uno de los capítulos más conocidos de la historia italiana de la Fórmula 1, especialmente por su relación con Ferrari y Monza. Seis décadas después, Antonelli puso fin a esa racha al volante de un Mercedes, ante unas gradas llenas de aficionados que tradicionalmente apoyan a Ferrari con mayor intensidad en esa carrera, pero que esta vez también pudieron celebrar a un ganador local entre los pilotos.
El éxito desde el 19.º puesto de la parrilla también lo situó muy arriba en la clasificación histórica de las mayores remontadas hasta la victoria. La Fórmula 1 señala que se trata de la segunda posición de salida más baja desde la que un piloto ha ganado una carrera del Campeonato Mundial. El récord continúa en manos de John Watson, que en 1983 ganó en el circuito urbano de Long Beach después de salir desde el 22.º puesto para McLaren. Las dieciocho posiciones recuperadas por Antonelli en Monza representan, por tanto, uno de los mayores avances desde la salida hasta la victoria en la historia del campeonato, y el resultado tiene un valor adicional por el hecho de que tuvo que adelantar en pista a los pilotos de cabeza y no limitarse a beneficiarse de abandonos y de la estrategia.
La página oficial de la Fórmula 1 también señala que la victoria en Monza fue la séptima victoria de Antonelli en un Grand Prix durante la temporada 2026. Después de 13 carreras disputadas, suma 267 puntos y lidera la clasificación general. Russell es segundo con 201 puntos, Lewis Hamilton tercero con 191, Lando Norris cuarto con 171 y Charles Leclerc quinto con 155. Antonelli se marchó así de Monza con 66 puntos de ventaja sobre su perseguidor más cercano, lo que constituye el mayor efecto deportivo de esta victoria cuando se analiza la lucha por el título. A pesar de ello, en la conferencia de prensa subrayó que no quiere hacer cálculos anticipados sobre el campeonato, porque la relación de fuerzas puede cambiar rápidamente durante la temporada y pretende afrontar las carreras una a una.
Mercedes reforzó su posición de líder, Russell reconoce la magnitud de la desventaja
El doble podio en Monza reforzó todavía más la temporada de Mercedes. Según los datos oficiales de la Fórmula 1, después de la carrera italiana el equipo lidera el Campeonato de Constructores con 468 puntos y nueve victorias en Grand Prix durante las primeras 13 carreras de la temporada. Antonelli consiguió siete de esas victorias, mientras que Russell añadió dos. Esa distribución de resultados explica por qué la lucha por el título de pilotos se ha convertido en gran medida también en una batalla interna entre compañeros de equipo, aunque Ferrari, McLaren y Red Bull todavía pueden influir directamente en el reparto de puntos en cada carrera.
Russell no intentó restar importancia a la ventaja de Antonelli después de Monza. En la conferencia oficial de la FIA dijo que su compañero de equipo controla actualmente el campeonato y que recuperar una desventaja de 66 puntos será extremadamente difícil. Subrayó que quiere concentrarse en cada carrera por separado e intentar ganar tantas veces como sea posible hasta el final de la temporada. También reconoció que el avance de Antonelli a través de la parrilla ya en las primeras fases de la carrera dejó claro que se incorporaría a la lucha por las primeras posiciones. Para Mercedes, esa situación representa al mismo tiempo una ventaja y un desafío: el equipo cuenta con dos pilotos capaces de ganar, pero debe gestionar sus duelos directos sin perder puntos.
Antonelli, por su parte, describió la victoria como un sueño hecho realidad y como una de esas carreras que recordará durante toda su vida. En sus declaraciones después de la meta dijo que antes de la salida no esperaba ganar, aunque creía que un podio podía ser posible. La bandera roja y la rápida remontada hasta el 12.º puesto cambiaron su valoración de la situación, y después de la reanudación comprendió que tenía una oportunidad real de luchar por la cabeza. Destacó especialmente la importancia de los neumáticos más frescos en la fase final, después de que él entrara en boxes durante el Virtual Safety Car mientras Russell permanecía en pista. Su análisis coincide con el desarrollo de la carrera: la decisión estratégica creó la oportunidad, pero tuvo que convertirla en victoria adelantando a Hamilton, Piastri y finalmente a Russell.
Ferrari sin el resultado en casa que esperaba
Mientras Antonelli celebraba ante el público italiano, Ferrari vivió un domingo considerablemente más difícil. El accidente de Leclerc en la fase inicial lo dejó fuera de la carrera después de completar solo una vuelta, aunque según la FIA salió del monoplaza sin lesiones. Hamilton cayó en la clasificación después de un duelo cerrado y de salirse de la trazada ideal en la fase inicial, pero fue recuperándose gradualmente y sumó ocho puntos con la sexta posición. Para un equipo que considera Monza su carrera de casa más importante, un resultado de ese tipo estuvo muy lejos del máximo rendimiento posible, especialmente después de que ambos Ferrari partieran desde las dos primeras filas de la parrilla.
Gasly tampoco consiguió transformar su inesperada pole position en un resultado de podio. Su Alpine tenía suficiente velocidad para una vuelta de clasificación, pero según la descripción de la FIA no pudo mantener durante tandas más largas de carrera el ritmo de Mercedes, Red Bull, Ferrari y los McLaren más rápidos. La séptima posición, sin embargo, aportó puntos valiosos después de un fin de semana en el que el piloto francés demostró que Alpine, en determinadas condiciones, puede participar en la lucha por la zona más alta de la parrilla de salida. Por otro lado, Aston Martin no terminó con ninguno de sus monoplazas: Fernando Alonso abandonó antes, mientras que la detención de Stroll por una avería hidráulica provocó el Virtual Safety Car que influyó directamente en el desenlace de la lucha por la victoria.
Ventaja de 66 puntos antes de la próxima carrera en Madrid
Después de Monza, la temporada de Fórmula 1 continuará ya del 11 al 13 de septiembre de 2026 con el primer Gran Premio de España en el nuevo circuito de Madrid, según el calendario oficial de la Fórmula 1 y la FIA. Antonelli llega a ese fin de semana como líder del campeonato con el mayor colchón de puntos que ha tenido después de la carrera italiana, pero todavía quedan suficientes puntos en juego hasta el final de la temporada como para que el desenlace matemático esté lejos de decidirse. Russell sigue siendo su perseguidor más cercano, mientras que Hamilton, Norris y Leclerc necesitan una serie de resultados muy sólidos y, al mismo tiempo, problemas para Antonelli con el fin de reducir significativamente la diferencia.
Por eso Monza es importante no solo como un momento histórico para un piloto italiano, sino también como un posible punto de inflexión en el campeonato. Antonelli transformó un fin de semana que, debido a la penalización por la unidad de potencia, debía centrarse en limitar los daños en los 25 puntos máximos, mientras que Russell, al terminar segundo, perdió otros siete puntos en su lucha directa por el título. En una sola carrera demostró velocidad entre el tráfico, capacidad para evaluar el riesgo durante los adelantamientos y suficiente serenidad para recuperarse después del error cometido en su primer intento de atacar por el liderato. Si ese nivel de rendimiento continúa en las carreras restantes, Monza podría terminar siendo recordada no solo como su mayor triunfo en casa, sino también como una de las carreras clave en la lucha por su primer título de campeón del mundo.
Fuentes:
- FIA - informe oficial del Gran Premio de Italia de 2026, desarrollo de la carrera y clasificación final (enlace)
- Fórmula 1 - informe oficial de la carrera de Monza, estrategia, parrilla de salida y adelantamientos clave (enlace)
- FIA - conferencia de prensa oficial después de la carrera, declaraciones de Antonelli, Russell y Verstappen (enlace)
- Fórmula 1 - clasificación oficial de pilotos de la temporada 2026 después del Gran Premio de Italia (enlace)
- Fórmula 1 - perfil de Kimi Antonelli y estadísticas de la temporada 2026 (enlace)
- Fórmula 1 - perfil oficial del equipo Mercedes y estadísticas del Campeonato de Constructores de 2026 (enlace)
- Fórmula 1 - resultados históricos de la temporada 1966 y victoria de Ludovico Scarfiotti en Monza (enlace)
- Fórmula 1 - repaso histórico de la victoria de John Watson desde el 22.º puesto de la parrilla en Long Beach en 1983 (enlace)
- Fórmula 1 - calendario oficial de la temporada 2026 y próxima carrera en Madrid (enlace)