Togo se posiciona como nuevo centro aéreo africano antes de la convención de la AFCAC en Lomé
Del 15 al 19 de junio de 2026, Togo será anfitrión de la African Air Transport Convention & Expo 2026, un evento continental que llevará a Lomé a más de 500 participantes de la industria de la aviación, instituciones públicas, el sector financiero y organizaciones internacionales. Según la información oficial de la Comisión Africana de Aviación Civil, AFCAC, la convención está concebida como una plataforma para acelerar la implementación del Mercado Único Africano de Transporte Aéreo, conocido como SAATM, y para fortalecer la conectividad, la inversión en infraestructura y el desarrollo sostenible del transporte aéreo en el continente.
El encuentro en la capital de Togo llega en un momento en que Lomé se destaca cada vez más como punto regional de conexión entre África Occidental, Central, Oriental y Austral. Según los datos del Aeropuerto Internacional Gnassingbé Eyadéma, por ese aeropuerto pasaron 1.506.946 pasajeros en 2024, lo que supone alrededor de un seis por ciento más que el año anterior. La misma fuente indica que el aeropuerto está conectado con 39 destinos, que es atendido por 11 aerolíneas regulares y que se registraron aproximadamente 16.915 movimientos de aeronaves.
Para Togo, la organización de un encuentro de este tipo es más que una anfitrionía protocolaria. AFCAC señala en el anuncio del evento que en Lomé se debatirá sobre la liberalización del cielo africano, la reducción de los costes del transporte aéreo, el desarrollo de nuevas rutas, la carga aérea, las inversiones en aeropuertos y la modernización de los servicios de navegación. De este modo, Togo intenta presentarse como un ejemplo práctico de país que, aunque es más pequeño en términos de mercado que las mayores economías africanas, construye su conectividad aérea a través de su posición, sus alianzas y el papel de centro regional.
Lomé como escenario para el debate sobre un cielo africano único
Según la página oficial del evento, la African Air Transport Convention & Expo 2026 se celebrará en el Hôtel 2 Février, en el centro de Lomé, con la ventaja logística de la cercanía del aeropuerto internacional, situado a unos cuatro kilómetros del centro de la ciudad. Los organizadores señalan que el programa durará cinco días e incluirá reuniones políticas de alto nivel, mesas redondas ministeriales, negociaciones bilaterales, una exposición industrial, encuentros empresariales y debates especializados. Para los participantes que llegan a la capital de Togo también son especialmente relevantes las ofertas de alojamiento en Lomé, pero el principal énfasis del evento no se pone en la visibilidad turística, sino en las decisiones regulatorias y de inversión.
AFCAC anuncia que en el encuentro se reunirán responsables de la toma de decisiones de gobiernos, autoridades de aviación civil, aerolíneas, aeropuertos, proveedores de servicios de control del tráfico aéreo, instituciones financieras, sectores de mantenimiento de aeronaves, instituciones educativas y empresas tecnológicas. En el anuncio se destacan como coorganizadores AFCAC, la Comisión de la Unión Africana, el Gobierno de Togo, AfCFTA y AUDA-NEPAD, lo que muestra que el transporte aéreo se observa como parte de una política continental más amplia de integración comercial, movilidad y desarrollo de infraestructura.
El programa oficial prevé que el primer día esté orientado a la implementación del SAATM y a la asequibilidad del transporte aéreo. AFCAC indica que se debatirá sobre el apoyo político a la liberalización del mercado, sobre los costes del transporte aéreo en África y sobre los impuestos, cargos y tasas que influyen en los precios de los billetes. En la continuación del programa están previstos debates sobre la carga aérea, el desarrollo de corredores de rutas, la facilitación de los viajes, las inversiones en infraestructura, los combustibles sostenibles de aviación, la tecnología y el desarrollo de personal.
SAATM es la columna vertebral del debate sobre la conectividad de África
El Mercado Único Africano de Transporte Aéreo es uno de los proyectos emblemáticos de la Agenda 2063 de la Unión Africana. Según la Unión Africana, el objetivo del SAATM es promover la conectividad entre las capitales y otros destinos importantes de África mediante la creación de un mercado único de transporte aéreo, como incentivo para la integración económica del continente. AFCAC indica que este mecanismo está vinculado a la Decisión de Yamoussoukro, es decir, al marco para la liberalización del acceso a los mercados de transporte aéreo entre los Estados africanos.
En la práctica, el SAATM debería facilitar la apertura de nuevas rutas y reducir las barreras derivadas de antiguas restricciones bilaterales. Según AFCAC, el objetivo es aumentar la conectividad intracontinental, apoyar el desarrollo económico y permitir que las aerolíneas planifiquen vuelos más fácilmente según la demanda del mercado. Por eso el debate en Lomé no será solo técnico: se refiere a los precios de los viajes, la competitividad de las aerolíneas africanas, el comercio de bienes de alto valor y el acceso a mercados más pequeños que dependen de mejores conexiones con centros regionales.
Los organizadores anuncian también posibles resultados concretos, entre ellos la declaración ministerial de Lomé, un marco para impuestos, cargos y tasas, una plataforma para el desarrollo de rutas africanas, corredores prioritarios de carga y comercio y una lista de proyectos de infraestructura preparados para conversaciones con financiadores. Según el programa oficial, también se espera la armonización de los acuerdos bilaterales de transporte aéreo con las disposiciones de la Decisión de Yamoussoukro, así como un acuerdo sobre pasos marco para combustibles sostenibles de aviación y combustibles bajos en carbono.
Por qué Togo entró en el foco de la industria de la aviación
Togo no es el mayor mercado de África Occidental, pero tiene varios elementos que le dan un peso aeronáutico superior al tamaño de su mercado nacional. Lomé se encuentra en la costa del golfo de Guinea y tiene una posición que permite conectar África Occidental y Central con otras partes del continente. La página oficial del aeropuerto destaca que el Aéroport International Gnassingbé Eyadéma alberga un tráfico creciente, y los datos oficiales de más de 1,5 millones de pasajeros en 2024 muestran que el tráfico se está recuperando y ampliando tras un período de perturbaciones en la aviación mundial.
Una parte importante de esa estrategia está vinculada al transportista ASKY Airlines, que tiene su base en Lomé. Según los datos de ASKY, la red de la compañía abarca 30 destinos en 28 países de África Occidental, Central, Oriental y Austral, con 336 vuelos semanales y una media de 24.000 pasajeros transportados por semana. ASKY señala además que su red está organizada alrededor del centro de Lomé, que se posiciona gradualmente como hub regional, y que las conexiones están coordinadas con la red de su socio estratégico Ethiopian Airlines.
Ese modelo explica por qué la anfitrionía de la convención de AFCAC tiene valor simbólico y práctico. En el transporte aéreo africano no es decisivo solo el tamaño de un aeropuerto, sino la posibilidad de crear conexiones regulares, fiables y financieramente sostenibles entre mercados que a menudo están insuficientemente conectados de forma directa. Si en Lomé se acuerdan nuevos pasos regulatorios y si parte de los proyectos de inversión anunciados se convierte en planes viables, Togo podría reforzar aún más su posición de centro aéreo intermediario para la región más amplia.
Costes, tasas e infraestructura entre los principales desafíos
Uno de los temas centrales de la convención será el precio del transporte aéreo en África. AFCAC indica en el programa que se debatirá especialmente sobre impuestos, cargos y tasas, porque esos costes pueden influir considerablemente en el precio final del billete de avión. En muchos Estados africanos el transporte aéreo sigue siendo caro en relación con el poder adquisitivo de la población, y una conectividad débil suele aumentar el tiempo de viaje y el número de escalas incluso entre ciudades relativamente cercanas.
El segundo gran desafío se refiere a la infraestructura. El programa del encuentro prevé debates sobre cómo hacer que los proyectos aeronáuticos sean aceptables para la financiación, cómo preparar proyectos de inversión de aeropuertos y proveedores de servicios de navegación y cómo conectar al sector público, los bancos de desarrollo y los inversores privados. AFCAC anuncia que uno de los resultados debería ser una lista de proyectos listos para la inversión, lo que significa que se espera de los participantes algo más que declaraciones generales.
La tercera área se refiere a la carga aérea y los corredores comerciales. Según el programa oficial, uno de los objetivos es armonizar el desarrollo de rutas con las cadenas de valor del Área Continental Africana de Libre Comercio, AfCFTA. Esto es importante porque la carga aérea, aunque menor en volumen que el transporte marítimo o por carretera, tiene un papel importante en el transporte de mercancías de mayor valor, medicamentos, productos frescos y envíos urgentes. Una mejor conectividad también puede ayudar a los Estados sin compañías aéreas nacionales fuertes si se incorporan a redes regionales.
Sostenibilidad y capital humano en el mismo paquete que la liberalización del mercado
La convención de Lomé no se ocupará solo de la apertura del mercado y la infraestructura. Según el programa de AFCAC, una parte del encuentro está dedicada al transporte aéreo sostenible, la resiliencia climática, los combustibles sostenibles de aviación y los combustibles de aviación bajos en carbono. Los organizadores anuncian debates sobre medidas marco, inversiones, fuentes de materias primas, alianzas y condiciones estatales necesarias para el desarrollo de energéticos más limpios en la aviación.
La cuestión de la sostenibilidad es especialmente sensible para los transportistas africanos porque se espera de ellos modernización y reducción de la huella climática, mientras al mismo tiempo operan en mercados con capital limitado, flotas más pequeñas y altos costes operativos. Por eso las conversaciones sobre sostenibilidad probablemente estarán vinculadas con la financiación, la tecnología y el apoyo regulatorio, y no solo con objetivos generales de reducción de emisiones. Si esas conversaciones se convierten en un marco para proyectos, podrían ayudar a aeropuertos y transportistas a acceder más fácilmente a instrumentos financieros internacionales.
El programa también incluye innovación, tecnologías digitales, mujeres, jóvenes y desarrollo de habilidades en el transporte aéreo. Según AFCAC, el objetivo es determinar prioridades para los futuros cuadros, la inclusión y la adaptación tecnológica de la industria. Es una parte importante del debate porque la expansión de rutas, aeropuertos y sistemas de control de vuelo no puede ser sostenible a largo plazo sin pilotos, ingenieros, controladores, expertos en seguridad, gestión aeroportuaria y sistemas digitales.
Un encuentro con peso político y ambiciones económicas
La página oficial del evento indica que la convención se celebra bajo el alto patrocinio de Faure Essozimna Gnassingbé, presidente del Consejo de la República de Togo. Según la página oficial de la Presidencia del Consejo, Gnassingbé fue investido en esa función en 2025 tras cambios institucionales en Togo. En el contexto del encuentro de AFCAC, su papel se presenta a través de la anfitrionía de un Estado que quiere mostrar una infraestructura aeronáutica, hotelera y de conferencias capaz de acoger un gran encuentro internacional.
Para la industria africana de la aviación, el apoyo político sigue siendo crucial porque la liberalización del transporte aéreo no depende solo de las compañías. Se necesitan decisiones de gobiernos, autoridades de aviación civil, reguladores de la competencia, servicios migratorios, autoridades aduaneras e instituciones financieras. Por eso en Lomé, según el programa, junto con directivos aeronáuticos e inversores se reunirán también ministros, reguladores, representantes de organizaciones internacionales y expertos en seguridad, infraestructura y comercio.
Los resultados anunciados del encuentro serán una prueba importante de si la vieja idea de un cielo africano único puede convertirse en cambios medibles. Si después de la convención solo quedan declaraciones, el efecto será limitado. Si, en cambio, se acuerdan pasos concretos sobre rutas, tasas, acuerdos, financiación y sostenibilidad, Lomé podría convertirse en uno de los lugares donde la liberalización aérea africana recibió una forma más operativa.
Qué podría significar la convención para los pasajeros y la conectividad empresarial
Para los pasajeros finales, la pregunta más importante no es el nombre institucional de la iniciativa, sino si viajar dentro de África será más sencillo, rápido y asequible. Según la Unión Africana, el SAATM está concebido como un instrumento para fortalecer la integración del continente mediante la conectividad aérea. En la práctica, eso significaría más rutas directas, una mejor frecuencia de vuelos, menos escalas innecesarias fuera de la región y una competencia más fuerte, aunque esos efectos no pueden lograrse de la noche a la mañana.
Para la economía, las expectativas son más amplias. El transporte aéreo conecta centros de negocios, permite un movimiento más rápido de expertos, apoya la industria de conferencias y el turismo y facilita la exportación de mercancías para las que el tiempo de entrega es clave. En el caso de Togo, el centro aéreo de Lomé se suma a la ambición más amplia del país de ser un punto logístico y de servicios en África Occidental. Eso no significa que el éxito esté garantizado, pero explica por qué el próximo encuentro de AFCAC se observa como un evento importante para el posicionamiento del país.
Hasta el inicio de la convención el 15 de junio de 2026, los principales anuncios permanecerán en el ámbito de las expectativas. Pero el programa oficial, el número de participantes anunciados, el papel de AFCAC como agencia especializada de la Unión Africana para la aviación civil y el crecimiento del tráfico en el aeropuerto de Lomé dan al evento una importancia más amplia que la de una feria industrial ordinaria. En junio, Togo tendrá la oportunidad de mostrar si su posición de centro aéreo regional puede convertirse en parte de una historia africana mayor sobre un transporte aéreo más conectado, más competitivo y más sostenible.
Fuentes:
- AFCAC / African Air Transport Convention & Expo 2026 – información oficial sobre la fecha, el lugar, el programa, los participantes, los resultados esperados y los organizadores del evento (link)
- AFCAC – página oficial de la Comisión Africana de Aviación Civil, papel de AFCAC y conexión con el SAATM y la Decisión de Yamoussoukro (link)
- Unión Africana – descripción oficial del Mercado Único Africano de Transporte Aéreo y sus objetivos en el marco de la integración continental (link)
- Aéroport International Gnassingbé Eyadéma – indicadores oficiales de tráfico del aeropuerto de Lomé para 2024, número de destinos, transportistas y movimientos de aeronaves (link)
- ASKY Airlines – datos oficiales sobre la red de destinos, número de vuelos, pasajeros y papel del centro de Lomé (link)
- Presidencia del Consejo de la República de Togo – datos oficiales sobre la función del presidente del Consejo y Faure Essozimna Gnassingbé (link)