Togo positioniert sich im Vorfeld der AFCAC-Konvention in Lomé als neues afrikanisches Luftfahrtdrehkreuz
Togo wird vom 15. bis 19. Juni 2026 Gastgeber der African Air Transport Convention & Expo 2026 sein, einer kontinentalen Veranstaltung, die mehr als 500 Teilnehmer aus der Luftfahrtindustrie, öffentlichen Institutionen, dem Finanzsektor und internationalen Organisationen nach Lomé bringt. Nach offiziellen Informationen der Afrikanischen Kommission für Zivilluftfahrt, AFCAC, ist die Konvention als Plattform zur Beschleunigung der Umsetzung des Einheitlichen Afrikanischen Luftverkehrsmarktes, bekannt als SAATM, sowie zur Stärkung der Konnektivität, der Investitionen in Infrastruktur und der nachhaltigen Entwicklung des Luftverkehrs auf dem Kontinent konzipiert.
Das Treffen in der Hauptstadt Togos findet zu einem Zeitpunkt statt, an dem Lomé immer häufiger als regionaler Umsteigepunkt zwischen West-, Zentral-, Ost- und Südafrika hervorgehoben wird. Nach Angaben des Internationalen Flughafens Gnassingbé Eyadéma passierten im Jahr 2024 1.506.946 Passagiere diesen Flughafen, was etwa sechs Prozent mehr ist als im Vorjahr. Dieselbe Quelle gibt an, dass der Flughafen mit 39 Zielen verbunden ist, von 11 Linienfluggesellschaften bedient wird und ungefähr 16.915 Flugbewegungen verzeichnete.
Für Togo ist die Organisation eines solchen Treffens mehr als eine protokollarische Gastgeberrolle. AFCAC erklärt in der Ankündigung der Veranstaltung, dass in Lomé über die Liberalisierung des afrikanischen Luftraums, die Senkung der Kosten des Luftverkehrs, die Entwicklung neuer Strecken, Luftfracht, Investitionen in Flughäfen und die Modernisierung von Navigationsdiensten diskutiert werden wird. Damit versucht Togo, sich als praktisches Beispiel eines Landes darzustellen, das, obwohl es marktmäßig kleiner ist als größere afrikanische Volkswirtschaften, seine Luftverkehrsanbindung durch Lage, Partnerschaften und die Rolle eines regionalen Drehkreuzes aufbaut.
Lomé als Bühne für die Debatte über einen einheitlichen afrikanischen Luftraum
Nach Angaben der offiziellen Website der Veranstaltung findet die African Air Transport Convention & Expo 2026 im Hôtel 2 Février im Zentrum von Lomé statt, mit dem logistischen Vorteil der Nähe zum internationalen Flughafen, der etwa vier Kilometer vom Stadtzentrum entfernt ist. Die Organisatoren geben an, dass das Programm fünf Tage dauern und hochrangige politische Treffen, ministerielle Runde Tische, bilaterale Verhandlungen, eine Industrieausstellung, Geschäftstreffen und Fachdiskussionen umfassen wird. Für Teilnehmer, die in die Hauptstadt Togos kommen, sind auch Unterkunftsangebote in Lomé besonders relevant, doch der Schwerpunkt der Veranstaltung liegt nicht auf touristischer Sichtbarkeit, sondern auf regulatorischen und investitionsbezogenen Entscheidungen.
AFCAC kündigt an, dass das Treffen Entscheidungsträger aus Regierungen, Zivilluftfahrtbehörden, Fluggesellschaften, Flughäfen, Anbietern von Flugsicherungsdiensten, Finanzinstitutionen, Bereichen der Flugzeugwartung, Bildungseinrichtungen und Technologieunternehmen zusammenbringen wird. In der Ankündigung werden AFCAC, die Kommission der Afrikanischen Union, die Regierung Togos, AfCFTA und AUDA-NEPAD als Mitorganisatoren hervorgehoben, was zeigt, dass Luftverkehr als Teil einer breiteren kontinentalen Politik der Handelsintegration, Mobilität und Infrastrukturentwicklung betrachtet wird.
Das offizielle Programm sieht vor, dass der erste Tag auf die Umsetzung von SAATM und die Erschwinglichkeit des Luftverkehrs ausgerichtet ist. AFCAC gibt an, dass über politische Unterstützung für die Marktliberalisierung, über die Kosten des Luftverkehrs in Afrika sowie über Steuern, Abgaben und Gebühren diskutiert werden wird, die die Ticketpreise beeinflussen. Im weiteren Verlauf des Programms sind Diskussionen über Luftfracht, die Entwicklung von Streckenkorridoren, Reiseerleichterungen, Infrastrukturinvestitionen, nachhaltige Flugkraftstoffe, Technologie und Personalentwicklung vorgesehen.
SAATM ist das Rückgrat der Debatte über die Konnektivität Afrikas
Der Einheitliche Afrikanische Luftverkehrsmarkt ist eines der führenden Projekte der Agenda 2063 der Afrikanischen Union. Nach Angaben der Afrikanischen Union besteht das Ziel von SAATM darin, die Konnektivität zwischen Hauptstädten und anderen wichtigen Zielen in Afrika durch die Schaffung eines einheitlichen Luftverkehrsmarktes als Anreiz für die wirtschaftliche Integration des Kontinents zu fördern. AFCAC gibt an, dass dieser Mechanismus mit der Entscheidung von Yamoussoukro verbunden ist, also mit dem Rahmen für die Liberalisierung des Zugangs zu Luftverkehrsmärkten zwischen afrikanischen Staaten.
In der Praxis sollte SAATM die Eröffnung neuer Strecken erleichtern und Hindernisse verringern, die aus alten bilateralen Beschränkungen hervorgehen. Nach Angaben von AFCAC ist das Ziel, die innerkontinentale Konnektivität zu erhöhen, die wirtschaftliche Entwicklung zu unterstützen und es Fluggesellschaften zu ermöglichen, Flüge leichter entsprechend der Marktnachfrage zu planen. Die Diskussion in Lomé wird daher nicht nur technisch sein: Sie betrifft Reisepreise, die Wettbewerbsfähigkeit afrikanischer Fluggesellschaften, den Handel mit hochwertigen Gütern und den Zugang zu kleineren Märkten, die von besseren Verbindungen mit regionalen Zentren abhängen.
Die Organisatoren kündigen auch mögliche konkrete Ergebnisse an, darunter die Ministererklärung von Lomé, einen Rahmen für Steuern, Abgaben und Gebühren, eine Plattform für die Entwicklung afrikanischer Strecken, prioritäre Fracht- und Handelskorridore sowie eine Liste von Infrastrukturprojekten, die für Gespräche mit Finanzierern bereit sind. Nach dem offiziellen Programm wird auch die Angleichung bilateraler Luftverkehrsabkommen an die Bestimmungen der Entscheidung von Yamoussoukro erwartet, ebenso wie eine Einigung über Rahmenschritte für nachhaltige Flugkraftstoffe und kohlenstoffarme Kraftstoffe.
Warum Togo in den Fokus der Luftfahrtindustrie gerückt ist
Togo ist nicht der größte Markt Westafrikas, besitzt aber mehrere Elemente, die ihm ein luftverkehrliches Gewicht verleihen, das größer ist als die Größe seines Binnenmarktes. Lomé liegt an der Küste des Golfs von Guinea und hat eine Lage, die die Verbindung West- und Zentralafrikas mit anderen Teilen des Kontinents ermöglicht. Die offizielle Website des Flughafens hebt hervor, dass der Aéroport International Gnassingbé Eyadéma wachsenden Verkehr beherbergt, und offizielle Daten von mehr als 1,5 Millionen Passagieren im Jahr 2024 zeigen, dass sich der Verkehr nach einer Phase von Störungen in der globalen Luftfahrt erholt und ausweitet.
Ein wichtiger Teil dieser Strategie ist mit der Fluggesellschaft ASKY Airlines verbunden, die ihre Basis in Lomé hat. Nach Angaben von ASKY umfasst das Netzwerk des Unternehmens 30 Ziele in 28 Ländern West-, Zentral-, Ost- und Südafrikas, mit 336 Flügen pro Woche und durchschnittlich 24.000 beförderten Passagieren pro Woche. ASKY gibt dabei an, dass sein Netzwerk um das Drehkreuz in Lomé organisiert ist, das sich schrittweise als regionaler Hub positioniert, und dass die Verbindungen mit dem Netzwerk des strategischen Partners Ethiopian Airlines abgestimmt sind.
Ein solches Modell erklärt, warum die Gastgeberrolle für die AFCAC-Konvention symbolischen und praktischen Wert hat. Im afrikanischen Luftverkehr ist nicht nur die Größe eines einzelnen Flughafens entscheidend, sondern die Möglichkeit, regelmäßige, zuverlässige und finanziell tragfähige Verbindungen zwischen Märkten zu schaffen, die oft nicht ausreichend direkt miteinander verbunden sind. Wenn in Lomé neue regulatorische Schritte vereinbart werden und wenn ein Teil der angekündigten Investitionsprojekte in umsetzbare Pläne überführt wird, könnte Togo seine Position als vermittelndes Luftverkehrsdrehkreuz für die weitere Region zusätzlich festigen.
Kosten, Gebühren und Infrastruktur unter den wichtigsten Herausforderungen
Eines der zentralen Themen der Konvention wird der Preis des Luftverkehrs in Afrika sein. AFCAC gibt im Programm an, dass insbesondere über Steuern, Abgaben und Gebühren diskutiert werden wird, weil diese Kosten den endgültigen Preis eines Flugtickets erheblich beeinflussen können. In vielen afrikanischen Staaten bleibt der Luftverkehr im Verhältnis zur Kaufkraft der Bevölkerung teuer, und schwache Konnektivität erhöht häufig die Reisezeit und die Zahl der Umstiege selbst zwischen relativ nahe gelegenen Städten.
Eine zweite große Herausforderung betrifft die Infrastruktur. Das Programm des Treffens sieht Diskussionen darüber vor, wie Luftfahrtprojekte finanzierbar gemacht werden können, wie Investitionsprojekte von Flughäfen und Anbietern von Navigationsdiensten vorbereitet werden können und wie der öffentliche Sektor, Entwicklungsbanken und private Investoren miteinander verbunden werden können. AFCAC kündigt an, dass eines der Ergebnisse eine Liste investitionsbereiter Projekte sein sollte, was bedeutet, dass von den Teilnehmern mehr als allgemeine Erklärungen erwartet wird.
Der dritte Bereich betrifft Luftfracht und Handelskorridore. Nach dem offiziellen Programm besteht eines der Ziele darin, die Streckenentwicklung mit den Wertschöpfungsketten der Afrikanischen Kontinentalen Freihandelszone, AfCFTA, abzustimmen. Das ist wichtig, weil Luftfracht, obwohl sie mengenmäßig kleiner ist als See- oder Straßentransport, eine große Rolle beim Transport hochwertiger Güter, von Arzneimitteln, frischen Produkten und dringenden Sendungen spielt. Eine bessere Konnektivität kann auch Staaten ohne starke eigene Fluggesellschaften helfen, wenn sie in regionale Netzwerke eingebunden werden.
Nachhaltigkeit und Humankapital im selben Paket wie die Marktliberalisierung
Die Konvention in Lomé wird sich nicht nur mit Marktöffnung und Infrastruktur beschäftigen. Nach dem Programm von AFCAC ist ein Teil des Treffens nachhaltigem Luftverkehr, Klimaresilienz, nachhaltigen Flugkraftstoffen und kohlenstoffarmen Flugkraftstoffen gewidmet. Die Organisatoren kündigen Diskussionen über Rahmenmaßnahmen, Investitionen, Rohstoffquellen, Partnerschaften und staatliche Voraussetzungen an, die für die Entwicklung saubererer Energieträger in der Luftfahrt erforderlich sind.
Die Frage der Nachhaltigkeit ist für afrikanische Fluggesellschaften besonders sensibel, weil von ihnen Modernisierung und Verringerung ihres Klima-Fußabdrucks erwartet werden, während sie gleichzeitig auf Märkten mit begrenztem Kapital, kleineren Flotten und hohen Betriebskosten tätig sind. Deshalb werden Gespräche über Nachhaltigkeit wahrscheinlich mit Finanzierung, Technologie und regulatorischer Unterstützung verbunden sein und nicht nur mit allgemeinen Zielen zur Emissionsminderung. Wenn solche Gespräche in einen Projektrahmen umgewandelt werden, könnten sie Flughäfen und Fluggesellschaften helfen, leichter Zugang zu internationalen Finanzinstrumenten zu erhalten.
Das Programm umfasst auch Innovationen, digitale Technologien, Frauen, junge Menschen und die Entwicklung von Fähigkeiten im Luftverkehr. Nach Angaben von AFCAC besteht das Ziel darin, Prioritäten für künftige Fachkräfte, Inklusion und die technologische Anpassung der Industrie festzulegen. Dies ist ein wichtiger Teil der Debatte, weil die Ausweitung von Strecken, Flughäfen und Flugsicherungssystemen langfristig nicht nachhaltig sein kann ohne Piloten, Ingenieure, Fluglotsen, Sicherheitsexperten, Fachleute für Flughafenmanagement und digitale Systeme.
Ein Treffen mit politischem Gewicht und wirtschaftlichen Ambitionen
Die offizielle Website der Veranstaltung gibt an, dass die Konvention unter der hohen Schirmherrschaft von Faure Essozimna Gnassingbé, dem Präsidenten des Rates der Republik Togo, stattfindet. Nach Angaben der offiziellen Website der Präsidentschaft des Rates wurde Gnassingbé 2025 nach institutionellen Veränderungen in Togo in dieses Amt eingesetzt. Im Kontext des AFCAC-Treffens wird seine Rolle durch die Gastgeberrolle eines Staates dargestellt, der zeigen möchte, dass seine Luftfahrt-, Hotel- und Konferenzinfrastruktur für ein großes internationales Treffen geeignet ist.
Für die afrikanische Luftfahrtindustrie bleibt politische Unterstützung entscheidend, weil die Liberalisierung des Luftverkehrs nicht nur von Unternehmen abhängt. Erforderlich sind Entscheidungen von Regierungen, Zivilluftfahrtbehörden, Wettbewerbsregulierern, Migrationsdiensten, Zollbehörden und Finanzinstitutionen. Deshalb werden sich in Lomé nach dem Programm neben Luftfahrtmanagern und Investoren auch Minister, Regulierer, Vertreter internationaler Organisationen und Experten für Sicherheit, Infrastruktur und Handel versammeln.
Die angekündigten Ergebnisse des Treffens werden ein wichtiger Test dafür sein, ob sich die langjährige Idee eines einheitlichen afrikanischen Luftraums in messbare Veränderungen umwandeln lässt. Wenn nach der Konvention nur Erklärungen bleiben, wird die Wirkung begrenzt sein. Wenn jedoch konkrete Schritte zu Strecken, Gebühren, Abkommen, Finanzierung und Nachhaltigkeit vereinbart werden, könnte Lomé zu einem der Orte werden, an denen die afrikanische Luftfahrtliberalisierung eine operativere Form erhalten hat.
Was die Konvention für Passagiere und geschäftliche Konnektivität bedeuten könnte
Für Endpassagiere ist die wichtigste Frage nicht der institutionelle Name der Initiative, sondern ob Reisen innerhalb Afrikas einfacher, schneller und günstiger werden. Nach Angaben der Afrikanischen Union ist SAATM als Instrument zur Stärkung der Integration des Kontinents durch Luftverkehrsanbindung konzipiert. In der Praxis würde das mehr Direktverbindungen, eine bessere Flugfrequenz, weniger unnötige Umstiege außerhalb der Region und stärkeren Wettbewerb bedeuten, auch wenn solche Effekte nicht über Nacht erreicht werden können.
Für die Wirtschaft sind die Erwartungen breiter. Luftverkehr verbindet Geschäftszentren, ermöglicht eine schnellere Bewegung von Fachkräften, unterstützt die Konferenzindustrie und den Tourismus und erleichtert den Export von Waren, bei denen die Lieferzeit entscheidend ist. Im Fall Togos knüpft das Luftverkehrsdrehkreuz in Lomé an die breitere Ambition des Landes an, ein Logistik- und Dienstleistungsstandort in Westafrika zu sein. Das bedeutet nicht, dass der Erfolg garantiert ist, erklärt aber, warum das bevorstehende AFCAC-Treffen als wichtiges Ereignis für die Positionierung des Landes betrachtet wird.
Bis zum Beginn der Konvention am 15. Juni 2026 werden die wichtigsten Ankündigungen im Bereich der Erwartungen bleiben. Doch das offizielle Programm, die Zahl der angekündigten Teilnehmer, die Rolle von AFCAC als spezialisierte Agentur der Afrikanischen Union für Zivilluftfahrt und das Verkehrswachstum am Flughafen Lomé verleihen der Veranstaltung eine größere Bedeutung als einer gewöhnlichen Industriemesse. Togo wird im Juni die Gelegenheit erhalten zu zeigen, ob seine Position als regionales Luftfahrtdrehkreuz Teil einer größeren afrikanischen Geschichte über einen stärker vernetzten, wettbewerbsfähigeren und nachhaltigeren Luftverkehr werden kann.
Quellen:
- AFCAC / African Air Transport Convention & Expo 2026 – offizielle Informationen zu Datum, Ort, Programm, Teilnehmern, erwarteten Ergebnissen und Organisatoren der Veranstaltung (link)
- AFCAC – offizielle Website der Afrikanischen Kommission für Zivilluftfahrt, Rolle von AFCAC und Verbindung mit SAATM und der Entscheidung von Yamoussoukro (link)
- Afrikanische Union – offizielle Beschreibung des Einheitlichen Afrikanischen Luftverkehrsmarktes und seiner Ziele im Rahmen der kontinentalen Integration (link)
- Aéroport International Gnassingbé Eyadéma – offizielle Verkehrsindikatoren des Flughafens Lomé für 2024, Zahl der Ziele, Fluggesellschaften und Flugbewegungen (link)
- ASKY Airlines – offizielle Daten zum Streckennetz, zur Zahl der Flüge, Passagiere und zur Rolle des Drehkreuzes in Lomé (link)
- Präsidentschaft des Rates der Republik Togo – offizielle Angaben zur Funktion des Präsidenten des Rates und zu Faure Essozimna Gnassingbé (link)