Ryanair cierra la base de Tesalónica para el invierno de 2026 y cancela 12 rutas en Grecia
Ryanair ha anunciado oficialmente el cierre de su base de Tesalónica para la temporada de invierno de 2026, con lo que se agrava aún más la disputa del mayor transportista de bajo coste de Europa con los gestores de los aeropuertos griegos por el nivel de las tasas aeroportuarias. Según el comunicado de la compañía del 8 de mayo de 2026, de la base de Tesalónica se retirarán tres aviones, y el horario de invierno en Grecia se reducirá en un total de 700.000 asientos, es decir, un 45 por ciento en comparación con el invierno de 2025. El mayor impacto afecta al Aeropuerto de Tesalónica “Makedonia”, donde Ryanair anuncia la eliminación de 500.000 asientos y una reducción de capacidad del 60 por ciento. Al mismo tiempo, la compañía anuncia recortes en Atenas y la suspensión de las operaciones de invierno en Chania y Heraklion, dos aeropuertos de Creta. La decisión llega en un momento en que el sector turístico griego intenta reducir la marcada estacionalidad y aumentar el tráfico fuera de los meses de verano.
Tres aviones salen de Tesalónica
Según el comunicado oficial de Ryanair, el cierre de la base de Tesalónica significa la retirada de tres aviones basados allí, algo que la compañía vincula a una inversión de unos 300 millones de dólares estadounidenses. En la práctica, el cierre de la base no tiene por qué significar la desaparición completa de todos los vuelos de este transportista desde Tesalónica, pero sí significa que los aviones ya no estarán estacionados en ese aeropuerto durante el invierno de 2026 y que la red de rutas será considerablemente menor. Ryanair indica que desde Tesalónica se cancelarán diez rutas para la temporada de invierno: a Berlín, Chania, Frankfurt-Hahn, Göteborg, Heraklion, Niederrhein, Poznań, Estocolmo, Venecia Treviso y Zagreb. Además, según el comunicado de la compañía, también salen del horario la ruta Atenas – Milán Malpensa y la ruta Chania – Paphos, con lo que el número total de rutas canceladas en Grecia asciende a 12.
El cierre de la base se ha anunciado para finales de octubre de 2026, es decir, el inicio del horario de invierno. El diario griego Kathimerini informó de que la base de Tesalónica emplea actualmente a unos 100 trabajadores, principalmente pilotos y tripulación de cabina, y que estos puestos de trabajo se verán afectados por la decisión de cierre. Según el mismo informe, la decisión fue presentada en una rueda de prensa en Atenas, en la que el director comercial de Ryanair, Jason McGuinness, dijo que los aumentos de las tasas eran insostenibles para la compañía. Ryanair afirma que el invierno pasado aseguraba alrededor del 90 por ciento de la capacidad internacional desde Tesalónica, por lo que se espera que las consecuencias sean más visibles precisamente en el periodo invernal, cuando la oferta de vuelos internacionales ya es más limitada que en verano.
Disputa sobre las tasas aeroportuarias y la tasa estatal
Ryanair justifica la decisión con la afirmación de que los costes en los aeropuertos griegos se han vuelto no competitivos en los meses de invierno y de pretemporada. En el comunicado, la compañía señala especialmente a Fraport Greece, gestora de 14 aeropuertos regionales griegos, y al Aeropuerto de Atenas, afirmando que no trasladaron el beneficio de la reducción de la Airport Development Fee, es decir, la tasa para el desarrollo de los aeropuertos. Según un informe de Greek Travel Pages, esa tasa se redujo a finales de 2024 en un 75 por ciento, de 12 euros a 3 euros por pasajero, con el objetivo de fomentar la conectividad durante todo el año y el turismo fuera de la temporada principal. Ryanair afirma que el ahorro no se trasladó a las aerolíneas y a los pasajeros, sino que los costes aeroportuarios totales siguieron aumentando.
En el comunicado de la compañía, Jason McGuinness señala que la reducción de capacidad es una “consecuencia directa” de que los aeropuertos no trasladaran la reducción de la tasa, especialmente en Tesalónica, donde Ryanair acusó a Fraport Greece de un aumento de tasas del 66 por ciento en comparación con 2019. La compañía afirma que presentó al Gobierno griego un plan de crecimiento que, según sus declaraciones, podría en cinco años aumentar el tráfico hasta 12 millones de pasajeros anuales, añadir diez aviones basados y abrir 50 nuevas rutas. Sin embargo, Ryanair condiciona dicho plan a la congelación de las tasas aeroportuarias y al traslado completo de la reducción de la tasa a los pasajeros y a las aerolíneas. La compañía anunció que redirigirá los aviones retirados de Grecia a Albania, Italia regional y Suecia, mercados que, según afirma, ofrecen condiciones más competitivas.
Fraport Greece rechaza las acusaciones
Fraport Greece rechazó las afirmaciones de Ryanair y señaló que vincular la reducción de las operaciones de invierno con las tasas aeroportuarias o la tasa estatal carece de fundamento. En un comunicado publicado tras el anuncio de Ryanair, el operador aeroportuario indica que la decisión de reducir el programa de invierno en Tesalónica está relacionada exclusivamente con la estrategia comercial, el modelo de negocio y la evaluación de rentabilidad del propio transportista. Fraport Greece subraya que respeta las decisiones empresariales de Ryanair y que sigue considerándola un socio importante entre más de 40 compañías aéreas que operan en el Aeropuerto de Tesalónica “Makedonia”. Así, la disputa recibió dos interpretaciones claramente opuestas: Ryanair la presenta como consecuencia de costes demasiado altos, mientras que Fraport Greece sostiene que se trata de una decisión comercial de la aerolínea.
Fraport Greece señala en el mismo comunicado que Tesalónica sigue siendo una importante puerta de entrada internacional al norte de Grecia y a la región macedonia más amplia, con conectividad hacia más de 93 destinos en 33 países. El operador también afirma que, desde que asumió la gestión del aeropuerto, ha invertido más de 100 millones de euros en la ampliación y modernización de la infraestructura y las instalaciones. Entre las intervenciones de infraestructura mencionadas anteriormente en el perfil del aeropuerto figuran la construcción de una nueva zona terminal, el aumento del número de mostradores de facturación de pasajeros, el aumento del número de carriles de seguridad, la instalación de un sistema moderno de equipajes y el aumento del número de puertas de embarque. Fraport Greece también indica que el tráfico de pasajeros en Tesalónica ha crecido un 40 por ciento en los últimos nueve años y que el aeropuerto registra niveles récord de tráfico.
Por qué el tráfico de invierno es especialmente sensible
Los recortes se refieren al horario de invierno, lo que para Grecia es especialmente sensible porque gran parte del tráfico aéreo y de la demanda turística se concentra tradicionalmente en los meses de verano. Precisamente por eso Ryanair subraya en sus declaraciones que las rutas de bajo coste fuera de la temporada principal son importantes para el turismo durante todo el año, los viajes de negocios y la accesibilidad local. Según un informe de Greek Travel Pages, Ryanair estima que la decisión podría afectar de forma considerable a la conectividad regional de Tesalónica y el norte de Grecia, porque se eliminan de la ciudad 500.000 asientos de invierno y diez rutas. Al mismo tiempo, Fraport Greece afirma que la red más amplia del aeropuerto sigue siendo fuerte y que continúa el desarrollo de Tesalónica como destino internacional.
Para los pasajeros, el efecto dependerá de qué rutas puedan eventualmente reemplazar otros transportistas y de si Ryanair mantendrá parte del tráfico mediante vuelos de aviones basados en otros aeropuertos. En la aviación, la diferencia entre “cierre de base” y “salida completa” es importante: el cierre de una base significa que la aerolínea ya no mantiene tripulaciones y aviones en esa ubicación, pero algunas rutas pueden seguir operando si las realizan aviones de otras bases. Sin embargo, en este caso la compañía ya ha nombrado las rutas que salen del horario de invierno, entre ellas Zagreb, por lo que las consecuencias para la conectividad son más concretas que el mero estatus administrativo de la base. Para los visitantes de Tesalónica, Halkidiki y el norte de Grecia que planifican viajes fuera de temporada, los cambios en el horario podrían significar menos opciones directas, más conexiones y precios potencialmente más altos en las rutas restantes. En el contexto de los viajes a la región, resulta útil comprobar con tiempo los vuelos, los aeropuertos alternativos y las ofertas de alojamiento en Tesalónica, especialmente para fechas posteriores al inicio del horario de invierno.
Tesalónica entre el crecimiento del tráfico y la reducción de una red
Los datos disponibles muestran que la decisión de Ryanair se produce en un aeropuerto que en los últimos años registra una fuerte recuperación y crecimiento del tráfico. Según Fraport Greece, los 14 aeropuertos regionales griegos que gestiona la compañía atendieron en 2025 a más de 37,1 millones de pasajeros, lo que supone un 3 por ciento más que en 2024 y un 48 por ciento más que en 2016, antes de asumir la gestión de esos aeropuertos. Voria, citando datos de tráfico, informó de que el Aeropuerto de Tesalónica “Makedonia” alcanzó en 2025 los 7,98 millones de pasajeros, con un fuerte crecimiento del tráfico internacional en comparación con el periodo anterior a la concesión. Estos datos dan un marco más amplio a la disputa: Ryanair reduce su presencia de invierno en un aeropuerto que en conjunto crece, pero la cuestión de la rentabilidad de los vuelos de invierno y de las tasas se muestra como clave para el modelo de bajo coste.
Tesalónica es el segundo mayor centro urbano de Grecia y un importante nudo de transporte para el norte del país, incluidas zonas turísticamente fuertes como Halkidiki y las partes costeras de Macedonia. Para la ciudad y la región, las rutas internacionales directas tienen un efecto más amplio que el mero tráfico de pasajeros, porque influyen en los viajes de fin de semana, las llegadas de negocios, los congresos, los estudiantes, la diáspora y las escapadas urbanas cortas. La reducción de la capacidad de invierno puede, por tanto, repercutir en hoteles, arrendadores, hostelería, transportistas y organizadores de eventos, aunque el efecto final dependerá de la reacción del mercado y de otros transportistas. Para el turismo será especialmente importante si la capacidad perdida se reemplaza antes del invierno de 2026 o si una mayor parte del tráfico se redirige a través de Atenas, otros aeropuertos griegos y mercados vecinos. Por eso, en los meses previos al horario de invierno se seguirán no solo los horarios finales de venta de Ryanair, sino también las decisiones de las aerolíneas competidoras.
La lista de rutas muestra la amplitud de los recortes
Ryanair indica en el anuncio oficial que los recortes afectan a 12 rutas en Grecia. Desde Tesalónica se cancelan las rutas de invierno a Berlín, Chania, Frankfurt-Hahn, Göteborg, Heraklion, Niederrhein, Poznań, Estocolmo, Venecia Treviso y Zagreb. Fuera de Tesalónica, los recortes incluyen la ruta Atenas – Milán Malpensa y la ruta Chania – Paphos, mientras que las operaciones de invierno en Chania y Heraklion se suspenden durante la temporada baja. Este reparto muestra que la decisión no afecta solo a un aeropuerto, sino que cambia una parte de la red de invierno de Ryanair en Grecia, incluidas las conexiones nacionales hacia Creta y las conexiones internacionales hacia Europa central, septentrional y occidental.
Para Zagreb es especialmente relevante que entre las rutas nombradas figure la línea Tesalónica – Zagreb. Esto no significa que cambien todas las operaciones de Ryanair desde Zagreb, sino que, según el comunicado de la compañía, esa ruta concreta de invierno desde Tesalónica sale del programa griego de invierno para 2026. Los pasajeros que tenían previsto viajar entre Zagreb y Tesalónica en los meses de invierno de 2026 deberían seguir el horario oficial del transportista y las opciones alternativas a través de otros centros de conexión. Dado que los cambios se anunciaron con meses de antelación, son posibles ajustes adicionales del horario, pero la información disponible actualmente confirma que la ruta forma parte del paquete de cancelaciones anunciadas. Para las ciudades afectadas por los recortes será clave la rapidez con la que se encuentre capacidad sustitutiva, ya sea mediante otros transportistas de bajo coste, aerolíneas tradicionales o cambios estacionales en las rutas existentes.
Un patrón europeo más amplio de presión sobre los costes
La decisión en Grecia encaja en un patrón más amplio en el que los transportistas de bajo coste vinculan cada vez más públicamente los horarios de vuelos con las tasas aeroportuarias, los impuestos y los incentivos. En los últimos años, Ryanair ha utilizado una argumentación similar en varios países europeos: si los costes aumentan, la capacidad se redirige a aeropuertos y países que ofrecen tasas más bajas u otras formas de incentivos. En este caso, la compañía menciona expresamente Albania, Italia regional y Suecia como mercados a los que trasladará los aviones retirados de Grecia. Para los aeropuertos y los destinos turísticos, esto crea presión porque los vuelos de invierno a menudo dependen de un delicado equilibrio entre precio, demanda y costes operativos.
Por otro lado, los aeropuertos y concesionarios sostienen que las tasas deben cubrir el mantenimiento, la seguridad, las inversiones y la capacidad necesaria para el crecimiento del tráfico. Fraport Greece, en su reacción, subraya las inversiones en Tesalónica y los niveles récord de tráfico de pasajeros, mientras que Ryanair afirma que precisamente los altos costes amenazan el crecimiento adicional fuera de temporada. De ello se deriva un conflicto de intereses fundamental: los aeropuertos quieren mantener ingresos y financiar infraestructura, mientras que los transportistas de bajo coste buscan menores costes para poder mantener precios y frecuencias en rutas con menor demanda invernal. Dado que ambas partes presentan evaluaciones opuestas de las causas, actualmente no está claro si existe margen para un acuerdo antes del inicio del horario de invierno de 2026. Lo que está confirmado es que Ryanair ya cuenta públicamente con una reducción del programa griego de invierno y la redistribución de aviones a otros mercados.
Qué sigue para los pasajeros y la región
Para los pasajeros, la consecuencia más importante del anuncio es la necesidad de comprobar con mayor antelación los itinerarios de invierno hacia Tesalónica, Creta y las rutas que Ryanair menciona expresamente como canceladas. Dado que Chania y Heraklion figuran entre los aeropuertos en los que se anuncia una suspensión de operaciones para la temporada baja, los viajes a Creta fuera de los meses de verano podrían depender más de Atenas, otros transportistas o conexiones. En Tesalónica se espera una menor oferta de rutas internacionales directas de Ryanair, lo que puede influir en el precio y la disponibilidad de los viajes, especialmente para visitas más cortas y viajes de fin de semana. Para quienes planeen una estancia en el norte de Grecia después de octubre de 2026, es recomendable comprobar los horarios oficiales de vuelos, las normas de cambio de reservas y el alojamiento cerca de las principales conexiones de transporte en Tesalónica antes de la organización definitiva del viaje.
Para la economía local, el efecto final dependerá de si otras aerolíneas cubren parte del vacío y de si continúan las negociaciones sobre las tasas. El sector turístico griego lleva años intentando aumentar el tráfico fuera de los meses de verano más fuertes, y la conectividad invernal de los aeropuertos regionales es uno de los requisitos para ese desarrollo. Ryanair afirma que los recortes perjudicarán al turismo durante todo el año, mientras que Fraport Greece destaca que Tesalónica sigue estando fuertemente conectada y modernizada en términos de infraestructura. A falta de una postura común de las dos partes, el anuncio puede interpretarse por ahora como una decisión empresarial con consecuencias potencialmente amplias para la conectividad aérea del norte de Grecia. El siguiente indicador concreto será la publicación y venta del horario de invierno para 2026, así como las eventuales reacciones de otros transportistas al espacio que se abre en Tesalónica y en los demás aeropuertos afectados.
Fuentes:
- Ryanair – comunicado oficial sobre el cierre de la base de Tesalónica, la reducción de la capacidad de invierno en Grecia y la lista de rutas canceladas (enlace)
- Fraport Greece – comunicado oficial en el que se rechazan las afirmaciones de Ryanair sobre las tasas aeroportuarias y se aportan datos sobre el papel del Aeropuerto de Tesalónica (enlace)
- Greek Travel Pages – informe sobre el cierre de la base de Ryanair, la reducción de 700.000 asientos y el contexto de la Airport Development Fee (enlace)
- Greek Travel Pages – informe sobre la reacción de Fraport Greece y los datos sobre la conectividad de Tesalónica con más de 93 destinos en 33 países (enlace)
- Kathimerini – informe sobre el anuncio oficial, el plazo de cierre de la base, el número de empleados y la disputa por las tasas (enlace)
- Fraport Greece – datos sobre el tráfico de los 14 aeropuertos regionales en 2025 (enlace)
- Voria – informe sobre el tráfico del Aeropuerto de Tesalónica “Makedonia” en 2025 (enlace)