Le tourisme a battu des records en 2025, mais 2026 apporte des risques pour les voyages, le transport aérien et l’économie mondiale

Le tourisme a battu des records en 2025, mais 2026 apporte un nouveau niveau d’incertitude

Le tourisme mondial sort d’une année que l’industrie n’avait pas connue depuis longtemps. Selon les données du World Travel & Tourism Council, le secteur mondial des voyages et du tourisme a atteint en 2025 une valeur économique record d’environ 11,7 billions de dollars américains, soit approximativement un dixième du PIB mondial total. Ainsi, le tourisme, observé à travers sa contribution totale à l’économie, a progressé plus vite que l’économie mondiale au sens large et a confirmé une nouvelle fois qu’il n’est pas seulement une activité de services d’accompagnement, mais l’un des leviers clés de la consommation, de l’emploi, de l’investissement et des échanges internationaux.

Un tel résultat n’est pas arrivé par hasard. Il repose sur le fort retour des voyages internationaux, la reprise des grands marchés urbains et aériens, les dépenses record des visiteurs étrangers ainsi qu’une demande touristique intérieure très résiliente sur de nombreux marchés. En 2025, le WTTC a estimé que les dépenses internationales des voyageurs atteindraient un nouveau sommet de 2,1 billions de dollars, au-dessus du précédent maximum de l’année 2019 d’avant la pandémie, tandis que les dépenses touristiques intérieures ont été estimées à 5,5 billions de dollars. En même temps, selon cette même étude que le WTTC prépare avec Oxford Economics, le secteur devait soutenir environ 371 millions d’emplois dans le monde.

Des chiffres qui confirment le plein retour de la demande mondiale

Le fait que 2025 n’ait pas été seulement une bonne année mais une année exceptionnelle est également confirmé par les données d’UN Tourism. Cette agence des Nations unies a annoncé que les arrivées touristiques internationales ont augmenté de 4 pour cent en 2025, atteignant environ 1,52 milliard de voyages avec nuitée, ce qui constitue un nouveau record dans la période post-pandémique. En d’autres termes, le marché mondial n’est pas seulement revenu à son ancien niveau, mais il est allé encore plus loin sur de nombreuses routes et dans de nombreux segments, en particulier là où les liaisons aériennes, les régimes de visas et le pouvoir d’achat des voyageurs sont restés stables.

Il est important ici de distinguer plusieurs couches de reprise. Une partie de la croissance est venue du tourisme de loisirs classique, en particulier dans les destinations méditerranéennes, asiatiques et moyen-orientales qui ont investi de manière agressive dans la promotion et les infrastructures. Une autre partie est venue des voyages urbains et d’affaires, de l’industrie des conférences et du segment premium, où les voyageurs ont continué à dépenser malgré des prix plus élevés. Le troisième élément, peut-être le plus important, est le fait que le tourisme est resté dans de nombreux pays parmi les rares secteurs qui augmentent simultanément les exportations de services, emploient un grand nombre de personnes et influencent directement l’activité du transport aérien, de l’hôtellerie-restauration, du commerce, de la culture et du divertissement.

Le tourisme a progressé plus vite que l’économie mondiale

L’affirmation selon laquelle le tourisme a surpassé l’économie mondiale au sens large n’est pas seulement une formule promotionnelle de l’industrie. Dans ses projections, le WTTC indique que le secteur des voyages et du tourisme en 2025 devait croître plus fortement que l’ensemble de l’économie mondiale, et à long terme il prévoit également un taux de croissance annuel moyen supérieur à la moyenne mondiale. Les données de 2024 montrent déjà à quel point l’élan s’est accéléré : cette année-là, le secteur a contribué à hauteur de 10,9 billions de dollars au PIB mondial, soit environ 10 pour cent de l’économie mondiale, avec 357 millions d’emplois. Le bond à environ 11,7 billions en 2025 n’est donc pas un simple déplacement statistique, mais la poursuite d’une très forte vague d’investissement et de consommation.

Dans le contexte macroéconomique plus large, cela est particulièrement important parce que le Fonds monétaire international avait déjà averti au printemps 2025 d’un ralentissement de la croissance mondiale et de risques accrus, parmi lesquels les tensions commerciales, l’incertitude des politiques et la sensibilité des marchés de l’énergie. C’est précisément pourquoi le fait que le tourisme ait réussi à croître plus vite que l’économie globale montre à quel point la demande de voyages est restée forte même dans une période de prix élevés, de financement plus coûteux et de pressions géopolitiques. Pour un grand nombre de consommateurs, voyager est manifestement resté une priorité, même lorsque les budgets des ménages étaient sous pression.

Pourquoi 2025 a été si forte pour les voyages et le tourisme

Plusieurs raisons s’imposent comme explication de cette année record. La première est la demande refoulée après la pandémie, qui s’est prolongée sur certains marchés jusqu’en 2025, en particulier dans les voyages internationaux long-courriers. La deuxième est la forte orientation des consommateurs vers les expériences plutôt que vers les biens, ce qui a accru leur disposition à dépenser davantage pour les vacances, les voyages et les expériences particulières. La troisième raison réside dans le fait que de nombreux pays ont simplifié l’entrée, numérisé les procédures de voyage et développé plus agressivement les liaisons aériennes, les connexions de croisière et les capacités hôtelières.

En même temps, le transport aérien est resté l’épine dorsale de la reprise. Sans le vaste réseau de hubs reliant l’Europe, l’Asie, l’Afrique et les Amériques, il serait difficile d’imaginer une telle croissance. C’est justement pourquoi l’industrie suit avec une attention particulière la situation dans les grands nœuds de transit, du golfe Persique aux principaux aéroports européens et asiatiques. Le tourisme peut enregistrer une demande record, mais lorsque les liaisons aériennes sont perturbées, la chaîne se brise très rapidement : les coûts du carburant augmentent, les routes s’allongent, la ponctualité des vols baisse, des départs sont annulés et la volonté des voyageurs de réserver diminue.

En 2026, le tableau n’est plus aussi simple

Et c’est précisément là que commence la partie clé de l’histoire pour 2026. Après l’année record 2025, la nouvelle période est marquée par une incertitude nettement plus grande que ce que l’industrie et les investisseurs attendaient au début de l’année. D’un côté, la demande fondamentale de voyages existe toujours. De l’autre, le marché fait face à une combinaison de tensions géopolitiques, de perturbations du transport aérien, d’un risque énergétique accru et d’un environnement économique plus prudent.

En avril 2026, des tensions supplémentaires au Moyen-Orient et des perturbations liées au détroit d’Ormuz ont de nouveau posé la question de savoir à quel point le tourisme mondial dépend réellement de la stabilité des corridors énergétiques et aériens. Tandis qu’une partie des transporteurs aériens ajuste ses routes ou réduit temporairement ses fréquences, les aéroports européens et les associations sectorielles avertissent de la sensibilité de l’approvisionnement en carburant aviation si les perturbations s’aggravent. Même en l’absence d’une interruption complète du trafic, quelques semaines de risques sécuritaires accrus et de carburant plus cher suffisent à modifier fortement les prix des billets, la rentabilité des entreprises et le comportement des voyageurs.

Les hubs aériens sont devenus le point de plus grande vulnérabilité

Ces dernières années, les grands hubs du Moyen-Orient ont justement été le symbole de la connectivité mondiale et l’un des moteurs de la croissance du tourisme international. Ils relient l’Europe à l’Asie, à l’Afrique et à l’Océanie, tout en servant de plateformes de transit pour des millions de passagers. Lorsque des risques sécuritaires apparaissent dans cet espace, les conséquences ne sont pas locales. Elles se répercutent sur l’ensemble des réseaux de vols, les forfaits touristiques, les voyages d’affaires et la dynamique saisonnière des réservations dans le monde entier.

De telles perturbations ne doivent pas nécessairement faire chuter la demande annuelle totale, mais elles peuvent en modifier la géographie. Les voyageurs se réorientent en règle générale vers des marchés plus sûrs et plus stables en matière de trafic, des vols plus courts et des destinations accessibles avec moins d’escales. Cela peut aider certains marchés européens, méditerranéens ou régionaux, mais en même temps nuire aux transporteurs et aux destinations qui dépendent des longues liaisons intercontinentales et des passagers en correspondance. En d’autres termes, 2026 pourrait être une année où l’intérêt mondial total pour les voyages restera relativement solide, mais où la répartition de ce trafic sera beaucoup plus instable.

D’autres coûts augmentent aussi, pas seulement le carburant

Il ne s’agit pas seulement de géopolitique. Dans sa vue d’ensemble mondiale du transport aérien pour 2026, l’IATA a averti qu’avec le carburant, d’autres coûts qui pèsent sur les entreprises augmentent également, avant tout le travail, la maintenance et les limites de livraison des avions. Cela signifie que le secteur n’entre pas dans la nouvelle saison seulement avec le problème de l’éventuelle hausse des prix de l’énergie, mais aussi avec des pressions structurelles déjà existantes. Les retards dans la livraison des nouveaux avions, le manque de capacités sur certains marchés et des coûts opérationnels plus élevés se traduisent facilement par des billets plus chers et une moindre flexibilité des transporteurs aériens.

Pour le secteur touristique, c’est un message important parce qu’il montre qu’une demande record à elle seule ne garantit pas une saison fluide. Si les compagnies volent avec des flottes limitées, si une partie des routes reste sensible sur le plan sécuritaire et que les coûts augmentent, le marché devient plus sélectif. Les destinations qui s’en sortent le mieux sont celles qui disposent d’une bonne accessibilité, d’une forte demande intérieure et d’une image claire de sécurité. S’en sortent moins bien celles qui dépendent d’un seul corridor aérien, d’une seule région de clientèle ou d’un seul type de transport.

Ce que disent les projections pour l’économie au sens large

Le contexte économique plus large renforce encore la prudence. Le FMI a averti au printemps 2025 que la croissance mondiale ralentissait et que les risques augmentaient, et avant la publication de la nouvelle édition du World Economic Outlook le 14 avril 2026, l’institution elle-même souligne qu’il s’agit d’une période d’incertitude accrue. Cela est important parce que le tourisme, aussi résilient soit-il, reste extrêmement sensible au moral des consommateurs, aux prix de l’énergie, aux taux de change, aux taux d’intérêt et à la confiance des entreprises.

Si l’économie mondiale ralentit, le nombre de voyages ne doit pas nécessairement baisser immédiatement, mais la structure des dépenses change très vite. Les voyageurs écourtent plus souvent leur séjour, choisissent des destinations plus proches, prêtent davantage attention au prix du billet d’avion et de l’hébergement et réservent moins souvent des arrangements plus chers et plus risqués. Dans un tel environnement, le tourisme peut encore croître, mais plus lentement et de manière plus inégale qu’au cours de l’année record 2025.

2026 restera-t-elle malgré tout une bonne année pour le tourisme

Selon les informations actuellement disponibles, il est trop tôt pour parler d’un sérieux recul mondial des voyages et du tourisme en 2026. L’intérêt fondamental pour les voyages reste élevé, et l’expérience des dernières années a montré que les voyageurs s’adaptent souvent rapidement aux nouvelles circonstances, surtout si des routes et des destinations alternatives restent disponibles. Cependant, il est tout aussi clair que l’industrie entre dans l’année avec bien plus de questions ouvertes qu’elle n’en avait avant 2025.

Plusieurs facteurs seront déterminants : la stabilisation ou non de la situation sécuritaire sur les principaux corridors aériens, le maintien ou non des prix de l’énergie sous contrôle, la réaction des compagnies aériennes et la disposition des consommateurs à accepter des voyages plus coûteux. Si ces éléments se calment, 2026 peut rester une année solide, peut-être même au-dessus de la moyenne, bien que probablement pas aussi nette et linéaire que l’année record 2025. Si, en revanche, les perturbations s’aggravent, le tourisme continuera à générer un trafic important, mais avec davantage de volatilité, une pression plus forte sur les marges et des écarts plus marqués entre les régions.

La plus grande leçon de l’année record 2025

Le message le plus important de l’année record 2025 n’est pas seulement que les gens voyagent de nouveau massivement. Il est encore plus important qu’il ait été démontré que le tourisme est devenu l’un des secteurs les plus résistants de l’économie mondiale. Lorsqu’un secteur, dans des conditions d’incertitude générale, atteint près de 11,7 billions de dollars de valeur, soutient des centaines de millions d’emplois et croît plus vite que la moyenne mondiale, il est clair que son importance dépasse largement les vacances et le temps libre.

Mais cette même année révèle aussi l’autre face de l’histoire. Plus le tourisme mondial devient grand, plus il est fortement lié à des chaînes internationales sensibles : le transport aérien, l’énergie, la sécurité, les frontières ouvertes et la stabilité politique. C’est pourquoi la question pour 2026 n’est pas de savoir si l’intérêt pour les voyages va disparaître, mais si l’industrie peut conserver son élan record dans un monde redevenu plus instable. La réponse dépendra, davantage que l’an dernier, non seulement du désir des gens de voyager, mais aussi du degré de sécurité, d’accessibilité et de prévisibilité du voyage lui-même.

Sources :

• World Travel & Tourism Council – annonce officielle sur les projections pour 2025, y compris la contribution du secteur au PIB mondial, les dépenses internationales et intérieures ainsi que l’emploi (lien)
• WTTC Research Hub – aperçu de l’étude annuelle sur l’impact économique du tourisme et du cadre méthodologique que le WTTC met en œuvre avec Oxford Economics (lien)
• UN Tourism – World Tourism Barometer avec les données indiquant que les arrivées touristiques internationales ont augmenté de 4 pour cent en 2025, à environ 1,52 milliard (lien)
• FMI – World Economic Outlook d’avril 2025 sur le ralentissement de la croissance mondiale et les risques accrus pour l’économie mondiale (lien)
• IATA – Global Outlook for Air Transport in 2026 sur la hausse des coûts du travail et de la maintenance, les retards dans les livraisons d’avions et d’autres pressions sur les compagnies aériennes (lien)
• FMI – annonce de l’édition du World Economic Outlook du 14 avril 2026, qui confirme que la nouvelle évaluation arrive précisément à un moment d’incertitude mondiale accrue (lien)