Kimi Antonelli najbrži na Madringu: Mercedes na vrhu, Ferrari odmah iza, Lindblad izazvao prvu crvenu zastavu
Andrea Kimi Antonelli završio je prvi dan povijesnog vikenda Formule 1 na novom Madringu kao najbrži vozač drugog slobodnog treninga za Veliku nagradu Španjolske. Vozač Mercedesa odvezao je krug za 1:33.662 i time za 0,113 sekundi nadmašio Charlesa Leclerca u Ferrariju, dok je Lewis Hamilton bio treći sa zaostatkom od 0,149 sekundi. Prema službenom izvješću FIA-e, Antonellijev najbrži krug postavljen je neposredno prije prekida treninga, a rezultat se do kraja sesije više nije promijenio. Time je Mercedes potvrdio snažan početak vikenda u Madridu nakon što je George Russell bio najbrži na prvom treningu, ispred upravo Antonellija. Prvi dan na potpuno novoj stazi tako je završio jasnom porukom da će Mercedes i Ferrari, barem prema dosad viđenom tempu, biti među glavnim kandidatima u borbi za najbolje startne pozicije.
Drugi trening imao je i prvi ozbiljniji incident nekog bolida Formule 1 na Madringu. Arvid Lindblad, koji je do tog trenutka vozio iznimno konkurentno i držao četvrto mjesto, izgubio je kontrolu nad Racing Bullsom i udario u zaštitnu ogradu. FIA navodi da se incident dogodio u području 13. zavoja te da je zbog oštećenja zaštitne TecPro barijere pokazana crvena zastava. Lindblad je iz bolida izašao neozlijeđen, ali je njegov automobil pretrpio znatnu štetu, pa je momčad dobila dodatni posao prije subotnjeg programa. Njegovo četvrto vrijeme, samo 0,228 sekundi sporije od Antonellijeva, ipak je ostalo jedan od najvećih sportskih dobitaka prvog dana.
Antonelli odgovorio Russellu i preuzeo vrh
Prvi slobodni trening u petak, 11. rujna, pripao je Georgeu Russellu, koji je krug završio za 1:34.077. Antonelli je tada bio drugi s 0,286 sekundi zaostatka, a iza Mercedesova dvojca završili su Leclerc i Hamilton. Prema FIA-i, Max Verstappen bio je peti, Lando Norris šesti, a Lindblad je već u jutarnjoj sesiji pokazao dobar tempo sedmim mjestom. Za momčadi je prvi trening imao posebnu vrijednost jer nitko prije ovog vikenda nije raspolagao stvarnim trkaćim podacima s Madringa; simulatori i računalni modeli morali su se prvi put usporediti s ponašanjem bolida na stvarnoj, novopostavljenoj podlozi.
U drugom treningu Antonelli je vrlo brzo pokazao da Mercedes nije slučajno bio na vrhu ranije tijekom dana. Na srednje tvrdoj komponenti guma najprije je postavio 1:34.428, nakon čega ga je nakratko prestigao Verstappen. Talijan je potom odgovorio krugom 1:33.926, a prelaskom na meke gume oko sredine sesije dodatno je spustio vrijeme na konačnih 1:33.662. Leclerc je odgovorio s 1:33.775, a Hamilton s 1:33.811, što znači da su tri najbrža bolida završila unutar manje od petnaest stotinki sekunde. Russell je ovoga puta bio peti, 0,337 sekundi iza momčadskog kolege, dok je Verstappen završio šesti sa zaostatkom od 0,401 sekunde.
Takav poredak dodatno pojačava važnost subotnjeg trećeg treninga i kvalifikacija. Madring kombinira brze dionice, uske gradske sekcije i tehničke zavoje s malo prostora za pogrešku, pa se očekuje da će položaj na startu imati velik utjecaj na razvoj utrke. Iako rezultati treninga ne otkrivaju u potpunosti odnos snaga jer momčadi koriste različite količine goriva, režime rada pogonske jedinice i programe guma, mali razmaci pri vrhu pokazuju da bi borba za pole position mogla biti znatno neizvjesnija nego što je izgledalo nakon Mercedesova dvostrukog vodstva na prvom treningu. Ferrari je u drugoj sesiji smanjio zaostatak, a Racing Bulls je Lindbladovim vremenom pokazao da se u kvalifikacijskoj simulaciji može uključiti među vodeće.
Lindblad brz prije udarca u ogradu
Lindbladov petak jedan je od najupečatljivijih dijelova prvog dana na Madringu. Mladi vozač Racing Bullsa prvo je završio sedmi u prvom treningu, a zatim je u drugom napredovao do četvrtog mjesta s vremenom 1:33.890. Bio je brži od Russella, Verstappena i oba McLarena u trenutku kada su vodeći odradili najvažnije simulacije kvalifikacijskog kruga. Nedugo zatim izgubio je kontrolu nad bolidom i završio u ogradi, što je pokazalo koliko novom stazom upravlja tanka granica između vrlo brzog kruga i ozbiljne pogreške. Prekid je došao približno 25 minuta prije kraja i poremetio je planove većeg dijela vozača za duže serije krugova.
Prema izvješću FIA-e, redari su morali sanirati oštećenu TecPro zaštitu prije nastavka vožnje. Incident je ujedno bio prva crvena zastava uzrokovana nesrećom bolida Formule 1 tijekom službenih sesija na novom madridskom objektu. Lindblad je nakon treninga za RACER rekao da udar nije bio toliko snažan koliko je izgledao te da je automobil oštećen, ali popravljiv. Posebno je istaknuo da mu je važnija činjenica da je četvrto mjesto osvojeno stvarnim tempom, a ne spletom okolnosti. Šef Racing Bullsa Alan Permane također je naglasio da brzina automobila ulijeva optimizam, iako će momčad morati procijeniti posljedice sudara i pripremiti bolid za nastavak vikenda.
Za novu stazu takav je incident bio i prvi ozbiljan pokazatelj koliko malo prostora postoji na pojedinim dijelovima kruga. Madring nije klasična gradska staza u punom smislu, nego hibrid koji povezuje javne prometnice s posebno izgrađenim dijelovima oko kompleksa IFEMA Madrid i područja Valdebebas. Zidovi su na nekim mjestima vrlo blizu idealnoj putanji, dok se na drugima vozači suočavaju s velikim brzinama, promjenama nagiba i zahtjevnim prijelazima između različitih tipova zavoja. To znači da se vrijeme može dobiti agresivnim korištenjem cijele širine staze, ali i da mala pogreška može završiti kontaktom s barijerom.
Ferrari u dometu, Verstappen iza vodeće četvorke
Ferrari je drugi trening završio s oba bolida unutar 0,15 sekundi od Antonellija, što je važan pomak nakon što je u prvoj sesiji Mercedes zauzeo prva dva mjesta. Leclerc je bio najbliži Antonelliju, dok je Hamilton za momčadskog kolegu zaostao samo 0,036 sekundi. S obzirom na to da se na novoj stazi razina prianjanja mijenjala iz kruga u krug, taj rezultat sugerira da će precizno podešavanje automobila i priprema guma biti presudni u kvalifikacijama. Ferrari je nakon prvog dana dobio potvrdu da može pratiti Mercedes na jednom brzom krugu, ali pravi odnos snaga na dužim dionicama ostao je manje jasan zbog prekida Lindbladovom nesrećom.
Verstappen je završio šesti, nešto više od četiri desetinke iza vodećeg vremena. Oscar Piastri bio je sedmi za McLaren s vremenom 1:34.200, a prema FIA-i tijekom sesije prijavljivao je manjak prianjanja stražnjeg kraja bolida. Yuki Tsunoda zauzeo je osmo mjesto u drugom Racing Bullsu, Esteban Ocon bio je deveti za Haas, a Liam Lawson deseti za Red Bull. Razlika između Antonellija i Lawsona na desetom mjestu iznosila je 1,276 sekundi, što je na potpuno novoj stazi i u uvjetima brzog razvoja asfalta očekivano veći raspon od onoga koji se često vidi na etabliranim stazama.
Posebno težak trening imao je Lando Norris. Aktualni svjetski prvak završio je bez reprezentativnog vremena nakon samo dva odvezena kruga, jer je McLaren morao mijenjati mjenjač na njegovu bolidu. FIA navodi da je tehnički problem ozbiljno ograničio njegov program, pa je Norris propustio ključan dio petka u kojem su ostali vozači prikupljali podatke o ponašanju guma i balansu bolida. Na stazi koju svi tek upoznaju takav gubitak vremena može biti važniji nego na poznatom autodromu, jer vozač istodobno mora učiti granice asfalta, rubnike, kočenje i linije kroz brze zavoje.
Sainz i Alonso daleko od vrha prvog dana
Carlos Sainz i Fernando Alonso završili su drugi trening izvan prvih petnaest. Sainz je za Williams bio 16. s vremenom 1:36.291, odnosno 2,629 sekundi iza Antonellija, dok je Alonso zauzeo 17. mjesto sa zaostatkom od 3,118 sekundi. FIA navodi da je Alonso kasnio s izlaskom na stazu jer je Aston Martin popravljao problem sa spojkom koji se pojavio tijekom vježbi starta na prvom treningu. Zbog toga je odvozio 16 krugova, osjetno manje od većine vozača koji su imali uredan program.
Iza Alonsa završili su Alexander Albon, Sergio Pérez, Lance Stroll i Valtteri Bottas, dok je Norris zbog tehničkog problema ostao posljednji bez postavljenog vremena. Sainzov vikend ima dodatnu lokalnu dimenziju jer je rođen u Madridu i jedan je od promotivno najistaknutijih vozača prvog izdanja utrke na Madringu. Alonso, dvostruki svjetski prvak, također privlači veliku pozornost španjolske publike, ali petak je za Aston Martin bio obilježen tehničkim poteškoćama, a ne borbom pri vrhu. Za obje momčadi treći trening stoga će biti posebno važan kako bi se pronašla bolja postavka prije kvalifikacija.
Madring je novi test za bolide generacije 2026.
Prema službenom vodiču Formule 1, Madring ima 22 zavoja i dugačak je 5,414 kilometara. Staza je izgrađena oko izložbenog kompleksa IFEMA Madrid i kombinira javne prometnice s namjenski izgrađenim segmentima, pa organizatori objekt opisuju kao hibrid između gradske i stalne staze. Najprepoznatljiviji dio je 12. zavoj nazvan La Monumental, dugačak oko 550 metara, s nagibom do 24 posto. Formula 1 navodi da bi oko tog zavoja moglo biti smješteno približno 45.000 gledatelja, što ga čini i jednim od glavnih vizualnih simbola novog događaja.
Pirelli je za madridski vikend odabrao komponente C2, C3 i C4, redom kao tvrdu, srednju i meku gumu. Proizvođač guma navodi da Madring spada među zahtjevnije staze po opterećenju pneumatika, uz bočne sile usporedive s onima u Barceloni i Silverstoneu. Posebno je zahtjevna La Monumental, gdje kombinacija dužine zavoja i velikog nagiba stvara izrazito vertikalno opterećenje. Novi asfalt pritom je vrlo gladak i na početku vikenda nudi relativno malo prianjanja, pa se očekuje da će se karakter staze mijenjati kako se na idealnoj putanji bude taložila guma.
U aktualnoj generaciji bolida 2026. dodatnu ulogu imaju i nove aerodinamičke i energetske mogućnosti. Formula 1 u vodiču za Madring navodi dvije zone za takozvani Straight Mode, konfiguraciju u kojoj se smanjuje otpor zraka na ravnim dijelovima, te jednu zonu detekcije za Overtake Mode. To je dio novih pravila koja su zamijenila prijašnji koncept DRS-a i promijenila način na koji vozači raspolažu aerodinamikom i električnom energijom tijekom kruga. Zbog toga Madring nije samo nova lokacija nego i potpuno novi tehnički problem: momčadi istodobno otkrivaju stazu i pokušavaju optimizirati bolide koji su i sami uvedeni ove sezone.
Madrid se vratio u Formulu 1 nakon više od četiri desetljeća
Velika nagrada u Madridu dio je dugoročnog ugovora između Formule 1 i IFEMA Madrida koji vrijedi od 2026. do 2035. godine. Formula 1 je pri objavi projekta navela da se novi objekt nalazi u blizini izložbenog centra IFEMA i zračne luke Adolfo Suárez Madrid-Barajas, uz povezivanje javnim prijevozom s ostatkom grada. Madrid pritom nije potpuno novo ime u povijesti svjetskog prvenstva: staza Jarama, sjeverno od španjolske prijestolnice, bila je domaćin devet utrka svjetskog prvenstva između 1968. i 1981. godine. Ipak, Madring je potpuno novi projekt i ovaj vikend predstavlja njegov prvi službeni nastup u kalendaru Formule 1.
Sezona 2026. pritom ima specifičnu strukturu u Španjolskoj. U lipnju se vozila utrka na Circuit de Barcelona-Catalunya pod nazivom Velika nagrada Barcelona-Catalunya, dok je nacionalna oznaka Velike nagrade Španjolske dodijeljena novoj madridskoj utrci. Pirelli je to izričito naveo u svojoj najavi lipanjskog vikenda, čime je razjašnjena razlika između dvaju događaja u istoj zemlji. Madridska utrka je 14. runda aktualnog prvenstva, a njezin debi dolazi u trenutku kada je borba za naslov već dobila jasnu strukturu oko Mercedesova dvojca.
Za posjetitelje višednevnog programa dostupne su i ponude smještaja u Madridu, dok će sportski fokus ostati na tome kako će se nova staza ponašati u kvalifikacijama i u nedjeljnoj utrci s 22 bolida.
Antonelli u Madrid stigao kao vodeći u prvenstvu
Antonellijev rezultat na drugom treningu ima dodatnu težinu zbog njegove pozicije u borbi za naslov. Službeni poredak Formule 1 nakon 13 utrka pokazuje da Talijan vodi s 267 bodova, 66 više od momčadskog kolege Russella, dok je Hamilton treći sa 191 bodom. Leclerc je peti sa 155 bodova, a Verstappen šesti sa 127, pa je Mercedes izgradio značajnu prednost i u pojedinačnom i u momčadskom prvenstvu. U poretku konstruktora Mercedes ima 468 bodova, ispred Ferrarija s 346 i McLarena s 287.
Antonelli je u Madrid stigao neposredno nakon pobjede na Velikoj nagradi Italije u Monzi, gdje je, prema FIA-i, slavio nakon starta s 19. mjesta. Russell je tamo završio drugi, a Verstappen treći, čime je Mercedes dodatno učvrstio kontrolu nad prvenstvom. Prvi dan u Madridu nastavio je taj trend: Russell je vodio prvi trening, Antonelli drugi, a nijedan Mercedes nije završio petak izvan prvih pet. Ipak, Ferrarijev mali zaostatak u drugoj sesiji pokazuje da subotnje kvalifikacije ne moraju biti jednostrana priča.
Subota donosi posljednji trening i prve kvalifikacije u povijesti Madringa
Prema službenom rasporedu Formule 1, treći slobodni trening vozi se u subotu, 12. rujna, od 12:30 po lokalnom vremenu u Madridu, a kvalifikacije počinju u 16:00. Velika nagrada Španjolske starta u nedjelju, 13. rujna, u 15:00. Budući da je riječ o potpuno novoj stazi, svaki dodatni krug u trećem treningu bit će važan, osobito za vozače poput Norrisa i Alonsa koji su u petak izgubili dio planiranog vremena na stazi.
Uoči kvalifikacija Antonelli ima najbolji dosadašnji rezultat vikenda, ali razlike iz drugog treninga ostavljaju dovoljno prostora za promjene. Leclerc i Hamilton nalaze se neposredno iza njega, Russell je u prvom treningu već pokazao brzinu za prvo mjesto, a Verstappen će tražiti napredak nakon šestog mjesta u drugoj sesiji. Lindblad je dokazao da Racing Bulls može proizvesti vrlo brz krug, no nakon nesreće njegova će momčad najprije morati dovršiti popravke i provjeriti automobil. Prvi petak Formule 1 na Madringu tako je ponudio upravo ono što se od nove staze očekivalo: brzo učenje, vrlo male razlike pri vrhu i upozorenje da pogreške uz bliske zaštitne ograde mogu biti skupe.
Izvori:
- FIA – službeno izvješće i rezultati drugog slobodnog treninga u Madridu (link)
- FIA – službeno izvješće i rezultati prvog slobodnog treninga na Madringu (link)
- Formula 1 – objava ugovora s IFEMA Madridom za održavanje utrke od 2026. do 2035. (link)
- Formula 1 – službeni vodič kroz Madring, konfiguracija staze i ključne tehničke značajke (link)
- Formula 1 – službeni raspored Velike nagrade Španjolske 2026. i satnice vikenda (link)
- Formula 1 – aktualni poredak vozača u sezoni 2026. (link)
- Formula 1 – aktualni poredak konstruktora u sezoni 2026. (link)
- Pirelli – tehnička najava Madringa, odabir guma i analiza opterećenja staze (link)
- Pirelli – kontekst naziva utrke u Barceloni i dodjele nacionalne oznake Velikoj nagradi u Madridu (link)
- RACER – Lindbladove izjave nakon nesreće i procjena Racing Bullsa o njegovu tempu (link)