Kimi Antonelli, el más rápido en el Madring: Mercedes al frente, Ferrari justo detrás, Lindblad provoca la primera bandera roja
Andrea Kimi Antonelli terminó el primer día del histórico fin de semana de Fórmula 1 en el nuevo Madring como el piloto más rápido de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España. El piloto de Mercedes completó una vuelta en 1:33.662 y superó así por 0,113 segundos a Charles Leclerc con el Ferrari, mientras que Lewis Hamilton fue tercero con una desventaja de 0,149 segundos. Según el informe oficial de la FIA, la vuelta más rápida de Antonelli se marcó justo antes de la interrupción de la sesión, y el resultado ya no cambió hasta el final. Mercedes confirmó así un sólido inicio del fin de semana en Madrid después de que George Russell fuera el más rápido en la primera sesión, por delante del propio Antonelli. El primer día en el circuito completamente nuevo terminó, por tanto, con un mensaje claro: Mercedes y Ferrari, al menos por el ritmo mostrado hasta ahora, estarán entre los principales candidatos en la lucha por las mejores posiciones de salida.
La segunda sesión también tuvo el primer incidente serio de un monoplaza de Fórmula 1 en el Madring. Arvid Lindblad, que hasta ese momento estaba rodando de forma extremadamente competitiva y ocupaba la cuarta posición, perdió el control del Racing Bulls y golpeó la barrera de protección. La FIA señala que el incidente se produjo en la zona de la curva 13 y que se mostró la bandera roja debido a los daños sufridos por la barrera protectora TecPro. Lindblad salió ileso del monoplaza, pero su coche sufrió daños importantes, por lo que el equipo recibió trabajo adicional antes del programa del sábado. Su cuarto mejor tiempo, apenas 0,228 segundos más lento que el de Antonelli, se mantuvo, no obstante, como uno de los mayores aspectos positivos deportivos de la primera jornada.
Antonelli responde a Russell y toma el liderato
La primera sesión de entrenamientos libres del viernes 11 de septiembre fue para George Russell, que completó una vuelta en 1:34.077. Antonelli fue entonces segundo a 0,286 segundos, mientras que Leclerc y Hamilton terminaron detrás de la pareja de Mercedes. Según la FIA, Max Verstappen fue quinto, Lando Norris sexto, y Lindblad ya había mostrado un buen ritmo durante la sesión matinal con la séptima posición. La primera sesión tuvo un valor especial para los equipos porque antes de este fin de semana nadie disponía de datos reales de competición del Madring; los simuladores y modelos informáticos tuvieron que compararse por primera vez con el comportamiento de los monoplazas sobre la superficie real y recién asfaltada.
En la segunda sesión, Antonelli demostró muy pronto que Mercedes no había estado en cabeza anteriormente durante el día por casualidad. Con el compuesto medio, primero marcó un 1:34.428, tras lo cual Verstappen lo superó brevemente. El italiano respondió después con una vuelta de 1:33.926 y, al pasar a los neumáticos blandos hacia la mitad de la sesión, rebajó aún más su tiempo hasta el definitivo 1:33.662. Leclerc respondió con 1:33.775 y Hamilton con 1:33.811, lo que significa que los tres monoplazas más rápidos terminaron separados por menos de quince centésimas de segundo. Russell fue esta vez quinto, a 0,337 segundos de su compañero de equipo, mientras que Verstappen terminó sexto con una desventaja de 0,401 segundos.
Ese orden aumenta todavía más la importancia de la tercera sesión del sábado y de la clasificación. El Madring combina zonas rápidas, estrechos sectores urbanos y curvas técnicas con poco margen para el error, por lo que se espera que la posición en la parrilla tenga una gran influencia en el desarrollo de la carrera. Aunque los resultados de los entrenamientos no revelan por completo la relación de fuerzas porque los equipos utilizan diferentes cantidades de combustible, modos de funcionamiento de la unidad de potencia y programas de neumáticos, las pequeñas diferencias en cabeza muestran que la lucha por la pole position podría ser considerablemente más incierta de lo que parecía después del doble liderato de Mercedes en la primera sesión. Ferrari redujo la diferencia en la segunda sesión, mientras que Racing Bulls demostró con el tiempo de Lindblad que puede situarse entre los líderes en una simulación de clasificación.
Lindblad, rápido antes de golpear la barrera
El viernes de Lindblad fue uno de los aspectos más destacados de la primera jornada en el Madring. El joven piloto de Racing Bulls terminó primero séptimo en la primera sesión y después mejoró hasta la cuarta posición en la segunda con un tiempo de 1:33.890. Fue más rápido que Russell, Verstappen y los dos McLaren en el momento en que los pilotos de cabeza completaron sus simulaciones más importantes de vuelta de clasificación. Poco después perdió el control del monoplaza y terminó contra la barrera, demostrando hasta qué punto en el nuevo circuito existe una fina línea entre una vuelta muy rápida y un error grave. La interrupción llegó aproximadamente 25 minutos antes del final y alteró los planes de buena parte de los pilotos para sus tandas largas.
Según el informe de la FIA, los comisarios tuvieron que reparar la protección TecPro dañada antes de reanudar la actividad. El incidente fue al mismo tiempo la primera bandera roja provocada por el accidente de un monoplaza de Fórmula 1 durante una sesión oficial en el nuevo recinto madrileño. Después de los entrenamientos, Lindblad declaró a RACER que el impacto no había sido tan fuerte como parecía y que el coche estaba dañado, pero era reparable. Destacó especialmente que para él era más importante el hecho de que la cuarta posición se hubiera conseguido gracias al ritmo real y no a una combinación de circunstancias. El jefe de Racing Bulls, Alan Permane, también subrayó que la velocidad del coche invita al optimismo, aunque el equipo tendrá que evaluar las consecuencias del accidente y preparar el monoplaza para la continuación del fin de semana.
Para el nuevo circuito, un incidente de este tipo fue también el primer indicador serio de lo poco espacio que existe en determinadas partes de la vuelta. El Madring no es un circuito urbano clásico en sentido estricto, sino un híbrido que conecta vías públicas con sectores construidos específicamente alrededor del complejo IFEMA Madrid y la zona de Valdebebas. En algunos puntos, los muros están muy cerca de la trazada ideal, mientras que en otros los pilotos se enfrentan a velocidades elevadas, cambios de inclinación y exigentes transiciones entre diferentes tipos de curvas. Eso significa que se puede ganar tiempo utilizando agresivamente toda la anchura de la pista, pero también que un pequeño error puede terminar en contacto con la barrera.
Ferrari al alcance, Verstappen detrás del cuarteto de cabeza
Ferrari terminó la segunda sesión con ambos monoplazas a menos de 0,15 segundos de Antonelli, lo que representa un avance importante después de que Mercedes ocupara las dos primeras posiciones en la primera sesión. Leclerc fue el más cercano a Antonelli, mientras que Hamilton quedó a solo 0,036 segundos de su compañero de equipo. Teniendo en cuenta que el nivel de adherencia del nuevo circuito cambiaba de una vuelta a otra, este resultado sugiere que el ajuste preciso del coche y la preparación de los neumáticos serán decisivos en la clasificación. Tras el primer día, Ferrari obtuvo la confirmación de que puede seguir a Mercedes a una vuelta rápida, pero la verdadera relación de fuerzas en tandas largas quedó menos clara debido a la interrupción provocada por el accidente de Lindblad.
Verstappen terminó sexto, algo más de cuatro décimas por detrás del mejor tiempo. Oscar Piastri fue séptimo para McLaren con un tiempo de 1:34.200 y, según la FIA, durante la sesión informó de una falta de adherencia en la parte trasera del monoplaza. Yuki Tsunoda ocupó la octava posición en el segundo Racing Bulls, Esteban Ocon fue noveno para Haas y Liam Lawson décimo para Red Bull. La diferencia entre Antonelli y Lawson en la décima posición fue de 1,276 segundos, lo que en un circuito completamente nuevo y en condiciones de rápida evolución del asfalto supone, como cabía esperar, un margen mayor que el que suele verse en trazados consolidados.
Lando Norris tuvo una sesión especialmente difícil. El vigente campeón del mundo terminó sin un tiempo representativo después de completar solo dos vueltas, ya que McLaren tuvo que cambiar la caja de cambios de su monoplaza. La FIA indica que el problema técnico limitó seriamente su programa, por lo que Norris se perdió una parte clave del viernes durante la cual los demás pilotos recogían datos sobre el comportamiento de los neumáticos y el equilibrio del coche. En una pista que todos están todavía aprendiendo, una pérdida de tiempo así puede ser más importante que en un autódromo conocido, porque el piloto debe aprender simultáneamente los límites del asfalto, los pianos, los puntos de frenada y las trazadas en las curvas rápidas.
Sainz y Alonso, lejos de la cabeza durante la primera jornada
Carlos Sainz y Fernando Alonso terminaron la segunda sesión fuera de los quince primeros. Sainz fue 16.º para Williams con un tiempo de 1:36.291, es decir, a 2,629 segundos de Antonelli, mientras que Alonso ocupó la 17.ª posición con una desventaja de 3,118 segundos. La FIA señala que Alonso salió tarde a pista porque Aston Martin estaba reparando un problema de embrague que había aparecido durante las prácticas de salida en la primera sesión. Debido a ello, completó 16 vueltas, claramente menos que la mayoría de los pilotos que dispusieron de un programa sin problemas.
Por detrás de Alonso terminaron Alexander Albon, Sergio Pérez, Lance Stroll y Valtteri Bottas, mientras que Norris quedó último sin marcar tiempo debido al problema técnico. El fin de semana de Sainz tiene una dimensión local adicional porque nació en Madrid y es uno de los pilotos con mayor protagonismo promocional en la primera edición de la carrera en el Madring. Alonso, bicampeón del mundo, también atrae una gran atención del público español, pero el viernes de Aston Martin estuvo marcado por las dificultades técnicas y no por la lucha en la parte delantera. Por tanto, para ambos equipos la tercera sesión será especialmente importante para encontrar una mejor puesta a punto antes de la clasificación.
El Madring es una nueva prueba para los monoplazas de la generación 2026
Según la guía oficial de Fórmula 1, el Madring tiene 22 curvas y una longitud de 5,414 kilómetros. El circuito se construyó alrededor del complejo de exposiciones IFEMA Madrid y combina vías públicas con segmentos construidos específicamente, por lo que los organizadores describen el recinto como un híbrido entre un circuito urbano y uno permanente. La zona más reconocible es la curva 12, denominada La Monumental, de unos 550 metros de longitud y con un peralte de hasta el 24 por ciento. Fórmula 1 señala que alrededor de esa curva podrían ubicarse aproximadamente 45 000 espectadores, lo que la convierte también en uno de los principales símbolos visuales del nuevo evento.
Pirelli eligió para el fin de semana madrileño los compuestos C2, C3 y C4, respectivamente como neumáticos duro, medio y blando. El fabricante de neumáticos señala que el Madring se encuentra entre los circuitos más exigentes en cuanto a la carga sobre los neumáticos, con fuerzas laterales comparables a las de Barcelona y Silverstone. La Monumental es especialmente exigente, donde la combinación de la longitud de la curva y su gran peralte genera una carga vertical considerable. El nuevo asfalto, además, es muy liso y al inicio del fin de semana ofrece relativamente poca adherencia, por lo que se espera que el carácter de la pista cambie a medida que se vaya depositando goma sobre la trazada ideal.
En la actual generación de monoplazas de 2026 también desempeñan un papel adicional las nuevas posibilidades aerodinámicas y energéticas. Fórmula 1 menciona en su guía del Madring dos zonas para el denominado Straight Mode, una configuración en la que se reduce la resistencia aerodinámica en los tramos rectos, así como una zona de detección para el Overtake Mode. Esto forma parte de las nuevas normas que sustituyeron el anterior concepto del DRS y cambiaron la forma en que los pilotos gestionan la aerodinámica y la energía eléctrica durante una vuelta. Por ello, el Madring no es solo una nueva ubicación, sino también un problema técnico completamente nuevo: los equipos descubren simultáneamente el circuito e intentan optimizar unos monoplazas que también se han estrenado esta temporada.
Madrid regresa a la Fórmula 1 después de más de cuatro décadas
El Gran Premio de Madrid forma parte de un acuerdo a largo plazo entre Fórmula 1 e IFEMA Madrid vigente desde 2026 hasta 2035. Al anunciar el proyecto, Fórmula 1 indicó que el nuevo recinto se encuentra cerca del centro de exposiciones IFEMA y del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con conexiones de transporte público con el resto de la ciudad. Madrid no es un nombre completamente nuevo en la historia del campeonato mundial: el circuito del Jarama, al norte de la capital española, acogió nueve carreras del campeonato mundial entre 1968 y 1981. Sin embargo, el Madring es un proyecto completamente nuevo y este fin de semana representa su primera aparición oficial en el calendario de Fórmula 1.
La temporada 2026 tiene además una estructura particular en España. En junio se disputó una carrera en el Circuit de Barcelona-Catalunya bajo el nombre de Gran Premio de Barcelona-Catalunya, mientras que la denominación nacional de Gran Premio de España se asignó a la nueva carrera madrileña. Pirelli lo indicó expresamente en su previa del fin de semana de junio, aclarando así la diferencia entre los dos eventos del mismo país. La carrera de Madrid es la 14.ª ronda del campeonato actual, y su debut llega en un momento en el que la lucha por el título ya ha adquirido una estructura clara alrededor de la pareja de Mercedes.
Para los visitantes del programa de varios días también están disponibles ofertas de alojamiento en Madrid, mientras que la atención deportiva seguirá centrada en cómo se comportará el nuevo circuito durante la clasificación y en la carrera del domingo con 22 monoplazas.
Antonelli llegó a Madrid como líder del campeonato
El resultado de Antonelli en la segunda sesión tiene un peso adicional debido a su posición en la lucha por el título. La clasificación oficial de Fórmula 1 después de 13 carreras muestra que el italiano lidera con 267 puntos, 66 más que su compañero Russell, mientras que Hamilton es tercero con 191 puntos. Leclerc ocupa la quinta posición con 155 puntos y Verstappen la sexta con 127, por lo que Mercedes ha construido una ventaja importante tanto en el campeonato de pilotos como en el de constructores. En la clasificación de constructores, Mercedes tiene 468 puntos, por delante de Ferrari con 346 y McLaren con 287.
Antonelli llegó a Madrid inmediatamente después de ganar el Gran Premio de Italia en Monza, donde, según la FIA, se impuso después de salir desde la 19.ª posición. Russell terminó allí segundo y Verstappen tercero, con lo que Mercedes reforzó aún más su control del campeonato. La primera jornada en Madrid continuó esa tendencia: Russell lideró la primera sesión, Antonelli la segunda y ningún Mercedes terminó el viernes fuera de los cinco primeros. Sin embargo, la pequeña desventaja de Ferrari en la segunda sesión demuestra que la clasificación del sábado no tiene por qué ser una historia unilateral.
El sábado trae el último entrenamiento y la primera clasificación de la historia del Madring
Según el calendario oficial de Fórmula 1, la tercera sesión de entrenamientos libres se disputa el sábado 12 de septiembre a partir de las 12:30, hora local de Madrid, mientras que la clasificación comienza a las 16:00. El Gran Premio de España arranca el domingo 13 de septiembre a las 15:00. Al tratarse de un circuito completamente nuevo, cada vuelta adicional en la tercera sesión será importante, especialmente para pilotos como Norris y Alonso, que el viernes perdieron parte del tiempo previsto en pista.
Antes de la clasificación, Antonelli tiene el mejor resultado del fin de semana hasta ahora, pero las diferencias de la segunda sesión dejan suficiente margen para cambios. Leclerc y Hamilton se encuentran inmediatamente detrás de él, Russell ya mostró en el primer entrenamiento un ritmo capaz de llevarlo a la primera posición, mientras que Verstappen buscará mejorar después de terminar sexto en la segunda sesión. Lindblad demostró que Racing Bulls puede producir una vuelta muy rápida, pero después del accidente su equipo tendrá que completar primero las reparaciones y revisar el coche. El primer viernes de Fórmula 1 en el Madring ofreció así exactamente lo que se esperaba de un circuito nuevo: aprendizaje rápido, diferencias muy pequeñas en cabeza y la advertencia de que los errores junto a unas barreras de protección cercanas pueden salir caros.
Fuentes:
- FIA - informe oficial y resultados de la segunda sesión de entrenamientos libres en Madrid (enlace)
- FIA - informe oficial y resultados de la primera sesión de entrenamientos libres en el Madring (enlace)
- Fórmula 1 - anuncio del acuerdo con IFEMA Madrid para celebrar la carrera entre 2026 y 2035 (enlace)
- Fórmula 1 - guía oficial del Madring, configuración del circuito y principales características técnicas (enlace)
- Fórmula 1 - calendario oficial del Gran Premio de España 2026 y horarios del fin de semana (enlace)
- Fórmula 1 - clasificación actual de pilotos de la temporada 2026 (enlace)
- Fórmula 1 - clasificación actual de constructores de la temporada 2026 (enlace)
- Pirelli - previa técnica del Madring, selección de neumáticos y análisis de las cargas del circuito (enlace)
- Pirelli - contexto del nombre de la carrera de Barcelona y de la asignación de la denominación nacional del Gran Premio a Madrid (enlace)
- RACER - declaraciones de Lindblad después del accidente y valoración de Racing Bulls sobre su ritmo (enlace)