Kimi Antonelli Schnellster auf dem Madring: Mercedes an der Spitze, Ferrari direkt dahinter, Lindblad verursacht die erste rote Flagge
Andrea Kimi Antonelli beendete den ersten Tag des historischen Formel-1-Wochenendes auf dem neuen Madring als schnellster Fahrer des zweiten freien Trainings zum Großen Preis von Spanien. Der Mercedes-Pilot fuhr eine Runde in 1:33.662 und war damit 0,113 Sekunden schneller als Charles Leclerc im Ferrari, während Lewis Hamilton mit 0,149 Sekunden Rückstand Dritter wurde. Laut dem offiziellen Bericht der FIA wurde Antonellis schnellste Runde unmittelbar vor der Unterbrechung des Trainings gefahren, und das Ergebnis änderte sich bis zum Ende der Sitzung nicht mehr. Damit bestätigte Mercedes einen starken Auftakt des Wochenendes in Madrid, nachdem George Russell im ersten Training vor Antonelli selbst der Schnellste gewesen war. Der erste Tag auf der völlig neuen Strecke endete somit mit der klaren Botschaft, dass Mercedes und Ferrari, zumindest nach dem bisher gezeigten Tempo, zu den Hauptkandidaten im Kampf um die besten Startplätze gehören werden.
Das zweite Training brachte außerdem den ersten ernsteren Zwischenfall mit einem Formel-1-Auto auf dem Madring. Arvid Lindblad, der bis zu diesem Zeitpunkt äußerst konkurrenzfähig unterwegs gewesen war und den vierten Platz gehalten hatte, verlor die Kontrolle über seinen Racing Bulls und prallte in die Schutzbarriere. Die FIA gibt an, dass sich der Zwischenfall im Bereich von Kurve 13 ereignete und wegen der Beschädigung der TecPro-Schutzbarriere die rote Flagge gezeigt wurde. Lindblad stieg unverletzt aus dem Auto, doch sein Wagen wurde erheblich beschädigt, sodass das Team vor dem Samstagsprogramm zusätzliche Arbeit bekam. Seine viertschnellste Zeit, nur 0,228 Sekunden langsamer als Antonellis Bestzeit, blieb dennoch einer der größten sportlichen Lichtblicke des ersten Tages.
Antonelli antwortet Russell und übernimmt die Spitze
Das erste freie Training am Freitag, dem 11. September, ging an George Russell, der seine Runde in 1:34.077 absolvierte. Antonelli war damals mit 0,286 Sekunden Rückstand Zweiter, hinter dem Mercedes-Duo folgten Leclerc und Hamilton. Laut FIA wurde Max Verstappen Fünfter, Lando Norris Sechster, während Lindblad bereits in der morgendlichen Sitzung mit Platz sieben ein gutes Tempo gezeigt hatte. Für die Teams hatte das erste Training einen besonderen Wert, weil vor diesem Wochenende niemand über echte Renndaten vom Madring verfügte; Simulatoren und Computermodelle mussten erstmals mit dem Verhalten der Autos auf dem tatsächlichen, neu verlegten Asphalt verglichen werden.
Im zweiten Training zeigte Antonelli sehr schnell, dass Mercedes zuvor am Tag nicht zufällig an der Spitze gestanden hatte. Auf der mittelharten Reifenmischung fuhr er zunächst 1:34.428, woraufhin Verstappen ihn kurzzeitig überholte. Der Italiener antwortete anschließend mit einer Runde von 1:33.926 und senkte seine Zeit nach dem Wechsel auf weiche Reifen etwa zur Mitte der Sitzung weiter auf die endgültigen 1:33.662. Leclerc konterte mit 1:33.775, Hamilton mit 1:33.811, was bedeutet, dass die drei schnellsten Autos innerhalb von weniger als fünfzehn Hundertstelsekunden lagen. Russell wurde diesmal Fünfter, 0,337 Sekunden hinter seinem Teamkollegen, während Verstappen mit 0,401 Sekunden Rückstand Sechster wurde.
Diese Reihenfolge erhöht zusätzlich die Bedeutung des dritten Trainings und des Qualifyings am Samstag. Der Madring kombiniert schnelle Abschnitte, enge Straßenpassagen und technische Kurven mit wenig Raum für Fehler, weshalb erwartet wird, dass die Startposition einen großen Einfluss auf den Rennverlauf haben wird. Obwohl Trainingsergebnisse das Kräfteverhältnis nicht vollständig offenlegen, weil die Teams unterschiedliche Kraftstoffmengen, Betriebsmodi der Antriebseinheit und Reifenprogramme einsetzen, zeigen die kleinen Abstände an der Spitze, dass der Kampf um die Pole-Position deutlich offener sein könnte, als es nach der Mercedes-Doppelführung im ersten Training aussah. Ferrari verringerte in der zweiten Sitzung den Rückstand, während Racing Bulls mit Lindblads Zeit zeigte, dass man sich in einer Qualifying-Simulation unter die Spitzenreiter mischen kann.
Lindblad vor dem Einschlag in die Barriere schnell
Lindblads Freitag war einer der auffälligsten Aspekte des ersten Tages auf dem Madring. Der junge Racing-Bulls-Pilot beendete zunächst das erste Training auf Platz sieben und steigerte sich anschließend im zweiten auf Rang vier mit einer Zeit von 1:33.890. Er war schneller als Russell, Verstappen und beide McLaren, als die Spitzenfahrer ihre wichtigsten Simulationen einer Qualifying-Runde absolviert hatten. Kurz darauf verlor er die Kontrolle über das Auto und landete in der Barriere, was zeigte, wie schmal auf der neuen Strecke die Grenze zwischen einer sehr schnellen Runde und einem schweren Fehler ist. Die Unterbrechung erfolgte ungefähr 25 Minuten vor dem Ende und störte die Pläne eines Großteils der Fahrer für längere Rundensimulationen.
Laut FIA-Bericht mussten die Streckenposten den beschädigten TecPro-Schutz reparieren, bevor die Fahrt fortgesetzt werden konnte. Der Zwischenfall war zugleich die erste rote Flagge, die während offizieller Sitzungen auf der neuen Anlage in Madrid durch einen Unfall eines Formel-1-Autos ausgelöst wurde. Lindblad sagte nach dem Training gegenüber RACER, dass der Aufprall nicht so heftig gewesen sei, wie er ausgesehen habe, und dass das Auto zwar beschädigt, aber reparierbar sei. Besonders betonte er, dass für ihn wichtiger sei, dass der vierte Platz durch echtes Tempo und nicht durch eine Verkettung von Umständen zustande gekommen sei. Racing-Bulls-Teamchef Alan Permane hob ebenfalls hervor, dass die Geschwindigkeit des Autos Optimismus vermittle, auch wenn das Team die Folgen des Unfalls bewerten und den Wagen für die Fortsetzung des Wochenendes vorbereiten müsse.
Für die neue Strecke war ein solcher Zwischenfall zugleich der erste ernsthafte Hinweis darauf, wie wenig Platz es in bestimmten Abschnitten der Runde gibt. Der Madring ist keine klassische Stadtrennstrecke im vollständigen Sinne, sondern ein Hybrid, der öffentliche Straßen mit speziell gebauten Abschnitten rund um den Komplex IFEMA Madrid und das Gebiet Valdebebas verbindet. An einigen Stellen befinden sich die Mauern sehr nahe an der Ideallinie, während die Fahrer an anderen Stellen mit hohen Geschwindigkeiten, Höhenunterschieden und anspruchsvollen Übergängen zwischen unterschiedlichen Kurventypen konfrontiert sind. Das bedeutet, dass sich durch eine aggressive Nutzung der gesamten Streckenbreite Zeit gewinnen lässt, aber auch, dass ein kleiner Fehler in einem Kontakt mit der Barriere enden kann.
Ferrari in Reichweite, Verstappen hinter dem führenden Quartett
Ferrari beendete das zweite Training mit beiden Autos innerhalb von 0,15 Sekunden zu Antonelli, was einen wichtigen Fortschritt darstellt, nachdem Mercedes in der ersten Sitzung die ersten beiden Plätze belegt hatte. Leclerc war Antonelli am nächsten, während Hamilton nur 0,036 Sekunden hinter seinem Teamkollegen lag. Da sich das Gripniveau auf der neuen Strecke von Runde zu Runde veränderte, deutet dieses Ergebnis darauf hin, dass eine präzise Abstimmung des Autos und die Vorbereitung der Reifen im Qualifying entscheidend sein werden. Ferrari erhielt nach dem ersten Tag die Bestätigung, dass man Mercedes über eine einzelne schnelle Runde folgen kann, doch das tatsächliche Kräfteverhältnis auf längeren Runs blieb wegen der Unterbrechung durch Lindblads Unfall weniger klar.
Verstappen wurde Sechster, etwas mehr als vier Zehntelsekunden hinter der Bestzeit. Oscar Piastri belegte für McLaren mit 1:34.200 den siebten Platz und meldete laut FIA während der Sitzung mangelnden Grip an der Hinterachse. Yuki Tsunoda wurde im zweiten Racing Bulls Achter, Esteban Ocon für Haas Neunter und Liam Lawson für Red Bull Zehnter. Der Abstand zwischen Antonelli und Lawson auf Rang zehn betrug 1,276 Sekunden, was auf einer völlig neuen Strecke und bei einer schnellen Entwicklung des Asphalts erwartungsgemäß eine größere Spanne ist, als man sie häufig auf etablierten Strecken sieht.
Ein besonders schwieriges Training hatte Lando Norris. Der amtierende Weltmeister blieb nach nur zwei gefahrenen Runden ohne repräsentative Zeit, weil McLaren das Getriebe an seinem Auto wechseln musste. Die FIA gibt an, dass das technische Problem sein Programm stark einschränkte, sodass Norris den entscheidenden Teil des Freitags verpasste, in dem die übrigen Fahrer Daten über das Verhalten der Reifen und die Balance der Autos sammelten. Auf einer Strecke, die alle erst kennenlernen, kann ein solcher Zeitverlust wichtiger sein als auf einem bekannten Autodrom, weil der Fahrer gleichzeitig die Grenzen des Asphalts, die Randsteine, Bremspunkte und Linien durch die schnellen Kurven lernen muss.
Sainz und Alonso am ersten Tag weit von der Spitze entfernt
Carlos Sainz und Fernando Alonso beendeten das zweite Training außerhalb der ersten fünfzehn Plätze. Sainz wurde für Williams mit einer Zeit von 1:36.291 Sechzehnter und lag damit 2,629 Sekunden hinter Antonelli, während Alonso mit einem Rückstand von 3,118 Sekunden den 17. Platz belegte. Die FIA gibt an, dass Alonso verspätet auf die Strecke kam, weil Aston Martin ein Kupplungsproblem reparierte, das während der Startübungen im ersten Training aufgetreten war. Deshalb absolvierte er 16 Runden, deutlich weniger als die meisten Fahrer mit einem störungsfreien Programm.
Hinter Alonso landeten Alexander Albon, Sergio Pérez, Lance Stroll und Valtteri Bottas, während Norris aufgrund des technischen Problems als Letzter ohne gesetzte Zeit blieb. Sainz' Wochenende hat eine zusätzliche lokale Dimension, weil er in Madrid geboren wurde und zu den werblich prominentesten Fahrern der ersten Ausgabe des Rennens auf dem Madring gehört. Alonso, zweifacher Weltmeister, zieht ebenfalls große Aufmerksamkeit des spanischen Publikums auf sich, doch der Freitag war für Aston Martin von technischen Schwierigkeiten statt vom Kampf an der Spitze geprägt. Für beide Teams wird das dritte Training daher besonders wichtig sein, um vor dem Qualifying eine bessere Abstimmung zu finden.
Der Madring ist ein neuer Test für die Fahrzeuggeneration 2026
Laut dem offiziellen Formel-1-Streckenführer hat der Madring 22 Kurven und ist 5,414 Kilometer lang. Die Strecke wurde rund um den Messekomplex IFEMA Madrid gebaut und kombiniert öffentliche Straßen mit eigens errichteten Abschnitten, weshalb die Veranstalter die Anlage als Hybrid zwischen Stadt- und permanenter Rennstrecke beschreiben. Der markanteste Abschnitt ist Kurve 12 namens La Monumental, die ungefähr 550 Meter lang ist und eine Überhöhung von bis zu 24 Prozent aufweist. Die Formel 1 gibt an, dass rund um diese Kurve ungefähr 45.000 Zuschauer Platz finden könnten, wodurch sie auch zu einem der wichtigsten visuellen Symbole der neuen Veranstaltung wird.
Pirelli wählte für das Madrid-Wochenende die Mischungen C2, C3 und C4, entsprechend als harte, mittlere und weiche Reifen. Der Reifenhersteller gibt an, dass der Madring hinsichtlich der Reifenbelastung zu den anspruchsvolleren Strecken zählt, mit Seitenkräften, die mit denen in Barcelona und Silverstone vergleichbar sind. Besonders anspruchsvoll ist La Monumental, wo die Kombination aus Kurvenlänge und starker Überhöhung eine ausgeprägte vertikale Belastung erzeugt. Der neue Asphalt ist dabei sehr glatt und bietet zu Beginn des Wochenendes relativ wenig Grip, weshalb erwartet wird, dass sich der Charakter der Strecke verändert, sobald sich auf der Ideallinie Gummi ablagert.
Bei der aktuellen Fahrzeuggeneration 2026 spielen zusätzlich die neuen aerodynamischen und energetischen Möglichkeiten eine Rolle. Die Formel 1 nennt im Madring-Streckenführer zwei Zonen für den sogenannten Straight Mode, eine Konfiguration, bei der der Luftwiderstand auf geraden Abschnitten reduziert wird, sowie eine Erkennungszone für den Overtake Mode. Dies ist Teil der neuen Regeln, die das frühere DRS-Konzept ersetzt und die Art verändert haben, wie Fahrer während einer Runde Aerodynamik und elektrische Energie einsetzen. Daher ist der Madring nicht nur ein neuer Austragungsort, sondern auch ein völlig neues technisches Problem: Die Teams entdecken gleichzeitig die Strecke und versuchen, Autos zu optimieren, die selbst erst in dieser Saison eingeführt wurden.
Madrid kehrt nach mehr als vier Jahrzehnten in die Formel 1 zurück
Der Große Preis in Madrid ist Teil eines langfristigen Vertrags zwischen der Formel 1 und IFEMA Madrid, der von 2026 bis 2035 gilt. Bei der Bekanntgabe des Projekts erklärte die Formel 1, dass sich die neue Anlage in der Nähe des Messezentrums IFEMA und des Flughafens Adolfo Suárez Madrid-Barajas befindet und durch öffentliche Verkehrsmittel mit dem Rest der Stadt verbunden ist. Madrid ist dabei kein völlig neuer Name in der Geschichte der Weltmeisterschaft: Die Rennstrecke Jarama nördlich der spanischen Hauptstadt war zwischen 1968 und 1981 Austragungsort von neun Weltmeisterschaftsläufen. Dennoch ist der Madring ein vollständig neues Projekt, und dieses Wochenende markiert seinen ersten offiziellen Auftritt im Formel-1-Kalender.
Die Saison 2026 weist dabei in Spanien eine besondere Struktur auf. Im Juni wurde auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya unter dem Namen Großer Preis von Barcelona-Catalunya gefahren, während die nationale Bezeichnung Großer Preis von Spanien dem neuen Rennen in Madrid zugeteilt wurde. Pirelli führte dies in seiner Vorschau auf das Juni-Wochenende ausdrücklich aus und stellte damit den Unterschied zwischen den beiden Veranstaltungen im selben Land klar. Das Rennen in Madrid ist der 14. Lauf der aktuellen Meisterschaft, und sein Debüt erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem der Titelkampf bereits eine klare Struktur rund um das Mercedes-Duo angenommen hat.
Für Besucher des mehrtägigen Programms stehen auch Unterkunftsangebote in Madrid zur Verfügung, während der sportliche Fokus darauf liegen wird, wie sich die neue Strecke im Qualifying und im Sonntagsrennen mit 22 Autos verhält.
Antonelli kam als Meisterschaftsführender nach Madrid
Antonellis Ergebnis im zweiten Training erhält durch seine Position im Titelkampf zusätzliches Gewicht. Die offizielle Formel-1-Wertung nach 13 Rennen zeigt, dass der Italiener mit 267 Punkten führt, 66 mehr als sein Teamkollege Russell, während Hamilton mit 191 Punkten Dritter ist. Leclerc liegt mit 155 Punkten auf Rang fünf, Verstappen mit 127 auf Rang sechs, sodass Mercedes sowohl in der Fahrer- als auch in der Konstrukteursmeisterschaft einen erheblichen Vorsprung aufgebaut hat. In der Konstrukteurswertung hat Mercedes 468 Punkte, vor Ferrari mit 346 und McLaren mit 287.
Antonelli kam unmittelbar nach seinem Sieg beim Großen Preis von Italien in Monza nach Madrid, wo er laut FIA nach einem Start vom 19. Platz gewann. Russell wurde dort Zweiter, Verstappen Dritter, wodurch Mercedes seine Kontrolle über die Meisterschaft weiter festigte. Der erste Tag in Madrid setzte diesen Trend fort: Russell führte das erste Training an, Antonelli das zweite, und kein Mercedes beendete den Freitag außerhalb der ersten fünf. Ferraris geringer Rückstand in der zweiten Sitzung zeigt jedoch, dass das Qualifying am Samstag keine einseitige Angelegenheit sein muss.
Der Samstag bringt das letzte Training und das erste Qualifying in der Geschichte des Madring
Laut dem offiziellen Zeitplan der Formel 1 findet das dritte freie Training am Samstag, dem 12. September, ab 12:30 Uhr Ortszeit in Madrid statt, während das Qualifying um 16:00 Uhr beginnt. Der Große Preis von Spanien startet am Sonntag, dem 13. September, um 15:00 Uhr. Da es sich um eine völlig neue Strecke handelt, wird jede zusätzliche Runde im dritten Training wichtig sein, insbesondere für Fahrer wie Norris und Alonso, die am Freitag einen Teil ihrer geplanten Streckenzeit verloren haben.
Vor dem Qualifying besitzt Antonelli das bislang beste Ergebnis des Wochenendes, doch die Abstände aus dem zweiten Training lassen genügend Raum für Veränderungen. Leclerc und Hamilton liegen unmittelbar hinter ihm, Russell hat bereits im ersten Training Tempo für Platz eins gezeigt, und Verstappen wird nach Rang sechs in der zweiten Sitzung nach einer Verbesserung suchen. Lindblad hat bewiesen, dass Racing Bulls eine sehr schnelle Runde produzieren kann, doch nach dem Unfall muss sein Team zunächst die Reparaturen abschließen und das Auto überprüfen. Der erste Formel-1-Freitag auf dem Madring bot damit genau das, was man von einer neuen Strecke erwartet hatte: schnelles Lernen, sehr kleine Abstände an der Spitze und die Warnung, dass Fehler an nahe stehenden Schutzbarrieren teuer werden können.
Quellen:
- FIA - offizieller Bericht und Ergebnisse des zweiten freien Trainings in Madrid (Link)
- FIA - offizieller Bericht und Ergebnisse des ersten freien Trainings auf dem Madring (Link)
- Formel 1 - Bekanntgabe des Vertrags mit IFEMA Madrid über die Austragung des Rennens von 2026 bis 2035 (Link)
- Formel 1 - offizieller Streckenführer zum Madring, Streckenkonfiguration und wichtige technische Merkmale (Link)
- Formel 1 - offizieller Zeitplan des Großen Preises von Spanien 2026 und Uhrzeiten des Wochenendes (Link)
- Formel 1 - aktuelle Fahrerwertung der Saison 2026 (Link)
- Formel 1 - aktuelle Konstrukteurswertung der Saison 2026 (Link)
- Pirelli - technische Vorschau auf den Madring, Reifenauswahl und Analyse der Streckenbelastung (Link)
- Pirelli - Kontext der Rennbezeichnung in Barcelona und der Zuteilung der nationalen Grand-Prix-Bezeichnung an Madrid (Link)
- RACER - Lindblads Aussagen nach dem Unfall und die Einschätzung von Racing Bulls zu seinem Tempo (Link)