Kimi Antonelli najszybszy na Madringu: Mercedes na czele, Ferrari tuż za nim, Lindblad spowodował pierwszą czerwoną flagę
Andrea Kimi Antonelli zakończył pierwszy dzień historycznego weekendu Formuły 1 na nowym Madringu jako najszybszy kierowca drugiego wolnego treningu przed Grand Prix Hiszpanii. Kierowca Mercedesa przejechał okrążenie w czasie 1:33.662 i tym samym był o 0,113 sekundy szybszy od Charlesa Leclerca w Ferrari, podczas gdy Lewis Hamilton zajął trzecie miejsce ze stratą 0,149 sekundy. Według oficjalnego raportu FIA najszybsze okrążenie Antonelliego zostało ustanowione bezpośrednio przed przerwaniem treningu, a wynik nie zmienił się już do końca sesji. Mercedes potwierdził w ten sposób mocny początek weekendu w Madrycie po tym, jak George Russell był najszybszy w pierwszym treningu, przed samym Antonellim. Pierwszy dzień na całkowicie nowym torze zakończył się więc wyraźnym sygnałem, że Mercedes i Ferrari, przynajmniej na podstawie dotychczasowego tempa, będą należeć do głównych kandydatów w walce o najlepsze pozycje startowe.
Drugi trening przyniósł także pierwszy poważniejszy incydent z udziałem bolidu Formuły 1 na Madringu. Arvid Lindblad, który do tego momentu jechał niezwykle konkurencyjnie i zajmował czwarte miejsce, stracił kontrolę nad samochodem Racing Bulls i uderzył w barierę ochronną. FIA podaje, że do incydentu doszło w rejonie zakrętu numer 13 i że z powodu uszkodzenia bariery ochronnej TecPro pokazano czerwoną flagę. Lindblad wyszedł z bolidu bez obrażeń, ale jego samochód doznał znacznych uszkodzeń, przez co zespół otrzymał dodatkową pracę przed sobotnim programem. Jego czwarty czas, zaledwie o 0,228 sekundy wolniejszy od wyniku Antonelliego, pozostał jednak jednym z największych sportowych pozytywów pierwszego dnia.
Antonelli odpowiedział Russellowi i objął prowadzenie
Pierwszy wolny trening w piątek, 11 września, należał do George'a Russella, który przejechał okrążenie w czasie 1:34.077. Antonelli był wówczas drugi ze stratą 0,286 sekundy, a za duetem Mercedesa uplasowali się Leclerc i Hamilton. Według FIA Max Verstappen był piąty, Lando Norris szósty, a Lindblad już podczas porannej sesji pokazał dobre tempo, zajmując siódme miejsce. Pierwszy trening miał dla zespołów szczególną wartość, ponieważ przed tym weekendem nikt nie dysponował rzeczywistymi danymi wyścigowymi z Madringu; symulatory i modele komputerowe po raz pierwszy musiały zostać porównane z zachowaniem bolidów na rzeczywistej, świeżo położonej nawierzchni.
W drugim treningu Antonelli bardzo szybko pokazał, że Mercedes nie znalazł się wcześniej tego dnia na czele przypadkiem. Na pośredniej mieszance opon najpierw uzyskał czas 1:34.428, po czym na krótko wyprzedził go Verstappen. Włoch odpowiedział następnie okrążeniem 1:33.926, a po zmianie na miękkie opony mniej więcej w połowie sesji dodatkowo poprawił czas do ostatecznych 1:33.662. Leclerc odpowiedział wynikiem 1:33.775, a Hamilton 1:33.811, co oznacza, że trzy najszybsze bolidy zmieściły się w różnicy mniejszej niż piętnaście setnych sekundy. Russell tym razem był piąty, 0,337 sekundy za kolegą z zespołu, natomiast Verstappen zakończył sesję na szóstym miejscu ze stratą 0,401 sekundy.
Taki układ dodatkowo zwiększa znaczenie sobotniego trzeciego treningu i kwalifikacji. Madring łączy szybkie odcinki, wąskie sekcje uliczne i techniczne zakręty z niewielkim marginesem błędu, dlatego oczekuje się, że pozycja startowa będzie miała duży wpływ na przebieg wyścigu. Choć wyniki treningów nie pokazują w pełni układu sił, ponieważ zespoły korzystają z różnych ilości paliwa, trybów pracy jednostki napędowej i programów opon, niewielkie różnice na czele wskazują, że walka o pole position może być znacznie bardziej nieprzewidywalna, niż wydawało się po podwójnym prowadzeniu Mercedesa w pierwszym treningu. Ferrari zmniejszyło stratę podczas drugiej sesji, a Racing Bulls czasem Lindblada pokazał, że w symulacji kwalifikacyjnej może włączyć się do walki z czołówką.
Lindblad szybki przed uderzeniem w barierę
Piątek Lindblada był jednym z najbardziej efektownych elementów pierwszego dnia na Madringu. Młody kierowca Racing Bulls najpierw zajął siódme miejsce w pierwszym treningu, a następnie w drugim awansował na czwarte z czasem 1:33.890. Był szybszy od Russella, Verstappena i obu kierowców McLarena w chwili, gdy czołowi zawodnicy wykonali swoje najważniejsze symulacje okrążenia kwalifikacyjnego. Niedługo później stracił kontrolę nad bolidem i zakończył jazdę w barierze, pokazując, jak cienka jest na nowym torze granica między bardzo szybkim okrążeniem a poważnym błędem. Przerwa nastąpiła około 25 minut przed końcem i zakłóciła plany większości kierowców dotyczące dłuższych serii okrążeń.
Według raportu FIA porządkowi musieli naprawić uszkodzoną barierę TecPro przed wznowieniem jazdy. Incydent był jednocześnie pierwszą czerwoną flagą spowodowaną wypadkiem bolidu Formuły 1 podczas oficjalnych sesji na nowym obiekcie w Madrycie. Po treningu Lindblad powiedział serwisowi RACER, że uderzenie nie było tak mocne, jak wyglądało, a samochód jest uszkodzony, lecz możliwy do naprawienia. Szczególnie podkreślił, że ważniejszy jest dla niego fakt, iż czwarte miejsce zostało zdobyte dzięki rzeczywistemu tempu, a nie zbiegowi okoliczności. Szef Racing Bulls Alan Permane również zaznaczył, że szybkość samochodu daje powody do optymizmu, choć zespół będzie musiał ocenić skutki kolizji i przygotować bolid do dalszej części weekendu.
Dla nowego toru taki incydent był również pierwszym poważnym dowodem na to, jak mało miejsca znajduje się na niektórych odcinkach okrążenia. Madring nie jest klasycznym torem ulicznym w pełnym tego słowa znaczeniu, lecz hybrydą łączącą drogi publiczne ze specjalnie zbudowanymi fragmentami wokół kompleksu IFEMA Madrid i obszaru Valdebebas. W niektórych miejscach ściany znajdują się bardzo blisko idealnej linii jazdy, podczas gdy w innych kierowcy mierzą się z dużymi prędkościami, zmianami nachylenia oraz wymagającymi przejściami między różnymi typami zakrętów. Oznacza to, że czas można zyskać, agresywnie wykorzystując całą szerokość toru, ale także że niewielki błąd może zakończyć się kontaktem z barierą.
Ferrari w zasięgu, Verstappen za prowadzącą czwórką
Ferrari zakończyło drugi trening z oboma bolidami w granicach 0,15 sekundy od Antonelliego, co stanowi ważny postęp po tym, jak w pierwszej sesji Mercedes zajął dwa pierwsze miejsca. Leclerc był najbliżej Antonelliego, a Hamilton stracił do kolegi z zespołu zaledwie 0,036 sekundy. Biorąc pod uwagę, że poziom przyczepności na nowym torze zmieniał się z okrążenia na okrążenie, wynik ten sugeruje, że precyzyjne ustawienie samochodu i przygotowanie opon będą kluczowe w kwalifikacjach. Po pierwszym dniu Ferrari otrzymało potwierdzenie, że może dotrzymać kroku Mercedesowi na jednym szybkim okrążeniu, lecz rzeczywisty układ sił na dłuższych przejazdach pozostał mniej jasny z powodu przerwy wywołanej wypadkiem Lindblada.
Verstappen zajął szóste miejsce, nieco ponad cztery dziesiąte sekundy za najlepszym czasem. Oscar Piastri był siódmy dla McLarena z wynikiem 1:34.200, a według FIA podczas sesji zgłaszał brak przyczepności tylnej części bolidu. Yuki Tsunoda zajął ósme miejsce w drugim Racing Bulls, Esteban Ocon był dziewiąty dla Haasa, a Liam Lawson dziesiąty dla Red Bulla. Różnica między Antonellim a Lawsonem na dziesiątym miejscu wyniosła 1,276 sekundy, co na całkowicie nowym torze i w warunkach szybkiego rozwoju nawierzchni jest spodziewanie większym rozrzutem niż ten, który często obserwuje się na znanych, ugruntowanych obiektach.
Szczególnie trudny trening miał Lando Norris. Aktualny mistrz świata zakończył sesję bez reprezentatywnego czasu po przejechaniu zaledwie dwóch okrążeń, ponieważ McLaren musiał wymienić skrzynię biegów w jego bolidzie. FIA podaje, że problem techniczny poważnie ograniczył jego program, przez co Norris stracił kluczową część piątku, podczas której pozostali kierowcy zbierali dane na temat zachowania opon i balansu samochodu. Na torze, którego wszyscy dopiero się uczą, taka strata czasu może być ważniejsza niż na znanym autodromie, ponieważ kierowca musi jednocześnie poznawać granice nawierzchni, krawężniki, punkty hamowania i linie przejazdu przez szybkie zakręty.
Sainz i Alonso daleko od czołówki pierwszego dnia
Carlos Sainz i Fernando Alonso zakończyli drugi trening poza pierwszą piętnastką. Sainz był 16. dla Williamsa z czasem 1:36.291, czyli 2,629 sekundy za Antonellim, natomiast Alonso zajął 17. miejsce ze stratą 3,118 sekundy. FIA podaje, że Alonso z opóźnieniem wyjechał na tor, ponieważ Aston Martin naprawiał problem ze sprzęgłem, który pojawił się podczas prób startu w pierwszym treningu. W rezultacie przejechał 16 okrążeń, wyraźnie mniej niż większość kierowców realizujących program bez zakłóceń.
Za Alonso uplasowali się Alexander Albon, Sergio Pérez, Lance Stroll i Valtteri Bottas, natomiast Norris z powodu problemu technicznego pozostał ostatni bez ustanowionego czasu. Weekend Sainza ma dodatkowy lokalny wymiar, ponieważ urodził się w Madrycie i jest jednym z najbardziej eksponowanych promocyjnie kierowców pierwszej edycji wyścigu na Madringu. Alonso, dwukrotny mistrz świata, również przyciąga ogromną uwagę hiszpańskiej publiczności, ale piątek dla Aston Martina upłynął pod znakiem problemów technicznych, a nie walki w czołówce. Dla obu zespołów trzeci trening będzie więc szczególnie ważny, aby znaleźć lepsze ustawienia przed kwalifikacjami.
Madring to nowy test dla bolidów generacji 2026
Według oficjalnego przewodnika Formuły 1 Madring ma 22 zakręty i długość 5,414 kilometra. Tor zbudowano wokół kompleksu wystawowego IFEMA Madrid i łączy on drogi publiczne ze specjalnie wybudowanymi segmentami, dlatego organizatorzy opisują obiekt jako hybrydę toru ulicznego i stałego. Najbardziej rozpoznawalnym fragmentem jest zakręt numer 12 o nazwie La Monumental, mający około 550 metrów długości i nachylenie dochodzące do 24 procent. Formuła 1 podaje, że wokół tego zakrętu może znaleźć się miejsce dla około 45 000 widzów, co czyni go również jednym z głównych wizualnych symboli nowego wydarzenia.
Pirelli wybrało na weekend w Madrycie mieszanki C2, C3 i C4, odpowiednio jako opony twarde, pośrednie i miękkie. Producent opon podaje, że Madring należy do bardziej wymagających torów pod względem obciążenia ogumienia, z siłami bocznymi porównywalnymi z tymi w Barcelonie i Silverstone. Szczególnie wymagająca jest La Monumental, gdzie połączenie długości zakrętu i dużego nachylenia generuje znaczne obciążenie pionowe. Nowy asfalt jest przy tym bardzo gładki i na początku weekendu oferuje stosunkowo niewielką przyczepność, dlatego oczekuje się, że charakter toru będzie się zmieniał wraz z odkładaniem się gumy na idealnej linii przejazdu.
W aktualnej generacji bolidów 2026 dodatkową rolę odgrywają również nowe możliwości aerodynamiczne i energetyczne. Formuła 1 w przewodniku po Madringu wymienia dwie strefy tak zwanego Straight Mode, konfiguracji zmniejszającej opór powietrza na prostych odcinkach, oraz jedną strefę detekcji dla Overtake Mode. Jest to część nowych przepisów, które zastąpiły wcześniejszą koncepcję DRS i zmieniły sposób, w jaki kierowcy zarządzają aerodynamiką i energią elektryczną podczas okrążenia. Z tego powodu Madring jest nie tylko nową lokalizacją, ale także całkowicie nowym problemem technicznym: zespoły jednocześnie poznają tor i próbują zoptymalizować bolidy, które same zostały wprowadzone dopiero w tym sezonie.
Madryt wrócił do Formuły 1 po ponad czterech dekadach
Grand Prix w Madrycie jest częścią długoterminowej umowy między Formułą 1 a IFEMA Madrid obowiązującej od 2026 do 2035 roku. Ogłaszając projekt, Formuła 1 podała, że nowy obiekt znajduje się w pobliżu centrum wystawowego IFEMA i lotniska Adolfo Suárez Madrid-Barajas, z połączeniami transportem publicznym z pozostałą częścią miasta. Madryt nie jest przy tym całkowicie nową nazwą w historii mistrzostw świata: tor Jarama, położony na północ od stolicy Hiszpanii, gościł dziewięć wyścigów mistrzostw świata w latach 1968-1981. Madring jest jednak całkowicie nowym projektem, a ten weekend stanowi jego pierwszy oficjalny występ w kalendarzu Formuły 1.
Sezon 2026 ma przy tym specyficzną strukturę w Hiszpanii. W czerwcu odbył się wyścig na Circuit de Barcelona-Catalunya pod nazwą Grand Prix Barcelona-Catalunya, natomiast narodowe oznaczenie Grand Prix Hiszpanii przyznano nowemu wyścigowi w Madrycie. Pirelli wyraźnie zaznaczyło to w zapowiedzi czerwcowego weekendu, wyjaśniając w ten sposób różnicę między dwoma wydarzeniami w tym samym kraju. Wyścig w Madrycie jest 14. rundą obecnych mistrzostw, a jego debiut przypada na moment, w którym walka o tytuł uzyskała już wyraźną strukturę wokół duetu Mercedesa.
Dla odwiedzających wielodniowy program dostępne są również oferty zakwaterowania w Madrycie, natomiast sportowa uwaga pozostanie skupiona na tym, jak nowy tor będzie zachowywał się w kwalifikacjach i podczas niedzielnego wyścigu z udziałem 22 bolidów.
Antonelli przyjechał do Madrytu jako lider mistrzostw
Wynik Antonelliego w drugim treningu ma dodatkową wagę ze względu na jego pozycję w walce o tytuł. Oficjalna klasyfikacja Formuły 1 po 13 wyścigach pokazuje, że Włoch prowadzi z dorobkiem 267 punktów, mając 66 więcej od kolegi z zespołu Russella, podczas gdy Hamilton jest trzeci z 191 punktami. Leclerc zajmuje piąte miejsce ze 155 punktami, a Verstappen szóste ze 127, dzięki czemu Mercedes zbudował znaczną przewagę zarówno w klasyfikacji kierowców, jak i konstruktorów. W klasyfikacji konstruktorów Mercedes ma 468 punktów, przed Ferrari z 346 i McLarenem z 287.
Antonelli przyjechał do Madrytu bezpośrednio po zwycięstwie w Grand Prix Włoch na Monzy, gdzie według FIA wygrał po starcie z 19. miejsca. Russell był tam drugi, a Verstappen trzeci, dzięki czemu Mercedes jeszcze bardziej umocnił kontrolę nad mistrzostwami. Pierwszy dzień w Madrycie kontynuował ten trend: Russell prowadził w pierwszym treningu, Antonelli w drugim, a żaden Mercedes nie zakończył piątku poza pierwszą piątką. Niewielka strata Ferrari w drugiej sesji pokazuje jednak, że sobotnie kwalifikacje nie muszą być jednostronną historią.
Sobota przyniesie ostatni trening i pierwsze kwalifikacje w historii Madringu
Według oficjalnego harmonogramu Formuły 1 trzeci wolny trening odbędzie się w sobotę, 12 września, od godziny 12:30 czasu lokalnego w Madrycie, a kwalifikacje rozpoczną się o 16:00. Grand Prix Hiszpanii wystartuje w niedzielę, 13 września, o 15:00. Ponieważ jest to całkowicie nowy tor, każde dodatkowe okrążenie w trzecim treningu będzie ważne, zwłaszcza dla kierowców takich jak Norris i Alonso, którzy w piątek stracili część zaplanowanego czasu na torze.
Przed kwalifikacjami Antonelli ma najlepszy dotychczasowy wynik weekendu, lecz różnice z drugiego treningu pozostawiają wystarczająco dużo miejsca na zmiany. Leclerc i Hamilton znajdują się bezpośrednio za nim, Russell już w pierwszym treningu pokazał tempo wystarczające do zajęcia pierwszego miejsca, a Verstappen będzie szukał poprawy po szóstym miejscu w drugiej sesji. Lindblad udowodnił, że Racing Bulls potrafi uzyskać bardzo szybkie okrążenie, lecz po wypadku jego zespół będzie musiał najpierw zakończyć naprawy i sprawdzić samochód. Pierwszy piątek Formuły 1 na Madringu zaoferował więc dokładnie to, czego oczekiwano od nowego toru: szybką naukę, bardzo małe różnice w czołówce i ostrzeżenie, że błędy przy blisko ustawionych barierach ochronnych mogą być kosztowne.
Źródła:
- FIA - oficjalny raport i wyniki drugiego wolnego treningu w Madrycie (link)
- FIA - oficjalny raport i wyniki pierwszego wolnego treningu na Madringu (link)
- Formuła 1 - ogłoszenie umowy z IFEMA Madrid dotyczącej organizacji wyścigu w latach 2026-2035 (link)
- Formuła 1 - oficjalny przewodnik po Madringu, konfiguracja toru i kluczowe cechy techniczne (link)
- Formuła 1 - oficjalny harmonogram Grand Prix Hiszpanii 2026 i godziny weekendu (link)
- Formuła 1 - aktualna klasyfikacja kierowców w sezonie 2026 (link)
- Formuła 1 - aktualna klasyfikacja konstruktorów w sezonie 2026 (link)
- Pirelli - techniczna zapowiedź Madringu, wybór opon i analiza obciążeń toru (link)
- Pirelli - kontekst nazwy wyścigu w Barcelonie i przyznania narodowego oznaczenia Grand Prix Madrytowi (link)
- RACER - wypowiedzi Lindblada po wypadku i ocena jego tempa przez Racing Bulls (link)