Lando Norris osvojio povijesni prvi pole position na Madringu nakon dramatičnog preokreta
Lando Norris ispisao je prvu kvalifikacijsku referencu nove madridske staze Madring osvojivši pole position za Veliku nagradu Španjolske 2026. McLarenov vozač u završnom je pokušaju Q3 odvozio krug 1:31.824 i za samo 0,011 sekundi nadmašio vodećeg u svjetskom prvenstvu Kimija Antonellija u Mercedesu, objavila je FIA. Max Verstappen zauzeo je treće mjesto s 0,140 sekundi zaostatka, dok su Lewis Hamilton i Charles Leclerc svojim Ferrarijima zaključili prvih pet. Za Norrisa je to 19. pole position u karijeri i treći u sezoni 2026., ali ovaj ima posebno mjesto u statistici jer je prvi ikad ostvaren na Madringu. Britanac je do njega stigao nakon vikenda koji se do subote nije razvijao prema idealnom scenariju, prije svega zbog kvara na mjenjaču koji mu je praktički oduzeo cijeli drugi slobodni trening.
Povijesni rezultat stigao je u prvoj sezoni nove madridske utrke, na stazi koja kombinira ulične i posebno izgrađene dijelove oko kompleksa IFEMA Madrid i područja Valdebebas. Prema službenim podacima Formule 1, Madring je dug 5,414 kilometara, ima 22 zavoja, a nedjeljna utrka vozi se na 57 krugova, odnosno ukupno 308,399 kilometara. Madrid se tako vraća u kalendar Svjetskog prvenstva Formule 1 nakon što je Jarama, sjeverno od grada, posljednji put ugostila utrku 1981. godine. Aktualni sporazum predviđa održavanje Velike nagrade Španjolske u Madridu od 2026. do 2035., što novoj stazi daje dugoročnu ulogu u europskom dijelu kalendara. Prva utrka na Madringu počinje 13. rujna u 15 sati po lokalnom vremenu.
Od gotovo izgubljenog petka do najboljeg kruga vikenda
Norrisov put do pole positiona bio je neuobičajen zato što je u petak ostao bez jednog od najvažnijih dijelova pripreme na potpuno novoj stazi. Formula 1 je nakon drugog treninga potvrdila da je McLaren na njegovu bolidu morao mijenjati mjenjač, zbog čega je Norris u FP2 odvozio samo dva kruga i nije postavio reprezentativno vrijeme. McLarenov tehnički direktor za performanse Mark Temple tada je taj gubitak vremena opisao kao velik zaostatak, jer su svi vozači tek učili raspored zavoja, ponašanje novog asfalta i način na koji se gume mijenjaju kroz duže dionice. Dok je Norris bio u garaži, Antonelli je drugi trening završio najbržim vremenom 1:33.662, ispred Leclerca i Hamiltona, prema službenom izvješću Formule 1. Time je Mercedes u petak stekao znatno više podataka o stazi, dok je Norris u subotu morao nadoknađivati propušteno gotovo iz kruga u krug.
Ni završni slobodni trening nije potpuno promijenio sliku. Antonelli je, prema izvješću organizatora Madringa, bio najbrži u FP3 s vremenom 1:32.797, 0,166 sekundi ispred Leclerca, dok su prekidi dodatno skratili korisno vrijeme na stazi. Lewis Hamilton oštetio je Ferrari nakon pogreške u završnom dijelu kruga, a Oliver Bearman teško je udario u zaštitnu ogradu i zbog posljedica tog incidenta nije mogao nastupiti u kvalifikacijama. Upravo zato Norris uoči Q1 nije imao količinu podataka kakvu bi momčad u pravilu željela prije prve utrke na novoj lokaciji. Ipak, kako se staza čistila i ubrzavala, McLaren je uspijevao sve preciznije pogoditi radni prozor guma, a Norris je postupno gradio sigurnost potrebnu za napad u završnici.
Jedanaest tisućinki odlučilo borbu s Antonellijem
Sama završnica kvalifikacija bila je jedna od najtješnjih u dosadašnjem dijelu sezone. FIA navodi da je Hamilton u prvom pokušaju Q3 postavio početnu referencu od 1:32.079, nakon čega je Antonelli u posljednjem brzom krugu spustio vrijeme na 1:31.835 i preuzeo privremeni pole position. Činilo se da je Mercedesov vozač napravio dovoljno, ali Norris je u posljednjem pokušaju spojio najbolje sektore vikenda i prošao ciljem za 1:31.824. Razlika od 0,011 sekundi znači da je cijela borba za prvo startno mjesto stala u jedanaest tisućinki, dok je Verstappen kasnim poboljšanjem došao do treće pozicije. Hamilton je završio četvrti, samo 0,189 sekundi iza Norrisa, a Leclerc peti s 0,195 sekundi zaostatka, pa je prvih pet stalo unutar manje od dvije desetinke sekunde.
Norris je nakon kvalifikacija na službenoj FIA-inoj konferenciji rekao da je završni krug bio jedan od najboljih koje je odvozio u karijeri te da se u njemu napokon posložilo gotovo sve što je pokušavao postići tijekom vikenda. Objasnio je da je na posljednjem pokušaju napredovao otprilike sedam desetinki u odnosu na svoj raniji Q3 krug, što pokazuje koliko je velik skok napravio upravo kada je bilo najvažnije. Posebno je izdvojio prve šikane i izlaze iz zavoja, gdje je ranije ostavljao rezervu, dok je u posljednjem zavoju priznao da je pretjerao na ulasku i nakratko pomislio da će završiti u zidu. Antonelli je, s druge strane, ocijenio da je njegov krug bio čist, ali je naveo prvi šikan i zavoj 13 kao mjesta na kojima je izgubio sitne dijelove vremena. U kvalifikacijama odlučenima s 0,011 sekundi takve nijanse bile su dovoljne da se redoslijed potpuno promijeni.
Verstappen treći, Ferrari odmah iza njega, Piastri tek sedmi
Kvalifikacijski poredak pokazao je da na novoj stazi nema jedne momčadi koja može računati na veliku prednost u jednom krugu. Verstappen je nakon Q2, u kojem je bio najbrži, ostao ozbiljan kandidat za prvi red, ali je završio treći s vremenom 1:31.964. Hamilton i Leclerc zauzeli su četvrto i peto mjesto, a George Russell bio je šesti za Mercedes, 0,325 sekundi iza pole positiona. Oscar Piastri u drugom McLarenu završio je tek sedmi, što dodatno naglašava koliko je Norrisov posljednji krug odskakao od njegove ranije brzine tijekom sesije. Liam Lawson, Franco Colapinto i Arvid Lindblad zatvorili su prvih deset.
- 1. Lando Norris, McLaren – 1:31.824
- 2. Kimi Antonelli, Mercedes – +0,011
- 3. Max Verstappen, Red Bull – +0,140
- 4. Lewis Hamilton, Ferrari – +0,189
- 5. Charles Leclerc, Ferrari – +0,195
- 6. George Russell, Mercedes – +0,325
- 7. Oscar Piastri, McLaren – +0,470
- 8. Liam Lawson, Red Bull – +0,492
- 9. Franco Colapinto, Alpine – +1,079
- 10. Arvid Lindblad, Racing Bulls – +1,217
Za dvojicu španjolskih vozača prve kvalifikacije na Madringu završile su znatno ranije nego što su željeli. FIA je objavila da je Carlos Sainz završio na 17. mjestu, samo 0,005 sekundi iza momčadskog kolege Alexandera Albona koji je prošao dalje, dok je Fernando Alonso bio 18. Sergio Pérez i Valtteri Bottas u Cadillacima završili su iza njih, a Lance Stroll i Bearman nisu postavili kvalifikacijsko vrijeme. Bearmanov izostanak bio je posljedica teškog sudara na trećem treningu, dok je Stroll ostao u garaži zbog problema koji je FIA navela kao sumnju na pad tlaka vode u sustavu. Nakon kvalifikacija Sainzu je izrečena kazna pomicanja tri mjesta unatrag zbog ometanja Bottasa u Q1, pa bi, prema dostupnom privremenom rasporedu starta, trebao krenuti s 20. pozicije; konačnu startnu rešetku FIA potvrđuje nakon svih tehničkih i sportskih postupaka prije utrke.
Madring već pokazao zašto je poseban izazov
Nova staza projektirana je kao hibrid gradskih prometnica i trajno izgrađenih dijelova, a njezin najupečatljiviji element je zavoj 12 nazvan La Monumental. Prema podacima Formule 1, riječ je o polukružnom nagnutom zavoju dugom oko 550 metara, s nagibom do 24 posto, kroz koji bolidi prolaze približno šest sekundi. Na drugim dijelovima kruga očekuju se brzine do približno 340 km/h, dok kombinacija sporijih šikana, zidova, promjena visine i snažnih kočenja tjera vozače na vrlo različite kompromise u postavkama. Norris je nakon kvalifikacija opisao Madring kao mješavinu karakteristika koje podsjećaju na nekoliko poznatih gradskih staza, ali je naglasio da visoka razina prianjanja novog asfalta daje vozačima više povjerenja nego na nekim klasičnim uličnim konfiguracijama. Verstappen je također pohvalio prianjanje, premda je upozorio da pojedine zone kočenja otežavaju pretjecanje jer se kočenje i skretanje odvijaju istodobno.
Ta bi karakteristika mogla biti ključna za nedjeljnu utrku. Norris je nakon osvajanja pole positiona rekao da pretjecanje neće biti lako, iako ga ne smatra nemogućim, dok je Antonelli naglasio važnost starta i prilaza prvom zavoju. Dodatnu stratešku komplikaciju predstavlja dugačak prolazak kroz boksove: Norris je na FIA-inoj konferenciji rekao da Madring ima najdužu i najsporiju pit lane sekciju sezone te najveći vremenski gubitak pri odlasku u boks. Ako je taj gubitak velik u odnosu na ostanak na stazi, momčadi imaju manje prostora za agresivne dodatne promjene guma samo radi pokušaja podrezivanja suparnika. Zbog toga bi pozicija na stazi, upravljanje gumama i pravovremena reakcija na eventualni sigurnosni automobil mogli imati neuobičajeno veliku vrijednost.
Norris ima pole, ali Antonelli i dalje kontrolira prvenstvo
Rezultat kvalifikacija važan je i u kontekstu prvenstva, iako se bodovi za pole position ne dodjeljuju. Prema službenom poretku Formule 1 prije madridske utrke, Antonelli vodi s 267 bodova, George Russell ima 201, Lewis Hamilton 191, a Norris je četvrti sa 171 bodom. To znači da Norris uoči 14. utrke od ukupno 23 zaostaje 96 bodova za vodećim Antonellijem, pa mu dobar startni položaj daje priliku smanjiti razliku, ali ne mijenja činjenicu da Mercedesov vozač ima veliku zalihu. Antonelli je pritom u Madrid stigao nakon pobjede na Monzi, dok je Norris prije toga slavio u Mađarskoj i Nizozemskoj, pa se njihova forma iz drugog dijela europske sezone izravno prenijela na prvi madridski vikend. Prvi startni red zato spaja vodećeg čovjeka prvenstva i aktualnog svjetskog prvaka, s Verstappenom odmah iza njih.
Za McLaren ostaje jedna važna nepoznanica: Norris zbog izgubljenog FP2 gotovo da nije odradio reprezentativan duži niz krugova s većom količinom goriva. Sam je nakon kvalifikacija rekao da će se morati osloniti i na podatke Oscara Piastrija kako bi razumio ponašanje bolida i guma tijekom duge dionice utrke. Antonelli je upozorio da nitko još nema potpuno jasnu sliku o izdržljivosti tvrde komponente guma te je spomenuo da bi se, ovisno o degradaciji, moglo otvoriti više različitih strategija zaustavljanja. Na potpuno novoj stazi nema prethodnih utrka iz kojih bi momčadi mogle izvući pouzdane obrasce o sigurnosnom automobilu, evoluciji asfalta ili stvarnoj cijeni vožnje u prljavom zraku. Zbog toga kvalifikacijski rezultat daje Norrisovu McLarenu najbolju moguću početnu poziciju, ali ne uklanja rizike koji dolaze s prvom utrkom na nepoznatom terenu.
Madrid dobio prvi veliki trenutak svoje nove F1 ere
Madring je u kalendar ušao kao jedan od najuočljivijih novih projekata Formule 1 u Europi. Formula 1 i IFEMA Madrid još su 2024. objavili desetogodišnji ugovor prema kojem će španjolska prijestolnica biti domaćin utrke od 2026. do 2035., a završna konfiguracija staze tijekom razvoja izmijenjena je u odnosu na rane nacrte. Sadašnja službena verzija ima 22 zavoja i 5,414 kilometara, a smještena je u blizini izložbenog kompleksa IFEMA i madridske zračne luke, s naglaskom na pristup javnim prijevozom. Za grad koji je posljednju utrku svjetskog prvenstva gledao na Jarami prije 45 godina, Norrisov krug 1:31.824 postao je prvi službeni kvalifikacijski rekord nove ere. Svaki sljedeći pole position na Madringu uspoređivat će se upravo s vremenom kojim je McLarenov vozač otvorio tu statistiku.
Prije nedjeljne utrke Norris ima najčišću putanju prema prvom zavoju, ali marginu iz kvalifikacija gotovo da nije moguće smanjiti više nego što je već bila. Antonelli starta uz njega s razlikom koja je u stvarnom vremenu bila manja od treptaja oka, a Verstappen, Hamilton i Leclerc nalaze se dovoljno blizu da svaki loš start ili pogrešna procjena guma može odmah promijeniti poredak. Na stazi na kojoj vozači još uče gdje se isplati napasti, a gdje treba sačuvati gume i energiju, prva Velika nagrada Španjolske na Madringu imat će i važnu ulogu u stvaranju tehničke baze za sve buduće utrke u Madridu. Norris je već osigurao prvo mjesto u povijesnoj bilješci staze; ostaje vidjeti može li pole position pretvoriti i u prvu pobjedu na Madringu.
Izvori:
- FIA – službeno izvješće kvalifikacija za Veliku nagradu Španjolske 2026., rezultati i tijek Q1, Q2 i Q3 (link)
- FIA – transkript konferencije za medije nakon kvalifikacija s izjavama Norrisa, Antonellija i Verstappena (link)
- Formula 1 – potvrda problema s mjenjačem zbog kojeg je Norris gotovo potpuno propustio drugi slobodni trening (link)
- Formula 1 – vodič kroz Madring s podacima o duljini staze, broju zavoja, krugovima i karakteristikama konfiguracije (link)
- Formula 1 – službeni poredak vozača u Svjetskom prvenstvu 2026. prije utrke u Madridu (link)
- Formula 1 – službena objava o desetogodišnjem ugovoru za održavanje Velike nagrade Španjolske u Madridu od 2026. do 2035. (link)
- MADRING – službeni raspored vikenda i vrijeme početka utrke 13. rujna 2026. (link)
- AS – izvješće o kazni Carlosu Sainzu zbog ometanja Valtterija Bottasa u Q1 (link)