Lando Norris logró la histórica primera pole position en Madring tras un dramático giro de los acontecimientos
Lando Norris estableció la primera referencia de clasificación del nuevo circuito madrileño Madring al conseguir la pole position para el Gran Premio de España de 2026. El piloto de McLaren completó en su último intento de Q3 una vuelta de 1:31.824 y superó por apenas 0,011 segundos al líder del campeonato mundial Kimi Antonelli, de Mercedes, anunció la FIA. Max Verstappen ocupó el tercer lugar, a 0,140 segundos, mientras que Lewis Hamilton y Charles Leclerc completaron los cinco primeros con sus Ferrari. Para Norris, esta es la 19.ª pole position de su carrera y la tercera de la temporada 2026, pero esta ocupa un lugar especial en las estadísticas porque es la primera lograda en la historia de Madring. El británico la consiguió después de un fin de semana que hasta el sábado no se había desarrollado según el escenario ideal, principalmente debido a una avería en la caja de cambios que prácticamente le hizo perder toda la segunda sesión de entrenamientos libres.
El resultado histórico llegó en la primera temporada de la nueva carrera madrileña, en un circuito que combina tramos urbanos y secciones construidas específicamente alrededor del complejo IFEMA Madrid y la zona de Valdebebas. Según los datos oficiales de la Fórmula 1, Madring tiene 5,414 kilómetros de longitud, cuenta con 22 curvas, y la carrera del domingo se disputa a 57 vueltas, es decir, un total de 308,399 kilómetros. Madrid regresa así al calendario del Campeonato Mundial de Fórmula 1 después de que Jarama, al norte de la ciudad, acogiera por última vez una carrera en 1981. El acuerdo actual contempla la celebración del Gran Premio de España en Madrid desde 2026 hasta 2035, lo que otorga al nuevo circuito un papel a largo plazo en la parte europea del calendario. La primera carrera en Madring comienza el 13 de septiembre a las 15:00 hora local.
De un viernes casi perdido a la mejor vuelta del fin de semana
El camino de Norris hacia la pole position fue inusual porque el viernes se quedó sin una de las partes más importantes de la preparación en un circuito completamente nuevo. La Fórmula 1 confirmó después del segundo entrenamiento que McLaren tuvo que cambiar la caja de cambios de su monoplaza, por lo que Norris completó solo dos vueltas en FP2 y no marcó un tiempo representativo. El director técnico de rendimiento de McLaren, Mark Temple, describió entonces esa pérdida de tiempo en pista como un gran contratiempo, ya que todos los pilotos todavía estaban aprendiendo la secuencia de curvas, el comportamiento del nuevo asfalto y la forma en que evolucionaban los neumáticos durante tandas más largas. Mientras Norris permanecía en el garaje, Antonelli terminó el segundo entrenamiento con el mejor tiempo, 1:33.662, por delante de Leclerc y Hamilton, según el informe oficial de la Fórmula 1. De este modo, Mercedes obtuvo muchos más datos de la pista el viernes, mientras que Norris tuvo que recuperar el terreno perdido casi vuelta a vuelta el sábado.
Ni siquiera la última sesión de entrenamientos libres cambió por completo la situación. Antonelli, según el informe de los organizadores de Madring, fue el más rápido en FP3 con un tiempo de 1:32.797, 0,166 segundos por delante de Leclerc, mientras que las interrupciones redujeron todavía más el tiempo útil en pista. Lewis Hamilton dañó su Ferrari tras cometer un error en la parte final de la vuelta, mientras que Oliver Bearman sufrió un fuerte impacto contra la barrera de protección y, como consecuencia de ese incidente, no pudo participar en la clasificación. Precisamente por eso, Norris no disponía antes de la Q1 de la cantidad de datos que un equipo normalmente desearía tener antes de la primera carrera en una nueva sede. Sin embargo, a medida que la pista se limpiaba y se hacía más rápida, McLaren lograba acertar cada vez con mayor precisión la ventana de funcionamiento de los neumáticos, mientras Norris construía gradualmente la confianza necesaria para atacar en la fase final.
Once milésimas decidieron la batalla con Antonelli
La propia fase final de la clasificación fue una de las más igualadas de lo que va de temporada. La FIA señala que Hamilton estableció en su primer intento de Q3 una referencia inicial de 1:32.079, después de lo cual Antonelli rebajó el tiempo a 1:31.835 en su última vuelta rápida y se colocó provisionalmente en la pole position. Parecía que el piloto de Mercedes había hecho lo suficiente, pero Norris enlazó en su último intento los mejores sectores de su fin de semana y cruzó la meta en 1:31.824. La diferencia de 0,011 segundos significa que toda la lucha por el primer puesto de la parrilla quedó reducida a once milésimas, mientras que Verstappen mejoró al final para alcanzar la tercera posición. Hamilton terminó cuarto, a solo 0,189 segundos de Norris, y Leclerc quinto, a 0,195 segundos, de modo que los cinco primeros quedaron separados por menos de dos décimas de segundo.
Norris dijo después de la clasificación, en la conferencia de prensa oficial de la FIA, que la vuelta final había sido una de las mejores de su carrera y que en ella finalmente encajó casi todo lo que había intentado conseguir durante el fin de semana. Explicó que en su último intento mejoró aproximadamente siete décimas respecto a su anterior vuelta de Q3, lo que demuestra el enorme salto que dio precisamente cuando más importaba. Destacó especialmente las primeras chicanes y las salidas de las curvas, donde anteriormente había dejado cierto margen, mientras que en la última curva admitió que exageró en la entrada y que por un momento pensó que acabaría contra el muro. Antonelli, por su parte, consideró que su vuelta había sido limpia, pero señaló la primera chicane y la curva 13 como los lugares donde perdió pequeñas fracciones de tiempo. En una clasificación decidida por 0,011 segundos, esos matices fueron suficientes para cambiar por completo el orden.
Verstappen tercero, Ferrari justo detrás, Piastri apenas séptimo
El orden de clasificación mostró que en el nuevo circuito no existe un equipo que pueda contar con una gran ventaja a una vuelta. Verstappen, que había sido el más rápido en Q2, siguió siendo un serio candidato a la primera fila, pero terminó tercero con un tiempo de 1:31.964. Hamilton y Leclerc ocuparon el cuarto y el quinto puesto, mientras que George Russell fue sexto para Mercedes, a 0,325 segundos de la pole position. Oscar Piastri, en el otro McLaren, terminó apenas séptimo, lo que subraya aún más hasta qué punto la última vuelta de Norris sobresalió respecto a su velocidad anterior durante la sesión. Liam Lawson, Franco Colapinto y Arvid Lindblad completaron los diez primeros.
- 1. Lando Norris, McLaren - 1:31.824
- 2. Kimi Antonelli, Mercedes - +0,011
- 3. Max Verstappen, Red Bull - +0,140
- 4. Lewis Hamilton, Ferrari - +0,189
- 5. Charles Leclerc, Ferrari - +0,195
- 6. George Russell, Mercedes - +0,325
- 7. Oscar Piastri, McLaren - +0,470
- 8. Liam Lawson, Red Bull - +0,492
- 9. Franco Colapinto, Alpine - +1,079
- 10. Arvid Lindblad, Racing Bulls - +1,217
Para los dos pilotos españoles, la primera clasificación en Madring terminó mucho antes de lo que deseaban. La FIA anunció que Carlos Sainz terminó 17.º, apenas 0,005 segundos por detrás de su compañero Alexander Albon, que sí avanzó, mientras que Fernando Alonso fue 18.º. Sergio Pérez y Valtteri Bottas, con los Cadillac, acabaron detrás de ellos, mientras que Lance Stroll y Bearman no marcaron tiempo de clasificación. La ausencia de Bearman fue consecuencia de su fuerte accidente en el tercer entrenamiento, mientras que Stroll permaneció en el garaje por un problema que la FIA describió como una posible caída de la presión del agua en el sistema. Después de la clasificación, Sainz recibió una penalización de tres posiciones en la parrilla por obstaculizar a Bottas en Q1, por lo que, según la parrilla provisional disponible, debería salir desde la 20.ª posición; la FIA confirma la parrilla de salida definitiva una vez concluidos todos los procedimientos técnicos y deportivos previos a la carrera.
Madring ya ha demostrado por qué supone un desafío especial
El nuevo circuito fue diseñado como un híbrido entre calles urbanas y secciones construidas de forma permanente, y su elemento más llamativo es la curva 12, denominada La Monumental. Según los datos de la Fórmula 1, se trata de una curva peraltada semicircular de aproximadamente 550 metros de longitud, con una inclinación de hasta el 24 por ciento, por la que los monoplazas circulan durante aproximadamente seis segundos. En otras partes de la vuelta se esperan velocidades de hasta aproximadamente 340 km/h, mientras que la combinación de chicanes más lentas, muros, cambios de elevación y fuertes frenadas obliga a los pilotos a adoptar compromisos muy diferentes en la configuración. Norris describió Madring después de la clasificación como una mezcla de características que recuerdan a varios circuitos urbanos conocidos, aunque destacó que el elevado nivel de agarre del nuevo asfalto proporciona a los pilotos más confianza que algunas configuraciones urbanas clásicas. Verstappen también elogió el agarre, aunque advirtió que determinadas zonas de frenado dificultan los adelantamientos porque la frenada y el giro se realizan al mismo tiempo.
Esa característica podría ser clave para la carrera del domingo. Después de conseguir la pole position, Norris dijo que adelantar no será fácil, aunque no lo considera imposible, mientras que Antonelli subrayó la importancia de la salida y de la aproximación a la primera curva. Una complicación estratégica adicional es el largo paso por los boxes: Norris afirmó en la conferencia de la FIA que Madring tiene el tramo de pit lane más largo y lento de la temporada y la mayor pérdida de tiempo al entrar en boxes. Si esa pérdida es grande en comparación con permanecer en pista, los equipos disponen de menos margen para realizar cambios de neumáticos adicionales y agresivos únicamente con el objetivo de intentar un undercut sobre un rival. Por ello, la posición en pista, la gestión de los neumáticos y una reacción oportuna ante un posible coche de seguridad podrían tener un valor inusualmente elevado.
Norris tiene la pole, pero Antonelli sigue controlando el campeonato
El resultado de la clasificación también es importante en el contexto del campeonato, aunque no se conceden puntos por la pole position. Según la clasificación oficial de la Fórmula 1 antes de la carrera de Madrid, Antonelli lidera con 267 puntos, George Russell tiene 201, Lewis Hamilton 191 y Norris es cuarto con 171 puntos. Esto significa que, antes de la 14.ª carrera de un total de 23, Norris se encuentra 96 puntos por detrás del líder Antonelli, por lo que una buena posición de salida le ofrece la oportunidad de reducir la diferencia, pero no cambia el hecho de que el piloto de Mercedes cuenta con un amplio margen. Antonelli llegó a Madrid después de ganar en Monza, mientras que Norris había vencido anteriormente en Hungría y los Países Bajos, por lo que su estado de forma en la segunda mitad de la temporada europea se trasladó directamente al primer fin de semana madrileño. La primera fila reúne así al líder del campeonato y al actual campeón del mundo, con Verstappen justo detrás de ellos.
Para McLaren queda una incógnita importante: debido a la pérdida de FP2, Norris prácticamente no realizó ninguna tanda larga representativa con una mayor carga de combustible. Él mismo dijo después de la clasificación que también tendría que apoyarse en los datos de Oscar Piastri para comprender el comportamiento del monoplaza y de los neumáticos durante un tramo largo de la carrera. Antonelli advirtió que nadie tiene todavía una imagen completamente clara de la durabilidad del compuesto duro y mencionó que, dependiendo de la degradación, podrían abrirse varias estrategias diferentes de paradas. En un circuito completamente nuevo no existen carreras anteriores de las que los equipos puedan extraer patrones fiables sobre el coche de seguridad, la evolución del asfalto o el verdadero coste de rodar en aire sucio. Por ello, el resultado de la clasificación proporciona al McLaren de Norris la mejor posición inicial posible, pero no elimina los riesgos que acompañan a una primera carrera en terreno desconocido.
Madrid ya tiene el primer gran momento de su nueva era de F1
Madring entró en el calendario como uno de los nuevos proyectos más destacados de la Fórmula 1 en Europa. La Fórmula 1 e IFEMA Madrid anunciaron ya en 2024 un acuerdo de diez años según el cual la capital española será sede de la carrera desde 2026 hasta 2035, mientras que la configuración final del circuito fue modificada durante su desarrollo respecto a los primeros diseños. La versión oficial actual tiene 22 curvas y 5,414 kilómetros de longitud, y está situada cerca del complejo de exposiciones IFEMA y del aeropuerto de Madrid, con especial énfasis en el acceso mediante transporte público. Para una ciudad que vio su última carrera del campeonato mundial en Jarama hace 45 años, la vuelta de Norris en 1:31.824 se convirtió en el primer récord oficial de clasificación de la nueva era. Cada futura pole position en Madring será comparada precisamente con el tiempo con el que el piloto de McLaren inauguró esa estadística.
Antes de la carrera del domingo, Norris tiene la trayectoria más limpia hacia la primera curva, pero el margen de la clasificación apenas podía haber sido más reducido de lo que ya fue. Antonelli sale a su lado con una diferencia que, en tiempo real, fue menor que un parpadeo, mientras que Verstappen, Hamilton y Leclerc están lo suficientemente cerca como para que cualquier mala salida o una evaluación incorrecta de los neumáticos pueda cambiar inmediatamente el orden. En un circuito donde los pilotos todavía están aprendiendo dónde merece la pena atacar y dónde deben conservar los neumáticos y la energía, el primer Gran Premio de España en Madring también tendrá un papel importante en la creación de una base técnica para todas las futuras carreras en Madrid. Norris ya se ha asegurado el primer lugar en la historia del circuito; queda por ver si puede convertir la pole position también en la primera victoria en Madring.
Fuentes:
- FIA - informe oficial de clasificación del Gran Premio de España 2026, resultados y desarrollo de Q1, Q2 y Q3 (enlace)
- FIA - transcripción de la conferencia de prensa posterior a la clasificación con declaraciones de Norris, Antonelli y Verstappen (enlace)
- Fórmula 1 - confirmación del problema de la caja de cambios que hizo que Norris se perdiera casi por completo la segunda sesión de entrenamientos libres (enlace)
- Fórmula 1 - guía de Madring con datos sobre la longitud del circuito, número de curvas, vueltas y características de la configuración (enlace)
- Fórmula 1 - clasificación oficial de pilotos del Campeonato Mundial de 2026 antes de la carrera de Madrid (enlace)
- Fórmula 1 - anuncio oficial del acuerdo de diez años para celebrar el Gran Premio de España en Madrid desde 2026 hasta 2035 (enlace)
- MADRING - programa oficial del fin de semana y hora de inicio de la carrera del 13 de septiembre de 2026 (enlace)
- AS - informe sobre la penalización a Carlos Sainz por obstaculizar a Valtteri Bottas en Q1 (enlace)