Lando Norris holte nach dramatischer Wende die historische erste Pole-Position auf dem Madring
Lando Norris setzte die erste Qualifying-Bestmarke auf der neuen Madrider Rennstrecke Madring, indem er sich die Pole-Position für den Großen Preis von Spanien 2026 sicherte. Der McLaren-Pilot fuhr in seinem letzten Q3-Versuch eine Runde in 1:31.824 und schlug den WM-Führenden Kimi Antonelli im Mercedes laut FIA um lediglich 0,011 Sekunden. Max Verstappen belegte mit 0,140 Sekunden Rückstand den dritten Platz, während Lewis Hamilton und Charles Leclerc in ihren Ferraris die ersten fünf komplettierten. Für Norris ist es die 19. Pole-Position seiner Karriere und die dritte in der Saison 2026, doch diese nimmt in der Statistik einen besonderen Platz ein, weil sie die erste überhaupt auf dem Madring erzielte Pole-Position ist. Der Brite erreichte sie nach einem Wochenende, das sich bis Samstag keineswegs nach dem idealen Szenario entwickelt hatte, vor allem wegen eines Getriebeschadens, der ihn praktisch das gesamte zweite freie Training kostete.
Das historische Ergebnis kam in der ersten Saison des neuen Rennens in Madrid zustande, auf einer Strecke, die Straßenabschnitte und eigens gebaute Streckenteile rund um den Komplex IFEMA Madrid und das Gebiet Valdebebas kombiniert. Nach offiziellen Angaben der Formel 1 ist der Madring 5,414 Kilometer lang, verfügt über 22 Kurven, und das Rennen am Sonntag wird über 57 Runden beziehungsweise insgesamt 308,399 Kilometer ausgetragen. Madrid kehrt damit in den Kalender der Formel-1-Weltmeisterschaft zurück, nachdem Jarama nördlich der Stadt zuletzt 1981 ein Rennen ausgetragen hatte. Die aktuelle Vereinbarung sieht die Austragung des Großen Preises von Spanien in Madrid von 2026 bis 2035 vor und gibt der neuen Strecke damit eine langfristige Rolle im europäischen Teil des Kalenders. Das erste Rennen auf dem Madring beginnt am 13. September um 15 Uhr Ortszeit.
Vom beinahe verlorenen Freitag zur besten Runde des Wochenendes
Norris' Weg zur Pole-Position war ungewöhnlich, weil ihm am Freitag einer der wichtigsten Teile der Vorbereitung auf einer völlig neuen Strecke fehlte. Die Formel 1 bestätigte nach dem zweiten Training, dass McLaren an seinem Auto das Getriebe wechseln musste, weshalb Norris im FP2 lediglich zwei Runden absolvierte und keine repräsentative Zeit setzte. McLarens Technischer Direktor für Performance, Mark Temple, bezeichnete diesen Verlust an Fahrzeit damals als großen Rückschlag, weil alle Fahrer die Abfolge der Kurven, das Verhalten des neuen Asphalts und die Entwicklung der Reifen über längere Stints erst kennenlernen mussten. Während Norris in der Garage stand, beendete Antonelli das zweite Training mit einer Bestzeit von 1:33.662 vor Leclerc und Hamilton, wie aus dem offiziellen Bericht der Formel 1 hervorgeht. Mercedes sammelte dadurch am Freitag deutlich mehr Streckendaten, während Norris am Samstag das Versäumte praktisch Runde für Runde nachholen musste.
Auch das abschließende freie Training veränderte das Bild nicht vollständig. Antonelli war laut dem Bericht der Madring-Veranstalter im FP3 mit einer Zeit von 1:32.797 der Schnellste, 0,166 Sekunden vor Leclerc, während Unterbrechungen die nutzbare Streckenzeit zusätzlich verkürzten. Lewis Hamilton beschädigte seinen Ferrari nach einem Fehler im letzten Teil der Runde, und Oliver Bearman schlug heftig in die Schutzbarriere ein und konnte infolge dieses Zwischenfalls nicht am Qualifying teilnehmen. Genau deshalb verfügte Norris vor Q1 nicht über die Datenmenge, die ein Team vor dem ersten Rennen an einem neuen Austragungsort normalerweise haben möchte. Dennoch gelang es McLaren, mit zunehmender Reinigung und Beschleunigung der Strecke das Arbeitsfenster der Reifen immer präziser zu treffen, während Norris nach und nach das für den Angriff in der Schlussphase erforderliche Vertrauen aufbaute.
Elf Tausendstelsekunden entschieden den Kampf mit Antonelli
Die Schlussphase des Qualifyings gehörte zu den knappsten im bisherigen Saisonverlauf. Nach Angaben der FIA setzte Hamilton bei seinem ersten Q3-Versuch mit 1:32.079 zunächst die Bestmarke, ehe Antonelli in seiner letzten schnellen Runde die Zeit auf 1:31.835 senkte und die vorläufige Pole-Position übernahm. Es sah so aus, als hätte der Mercedes-Pilot genug getan, doch Norris fügte in seinem letzten Versuch die besten Sektoren seines Wochenendes zusammen und überquerte die Ziellinie in 1:31.824. Der Abstand von 0,011 Sekunden bedeutet, dass der gesamte Kampf um den ersten Startplatz innerhalb von elf Tausendstelsekunden entschieden wurde, während Verstappen sich mit einer späten Verbesserung auf Rang drei schob. Hamilton wurde Vierter, nur 0,189 Sekunden hinter Norris, und Leclerc Fünfter mit 0,195 Sekunden Rückstand, sodass die ersten fünf innerhalb von weniger als zwei Zehntelsekunden lagen.
Norris sagte nach dem Qualifying bei der offiziellen FIA-Pressekonferenz, dass die letzte Runde eine der besten seiner Karriere gewesen sei und sich darin endlich nahezu alles zusammengefügt habe, was er während des Wochenendes zu erreichen versucht hatte. Er erklärte, dass er sich im letzten Versuch gegenüber seiner vorherigen Q3-Runde um ungefähr sieben Zehntelsekunden verbessert habe, was zeigt, wie groß der Sprung genau in dem Moment war, in dem es am wichtigsten war. Besonders hob er die ersten Schikanen und die Kurvenausgänge hervor, an denen er zuvor noch Reserven gelassen hatte, während er für die letzte Kurve zugab, beim Einlenken übertrieben und kurz geglaubt zu haben, in der Mauer zu landen. Antonelli wiederum bewertete seine Runde als sauber, nannte jedoch die erste Schikane und Kurve 13 als Stellen, an denen er kleine Zeitanteile verloren habe. In einem Qualifying, das mit 0,011 Sekunden entschieden wurde, reichten solche Nuancen aus, um die Reihenfolge vollständig zu verändern.
Verstappen Dritter, Ferrari direkt dahinter, Piastri nur Siebter
Die Qualifying-Reihenfolge zeigte, dass auf der neuen Strecke kein einzelnes Team mit einem großen Vorteil auf einer Runde rechnen kann. Verstappen, der in Q2 der Schnellste gewesen war, blieb ein ernsthafter Kandidat für die erste Startreihe, wurde mit einer Zeit von 1:31.964 jedoch Dritter. Hamilton und Leclerc belegten die Plätze vier und fünf, während George Russell im Mercedes Sechster wurde, 0,325 Sekunden hinter der Pole-Zeit. Oscar Piastri im zweiten McLaren kam lediglich auf Rang sieben, was zusätzlich unterstreicht, wie deutlich sich Norris' letzte Runde von seinem vorherigen Tempo während der Sitzung abhob. Liam Lawson, Franco Colapinto und Arvid Lindblad komplettierten die ersten zehn.
- 1. Lando Norris, McLaren - 1:31.824
- 2. Kimi Antonelli, Mercedes - +0,011
- 3. Max Verstappen, Red Bull - +0,140
- 4. Lewis Hamilton, Ferrari - +0,189
- 5. Charles Leclerc, Ferrari - +0,195
- 6. George Russell, Mercedes - +0,325
- 7. Oscar Piastri, McLaren - +0,470
- 8. Liam Lawson, Red Bull - +0,492
- 9. Franco Colapinto, Alpine - +1,079
- 10. Arvid Lindblad, Racing Bulls - +1,217
Für die beiden spanischen Fahrer endete das erste Qualifying auf dem Madring deutlich früher als gewünscht. Die FIA gab bekannt, dass Carlos Sainz den 17. Platz belegte, nur 0,005 Sekunden hinter seinem Teamkollegen Alexander Albon, der weiterkam, während Fernando Alonso 18. wurde. Sergio Pérez und Valtteri Bottas in den Cadillacs landeten hinter ihnen, während Lance Stroll und Bearman keine Qualifying-Zeit setzten. Bearmans Ausfall war die Folge seines schweren Unfalls im dritten Training, während Stroll wegen eines Problems in der Garage blieb, das die FIA als Verdacht auf einen Abfall des Wasserdrucks im System bezeichnete. Nach dem Qualifying erhielt Sainz wegen der Behinderung von Bottas in Q1 eine Rückversetzung um drei Startplätze, sodass er nach der verfügbaren vorläufigen Startaufstellung von Position 20 starten sollte; die endgültige Startaufstellung bestätigt die FIA nach Abschluss aller technischen und sportlichen Verfahren vor dem Rennen.
Der Madring hat bereits gezeigt, warum er eine besondere Herausforderung ist
Die neue Strecke wurde als Hybrid aus städtischen Straßen und dauerhaft gebauten Abschnitten konzipiert, und ihr auffälligstes Element ist Kurve 12 mit dem Namen La Monumental. Nach Angaben der Formel 1 handelt es sich um eine etwa 550 Meter lange, halbkreisförmige Steilkurve mit einer Neigung von bis zu 24 Prozent, durch die die Fahrzeuge ungefähr sechs Sekunden lang fahren. Auf anderen Teilen der Runde werden Geschwindigkeiten von bis zu etwa 340 km/h erwartet, während die Kombination aus langsameren Schikanen, Mauern, Höhenunterschieden und starken Bremsmanövern die Fahrer zu sehr unterschiedlichen Kompromissen bei der Abstimmung zwingt. Norris beschrieb den Madring nach dem Qualifying als Mischung aus Eigenschaften, die an mehrere bekannte Stadtkurse erinnern, betonte jedoch, dass das hohe Gripniveau des neuen Asphalts den Fahrern mehr Vertrauen gebe als auf manchen klassischen Straßenkursen. Auch Verstappen lobte den Grip, warnte jedoch, dass bestimmte Bremszonen das Überholen erschweren, weil Bremsen und Einlenken gleichzeitig erfolgen.
Diese Eigenschaft könnte für das Rennen am Sonntag entscheidend sein. Norris sagte nach dem Gewinn der Pole-Position, dass Überholen nicht einfach sein werde, obwohl er es nicht für unmöglich halte, während Antonelli die Bedeutung des Starts und der Anfahrt zur ersten Kurve hervorhob. Eine zusätzliche strategische Komplikation ist die lange Fahrt durch die Boxengasse: Norris sagte bei der FIA-Pressekonferenz, dass der Madring die längste und langsamste Boxengassenpassage der Saison sowie den größten Zeitverlust bei einem Boxenstopp aufweise. Wenn dieser Verlust im Vergleich zum Verbleib auf der Strecke groß ist, haben die Teams weniger Spielraum für aggressive zusätzliche Reifenwechsel, die nur dem Versuch dienen, einen Konkurrenten per Undercut zu überholen. Deshalb könnten die Position auf der Strecke, das Reifenmanagement und eine rechtzeitige Reaktion auf ein mögliches Safety-Car ungewöhnlich wertvoll sein.
Norris hat die Pole, aber Antonelli kontrolliert weiterhin die Meisterschaft
Das Qualifying-Ergebnis ist auch im Hinblick auf die Meisterschaft wichtig, obwohl für die Pole-Position keine Punkte vergeben werden. Laut dem offiziellen Formel-1-Klassement vor dem Rennen in Madrid führt Antonelli mit 267 Punkten, George Russell hat 201, Lewis Hamilton 191, und Norris liegt mit 171 Punkten auf Rang vier. Das bedeutet, dass Norris vor dem 14. von insgesamt 23 Rennen 96 Punkte hinter dem führenden Antonelli liegt. Ein guter Startplatz gibt ihm also die Gelegenheit, den Rückstand zu verkürzen, ändert aber nichts daran, dass der Mercedes-Pilot über ein großes Polster verfügt. Antonelli kam nach seinem Sieg in Monza nach Madrid, während Norris zuvor in Ungarn und den Niederlanden gewonnen hatte, sodass sich ihre Form aus der zweiten Hälfte der europäischen Saison direkt auf das erste Wochenende in Madrid übertrug. Die erste Startreihe vereint damit den Führenden der Meisterschaft und den amtierenden Weltmeister, während Verstappen unmittelbar dahinter steht.
Für McLaren bleibt eine wichtige Unbekannte: Weil Norris FP2 verloren hatte, absolvierte er praktisch keinen repräsentativen längeren Stint mit größerer Kraftstoffmenge. Er selbst sagte nach dem Qualifying, dass er sich auch auf die Daten von Oscar Piastri verlassen müsse, um das Verhalten des Autos und der Reifen über einen längeren Rennabschnitt zu verstehen. Antonelli warnte, dass noch niemand ein vollständig klares Bild von der Haltbarkeit der harten Reifenmischung habe, und erwähnte, dass sich abhängig vom Verschleiß mehrere unterschiedliche Boxenstoppstrategien ergeben könnten. Auf einer völlig neuen Strecke gibt es keine früheren Rennen, aus denen die Teams verlässliche Muster über Safety-Car-Phasen, die Entwicklung des Asphalts oder den tatsächlichen Preis des Fahrens in schmutziger Luft ableiten könnten. Deshalb verschafft das Qualifying-Ergebnis Norris' McLaren zwar die bestmögliche Ausgangsposition, beseitigt aber nicht die Risiken, die mit dem ersten Rennen auf unbekanntem Terrain verbunden sind.
Madrid hat den ersten großen Moment seiner neuen F1-Ära erlebt
Der Madring kam als eines der auffälligsten neuen Projekte der Formel 1 in Europa in den Kalender. Die Formel 1 und IFEMA Madrid kündigten bereits 2024 einen Zehnjahresvertrag an, nach dem die spanische Hauptstadt von 2026 bis 2035 Gastgeber des Rennens sein wird, während die endgültige Streckenkonfiguration im Laufe der Entwicklung gegenüber frühen Entwürfen verändert wurde. Die aktuelle offizielle Version verfügt über 22 Kurven und ist 5,414 Kilometer lang. Sie befindet sich in der Nähe des Messekomplexes IFEMA und des Madrider Flughafens, wobei besonderer Wert auf die Erreichbarkeit mit öffentlichen Verkehrsmitteln gelegt wird. Für eine Stadt, die zuletzt vor 45 Jahren in Jarama ein Weltmeisterschaftsrennen erlebt hatte, wurde Norris' Runde in 1:31.824 zum ersten offiziellen Qualifying-Rekord der neuen Ära. Jede künftige Pole-Position auf dem Madring wird genau mit jener Zeit verglichen werden, mit der der McLaren-Pilot diese Statistik eröffnet hat.
Vor dem Rennen am Sonntag hat Norris die sauberste Linie zur ersten Kurve, doch der Abstand im Qualifying hätte kaum noch geringer sein können. Antonelli startet neben ihm mit einem Abstand, der in Echtzeit kürzer als ein Wimpernschlag war, während Verstappen, Hamilton und Leclerc nahe genug liegen, dass jeder schlechte Start oder jede falsche Einschätzung der Reifen die Reihenfolge sofort verändern könnte. Auf einer Strecke, auf der die Fahrer noch lernen, wo sich ein Angriff lohnt und wo Reifen und Energie geschont werden müssen, wird der erste Große Preis von Spanien auf dem Madring auch eine wichtige Rolle beim Aufbau einer technischen Grundlage für alle künftigen Rennen in Madrid spielen. Norris hat sich bereits den ersten Platz in der historischen Chronik der Strecke gesichert; nun bleibt abzuwarten, ob er die Pole-Position auch in den ersten Sieg auf dem Madring verwandeln kann.
Quellen:
- FIA - offizieller Qualifying-Bericht zum Großen Preis von Spanien 2026, Ergebnisse und Verlauf von Q1, Q2 und Q3 (Link)
- FIA - Transkript der Pressekonferenz nach dem Qualifying mit Aussagen von Norris, Antonelli und Verstappen (Link)
- Formel 1 - Bestätigung des Getriebeproblems, aufgrund dessen Norris fast das gesamte zweite freie Training verpasste (Link)
- Formel 1 - Leitfaden zum Madring mit Angaben zu Streckenlänge, Anzahl der Kurven, Runden und Eigenschaften der Konfiguration (Link)
- Formel 1 - offizieller Fahrerstand der Weltmeisterschaft 2026 vor dem Rennen in Madrid (Link)
- Formel 1 - offizielle Bekanntgabe des Zehnjahresvertrags zur Austragung des Großen Preises von Spanien in Madrid von 2026 bis 2035 (Link)
- MADRING - offizieller Zeitplan des Wochenendes und Startzeit des Rennens am 13. September 2026 (Link)
- AS - Bericht über die Strafe für Carlos Sainz wegen der Behinderung von Valtteri Bottas in Q1 (Link)