Formula 1 mijenja smjer: od 2027. više snage ponovno dolazi iz motora s unutarnjim izgaranjem
Formula 1, FIA, momčadi i proizvođači pogonskih jedinica dogovorili su paket regulatornih izmjena za sezone 2027. i 2028. kojim se postupno smanjuje oslanjanje na električni dio novog hibridnog sustava, a veći udio snage ponovno prebacuje na motor s unutarnjim izgaranjem. Prema službenoj objavi Formule 1 od 10. lipnja 2026., riječ je o promjenama Tehničkog, Sportskog i Financijskog pravilnika koje su usuglašene nakon rasprava pokrenutih poslije uvodnih utrka sezone 2026. Paket još mora proći formalnu proceduru odobrenja, no upravljačka tijela natjecanja najavila su ubrzani postupak kako bi sve strane imale dovoljno vremena za prilagodbu. Prijedlog bi, prema objavi Formule 1, trebao biti podnesen Svjetskom vijeću za automobilistički sport na odobrenje 23. lipnja u Macauu.
Promjene su odgovor na probleme koji su se pojavili nakon uvođenja nove generacije pogonskih jedinica 2026. godine. Taj je pravilnik povećao ulogu električne energije u ukupnoj isporuci snage i otvorio novu fazu hibridne tehnologije u Formuli 1, ali je istodobno doveo do kritika zbog načina vožnje koji je od vozača tražio mnogo više upravljanja baterijom, regeneracijom i raspoloživom energijom. FIA i Formula 1 navode da cilj novih izmjena nije napustiti hibridni koncept, nego ukloniti operativne poteškoće povezane s upravljanjem energijom i protokom goriva. U službenom objašnjenju ističe se da bi kvalifikacije trebale ponovno postati bliže vožnji „punim gasom”, dok se pritom ne želi narušiti pozitivno i uzbudljivo utrkivanje koje je novi pravilnik donio.
Postupni prijelaz prema omjeru 60:40
Najvažnija promjena odnosi se na omjer između snage motora s unutarnjim izgaranjem i električnog sustava MGU-K, odnosno sklopa za obnovu i isporuku kinetičke energije. Prema podacima objavljenima na službenoj stranici Formule 1, omjer ICE/MGU-K u 2026. iznosi 53:47, u 2027. trebao bi se pomaknuti na 58:42, a 2028. dosegnuti 60:40 u korist motora s unutarnjim izgaranjem. Time se potvrđuje smjer koji je već bio najavljen nakon sastanaka u svibnju, kada je FIA priopćila da se razmatra nominalno povećanje snage motora s unutarnjim izgaranjem i istodobno smanjenje isporuke energije iz ERS-a.
U praksi to znači da bi najveća snaga motora s unutarnjim izgaranjem porasla s 400 kW u 2026. na 420 kW u 2027., a zatim na 450 kW u 2028. godini. Istodobno bi maksimalna snaga MGU-K-a, koja prema pravilima za 2026. iznosi 350 kW, od 2027. bila smanjena na 300 kW i ostala na toj razini i 2028. godine. Formula 1 navodi i da bi način rada za pretjecanje zadržao maksimalnih 350 kW, dok bi najveća snaga prikupljanja energije porasla s 350 kW u 2026. na 375 kW u 2027. i 400 kW u 2028. godini. Paket uključuje i povećanje protoka goriva, i to za pet posto 2027. te za 13 posto 2028., što je važno za povećanje snage iz motora s unutarnjim izgaranjem.
Zašto je pravilnik iz 2026. izazvao otpor
Pravila za 2026. osmišljena su kao jedan od najvećih tehničkih zaokreta u modernoj Formuli 1. Prema ranijem objašnjenju Formule 1 i FIA-e, nova pogonska jedinica zadržala je 1,6-litreni V6 turbohibridni motor, ali je električni dio sustava znatno pojačan: snaga baterijskog i MGU-K sklopa porasla je s 120 kW na 350 kW, dok je snaga iz motora s unutarnjim izgaranjem smanjena u odnosu na prethodnu generaciju. Pravilnik je također bio povezan s uvođenjem 100-postotno održivog goriva i širim ciljem da Formula 1 ostane tehnološki relevantna za proizvođače automobila. FIA je pri odobrenju pravilnika naglašavala inovacije, održivost, financijsku kontrolu i privlačenje novih proizvođača kao ključne stupove novog ciklusa.
Problem se, međutim, pojavio na stazi. Prema izvješćima specijaliziranih medija i službenim objašnjenjima nakon prvih utrka 2026., vozači su se žalili da novi automobili zahtijevaju neprirodno mnogo štednje, punjenja i raspoređivanja električne energije. Umjesto da se u svim dijelovima kruga vozi intuitivno i agresivno, vozači su morali razmišljati o tome kada trošiti bateriju, kada prikupljati energiju i kako izbjeći da na ravnicama ostanu bez električne pomoći. Autosport je u svibnju izvijestio da su bolidi u nekim situacijama usporavali prije zona kočenja kako bi štedjeli ili regenerirali energiju, što je promijenilo ritam vožnje i otvorilo sigurnosna pitanja zbog velikih razlika u brzini između automobila.
FIA je već prije dogovora za 2027. i 2028. uvela prve korekcije za Veliku nagradu Miamija. Prema službenoj objavi nakon sastanka održanog 8. svibnja 2026., te su mjere bile namijenjene poboljšanju sigurnosti i smanjenju pretjeranog prikupljanja energije. FIA je tada priopćila da nisu zabilježeni bitni sigurnosni problemi nakon primjene paketa u Miamiju te da je konkurencija poboljšana, ali je istodobno nastavljena rasprava o dugoročnijim promjenama. Upravo iz tog procesa proizašao je širi paket za 2027. i 2028., jer su softverske i operativne prilagodbe mogle ublažiti dio problema, ali nisu mogle u potpunosti promijeniti temeljni omjer snage.
Kvalifikacije, utrkivanje i pitanje „umjetnog” upravljanja energijom
Jedan od glavnih ciljeva novih mjera jest vratiti prirodniji osjećaj vožnje, osobito u kvalifikacijama. Formula 1 je u službenoj objavi navela da se promjenama želi riješiti problem upravljanja energijom i karakteristika protoka goriva, kako bi se kvalifikacijski krugovi vozili odlučnije, bez pretjeranog kompromisa između brzine u jednom sektoru i raspoložive energije u drugom. To je važno zato što kvalifikacije u Formuli 1 tradicionalno predstavljaju najčišći oblik borbe za brzinu na jednom krugu. Ako vozač u tom trenutku mora previše paziti na bateriju, a premalo može napadati granice bolida, sportski dojam postaje drukčiji od onoga koji publika i sudionici očekuju.
Promjene ne znače da će upravljanje energijom nestati. Hibridni sustav ostaje dio pogonske jedinice, a povećana maksimalna snaga prikupljanja energije pokazuje da FIA i Formula 1 i dalje žele zadržati važnu ulogu regeneracije. Razlika je u tome što bi smanjenje maksimalne stalne isporuke MGU-K-a i povećanje snage motora s unutarnjim izgaranjem trebalo smanjiti ovisnost bolida o bateriji u najkritičnijim fazama kruga. To bi vozačima trebalo omogućiti ujednačeniju isporuku snage, manje ekstremne razlike između napada i štednje te manje situacija u kojima se taktičko punjenje baterije doživljava kao važnije od samog utrkivanja.
U utrkama bi posljedice trebale biti suptilnije. Formula 1 u službenoj objavi naglašava da ne želi poništiti pozitivne učinke novog pravilnika na pretjecanja i dinamiku utrka. To znači da se traži ravnoteža između dvaju ciljeva: zadržati mogućnost strateškog korištenja energije, ali ukloniti dojam da tempo automobila prečesto ovisi o umjetno zadanim režimima štednje. Ako omjer doista bude stabiliziran na 60:40 u korist motora s unutarnjim izgaranjem, vozači bi trebali imati više konzistentne snage kroz krug, a momčadi manje razloga da utrku grade oko ekstremnih scenarija prikupljanja energije.
Proizvođači dobivaju jasniji okvir za razvoj
Za proizvođače pogonskih jedinica dogovor je važan jer se promjene odnose na hardver, protok goriva, način isporuke snage i financijske aspekte razvoja. Prema službenoj objavi Formule 1, paket su usuglasili FIA, Formula One Management, momčadi i proizvođači pogonskih jedinica, a uključene su i potporne mjere povezane s opskrbom pogonskim jedinicama, operacijama tijekom utrka i financijskim pravilnikom. Takve izmjene nisu jednostavne jer utječu na konstrukciju motora, hlađenje, potrošnju, spremnike goriva i projektiranje šasije. Zbog toga je za momčadi i proizvođače presudno da što ranije dobiju potvrđene parametre.
U svibanjskom priopćenju, objavljenom nakon sastanka FIA-e, Formule 1, šefova momčadi i predstavnika proizvođača pogonskih jedinica, navedeno je da su promjene za 2027. dogovorene u načelu i da bi uključivale oko 50 kW više snage iz motora s unutarnjim izgaranjem te oko 50 kW manje raspoložive snage iz ERS-a. Sadašnji paket precizira daljnji prijelaz prema 2028., pa se više ne govori samo o jednoj korekciji za sljedeću sezonu, nego o dvogodišnjem putu prema stabilnijem omjeru. Time se proizvođačima daje jasniji cilj, iako formalno odobrenje Svjetskog vijeća za automobilistički sport ostaje nužan korak prije upisa u pravilnik.
Uz osnovne promjene postoji i zaseban mehanizam ADUO, odnosno Additional Development and Upgrade Opportunities, koji je uveden u pravilnik za ciklus od 2026. do 2030. godine. Prema objašnjenju Formule 1, ADUO omogućuje dodatne razvojne prilike proizvođačima čiji je motor s unutarnjim izgaranjem zaostao za referentnom razinom u FIA-inom indeksu performansi. Taj mehanizam nije isto što i najavljeni paket za 2027. i 2028., ali pokazuje koliko je FIA svjesna opasnosti da nova generacija motora stvori velike razlike među proizvođačima. U razdoblju velikih tehničkih promjena stabilnost pravila jednako je važna kao i mogućnost korekcije kada se problemi pokažu na stazi.
Hibridna filozofija ostaje, ali se mijenja naglasak
Dogovorene izmjene ne predstavljaju povratak na staru Formulu 1 bez električne pomoći. Naprotiv, hibridni V6 ostaje temelj pravilnika, održivo gorivo i dalje je važan dio tehničke strategije, a MGU-K ostaje ključan element performansi. Ono što se mijenja jest naglasak. Pravilnik iz 2026. pokušao je pogonsku jedinicu približiti ravnoteži između električnog i termičkog dijela, ali se nakon prvih utrka pokazalo da takav omjer može proizvesti neželjene posljedice za način vožnje. Novi smjer priznaje da elektrifikacija ostaje važna, ali i da Formula 1 mora očuvati prepoznatljiv sportski karakter: kasno kočenje, napad kroz brze zavoje, borbu na izlascima iz zavoja i što manje situacija u kojima se vozač mora povlačiti iz ritma zbog stanja baterije.
Zato se promjene mogu čitati kao kompromis između tehnoloških i sportskih zahtjeva. Proizvođači i dalje dobivaju platformu za razvoj visokoučinkovitih hibridnih sustava, dok vozači i momčadi dobivaju pravilnik koji bi trebao biti intuitivniji u stvarnim uvjetima utrke. Za navijače je najvažnije hoće li promjene smanjiti dojam da se rezultat previše oblikuje iza kulisa, kroz energetske mape i ograničenja, a premalo izravnom borbom na stazi. Konačan odgovor dat će tek utrke 2027. i 2028., ali smjer je sada znatno jasniji: Formula 1 ne odustaje od hibridne tehnologije, nego pokušava vratiti ravnotežu između učinkovitosti, sigurnosti i agresivnog utrkivanja.
Do formalne potvrde u Svjetskom vijeću za automobilistički sport, dogovoreni paket ostaje prijedlog s vrlo snažnom političkom i tehničkom potporom ključnih aktera. Ako bude odobren 23. lipnja, momčadi će ući u sljedeću fazu projektiranja s jasnijim granicama za 2027. i 2028. godinu. Najveći izazov bit će provesti izmjene dovoljno brzo da riješe probleme uočene 2026., ali dovoljno pažljivo da se ne stvori novi val troškova, neravnoteže i nepredviđenih posljedica. Upravo zato je sadašnji dogovor važan: on pokazuje da se Formula 1 spremna prilagoditi kada nova tehnologija promijeni sportski proizvod više nego što su sudionici očekivali.
Izvori:
- Formula1.com / FIA – dogovoreni paket regulatornih izmjena za 2027. i 2028., tehničke vrijednosti i rok za formalno odobrenje (link)
- Formula1.com / FIA – prijedlozi dogovoreni u načelu nakon sastanka 8. svibnja 2026. i kontekst mjera uvedenih nakon VN Miamija (link)
- Formula1.com – objašnjenje pogonskih jedinica za 2026., povećanja električne snage i održivog goriva (link)
- Autosport – kontekst reakcija vozača, problema s upravljanjem energijom i sigurnosnih pitanja u prvim utrkama sezone 2026. (link)
- Formula1.com – objašnjenje ADUO mehanizma za dodatni razvoj pogonskih jedinica u pravilničkom ciklusu 2026.-2030. (link)