Europa sucht einen diplomatischen Ausweg aus den Spannungen um Hormus
Die Straße von Hormus steht erneut im Mittelpunkt der Weltpolitik, doch die europäischen Hauptstädte machen in den letzten Tagen immer deutlicher, dass sie den Ausweg aus der Krise nicht in einer schnellen und breit angelegten militärischen Antwort sehen, sondern in einer Kombination aus diplomatischem Druck, dem Schutz der Schifffahrt und der Koordinierung mit den Staaten des Persischen Golfs. Der Grund ist einfach: Es handelt sich um eine der wichtigsten Seepassagen der Welt, und jede Störung in diesem engen Korridor überschreitet fast augenblicklich die Grenzen der Region und wird zu einem globalen politischen, wirtschaftlichen und sicherheitspolitischen Problem. In Brüssel, Paris, Berlin, London und Rom wächst die Sorge, dass eine länger andauernde Schließung oder eine schwerwiegendere Störung des Verkehrs durch Hormus die Energiepreise erhöhen, die Transportkosten in die Höhe treiben, den Handel verlangsamen und die ohnehin empfindlichen Lieferketten für Lebensmittel und industrielle Rohstoffe zusätzlich belasten könnte. Deshalb werden in europäischen Stellungnahmen immer häufiger Deeskalation, die Rückkehr zur Diplomatie und die Wahrung der Freiheit der Schifffahrt erwähnt, während das militärische Instrument vor allem als schützend und nicht als Mittel zur Ausweitung des Konflikts betrachtet wird.
Dieser Ton ist auch in den neuesten Botschaften auf europäischer Ebene sichtbar. Auf der Tagung des Rates für Auswärtige Angelegenheiten der Europäischen Union am 16. März betonte die Hohe Vertreterin Kaja Kallas, dass die Wiederaufnahme der Lieferungen von Düngemitteln, Lebensmitteln und Energie durch Hormus eine dringende Priorität sei und dass es einen klaren Wunsch gebe, die europäische maritime Operation ASPIDES zu stärken. Gleichzeitig hoben die Minister hervor, dass ein nachhaltiger Ausweg aus der Krise nur durch die Beendigung der Feindseligkeiten, einen Waffenstillstand und die Rückkehr zur Diplomatie möglich sei. Damit fasste Brüssel den europäischen Ansatz praktisch zusammen: die Schlüsselrouten schützen, aber ohne Europa zu einer neuen Partei in einem Krieg zu machen, der sich über den Nahen Osten ausbreitet.
Warum Hormus so wichtig ist
Wer die Sicherheit der Schifffahrt durch die Straße von Hormus kontrolliert, beeinflusst den Rhythmus der Weltwirtschaft. Nach Angaben der U.S. Energy Information Administration liefen im Jahr 2024 und zu Beginn des Jahres 2025 mehr als ein Viertel des gesamten weltweiten seegestützten Ölhandels sowie rund ein Fünftel des weltweiten Verbrauchs von Öl und Erdölprodukten durch diese Passage. Durch denselben Korridor verläuft auch ungefähr ein Fünftel des weltweiten Handels mit verflüssigtem Erdgas, vor allem aus Katar. Die Internationale Energieagentur warnt zudem, dass es sich um die wichtigste Exportroute für Produzenten wie Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate, Kuwait, Irak, Bahrain, Katar und Iran handelt, was bedeutet, dass ein längerer Stillstand nicht nur einen Exporteur oder einen Kontinent trifft, sondern fast das gesamte internationale Energiesystem.
Die Krise ist jedoch nicht nur eine Geschichte über Öl. Laut einer am 10. März veröffentlichten Analyse von UN Trade and Development liefen unmittelbar vor der Eskalation 38 Prozent des globalen Seeverkehrs mit Rohöl, 29 Prozent mit verflüssigtem Erdölgas, 19 Prozent mit verflüssigtem Erdgas und 13 Prozent mit Chemikalien, einschließlich Mineraldüngern, durch Hormus. In derselben Analyse wird gewarnt, dass die Zahl der Schiffe, die diese Route passierten, bis zum 10. März von durchschnittlich 129 täglich im Zeitraum vom 1. bis 27. Februar auf nur noch vier täglich gefallen war. Mit anderen Worten: Die Folgen spüren nicht nur Raffinerien und Energiebörsen, sondern auch die Landwirtschaft, die Lebensmittelindustrie, die Kunststoffproduktion, der Chemiesektor, die Logistik und die Seeversicherung. Deshalb sprechen europäische Regierungen nicht nur von „Energiesicherheit“, sondern immer häufiger auch von der Sicherheit der Versorgung mit Lebensmitteln, Düngemitteln und Konsumgütern.
Europäischer Reflex: Diplomatie vor Eskalation
Obwohl einzelne europäische Staaten bereit sind, sich an defensiven Maßnahmen zum Schutz von Schiffen zu beteiligen, zeigt der Ton aus den wichtigsten Hauptstädten, dass Vorsicht überwiegt. Der französische Außenminister Jean-Noël Barrot sagte Anfang März klar, dass Paris für Deeskalation eintrete. Gleichzeitig räumte er ein, dass die Durchfahrt von Schiffen wegen der Sicherheitsrisiken praktisch zum Erliegen gekommen sei. Das ist eine wichtige Nuance: Frankreich verharmlost den Ernst der Lage nicht, legt den politischen Schwerpunkt jedoch auf Beruhigung und nicht auf eine Machtdemonstration. Eine ähnliche Botschaft kam aus Berlin, wo der deutsche Chefdiplomat erklärte, dass Sicherheitsprobleme in Hormus nur auf diplomatischem Wege und im Rahmen eines umfassenderen Nachdenkens über die künftige Sicherheitsarchitektur der Region gelöst werden könnten.
Auch in der britischen Kommunikation ist ein doppelter Ansatz zu erkennen. Die Regierung in London bestätigte nach Gesprächen von Premierminister Keir Starmer mit den Regierungschefs Deutschlands und Italiens, dass die Freiheit der Schifffahrt durch Hormus von entscheidender Bedeutung sei und dass die drei Staaten in den kommenden Tagen eng zusammenarbeiten würden. Doch obwohl das Vereinigte Königreich an seine defensiven Unterstützungsmaßnahmen für Partner am Golf erinnerte, war die politische Botschaft kein Aufruf zu einer breiteren militärischen Intervention, sondern zu einem koordinierten Krisenmanagement. Mit anderen Worten: Europa versucht vorerst, Raum für einen diplomatischen Ausweg offenzuhalten, auch wenn es gleichzeitig Mechanismen zum Schutz der Handelsschifffahrt vorbereitet.
Dieser Ansatz ergibt sich auch aus den Erfahrungen der letzten Jahre. Nach den Störungen im Roten Meer wissen die europäischen Staaten sehr gut, dass Angriffe auf Schiffe und die Umleitung von Routen kein lokales Problem bleiben. Die Kosten steigen bei Versicherungen, Frachtraten, Treibstoffpreisen und Lieferzeiten, und die Folgen schlagen dann auf Verbraucher und Industrie durch. Deshalb ist es für Brüssel und die nationalen Regierungen entscheidend, zu verhindern, dass sich eine weitere maritime Krise in einen langfristigen Multiplikator von Inflation und politischer Instabilität verwandelt.
ASPIDES als Schutzrahmen, nicht als Kriegsplattform
In den europäischen Debatten wird immer häufiger die Operation EUNAVFOR ASPIDES erwähnt, die zum Schutz der Freiheit der Schifffahrt im Zusammenhang mit der Krise im Roten Meer gestartet wurde. Offizielle Daten des Europäischen Auswärtigen Dienstes zeigen, dass ihr Einsatzgebiet das Rote Meer, den Golf von Aden, das Arabische Meer, den Golf von Oman und den Persischen Golf umfasst. Gerade deshalb sieht ein Teil der europäischen politischen und sicherheitspolitischen Kreise in der Stärkung dieser Operation den schnellsten institutionellen Weg zu zusätzlichem Schutz für Handelsschiffe, ohne eine völlig neue Militärmission zu eröffnen. Deshalb sprach Kaja Kallas auch von der Stärkung der bestehenden Operation und nicht vom Start einer offensiven Antwort.
Dies ist politisch wichtig, weil die europäischen Regierungen die Wahrnehmung vermeiden wollen, dass sie in ein direktes Kriegsszenario mit dem Iran eintreten oder als verlängerter Arm irgendeiner anderen Macht handeln. Selbst dort, wo über die Begleitung von Tankern und Containerschiffen gesprochen wird, liegt der Schwerpunkt auf einer „defensiven“ und „unterstützenden“ Rolle. Der französische Präsident Emmanuel Macron hat laut in internationalen Medien veröffentlichten Berichten eine mögliche Eskorte von Schiffen ebenfalls mit der Beruhigung der intensivsten Phase des Konflikts und mit der Zusammenarbeit mit regionalen Partnern verknüpft. Auf diese Weise versucht Europa, eine schmale, aber politisch entscheidende Linie zwischen dem Schutz der Schifffahrt und dem Eintritt in ein offenes militärisches Engagement aufrechtzuerhalten.
Europas Energiesicherheit: keine unmittelbare Panik, aber ernste Vorsicht
Die Europäische Kommission erklärt vorerst, dass es innerhalb der Union keine unmittelbaren Störungen der Versorgungssicherheit bei Öl und Gas gebe. In einer Mitteilung vom 4. März hieß es, die Mitgliedstaaten hätten keine unmittelbaren Risiken für die Versorgung festgestellt, die Ölbestände seien hoch geblieben und die Füllstände der Gasspeicher stabil. Dieselbe Kommission fügte jedoch klar hinzu, dass im Falle einer verlängerten Schließung von Hormus oder zusätzlicher Störungen die Versorgungssicherheit erneut bewertet werde. Eine anschließende Koordinierung am 13. März bestätigte, dass die EU die Lage nahezu Tag für Tag beobachtet und dass die nächste Sitzung der Koordinierungsgruppe für den Ölmarkt bereits für den 19. März anberaumt wurde.
In der Praxis bedeutet dies, dass Europa kein Signal der Panik senden will, sich aber auf die Möglichkeit vorbereitet, dass eine kurzfristige Krise zu einem mittelfristigen Schock anwachsen könnte. Das ist besonders wichtig für Volkswirtschaften, die bereits jahrelange Anpassungen nach der durch die russische Aggression gegen die Ukraine ausgelösten Energiekrise durchlaufen haben. Die Europäische Union hat inzwischen einen Teil ihrer Lieferwege diversifiziert, die Einfuhren von verflüssigtem Gas aus verschiedenen Quellen erhöht und die Koordinierung im Bereich strategischer Reserven verstärkt, doch Hormus ist dennoch ein so wichtiger Knotenpunkt, dass er sich nicht einfach ohne erhebliche Kosten „umgehen“ lässt. Selbst wenn physische Engpässe ausbleiben, kann Nervosität auf den Märkten die Preise erhöhen und Industrie, Verkehr und Haushalte treffen.
Diese Einschätzung wird auch von internationalen Energieinstitutionen bestätigt. In ihrem Märzbericht erklärt die Internationale Energieagentur, dass der Krieg im Nahen Osten die größte Versorgungsstörung in der Geschichte des globalen Ölmarkts verursacht habe und dass die Ströme von Rohöl und Erdölprodukten durch Hormus von rund 20 Millionen Barrel pro Tag vor dem Krieg auf ein nur noch symbolisches Niveau gefallen seien. Die Agentur schätzt außerdem, dass die Golfstaaten unter solchen Umständen ihre Gesamtproduktion um mindestens 10 Millionen Barrel pro Tag verringert haben. In einer solchen Situation überrascht es nicht, dass die IEA-Mitgliedstaaten am 11. März eine rekordhohe Freigabe von 400 Millionen Barrel Öl aus den Krisenreserven beschlossen haben, die größte koordinierte Intervention in der Geschichte dieser Organisation.
Warum Europa auch Lebensmittel und Düngemittel erwähnt
Auf den ersten Blick könnte es so erscheinen, als sei die Debatte über Hormus ausschließlich eine Debatte über Öl und Gas, doch gerade hier erhalten die europäischen Erklärungen eine breitere Bedeutung. Wenn Kaja Kallas über die Notwendigkeit spricht, die Lieferungen von Lebensmitteln, Düngemitteln und Energie dringend wiederherzustellen, warnt sie למעשה davor, dass eine lang anhaltende Blockade eine neue Phase globaler Preissteigerungen bei landwirtschaftlichen Betriebsmitteln und Lebensmitteln auslösen könnte. Hormus ist ein wichtiger Korridor für Chemikalien und Düngemittel, und Störungen in diesem Segment treten oft verzögert auf: Zuerst steigen die Transport- und Rohstoffkosten, dann die Düngemittelpreise und danach die Kosten der landwirtschaftlichen Produktion. Die Folgen sind nicht für alle Länder gleich. Am verwundbarsten sind diejenigen, die stark von Lebensmittel- und Energieimporten abhängig sind und nur einen begrenzten fiskalischen Spielraum für Subventionen haben.
UN Trade and Development warnte in seiner Analyse ausdrücklich davor, dass Störungen in Hormus Entwicklungsländer und Nahrungsmittelimporteure stärker treffen könnten als weiter entwickelte Volkswirtschaften, die über größere Reserven und stärkere finanzielle Mechanismen verfügen. Das ist ein zusätzlicher Grund, warum die europäischen Hauptstädte, obwohl sie in erster Linie auf ihre eigene Versorgung und ihre eigenen Preise achten, auf einem internationalen Ansatz bestehen, der den Schutz der zivilen Schifffahrt und diplomatische Kanäle zu den Partnern am Golf einschließt. Eine Krise dieses Ausmaßes bleibt nicht in regionalen Rahmen eingeschlossen: Sie schwappt sehr schnell auf das Mittelmeer, Europa, Afrika und Asien über.
Wie stark Europa tatsächlich von diesem Korridor abhängt
Europa ist nicht der am stärksten exponierte Käufer der Energie, die durch Hormus fließt; ein großer Teil dieser Ströme endet in Asien, insbesondere in China, Indien und Japan. Das bedeutet jedoch nicht, dass die europäische Exponierung gering ist. Der Energiemarkt ist global und reagiert auf Erwartungen ebenso stark wie auf physische Lieferungen. Wenn asiatische Volkswirtschaften beginnen, aggressiver nach alternativen Quellen für Rohöl und verflüssigtes Gas zu suchen, steigt auch für europäische Käufer die Konkurrenz um dieselben Barrel und dieselben Ladungen. Hinzu kommt, dass die europäische Industrie und die Verbraucher nicht nur Veränderungen beim eigentlichen Preis der Energieträger spüren, sondern auch steigende Transportkosten, Versicherungsprämien, Preise petrochemischer Produkte und Verzögerungen in der Logistik.
Deshalb ist die europäische Antwort eine Kombination aus Außenpolitik und wirtschaftlichem Risikomanagement. Einerseits sprechen Außenminister und Regierungschefs über die Freiheit der Schifffahrt, regionale Stabilität und Diplomatie. Andererseits beobachten die Kommission und die Energiebehörden Bestände, Marktsignale und die Bereitschaft für mögliche Notfallmaßnahmen. Das ist ein Modell, das in Europa seit 2022 beinahe zum Standard geworden ist: Eine geopolitische Krise wird nicht nur als außenpolitische Frage betrachtet, sondern auch als Frage der Marktresilienz, der Industriepolitik und der sozialen Stabilität.
Was in den europäischen Hauptstädten als Nächstes folgt
Derzeit gibt es keine Anzeichen dafür, dass europäische Staaten einem plötzlichen und breit angelegten Kampfeinsatz zustimmen würden, um Hormus um jeden Preis „zu öffnen“. Stattdessen ist das realistischere Szenario die Fortsetzung des diplomatischen Drucks, eine zusätzliche Koordinierung mit den Golfstaaten, ein verstärkter maritimer Schutz der Handelsrouten im defensiven Rahmen sowie die ständige Beobachtung der Auswirkungen auf die Energiemärkte und die Warenströme. Bereits aus den offiziellen europäischen Mitteilungen geht hervor, dass Brüssel seinen Handlungsspielraum bewahren will: genug Entschlossenheit, um die Interessen der Union zu schützen, aber genug Zurückhaltung, um nicht zur weiteren Militarisierung einer ohnehin brandgefährlichen Situation beizutragen.
In diesem Sinne befindet sich Europa zwischen zwei politischen Notwendigkeiten. Die erste besteht darin zu zeigen, dass es weiß, wie es die Freiheit der Schifffahrt und die Stabilität der Versorgung schützen kann, insbesondere nach den Erfahrungen mit dem Roten Meer, der Ukraine und den Energieschocks der vergangenen Jahre. Die zweite besteht darin, Schritte zu vermeiden, die es tiefer in einen regionalen Krieg hineinziehen und den Raum für Diplomatie schließen würden. Solange Energieträger, Düngemittel, Lebensmittel und Waren von entscheidender Bedeutung für den Weltmarkt durch Hormus gehen oder gehen sollten, werden die europäischen Hauptstädte weiterhin genau dieses Gleichgewicht suchen: einen festen Schutz der Schifffahrtswege, aber vor allem einen politischen Ausweg, der es ermöglichen würde, diese enge Meerespassage wieder als Handelsarterie und nicht als Auslöser einer neuen globalen Krise zu behandeln.
Quellen:- Rat der Europäischen Union – Zusammenfassung der Tagung des Rates für Auswärtige Angelegenheiten vom 16. März 2026 mit Schwerpunkt auf Diplomatie, Freiheit der Schifffahrt und Hormus (Link)- Europäische Kommission – Einschätzung, dass es keine unmittelbaren Störungen der Öl- und Gasversorgung in der EU gibt, sowie Ankündigung der weiteren Beobachtung der Lage (Link)- Europäische Kommission – neue Koordinierung der Mitgliedstaaten und Bewertung der Risiken für den europäischen Energiemarkt vom 13. März 2026 (Link)- UN Trade and Development – Analyse der Auswirkungen von Störungen in Hormus auf den Welthandel, Lebensmittel, Düngemittel und den Seeverkehr (Link)- Internationale Energieagentur – Märzbericht über den Ölmarkt und Bewertung des Ausmaßes der Versorgungsstörungen durch Hormus (Link)- Internationale Energieagentur – Entscheidung der Mitgliedstaaten über die rekordhohe Freigabe von 400 Millionen Barrel aus den Krisenreserven am 11. März 2026 (Link)- Internationale Seeschifffahrts-Organisation – Erklärung des Generalsekretärs zu Angriffen auf Handelsschiffe und zur Notwendigkeit, die Freiheit der Schifffahrt zu achten (Link)- Europäischer Auswärtiger Dienst – offizielle Beschreibung der Operation EUNAVFOR ASPIDES und ihres Einsatzgebiets (Link)- Regierung des Vereinigten Königreichs – Mitteilung nach den Gesprächen Keir Starmer mit den Regierungschefs Deutschlands und Italiens über die Freiheit der Schifffahrt durch Hormus (Link)- Französisches Außenministerium – Erklärung von Jean-Noël Barrot über die Schließung der Passage wegen der Risiken und die Notwendigkeit der Deeskalation (Link)- U.S. Energy Information Administration – Überblick über die Bedeutung von Hormus für den weltweiten Handel mit Öl und verflüssigtem Erdgas (Link)
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Erstellungszeitpunkt: 5 Stunden zuvor