Evenepoel kündigt mit Rekordsieg in San Sebastián einen neuen Angriff auf den Weltmeistertitel an
Remco Evenepoel gewann am 1. August 2026 zum vierten Mal in seiner Karriere die Clásica San Sebastián und wurde damit alleiniger Rekordhalter eines der wichtigsten Eintagesrennen im internationalen Radsportkalender. Der Belgier vom Team Red Bull–Bora–Hansgrohe bezwang Richard Carapaz im abschließenden Sprint der beiden Fahrer auf dem Boulevard im Zentrum von San Sebastián, nachdem er auf den letzten rund fünfzig Kilometern einen durch einen Reifenschaden und einen Fahrradwechsel verursachten Rückstand hatte aufholen müssen. Den dritten Platz belegte der Brite Ben Tulett, der das Ziel 29 Sekunden hinter dem führenden Duo erreichte. Evenepoel absolvierte das 221,1 Kilometer lange Rennen in 5 Stunden, 23 Minuten und 10 Sekunden, während Carapaz dieselbe Zeit zugesprochen wurde. Der Sieg gelang nur sechs Tage nach dem Ende der Tour de France, bei der der Belgier den zweiten Platz in der Gesamtwertung belegt und bestätigt hatte, dass er mit einem außergewöhnlich hohen Formniveau in den letzten Teil der Saison geht.
Rückkehr nach einem Defekt im heikelsten Abschnitt des Rennens
Das entscheidende Problem für den größten Favoriten trat zwischen den Anstiegen Jaizkibel und Erlaitz auf, als das Tempo der Hauptgruppe bereits hoch war und sich die Mannschaften auf die abschließende Selektion vorbereiteten. Evenepoels Aussage nach dem Zieleinlauf zufolge wurde sein Reifen durch eine Glasscherbe auf der Straße beschädigt, weshalb er anhalten und das Fahrrad wechseln musste. Vor Erlaitz lag er etwa eine halbe Minute zurück, und zeitweise näherte sich der Abstand sogar 36 Sekunden. Die Situation war besonders unangenehm, weil die Angriffe an der Spitze des Rennens gerade auf den steilen Abschnitten des Anstiegs aufeinanderfolgten, wo das eigenständige Schließen der Lücke einen enormen Energieaufwand erforderte. Sein Teamkollege Giulio Pellizzari ließ sich zu ihm zurückfallen und half ihm bei einem Teil der Verfolgung, doch einen großen Teil der Arbeit musste Evenepoel dennoch in seinem eigenen Tempo erledigen.
Die Rückkehr verlief nicht geradlinig. Der Belgier näherte sich zunächst der Gruppe, verlor dann erneut den Kontakt, als Jan Christen, Giulio Ciccone und andere Konkurrenten auf Erlaitz das Tempo erhöhten, und begann anschließend auf dem Übergang zur Abfahrt wieder, den Rückstand zu verkürzen. Die mangelnde vollständige Zusammenarbeit unter den Führenden kam ihm zugute, doch die Art und Weise, wie er die Lücke schloss, zeigte, dass er nach drei Wochen Tour seine Fähigkeit zu langen Fahrten mit sehr hoher Leistung nicht verloren hatte. Rund 32 Kilometer vor dem Ziel befand er sich wieder in der reduzierten Favoritengruppe. Damit geriet ein Rennen, das nur wenige Minuten zuvor beinahe verloren gewirkt hatte, erneut unter die Kontrolle seiner Mannschaft.
Teamarbeit ebnete den Weg für den Angriff auf Murgil Tontorra
Red Bull–Bora–Hansgrohe übernahm während eines Großteils des Tages die Verantwortung für die Kontrolle der Ausreißer und die Positionierung seines Kapitäns. Nach ungefähr 25 Kilometern bildete sich eine frühe Gruppe aus acht Fahrern, doch ihr Vorsprung wurde nie groß genug, um die Favoriten ernsthaft zu gefährden. Als sich das Rennen Jaizkibel näherte, begann die Fluchtgruppe auseinanderzufallen, während das Hauptfeld immer kleiner wurde. Nach Evenepoels Rückkehr zu den Führenden übernahm Maxim Van Gils eine wichtige Rolle: Er stabilisierte das Tempo, schloss den Raum für neue Angriffe und brachte den Belgier vor dem letzten Anstieg in eine günstige Position. Diese Unterstützung war entscheidend, weil Evenepoel bei der Verfolgung deutlich mehr Energie verbraucht hatte als seine direkten Konkurrenten.
Der entscheidende Moment kam auf Murgil Tontorra, einem 2,1 Kilometer langen Anstieg mit einer durchschnittlichen Steigung von etwa 10,1 Prozent. Van Gils machte auf den unteren Abschnitten ein hohes Tempo, und Evenepoel griff ungefähr acht Kilometer vor dem Ziel an. Nur Carapaz konnte ohne größeres Zögern reagieren. Der Ecuadorianer, Olympiasieger von Tokio und Gewinner des Giro d’Italia 2019, zeigte erneut, wie gefährlich er auf kurzen und sehr steilen Anstiegen ist. Ciccone, Louis Barré und die übrigen Verfolger konnten das Tempo des führenden Duos nicht halten, das den Gipfel mit ungefähr zehn Sekunden Vorsprung erreichte und den Abstand anschließend auf der Abfahrt und auf den letzten Kilometern in Richtung Stadt vergrößerte.
Carapaz akzeptierte die Zusammenarbeit, Evenepoel bewahrte die bessere Position
Nach dem Anstieg wurde das Rennen zu einem taktischen Duell. Carapaz arbeitete mit, weil ihm die Flucht zu zweit einen nahezu sicheren Platz auf dem Podium brachte, während Evenepoel wusste, dass er im abschließenden Sprint im Vorteil sein würde, wenn er seinen Gegner dazu zwang, als Erster in den Wind zu fahren. Im letzten Kilometer befand sich der Ecuadorianer an der Spitze, während der Belgier hinter seinem Hinterrad blieb. Als Carapaz auf der Zielgeraden den Sprint eröffnete, schuf Evenepoel schnell eine Lücke und überquerte ohne Spannung als Sieger die Ziellinie. Nach dem Rennen räumte Carapaz ein, dass sein Gegner im abschließenden Duell schneller gewesen sei.
Tulett führte die Verfolgergruppe an und wurde mit 29 Sekunden Rückstand auf den Sieger Dritter. Mit derselben Zeit wie der Brite wurden Christian Scaroni, Pello Bilbao, Titelverteidiger Giulio Ciccone, Jan Christen, Marc Hirschi, Marcel Camprubí und Léo Bisiaux gewertet. Dieser Ausgang zeigte, wie präzise der Angriff auf Murgil Tontorra abgestimmt gewesen war: Das führende Duo verschaffte sich keinen riesigen Vorsprung, öffnete aber genügend Raum, um den Kampf um den Sieg in ein direktes Duell zu verwandeln. Evenepoel erklärte nach dem Zieleinlauf, dies sei vor allem wegen des Defekts und der zwei getrennten Verfolgungsjagden im Finale der schwerste seiner vier Siege in San Sebastián gewesen.
Vier Starts und vier Siege
Evenepoels Verhältnis zum baskischen Klassiker ist nahezu beispiellos. Er nahm viermal teil und gewann jedes dieser Rennen: 2019, 2022, 2023 und 2026. Seinen ersten Titel holte er als Neunzehnjähriger, in der Saison, in der er gerade erst in die höchste Ebene des professionellen Radsports einstieg. Dieser Triumph war einer seiner ersten großen Auftritte vor dem weltweiten Publikum und ein früher Beweis dafür, dass er mit einer Kombination aus langem Angriff, Zeitfahrstärke und außergewöhnlicher Ausdauer auf welligem Gelände gewinnen konnte. Mit seiner Rückkehr an die Spitze sieben Jahre später schloss er einen symbolischen Kreis und verwandelte das Rennen, das den Beginn seiner internationalen Karriere geprägt hatte, in sein eigenes Rekordterrain.
Den bisherigen Rekord hielt Marino Lejarreta, einer der bekanntesten spanischen Radsportler seiner Generation, der 1981, 1982 und 1987 gewann. Vor der diesjährigen Austragung war Evenepoel mit drei Titeln gleichauf, mit seinem vierten wurde er zum erfolgreichsten Fahrer in der Geschichte des Wettbewerbs. Die Bedeutung dieser Leistung wird zusätzlich dadurch unterstrichen, dass sich der Charakter des Rennens im Laufe der Jahrzehnte verändert hat. Jaizkibel war lange das wichtigste Symbol der Strecke, während neuere, steilere Anstiege wie Erlaitz und Murgil Tontorra das Finale explosiver und den Anforderungen moderner hügeliger Klassiker ähnlicher gemacht haben. Evenepoel ist es gelungen, in unterschiedlichen Szenarien zu gewinnen, von langen Solofahrten bis hin zu einem taktischen Sprint gegen einen einzelnen Gegner.
Die anspruchsvolle Strecke durch Gipuzkoa sorgte erneut für die Entscheidung unter den Besten
Die fünfundvierzigste Austragung der Clásica San Sebastián umfasste 221,1 Kilometer und mehr als 4.150 Höhenmeter, verteilt auf sieben kategorisierte Anstiege. Das Rennen begann und endete in San Sebastián, einer Küstenstadt im Baskenland im Norden Spaniens, und die Strecke führte über die welligen Straßen der Provinz Gipuzkoa. Die Anstiege Kalbario, Urraki und Alkiza zermürbten das Hauptfeld schrittweise, während Jaizkibel, Erlaitz und Murgil Tontorra die abschließende Selektion formten. Ein solches Profil kommt Fahrern entgegen, die Kletterfähigkeit, eine gute Positionierung in technisch anspruchsvollen Abschnitten und eine starke Fahrweise auf flacheren Übergängen miteinander verbinden können.
Das diesjährige Rennen bestätigte auch die Bedeutung der Mannschaftstaktik. Der Angriff des Siegers selbst war kurz und effizient, ihm gingen jedoch mehrere Stunden der Kontrolle der Ausreißer, der Positionierung und des Schließens gefährlicher Aktionen voraus. Red Bull–Bora–Hansgrohe geriet nach dem Defekt seines Kapitäns nicht in Panik, sondern verteilte die Unterstützung auf verschiedene Phasen seiner Rückkehr. Pellizzari verringerte einen Teil des Rückstands, während Van Gils Evenepoel nach dem Zusammenschluss mit der Gruppe ermöglichte, über mehrere Kilometer Kräfte zu sparen. Der Sieg war daher eine individuelle Demonstration von Qualität, zugleich aber auch die Bestätigung, dass sich die Mannschaft nach seiner Ankunft um ein klares Unterstützungssystem für die größten Eintagesrennen und Grand Tours entwickelt.
Fortsetzung der besten Saisonphase nach der Tour de France
Das Ergebnis in San Sebastián erhält im Zusammenhang mit der am 26. Juli beendeten Tour de France zusätzliches Gewicht. Laut der offiziellen Wertung des Veranstalters wurde Evenepoel Zweiter, mit 6 Minuten und 26 Sekunden Rückstand auf Tadej Pogačar, während Isaac del Toro den dritten Platz belegte. Der Belgier gewann bei der Tour die bergige 15. Etappe zum Plateau de Solaison und das Einzelzeitfahren zwischen Évian-les-Bains und Thonon-les-Bains. Besonders wichtig war der Sieg auf dem Gipfel des Solaison, wo er das Tempo der besten Kletterer aushielt und Fortschritte in einer Disziplin bestätigte, die zuvor häufig die Grenzen seiner Ambitionen in der Gesamtwertung bestimmt hatte.
Auch Carapaz kam nach einer starken Tour ins Baskenland. Der Ecuadorianer belegte den achten Platz in der Gesamtwertung, gewann die Bergwertung und zwei Etappen, darunter die Bergankunft auf Alpe d’Huez. Nur eine Woche vor San Sebastián hatte er dort unmittelbar vor Evenepoel gewonnen. Ihr Duell auf Murgil Tontorra war daher keine Überraschung, sondern die Fortsetzung des Wettstreits zweier Fahrer, die das Ende der Tour mit ansteigender Form erreicht hatten. Der Unterschied lag im abschließenden Profil: Auf dem langen Alpenanstieg konnte Carapaz seine Explosivität und seinen Angriffsinstinkt nutzen, während Evenepoel im flacheren Sprint in San Sebastián einen klaren Vorteil hatte.
Montréal als nächstes großes Ziel
Nach dem Sieg kündigte Evenepoel eine Phase der Erholung und anschließend eine neue Vorbereitung auf die Weltmeisterschaften an. "Jetzt folgen Erholung und Ruhe, und danach möchte ich meine Form wieder aufbauen und erneut Weltmeister werden", erklärte er nach dem Rennen. Die Straßenradsport-Weltmeisterschaften werden vom 20. bis 27. September 2026 in Montréal ausgetragen, und das Straßenrennen der Männer-Elite steht am letzten Tag der Meisterschaften auf dem Programm. Nach Angaben des Radsport-Weltverbandes und des Organisationskomitees erwarten die Fahrer 273,7 Kilometer und ungefähr 3.803 Höhenmeter, mit dem Start in Brossard und dem Ziel am Parc Jeanne-Mance in Montréal.
Der letzte Teil besteht aus zwölf Runden um den Mount Royal auf einem 13,4 Kilometer langen Kurs. Die Strecke umfasst den Anstieg Voie Camillien-Houde, den anspruchsvollen Chemin de la Polytechnique mit Abschnitten von mehr als 11 Prozent sowie den Anstieg zum Ziel auf der Avenue du Parc. Ein großer Teil der Schlussrunde ist vom Grand Prix Cycliste de Montréal bekannt, sodass es sich um ein Profil handelt, das wiederholte Beschleunigungen, Ausdauer nach mehr als sechs Stunden Fahrzeit und die Fähigkeit verlangt, in dem Moment anzugreifen, in dem die Gruppe bereits deutlich verkleinert ist. Diese Eigenschaften kommen Evenepoel entgegen, gleichzeitig eröffnet die Strecke aber auch Pogačar, Carapaz, den Gewinnern der Ardennenklassiker und anderen Fahrern Chancen, die eine große Zahl kurzer Anstiege überstehen können.
Doppelte WM-Ambition und eine offene Rechnung aus Kigali
Evenepoel gewann bereits 2022 im australischen Wollongong den Weltmeistertitel im Straßenrennen. Im Zeitfahren wurde er anschließend 2023 Weltmeister, verteidigte den Titel 2024 und holte 2025 in Kigali das dritte Regenbogentrikot in Folge in dieser Disziplin. Beim letztjährigen Straßenrennen in Ruanda gewann er Silber, 1 Minute und 28 Sekunden hinter Pogačar, nach einem anspruchsvollen Rennen, das von einer großen Höhendifferenz und Materialproblemen geprägt war. Deshalb muss sich seine Botschaft über einen neuen Titel nicht unbedingt auf nur eine Disziplin beschränken: In Montréal wird er sowohl im Zeitfahren als auch im Straßenrennen zu den wichtigsten Kandidaten gehören, sofern es ihm gelingt, nach der Erholung die Kontinuität seiner Form zu bewahren.
Das Zeitfahren in Montréal wird 39,2 Kilometer lang sein und deutlich weniger Höhenmeter als das Straßenrennen aufweisen, wodurch Evenepoels aerodynamische Effizienz und seine Fähigkeit, ein hohes Tempo zu halten, erneut in den Vordergrund rücken werden. Das Straßenrennen stellt jedoch eine andere taktische Herausforderung dar. Die belgische Nationalmannschaft wird entscheiden müssen, wie früh sie das Geschehen kontrolliert, wie sie die Helfer auf der Schlussrunde verteilt und ob sie auf die letzten Anstiege wartet oder versucht, aus größerer Entfernung eine Selektion herbeizuführen. Der Sieg in San Sebastián zeigte, dass Evenepoel nicht zwangsläufig mit einem langen Soloangriff gewinnen muss; er kann Komplikationen überstehen, nach einer großen Anstrengung zurückkehren und die Arbeit im Sprint einer kleinen Gruppe vollenden.
Der Rekord als Bestätigung der Widerstandsfähigkeit, nicht nur der Stärke
Der vierte Sieg bei der Clásica San Sebastián unterscheidet sich von Evenepoels früheren Erfolgen, weil er nach einer Situation errungen wurde, die er nicht kontrollieren konnte. Der Reifenschaden ereignete sich im denkbar ungünstigsten Moment, unmittelbar vor einem der entscheidenden Anstiege, und die Konkurrenten hatten die Gelegenheit, das Tempo zu erhöhen und den Favoriten aus dem Kampf zu nehmen. Stattdessen blieb der Belgier ruhig genug, um seine Kräfte einzuteilen, die Hilfe seiner Mannschaft zu nutzen und erst anzugreifen, als sich das Rennen wieder dem geplanten Szenario angenähert hatte. Gerade diese Anpassungsfähigkeit ist die wichtigste Botschaft seines Sieges im Vorfeld der Weltmeisterschaften, bei denen mechanische Probleme, Positionierung und Entscheidungen der Nationalmannschaften häufig ebenso wichtig sind wie die körperliche Stärke.
Evenepoel holte in San Sebastián einen Rekord, der fast vier Jahrzehnte lang unerreichbar geblieben war, doch der wichtigere Teil seines weiteren Saisonverlaufs steht noch bevor. Nach dem zweiten Platz bei der Tour, zwei Etappensiegen in Frankreich und dem vierten Sieg beim baskischen Klassiker reist er mit dem Beweis nach Montréal, dass er auf langen Anstiegen, im Zeitfahren und in einem explosiven Finale eines Eintagesrennens konkurrenzfähig sein kann. Die von ihm angekündigte Pause sollte die mit der Tour de France begonnene Wettkampfserie unterbrechen und einen neuen Formaufbau für Ende September ermöglichen. Der Rekord von San Sebastián ist daher nicht nur eine historische Randnotiz, sondern auch eine klare Ankündigung, dass der Kampf um die Regenbogentrikots in Kanada einen seiner wichtigsten Protagonisten haben wird.
Quellen:
- Red Bull–Bora–Hansgrohe – offizieller Mannschaftsbericht über Evenepoels vierten Sieg bei der Clásica San Sebastián (Link)
- Diario AS – Rennbericht, Angaben zur Strecke, zur Chronologie der Angriffe und zum Endklassement (Link)
- El País – Kontext zu Evenepoels Rückkehr nach dem Reifenschaden und Geschichte des Rekords von Marino Lejarreta (Link)
- Tour de France – offizielles Endklassement der Tour 2026 und Ergebnisse der von Evenepoel gewonnenen Etappen (Link)
- Radsport-Weltverband – offizielle Angaben zu den Terminen und Profilen der Weltmeisterschaften 2026 in Montréal (Link)
- Montréal 2026 – offizielle technische Angaben zum Straßenrennen der Männer-Elite (Link)
- Radsport-Weltverband – Ergebnisse und Kontext zu Evenepoels Weltmeistertiteln sowie zur Silbermedaille im Straßenrennen 2025 (Link)
- CyclingUpToDate – Evenepoels Aussagen nach dem Zieleinlauf über den Defekt, die Erholung und den Plan für die Weltmeisterschaften (Link)