Formel 1 verschiebt Entscheidung über Bahrain und Dschidda, während die Sicherheitsbewertung andauert und das finanzielle Risiko steigt
Die Formel 1 hat noch keine endgültige Entscheidung darüber getroffen, ob der Große Preis von Bahrain und der Große Preis von Saudi-Arabien nach dem derzeitigen Zeitplan im April stattfinden werden, obwohl beide Rennen weiterhin formell im Kalender der Weltmeisterschaft für den 12. und 19. April 2026 eingetragen sind. Die Unsicherheit ist die Folge einer plötzlichen Verschlechterung der Sicherheitslage im Nahen Osten, nachdem Bahrain und Saudi-Arabien in den vergangenen Tagen zu den Staaten gehörten, die im Rahmen einer breiteren regionalen Eskalation von iranischen Raketen- und Drohnenangriffen getroffen wurden. An der Spitze des Wettbewerbs wird deshalb immer weniger nur über Sport gesprochen und immer mehr über Logistik, Verantwortung gegenüber den Teams und den Menschen vor Ort sowie über die geschäftlichen Folgen, die eine mögliche Absage für das gesamte System hätte. Die Entscheidung wurde gerade deshalb verschoben, weil in diesem Moment niemand zu früh einen Schnitt machen will, aber auch niemand ein Risiko übernehmen möchte, das sich später als ungerechtfertigt erweisen könnte.
Nach Informationen, die in den vergangenen Tagen von führenden Persönlichkeiten der Formel 1 und mehreren internationalen Medien bestätigt wurden, wurden während des Eröffnungswochenendes der Saison in Melbourne zwar Gespräche geführt, doch eine endgültige Entscheidung wurde nicht getroffen. Vom Team Racing Bulls wurde mitgeteilt, dass eine Frist für die Entscheidung noch nicht formell festgelegt wurde, während Formel-1-Präsident und -Geschäftsführer Stefano Domenicali sowie der Internationale Automobilverband FIA die Entwicklung der Lage weiter beobachten. In der Praxis bedeutet das, dass nicht nur die Lage in den Gastgeberstaaten bewertet wird, sondern auch die Sicherheit der Luftkorridore, die Bewegung des Personals, der Transport der Boliden, Ersatzteile, Übertragungstechnik und all dessen, ohne das ein modernes Grand-Prix-Wochenende nicht funktionieren kann. In der Formel 1 werden Rennen nicht nur auf der Strecke ausgetragen, sondern in einem riesigen internationalen Logistiknetz, das sehr schnell verwundbar wird, wenn sich das Sicherheitsbild einer Region von Tag zu Tag verändert.
Bahrain und Dschidda stehen weiterhin im Kalender, aber alles hängt von der Risikobewertung ab
Der offizielle Saisonplan sieht Bahrain weiterhin als viertes Rennen der Meisterschaft vor, gefolgt von Dschidda eine Woche später als fünfte Station des Kalenders. Das kann auf den ersten Blick den Eindruck erwecken, dass es keine Änderungen gibt, doch die Realität ist anders: Der formelle Verbleib im Kalender bedeutet nicht, dass die Austragung der Rennen sicher ist, sondern nur, dass die Entscheidung über eine Änderung noch nicht getroffen wurde. Die Formel 1 versucht dabei, eine Situation zu vermeiden, in der sie im letzten Moment panisch reagieren müsste, denn ein solches Szenario hätte Folgen für Promoter, Fernsehanstalten, Sponsoren, Fans und vor allem für die Teams selbst, die Transport, Personal und technische Arbeitszyklen bereits im Voraus planen.
Ein weiteres Signal der Vorsicht war bereits Ende Februar und Anfang März zu sehen, als in Bahrain ein kleinerer Pirelli-Reifentest für nasse Bedingungen abgesagt wurde. Obwohl es sich nicht um ein vollständiges Rennwochenende handelte, zeigt schon die Tatsache, dass der Test wegen Sicherheitsumständen gestrichen wurde, dass die Sorge nicht theoretisch ist. Bahrain hatte zugegeben zu Beginn dieses Jahres bereits die Vorsaisontests der Boliden für 2026 ausgerichtet, doch die Lage in der Region hat sich seither so stark verändert, dass die Bewertungen erneut vorgenommen werden müssen. Genau deshalb betonen die Verantwortlichen des Sports nun, dass die Entscheidung nicht nur nach Kalender oder Vertrag getroffen wird, sondern danach, ob die gesamte Veranstaltung ohne unvertretbares Risiko durchgeführt werden kann.
FIA und Teams betonen öffentlich dasselbe: Sicherheit steht vor Sport und Einnahmen
FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem erklärte, dass die „Sicherheit und das Wohlergehen“ aller Beteiligten das Hauptkriterium bei der Bewertung der bevorstehenden Veranstaltungen in der Region sein werden. Eine solche Formulierung ist nicht nur eine diplomatische Floskel. Im Motorsport, besonders nach den Erfahrungen aus früheren Krisenjahren, ist gerade die Sprache der Institutionen oft der erste Hinweis auf die Richtung, die eingeschlagen wird. Wenn die FIA vom Wohlergehen der Teilnehmer spricht, umfasst das Fahrer, Mechaniker, Ingenieure, Rennkommissare, medizinische Teams, Journalisten, Organisatoren, lokale Arbeitskräfte und Fans. Deshalb ist auch unter den Teams erkennbar, dass niemand öffentlich die Austragung um jeden Preis vorantreiben will.
Aus dem Fahrerlager ist vorerst vor allem ein Aufruf zur Ruhe zu hören. Peter Bayer von Racing Bulls sagte, dass noch keine Entscheidung getroffen worden sei und dass bis zu den geplanten Terminen noch ausreichend Zeit bleibe, um die Entwicklung der Ereignisse zu verfolgen. Ein ähnlicher Ton kommt auch von anderen Teams: Niemand spielt die Sensibilität der Lage herunter, und auch das finanzielle Argument wird nicht vor das Sicherheitsargument geschoben. McLaren-Geschäftsführer Zak Brown erklärte, dass mögliche geschäftliche Rückschläge unter solchen Umständen im Vergleich zum Schutz der Menschen zweitrangig seien. Eine solche Haltung ist nicht nur eine moralische Botschaft, sondern auch ein Signal an Investoren und Partner, dass die Formel 1 trotz ihrer kommerziellen Expansion nicht den Eindruck hinterlassen will, Rennen unter allen Umständen auszutragen.
Enormer geschäftlicher Einsatz: Rennen sind nicht nur ein Sportereignis, sondern die Grundlage der Einnahmen
Die Entscheidung über Bahrain und Dschidda ist eine der größten sportwirtschaftlichen Entscheidungen dieses Moments, gerade weil die Formel 1 heute stark von einer Kombination aus Veranstaltergebühren, Medienrechten und Sponsorenverträgen abhängt. Liberty Media hat in Finanzberichten mehrfach angegeben, dass der Großteil der Einnahmen der Formel 1 genau aus Rennveranstaltern, Fernsehrechten und kommerziellen Partnerschaften stammt. Übersetzt bedeutet das: Jedes ausfallende Rennen ist nicht nur eine Lücke im Kalender, sondern zugleich ein Schlag gegen mehrere miteinander verbundene Einnahmequellen. Deshalb wird in internationalen Berichten erwähnt, dass eine mögliche Absage der beiden Nahost-Rennen den Sport mehr als 100 Millionen US-Dollar kosten könnte, auch wenn der genaue Betrag in einer solchen Phase nur geschätzt werden kann.
Besonders sensibel ist, dass Bahrain und Saudi-Arabien Teil einer breiteren Strategie der Formel 1 sind, in Märkte zu expandieren, die große Summen in Spitzensport und internationale Sichtbarkeit investieren. Für die Inhaber der kommerziellen Rechte, Promoter und lokalen Behörden sind solche Veranstaltungen nicht nur Rennen, sondern auch touristische, wirtschaftliche und politische Projekte. In diesem Sinne bedeutet eine mögliche Absage nicht nur ein verlorenes Rennwochenende, sondern wirft auch Fragen nach den Beziehungen zu Partnern, dem Vertrauen in künftige Verpflichtungen und der Wahrnehmung auf, wie widerstandsfähig der Kalender tatsächlich gegenüber geopolitischen Störungen ist. Die Formel 1 ist in den vergangenen Jahren auf Rekordeinnahmen gewachsen, doch gerade deshalb ist jede größere Störung heute sichtbarer als in der Zeit, als der Sport finanziell bescheidener war.
Was passiert, wenn die Rennen wegfallen: eine Lücke im April und ein Problem für den Rhythmus der Saison
Wenn Bahrain und Dschidda aus dem Kalender gestrichen werden, würde sich zwischen dem Großen Preis von Japan Ende März und Miami Anfang Mai eine ungewöhnlich lange Lücke auftun. Das ist nicht nur ein Programmproblem für das Publikum, sondern auch eine operative Herausforderung für die Teams, die die gesamte Saison als Reihe präzise miteinander verbundener logistischer Einheiten planen. Die Rennen im Nahen Osten in diesem Teil des Plans ergeben auch wegen der geografischen Bündelung sowie der Bewegung von Fracht zwischen Asien, dem Nahen Osten, Europa und Nordamerika Sinn. Wenn ein solcher Block wegfällt, reicht es nicht aus, einfach eine neue Strecke auf dem Papier einzufügen; es muss geprüft werden, ob ein Gastgeber kurzfristig Homologation, Sicherheitsprotokolle, medizinische Infrastruktur, Fernsehproduktion, Unterbringung, lokale Dienste und eine ganze Reihe kommerzieller Verpflichtungen aktivieren kann.
Gerade deshalb werden in den vergangenen Tagen mögliche Alternativen genannt, von Portugal und der Türkei bis Imola, und in australischen Medien tauchte auch die Idee eines zusätzlichen Rennens in Melbourne auf. Nach den derzeit verfügbaren Informationen sind Ersatzlösungen jedoch bei weitem nicht bestätigt, und ein Teil der Quellen gibt an, dass die Formel 1 immer ernster auch mit dem Szenario rechnet, in dem die abgesagten Rennen überhaupt nicht ersetzt würden. Eine solche Entscheidung würde eine Saison mit 22 statt 24 Grand-Prix-Wochenenden bedeuten. Auf den ersten Blick klingt das vielleicht nicht dramatisch, aber für einen Sport, der in den vergangenen Jahren seine Identität auf einem rekordverdächtig dichten und global verteilten Kalender aufgebaut hat, wäre das eine große Veränderung – sportlich wie kommerziell.
Präzedenzfälle zeigen, dass die Formel 1 sowohl in die eine als auch in die andere Richtung gehen kann
Diese Situation ist nicht ohne Präzedenzfall, aber kein früheres Beispiel ist völlig gleich. Die Formel 1 setzte 2022 das Wochenende in Saudi-Arabien auch nach einem Huthi-Angriff auf eine Ölanlage während des Trainings in Dschidda fort, als vom Bereich der Strecke aus Rauch zu sehen war. Andererseits wurde im selben Jahr der Vertrag für den Großen Preis von Russland nach Russlands Invasion in die Ukraine aufgelöst, während der Große Preis der Emilia-Romagna 2023 wegen verheerender Überschwemmungen in Italien abgesagt wurde. Diese Beispiele zeigen zwei Dinge. Erstens reagiert die Formel 1 nicht nach einem automatischen Schema, sondern nach einer Kombination aus Sicherheitsbewertung, politischem Kontext, logistischer Durchführbarkeit und der Haltung der Beteiligten. Zweitens weiß der Sport durchaus, eine Grenze zu ziehen, wenn er zu dem Schluss kommt, dass die Bedingungen nicht in vertretbarer Weise kontrolliert werden können – unabhängig von den kommerziellen Kosten.
Deshalb ist es auch jetzt wichtig, zwei Ebenen der Geschichte zu unterscheiden. Die eine ist formal: Die Rennen stehen noch im Kalender. Die andere ist real: Die führenden Köpfe des Sports lassen offensichtlich den Raum für eine Absage offen, falls sie das Risiko als nicht akzeptabel einschätzen. Dieses Hinauszögern der Entscheidung ist kein Zeichen von Unentschlossenheit, sondern ein Versuch, Zeit für eine möglichst präzise Bewertung zu gewinnen. In einer so sensiblen Situation haben sowohl eine zu frühe Absage als auch ein zu langes Warten ihren Preis. Der erste Schritt kann enorme finanzielle und politische Folgen auslösen, der zweite kann zu einem Szenario führen, in dem nicht mehr genug Zeit für einen geordneten und sicheren Rückzug bleibt.
Das größere Bild: Das Problem ist nicht nur die Formel 1, sondern die Stabilität des gesamten Sportkalenders in der Region
Wichtig ist auch, dass die Formel 1 nicht die einzige Kategorie ist, die auf die Entwicklung der Ereignisse reagieren musste. Die Langstrecken-Weltmeisterschaft FIA WEC hat das Rennen in Katar, das die Saison Ende März eröffnen sollte, bereits verschoben, gerade wegen der verschlechterten geopolitischen Lage im Nahen Osten. Dieser Schritt erhöht den Druck auf die Führung der Formel 1 zusätzlich, weil er zeigt, dass Sicherheitsfragen nicht mehr hypothetisch oder isoliert sind. Wenn bereits eine große FIA-Serie einen solchen Schritt macht, ist nicht zu erwarten, dass derselbe Kontext in der Formel 1 ignoriert oder als randständige Störung behandelt wird.
Für Bahrain und Saudi-Arabien ist der sportliche Aspekt dabei nur ein Teil der Geschichte. Beide Staaten investieren in den vergangenen Jahren große Summen in den Sport als Mittel internationaler Promotion, wirtschaftlicher Positionierung und Tourismusentwicklung. Grand-Prix-Wochenenden sind deshalb Teil eines größeren Bildes, in dem das Rennen als Plattform genutzt wird, um Stabilität, Modernisierung und organisatorische Leistungsfähigkeit des Gastgebers zu präsentieren. Gerade deshalb würde eine mögliche Absage nicht nur als Sportnachricht interpretiert werden, sondern auch als klarer Hinweis darauf, dass die regionale Sicherheitslage einen Punkt erreicht hat, an dem selbst die reichsten und bestorganisierten Promoter keine ausreichend festen Garantien für die Austragung einer Veranstaltung von Weltrang geben können.
Wann die Entscheidung fallen könnte und was derzeit am wahrscheinlichsten ist
Am 07. März 2026 ist die endgültige Frist offiziell noch nicht bestätigt, doch aus den Aussagen der Menschen im Fahrerlager ist erkennbar, dass man nicht bis zum allerletzten Moment warten will. Die Logistik der Formel 1 ist so beschaffen, dass eine ernsthafte Entscheidung früh genug getroffen werden muss, um Teams, Partnern und Organisatoren zumindest ein Mindestmaß an Zeit zur Anpassung zu lassen. Deshalb werden in einem Teil der Medienberichte Termine um die Mitte März oder der Zeitraum bis zum Rennen in Japan als realistischer Rahmen genannt, innerhalb dessen die abschließende Bewertung erfolgen könnte. Das bleibt vorerst jedoch inoffiziell und hängt davon ab, ob die Sicherheitslage in der Region Anzeichen von Stabilisierung oder weiterer Verschlechterung zeigt.
Nach den derzeit verfügbaren Informationen ist es am zutreffendsten, Folgendes zu sagen: Bahrain und Dschidda sind noch nicht abgesagt, aber ihre Austragung kann nicht mehr als selbstverständlich angesehen werden. Die Formel 1 und die FIA gewinnen vorerst Zeit, bewerten die Sicherheit und prüfen parallel, was mit dem Kalender geschehen soll, falls der Nahe Osten instabil bleibt. Unter solchen Umständen spricht jeder weitere Tag ohne Verschlechterung für die Austragung der Rennen, aber jede neue Eskalation drängt den Sport zu der immer unangenehmeren Frage, wie weit er bei der Verteidigung des Kalenders gehen darf. Deshalb ist die Entscheidung über Bahrain und Saudi-Arabien heute weit mehr als die Frage von zwei Rennen: Sie ist ein Test dafür, wie die Formel 1 als globaler Sport und immer größeres Geschäft zwischen Sicherheit, Verträgen, politischer Realität und ihrem eigenen Versprechen abwägt, dass kein Grand Prix wertvoller ist als die Menschen, die ihn durchführen müssen.
Quellen:- Associated Press – Bericht aus Melbourne darüber, dass eine Entscheidung über Bahrain und Saudi-Arabien noch nicht getroffen wurde und dass FIA und Formel 1 die Entwicklung der Sicherheitslage verfolgen (Link)- Associated Press – Erklärung der FIA, dass „Sicherheit und Wohlergehen” die wichtigsten Kriterien bei der Entscheidung über Rennen im Nahen Osten sein werden (Link)- Associated Press – Überblick über die regionale Eskalation und Bestätigung, dass Bahrain und Saudi-Arabien zu den betroffenen Staaten gehören (Link)- Liberty Media / Formula One Group – offizielle Finanzmitteilung über die Struktur der Einnahmen der Formel 1 und die Bedeutung von Veranstaltergebühren, Medienrechten und Sponsoring (Link)- Liberty Media – frühere offizielle Finanzmitteilung, die bestätigt, dass der Großteil der primären Einnahmen der Formel 1 aus race promotion revenue, media rights fees und sponsorship fees besteht (Link)- Formula One World Championship Limited – Investorenseite mit Verweisen auf die offiziellen Finanzberichte der Liberty-Media-Gruppe für die Formel 1 (Link)
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Erstellungszeitpunkt: 2 Stunden zuvor