Pierre Gasly holt sensationell die erste Pole-Position seiner Karriere in Monza, Alpine überrascht die Favoriten
Pierre Gasly sorgte für die größte Überraschung im Qualifying zum Großen Preis von Italien 2026 und sicherte sich auf dem Autodromo Nazionale Monza die erste Pole-Position seiner Formel-1-Karriere. Der französische Alpine-Pilot fuhr in seiner letzten Runde in Q3 eine Zeit von 1:21.786 und schlug George Russell im Mercedes um nur 0,060 Sekunden, während Oscar Piastri im McLaren mit einer Zeit von 1:21.966 Dritter wurde. Das Ergebnis ist besonders bemerkenswert, weil die Trainingssitzungen im Verlauf des Wochenendes darauf hingedeutet hatten, dass vor allem Mercedes und Ferrari um den ersten Startplatz kämpfen würden, während Alpine nicht zu den Hauptfavoriten zählte. Gasly hatte jedoch bereits in den früheren Abschnitten des Qualifyings gezeigt, dass er über die Geschwindigkeit für die Spitze verfügte, und verband bei seinem letzten Versuch eine saubere Runde, eine gute Position auf der Strecke und den entscheidenden Windschatten auf den langen Geraden von Monza. Die Formel 1 schreibt in ihrem offiziellen Qualifying-Bericht, dass Gasly vom Beginn der Sitzung an zu den Schnellsten gehörte und in Q1 sogar die Bestzeit setzte.
Gaslys letzte Runde veränderte den erwarteten Ausgang des Qualifyings
Vor den entscheidenden Minuten von Q3 schien George Russell die beste Ausgangslage für die Pole-Position zu haben. Mercedes war während der freien Trainings stark gewesen, und Russell war sowohl im zweiten Training am Freitag, dem 4. September, als auch im dritten Training am Samstag, dem 5. September, der Schnellste. Die offiziellen Daten der Formel 1 zeigen, dass er in FP2 eine Zeit von 1:22.559 fuhr, während er sich in FP3 weiter auf 1:22.219 verbesserte. Bei seinem ersten Versuch in Q3 nutzte der Brite den Windschatten seines Teamkollegen Kimi Antonelli und fuhr 1:21.929, womit er vorübergehend die Spitze der Zeitenliste übernahm. Im letzten Angriff verbesserte er sich noch auf 1:21.846, doch wenige Augenblicke später überquerte Gasly die Ziellinie mit einer um sechs Hundertstelsekunden besseren Zeit.
Der offizielle Bericht der Formel 1 hält fest, dass Gasly vor seinem letzten Versuch im finalen Abschnitt des Qualifyings auf Rang drei hinter Russell und Piastri lag. Der Alpine-Pilot fuhr anschließend 1:21.786 und übernahm genau in dem Moment die Führung, als auch die Favoriten versuchten, sich zu verbessern. Sein Vorsprung auf Russell war minimal, aber groß genug für ein historisches Ergebnis, während Piastri 0,180 Sekunden zurücklag. Charles Leclerc wurde mit 1:22.004 Vierter, Lewis Hamilton mit 1:22.011 Fünfter und Max Verstappen Sechster. Kimi Antonelli lag vor Anwendung der bereits im Voraus bekannten Strafe wegen des Wechsels von Antriebseinheit-Komponenten auf Rang sieben, während Franco Colapinto, Lando Norris und Arvid Lindblad die ersten zehn in Q3 komplettierten.
Alpine zeigte seine Geschwindigkeit lange vor dem Finale
Gaslys Pole-Position entstand nicht aus einer einzigen isolierten Runde ohne vorherige Anzeichen. In Q1 fuhr er 1:22.612 und belegte den ersten Platz vor Verstappen, während auch sein Teamkollege Franco Colapinto sehr konkurrenzfähig war. Die Formel 1 schreibt, dass Gasly die schnellste Zeit der ersten Qualifying-Runde bis zum Ende der Sitzung behielt, während die übrigen Fahrer um die optimale Kombination aus freier Strecke und Windschatten kämpften. In Q2 lag Alpine erneut im oberen Bereich der Zeitenliste, und Gasly qualifizierte sich souverän für den abschließenden Kampf um die Pole-Position. Auch Colapinto zog in Q3 ein, was zusätzlich bestätigte, dass die Geschwindigkeit des A526 in Monza kein Zufall war.
Dieser Ausgang war aufgrund von Gaslys eingeschränktem Programm am Freitag noch bedeutender. Im ersten freien Training wurde sein Auto von Paul Aron gefahren, sodass Gasly erst in FP2 ins Fahrzeug zurückkehrte. Dort belegte er Rang 14, erklärte nach der Sitzung jedoch, dass die Platzierung das tatsächliche Potenzial des Autos nicht widerspiegele und er einen sehr engen Kampf um den Einzug in die Top Ten erwarte. Die Formel 1 schrieb in ihrem Freitagsüberblick außerdem, dass Alpine an seinem Auto bereits das vollständige Upgrade-Paket einsetzte, das beim vorherigen Rennen in Zandvoort eingeführt worden war, während Colapinto in Monza dieselben neuen Teile erhielt. Einen Tag später zeigte sich, dass das Potenzial deutlich größer war als lediglich der Kampf um Q3.
Monza nimmt erneut einen besonderen Platz in Gaslys Karriere ein
Für Gasly ist der Erfolg besonders symbolträchtig, weil er gerade in Monza 2020 seinen ersten und bislang einzigen Sieg in der Formel 1 feierte. Sechs Jahre später holte er am selben Ort auch seine erste Pole-Position. In einer Erklärung nach dem Qualifying, die von der offiziellen Website der Formel 1 wiedergegeben wurde, sagte Gasly, dass er sich vom ersten Umlauf in Q1 an im Auto sehr wohlgefühlt habe und von Runde zu Runde versucht habe, noch etwas mehr Zeit zu finden. Er betonte zudem, dass er neun Jahre auf seine erste Pole-Position gewartet habe und dass die Tatsache, sie ausgerechnet auf der Strecke erzielt zu haben, auf der er bereits gewonnen hatte, dem gesamten Ergebnis eine besondere Bedeutung verleihe.
Der Sieg von 2020 erklärt auch, weshalb Gasly vor dem Rennen am 6. September von der ersten Startposition aus besonders im Fokus stehen wird. Monza ist eine Strecke, auf der Geschwindigkeit auf den Geraden, Effizienz der Antriebseinheit, Energiemanagement und Windschatten äußerst wichtig sind, weshalb die Pole-Position keine einfache Kontrolle des Rennens garantiert. Russell wird direkt neben Gasly starten, und Mercedes zeigte während der Trainings ein starkes Tempo, während Ferrari versuchen wird, sein Heimrennen und die Positionen unmittelbar hinter der ersten Startreihe zu nutzen. Gasly geht jedoch aus der bestmöglichen Ausgangsposition ins Rennen und mit dem Beweis, dass Alpine über eine schnelle Runde mit den führenden Teams mithalten kann.
Der Windschatten entschied in Monza erneut über Zehntelsekunden
Das Autodromo Nazionale Monza ist 5,793 Kilometer lang und gehört traditionell zu den Strecken, auf denen Luftwiderstand und Höchstgeschwindigkeit den größten Einfluss auf das Ergebnis haben. Wegen der langen Vollgaspassagen versuchen die Fahrer im Qualifying häufig, den Windschatten des vorausfahrenden Autos zu erwischen, müssen dabei jedoch genügend Abstand lassen, um in den Kurven keine Zeit zu verlieren oder in Verkehr zu geraten. Genau dieses Gleichgewicht prägte das Qualifying am 5. September. Die Formel 1 beschreibt in ihrem Bericht den Kampf der Teams um die Position auf der Strecke, während McLaren nach der Sitzung offen erklärte, dass Streckenposition und Windschatten einen erheblichen Einfluss auf die endgültigen Zeiten gehabt hätten.
Pirelli teilte mit, dass die Fahrer im Qualifying überwiegend auf die weiche C5-Mischung setzten, während Russell und Liam Lawson zu Beginn von Q1 auch den Medium C4 ausprobierten. Der italienische Reifenlieferant schreibt außerdem, dass die Bedingungen sehr heiß waren: Die Lufttemperatur lag bei über 35 Grad Celsius, während der Asphalt 49 Grad erreichte. Solche Bedingungen erschweren die Reifenvorbereitung und das Timing beim Herausfahren auf die Strecke zusätzlich, insbesondere wenn in den Schlussminuten viele Fahrer gleichzeitig versuchen, den idealen Windschatten zu finden. Gasly und Alpine erledigten diesen Teil der Aufgabe gut genug, um ein konkurrenzfähiges Auto in ein Ergebnis zu verwandeln, das vor dem Qualifying wenig wahrscheinlich erschienen war.
Mercedes hatte die Geschwindigkeit, doch Russell fehlten sechs Hundertstel
Nach dem Freitag und dem FP3 am Samstag wirkte Russell wie der offensichtlichste Kandidat für den ersten Platz. Mercedes reiste mit dem WM-Führenden Kimi Antonelli nach Monza, doch bereits vor dem Qualifying wusste das Team, dass der junge Italiener aufgrund eines Wechsels an der Antriebseinheit eine hohe Startplatzstrafe erhalten würde. Die Formel 1 berichtete vor dem Wochenende, dass Antonellis geplanter Motorwechsel Teil des Versuchs des Teams sei, weitere technische Probleme zu vermeiden, während Mercedes offen darüber nachdachte, wie seine Qualifying-Sitzung am besten genutzt werden könnte, um Russell zu helfen. In Q3 geschah genau das: Antonelli gab Russell auf seiner ersten schnellen Runde Windschatten.
Trotz dieser Hilfe und eines sehr starken Tempos konnte Russell den ersten Platz nicht halten. Der offizielle Qualifying-Bericht gibt seine Funknachricht wieder, in der er sagte, dass er in Q3 mehr mit dem Auto zu kämpfen gehabt habe als im dritten Training, insbesondere mit blockierenden Vorderrädern und Instabilität in schnellen Kurven. Dennoch reichten seine 1:21.846 für Rang zwei und die erste Startreihe. Da Antonelli aufgrund seiner Strafe ans Ende der Startaufstellung zurückfällt, wird Russell im Sonntagsrennen der wichtigste Trumpf von Mercedes im direkten Kampf an der Spitze sein. Der Abstand von nur 0,060 Sekunden im Qualifying deutet darauf hin, dass das Duell zwischen Gasly und Russell in den ersten Runden eines der Schlüsselelemente des Rennens sein wird.
Piastri Dritter im Qualifying, aber um drei Plätze strafversetzt
Oscar Piastri beendete das Qualifying auf Rang drei, doch McLaren bestätigte nach der Sitzung, dass der Australier wegen der Behinderung von Liam Lawson im zweiten Abschnitt des Qualifyings eine Startplatzstrafe von drei Plätzen erhalten hatte. Laut dem offiziellen Bericht von McLaren ereignete sich der Vorfall in Kurve zwei nach Piastris Boxenausfahrt im Schlussteil von Q2. Die Strafe wirft ihn auf den sechsten Startplatz zurück, wodurch Charles Leclerc, Lewis Hamilton und Max Verstappen gegenüber der reinen Qualifying-Reihenfolge jeweils einen Platz vorrücken. McLaren erklärte, dass Piastri als Sechster und Lando Norris als Neunter starten werde.
Piastris Fall zeigt zusätzlich, wie sensibel Verkehr und Rundenvorbereitung in Monza waren. Bei seinem letzten Versuch in Q3 blockierten beim Anbremsen der ersten Schikane die Räder, und er konnte seine Zeit nicht verbessern, während Norris keinen guten Windschatten fand und Neunter wurde. McLaren-Teamchef Andrea Stella gratulierte Gasly und Alpine nach dem Qualifying und hob hervor, dass die Sitzung gezeigt habe, wie wichtig die Umsetzung operativer Details in Monza sei. Das Team räumte ein, dass es in Q3 die gute Positionierung auf der Strecke aus den früheren Qualifying-Abschnitten nicht wiederholen konnte, wodurch die Möglichkeit eingeschränkt wurde, ganz vorne anzugreifen.
Ferrari verwandelte den guten Start ins Wochenende nicht in eine Pole-Position
Ferrari begann das Wochenende überzeugend. Charles Leclerc war im ersten freien Training mit einer Zeit von 1:23.008 der Schnellste, während Lewis Hamilton Zweiter wurde, wodurch das Heimteam die Erwartungen des Publikums auf den Tribünen sofort erhöhte. In FP2 wurde Leclerc hinter Russell Zweiter und Hamilton Fünfter. Im Qualifying schafften sie es jedoch nicht in die erste Reihe: Leclerc wurde Vierter und Hamilton Fünfter, mit einem Abstand von nur sieben Tausendstelsekunden zwischen ihnen. Nach Piastris Strafe rücken beide in der Startaufstellung nach vorne, wodurch Ferrari eine bessere Ausgangslage für den Angriff im Rennen erhält, als es das reine Q3-Ergebnis vermuten ließ.
Die Abstände an der Spitze waren äußerst gering. Gasly hatte 0,218 Sekunden Vorsprung auf den fünftplatzierten Hamilton, was bedeutet, dass mehrere Teams innerhalb weniger Zehntelsekunden lagen. Auf einer Strecke wie Monza kann eine derart geringe Spanne aus einer Kombination der tatsächlichen Geschwindigkeit des Autos, der Qualität des Windschattens, der Reifentemperatur und der Präzision in starken Bremszonen entstehen. Daher bedeutet das Ergebnis nicht zwangsläufig, dass Alpine im Rennen über längere Abschnitte das schnellste Paket haben wird. Die Pole-Position verschafft ihm dennoch einen strategischen Wert: Gasly kann die Führung ab der ersten Kurve verteidigen, während seine direkten Rivalen auch gegeneinander kämpfen müssen.
Strafen verändern das Bild der Startaufstellung zusätzlich
Neben Piastris Strafe gehen mehrere Fahrer in Monza mit bereits bekannten Startplatzrückversetzungen aufgrund der Antriebseinheiten ins Rennen. Die Formel 1 gab bekannt, dass Kimi Antonelli wegen neuer Komponenten der Antriebseinheit vom Ende des Feldes starten wird, obwohl er im Qualifying die siebtschnellste Zeit gefahren war. Alexander Albon erhielt ebenfalls Strafen wegen der Überschreitung der zulässigen Anzahl an Motorkomponenten, während auch Liam Lawson während des Wochenendes zu den Fahrern mit einer an die Antriebseinheit geknüpften Strafe gehörte. Aufgrund der Kombination dieser Sanktionen unterscheidet sich die endgültige Reihenfolge hinter den Führungspositionen von der im Qualifying erzielten Reihenfolge.
Für Gasly und Russell ist am wichtigsten, dass ihre erste Startreihe unangetastet bleibt. Piastris Rückfall von Rang drei auf Rang sechs schafft direkt hinter ihnen Raum für Ferrari und Verstappen, was die Taktik bereits bei der Anfahrt auf die erste Schikane beeinflussen könnte. Monza bietet traditionell Möglichkeiten zum Angriff mit Windschatten und starkem Anbremsen, sodass die führenden Fahrer damit rechnen müssen, dass sich die Reihenfolge auch ohne Unterschied im reinen Tempo schnell verändern kann. Genau deshalb besitzt Gaslys Pole-Position großen Wert, beseitigt aber nicht den Druck, der von Beginn an von Mercedes, Ferrari und Red Bull ausgehen wird.
Das Rennen ist für den 6. September um 15 Uhr Ortszeit angesetzt
Der Große Preis von Italien 2026 findet am Sonntag, dem 6. September, ab 15:00 Uhr Ortszeit in Monza statt. Gasly startet von Position eins, Russell von Position zwei, während die Reihenfolge dahinter aufgrund von Piastris Strafe und weiteren Sanktionen angepasst wird. Für Alpine ist das Ergebnis vom Samstag bereits eine wichtige Bestätigung des Fortschritts, doch der eigentliche Test folgt über die volle Renndistanz, auf der Reifenmanagement, Energiemanagement und die Temperatur der Antriebseinheit eine größere Rolle spielen werden als auf einer einzigen Qualifying-Runde. Pirelli warnte nach dem Samstag vor sehr hohen Asphalttemperaturen, während McLaren vor dem Rennen besonders die Bedeutung des Managements von Antriebseinheit und Batterie hervorhob. All das deutet darauf hin, dass das Rennen eine deutlich komplexere Dynamik haben wird als die reine Startreihenfolge.
Unabhängig vom Ausgang am Sonntag erzielte Gasly am 5. September 2026 in Monza eines der wichtigsten Qualifying-Ergebnisse seiner Karriere und bescherte Alpine in einem Moment die Pole-Position, in dem nur wenige damit gerechnet hatten. Die Tatsache, dass er seine erste Pole-Position ausgerechnet auf der Strecke seines ersten Sieges holte, unterstreicht seine Verbindung zu Monza zusätzlich. Russells Rückstand von nur sechs Hundertstelsekunden, Piastris drittschnellste Zeit und Ferrari unmittelbar dahinter zeigen, wie eng das Finale des Qualifyings war. Vor dem Sonntagsrennen bleibt daher offen, ob Alpine dieses überraschende Ergebnis in einen Kampf um den Sieg verwandeln kann oder ob sich über einen längeren Stint jene Teams durchsetzen werden, die während der Trainings ein konstanteres Tempo gezeigt hatten.
Quellen:
- Formel 1 - offizieller Qualifying-Bericht zum Großen Preis von Italien 2026, Ergebnisse von Q1, Q2 und Q3 sowie Aussagen der Fahrer (Link)
- Formel 1 - offizieller Bericht zum zweiten freien Training und Daten zu Russells Zeit sowie zur Freitagsreihenfolge (Link)
- Formel 1 - offizieller Bericht zum dritten freien Training und Russells Bestzeit in FP3 (Link)
- Formel 1 - Freitagsüberblick zu Alpine, Informationen zu Gaslys Programm und zum Upgrade-Paket (Link)
- Pirelli - offizieller Qualifying-Überblick, Zeiten der führenden drei Fahrer, verwendete Mischungen und Temperaturen während der Sitzung (Link)
- McLaren Racing - offizieller Qualifying-Bericht, Piastris Strafe von drei Plätzen und angekündigte Startposition (Link)
- Formel 1 - Informationen zu Antonellis und Albons Strafen wegen Komponenten der Antriebseinheit (Link)