EVA Air wprowadza bezpośrednie połączenie Tajpej – Waszyngton, D.C.: nowe ogniwo w transpacyficznym wyścigu o pasażerów premium
11 lutego 2026 r. linie EVA Air oficjalnie ogłosiły, że 26 czerwca 2026 r. uruchomią bezpośrednie loty pasażerskie między Tajpej a Waszyngtonem, D.C., tym samym dalej rozszerzając swoją sieć w Ameryce Północnej. Według danych z ogłoszenia, wraz z nową trasą firma dotrze do łącznie 10 północnoamerykańskich „gatewayów” i będzie oferować 98 lotów tygodniowo na ten kontynent. Linia łączy międzynarodowy port lotniczy Tajwan Taoyuan (TPE) oraz Washington Dulles International Airport (IAD), a na początku loty będą odbywać się cztery razy w tygodniu.
Wprowadzenie bezpośredniego połączenia ze stolicą USA następuje w momencie, gdy rynek między Tajwanem a USA wyraźnie się rozgrzewa. Po powrocie popytu na trasach transpacyficznych przewoźnicy coraz bardziej rywalizują o pasażerów o wyższej sile nabywczej, zwłaszcza tych podróżujących służbowo i oficjalnie, ale także o segment pasażerów szukających bardziej komfortowego produktu niż standardowa ekonomia. W tym sensie nowa linia to nie tylko kolejny wiersz w rozkładzie lotów: to wskaźnik tego, jak w transporcie lotniczym redefiniuje się wartość bezpośrednich połączeń i jak kabiny premium stają się kluczowym narzędziem w walce o przychody.
Cztery loty tygodniowo i precyzyjny rozkład
Zgodnie z rozkładem opublikowanym przez EVA Air, loty z Tajpej do Waszyngtonu planowane są w poniedziałki, środy, piątki i soboty. Wylot z Tajpej o 19:30, a przylot do Waszyngtonu o 22:30 czasu lokalnego. Loty powrotne z Waszyngtonu przewidziane są we wtorki, czwartki, soboty i niedziele, z wylotem o 01:50 i przylotem do Tajpej następnego dnia o 05:45.
Taki rozkład jest typowy dla dalekodystansowych operacji transpacyficznych: wieczorny wylot z Azji i przylot późnym wieczorem na wschodnie wybrzeże USA zmniejsza presję na dzienne sloty i umożliwia pasażerom wygodniejsze planowanie dalszej podróży. Nocny wylot z Waszyngtonu, z przylotem do azjatyckiego węzła wczesnym rankiem, tworzy dodatkową zaletę przy przesiadkach do innych azjatyckich destynacji przez Tajpej, co jest ważnym elementem w modelu linii lotniczych, które jednocześnie sprzedają połączenia „punkt-punkt” oraz połączenia przez swoje huby.
Dziesiąty północnoamerykański kierunek i kontynuacja ekspansji po Dallas
Nową linią EVA Air potwierdza, że rynek Ameryki Północnej pozostaje w centrum jej strategii. Prezes firmy Clay Sun w komunikacie stwierdził, że po wprowadzeniu linii do Dallas–Fort Worth w poprzednim roku, Waszyngton jest kolejnym krokiem w rozszerzaniu sieci w kierunku USA, podkreślając, że wzmacnia to obecność na wschodnim wybrzeżu oraz oferuje pasażerom bardziej elastyczne i efektywne opcje podróży.
Firma w ogłoszeniu podaje, że wraz z Waszyngtonem jej północnoamerykańskie gatewaye będą obejmować Los Angeles, San Francisco, Seattle, Nowy Jork, Houston, Dallas–Fort Worth, Chicago, Vancouver i Toronto. Tym samym domyka się sieć, która w krótkim okresie zyskała nowe destynacje i zwiększone częstotliwości, a jednocześnie potwierdza się skupienie na trasach, na których możliwe jest przyciągnięcie zarówno popytu turystycznego, jak i biznesowego. W sensie przemysłowym jest to również sygnał, że przewoźnik chce dodatkowo skonsolidować pozycję wiodącej tajwańskiej firmy latającej do Ameryki Północnej pod względem liczby destynacji i tygodniowych przepustowości.
Dlaczego Waszyngton: hub United, logika Star Alliance i rynek, który rósł nawet bez bezpośredniej linii
Wybór Washington Dulles ma jasną logikę sieciową, szczególnie ze względu na fakt, że jest to duży węzeł Star Alliance, w którym ważną rolę odgrywa United Airlines. Aviation Week w styczniu 2026 r. zaznaczył, że Washington Dulles oferuje duży potencjał przesiadek przez sieć United, co jest kluczowe dla rentowności tras dalekodystansowych celujących w szerszy rynek niż sama relacja „punkt-punkt”. W takim otoczeniu nowa linia może liczyć na pasażerów, dla których Waszyngton nie jest docelowym punktem podróży, lecz punktem przesiadkowym do innych miast na amerykańskim wschodnim wybrzeżu i dalej.
W tej samej analizie podano również, że popyt między Tajwanem a Waszyngtonem rósł nawet bez bezpośredniego lotu. Według danych, które Aviation Week przypisuje Sabre Market Intelligence, w ciągu 12 miesięcy do czerwca 2025 r. odnotowano około 39 000 pasażerów w obie strony na rynku Tajwan–Waszyngton, w porównaniu do około 33 000 w poprzednim okresie 12-miesięcznym, przy czym pasażerowie najczęściej łączyli się przez zachodnie gatewaye, zwłaszcza San Francisco. Aviation Week podaje również, że Waszyngton był ósmym największym rynkiem „origin & destination” między Tajwanem a USA oraz jednym z większych rynków bez bezpośredniego lotu w analizowanym przez nich okresie.
Takie dane wyjaśniają, dlaczego „pierwszy prawdziwy” bezpośredni lot na relacji Tajpej – Waszyngton zyskał status inwestycji strategicznej. Jeśli popyt rozwijał się nawet przy dodatkowym czasie i przesiadkach, bezpośrednia linia potencjalnie może dodatkowo pobudzić rynek, szczególnie w segmencie pasażerów ceniących oszczędność czasu i przewidywalność podróży. Jest to szczególnie ważne dla tras biznesowych i podróży służbowych, gdzie harmonogram spotkań i terminy często nie znoszą przedłużonych transferów.
Szacunek efektu ekonomicznego: ponad 61 milionów dolarów rocznie
W komunikacie cytowany jest również Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA), organ zarządzający lotniskiem Dulles. Według ich szacunków, nowa linia mogłaby wygenerować ponad 61 milionów dolarów amerykańskich rocznego efektu ekonomicznego dla regionu Narodowego Obszaru Stołecznego USA. MWAA w tym kontekście podkreśla dwa aspekty: znaczące skrócenie czasu podróży między Tajpej a Waszyngtonem oraz możliwość łatwiejszych połączeń do Azji przez hub EVA Air w Tajpej.
Szacunki efektu ekonomicznego z reguły opierają się na modelach obejmujących turystykę, podróże biznesowe i powiązaną konsumpcję, więc należy je traktować jako orientacyjne, a nie jako gwarancję wyników. Niemniej jednak fakt, że organ zarządzający lotniskiem publicznie podkreśla oczekiwany wkład, świadczy o tym, że nowa linia jest postrzegana również jako instrument wzmacniania międzynarodowej pozycji Dulles w konkurencji z innymi dużymi amerykańskimi hubami, które również rywalizują o trasy transpacyficzne i międzykontynentalne.
Boeing 787-9 z nowym Premium Economy: skupienie na „środku rynku”
EVA Air zapowiada, że linię Tajpej – Waszyngton, D.C. będzie obsługiwać Boeing 787-9 w konfiguracji z trzema klasami pasażerskimi: Royal Laurel Class, Economy Class oraz nową, czwartą generacją Premium Economy. W ogłoszeniu firma opisuje Premium Economy jako klasę oferującą „największy odstęp między siedzeniami w branży”, a całą koncepcję przedstawia jako przejście od „ulepszonej ekonomii” w stronę doświadczenia, które według EVA Air jest bliższe klasie biznes.
Dla przewoźników na długich trasach premium economy stała się w ostatnich latach kluczową dźwignią przychodów. Pasażerowie coraz częściej szukają dodatkowej przestrzeni i obsługi, ale niekoniecznie za cenę klasy biznes; właśnie tu otwiera się miejsce na klasę, która jest droższa od ekonomii, ale znacznie bardziej dostępna niż biznes. Business Traveller we wcześniejszym wpisie podkreślał, że EVA Air wraz z nowym produktem premium economy dąży do zaoferowania standardu bliższego doświadczeniu „business-like” niż tradycyjnej klasie pośredniej, co jest częścią szerszego trendu na rynku lotów dalekodystansowych.
W logice biznesowej przewoźnika taki produkt ma podwójną funkcję. Z jednej strony pozwala przyciągnąć pasażerów, którzy w innym przypadku zostaliby w ekonomii, ale są gotowi zapłacić więcej za przestrzeń, prywatność i lepsze warunki. Z drugiej strony dla firmy stanowi narzędzie stabilizacji przychodów w czasach, gdy popyt w klasie biznes może być bardziej wrażliwy na cykle ekonomiczne. Dlatego w komunikacji o nowej linii podkreśla się właśnie Premium Economy, a nie wyłącznie fakt otwarcia nowej destynacji.
Dynamika rynku: „zmagania” tajwańskich przewoźników i wzrost przepustowości
Presja konkurencyjna na relacjach między Tajwanem a USA jest coraz bardziej widoczna. The Points Guy we wcześniejszej analizie pisał, że po osiągnięciu poziomów sprzed pandemii w 2023 r., przepustowości na tym rynku gwałtownie rosną, przy czym kluczową rolę odgrywają EVA Air oraz rywalizacja z China Airlines i Starlux Airlines w otwieraniu nowych destynacji i zwiększaniu częstotliwości. Takie „zmagania” często zmieniają się w wyścig o strategiczne miasta, rozkłady lepiej „wychwytujące” pasażerów biznesowych oraz produkty mogące uzasadnić wyższą cenę biletu.
Aviation Week w styczniu 2026 r. dodatkowo zilustrował wielkość rynku poprzez dane rozkładowe i analityczne. Według ich tekstu USA są drugim największym rynkiem międzynarodowym dla EVA Air po Japonii, a w styczniu 2026 r. stanowiły około 15,7% wszystkich międzynarodowych wylotowych miejsc z Tajwanu. Aviation Week podaje również, że EVA Air na rynku Tajwan–USA utrzymywała wiodący udział w dostępnej przepustowości nonstop (około 50,7% w styczniu 2026 r.), podczas gdy China Airlines i Starlux miały znaczące, ale mniejsze udziały, przy obecności również amerykańskich przewoźników. W tym samym tekście wspomina się o wzroście całkowitej przepustowości w obie strony między Tajwanem a USA w stosunku do roku ubiegłego, co sugeruje, że rynek nie rozszerza się tylko poprzez przekierowanie pasażerów, ale także poprzez wzrost całkowitego popytu.
W praktyce taki obraz rynku oznacza, że nowa linia Tajpej – Waszyngton, D.C. wchodzi w przestrzeń konkurencyjną, w której kluczową rolę odegra jakość produktu, rozkłady ułatwiające przesiadki oraz zdolność przyciągania pasażerów premium. Właśnie dlatego w komunikacji silnie akcentuje się Premium Economy, jak również możliwość połączeń po stronie amerykańskiej przez Dulles, gdzie skoncentrowana jest duża część krajowej i międzynarodowej sieci.
Partnerstwa i „zasięg” sieci: ponad 200 destynacji w Ameryce
EVA Air w oficjalnym ogłoszeniu podkreśla, że poza własnymi lotami opiera się również na szerokiej sieci partnerstw. Jako członek Star Alliance wymienia współpracę z Air Canada, United, Avianca i Copa Airlines, a do tego kooperację z szeregiem amerykańskich i kanadyjskich przewoźników, w tym Alaska Airlines, JetBlue, Hawaiian Airlines, Sun Country Airlines, Southwest Airlines i WestJet.
Dla pasażerów oznacza to wygodniejszą kontynuację podróży wewnątrz USA i Kanady, ale także szerszy zasięg w kierunku Ameryki Środkowej i Południowej, w zależności od konkretnych itinerariów i reguł taryfowych. Dla firmy taki „efekt sieciowy” zwiększa szanse na to, że nowa linia będzie rentowna również poza szczytami sezonu, ponieważ wypełnienie nie opiera się wyłącznie na lokalnym popycie między Tajpej a Waszyngtonem, ale również na pasażerach w tranzycie do innych destynacji.
Co to oznacza dla pasażerów z Polski i regionu
Choć EVA Air nie ma bezpośrednich lotów z Polski, nowe bezpośrednie połączenie między Tajpej a Waszyngtonem otwiera dodatkową opcję dla pasażerów z regionu podróżujących na wschodnie wybrzeże USA lub dalej do Azji. Takie podróże z reguły planuje się przez europejskie huby lub poprzez kombinację przesiadek w USA i Azji, a dostępność nowych linii nonstop może wpływać na ceny, czas trwania podróży i wybór trasy. W poszczególnych przypadkach pasażerowie udający się do Azji mogą zyskać kolejną kombinację itinerarium, w której Tajpej staje się centralnym punktem przesiadkowym, podczas gdy Waszyngton może być punktem dostępowym dla szerszej gamy miast w USA.
Dla części pasażerów Tajpej jako hub może być istotny ze względu na szeroką sieć połączeń do dużych miast azjatyckich, szczególnie jeśli okna przesiadkowe dobrze komponują się z przylotami i wylotami z Europy. W praktyce to, na ile nowa opcja będzie konkurencyjna, zależeć będzie od taryf, dostępności w poszczególnych klasach i konkretnych dat podróży, a także od tego, jak bardzo pasażerom opłacać się będzie dodatkowa przesiadka w porównaniu z alternatywami przez inne huby. Klasa premium economy, którą EVA Air mocno promuje na tej linii, jest dodatkowym czynnikiem dla tych, którzy szukają kompromisu między ceną a komfortem na długich lotach.
Waszyngton jako destynacja: polityka, biznes i oferta kulturalna
EVA Air opisuje Waszyngton jako rynek o dużej koncentracji instytucji, organizacji międzynarodowych i siedzib korporacyjnych, co sugeruje oczekiwanie stabilnego popytu premium. Jednocześnie miasto jest silnym kierunkiem turystycznym, znanym z muzeów Smithsonian Institution i szerokiej oferty kulturalnej, która przyciąga gości przez cały rok. To właśnie to połączenie oficjalnych, biznesowych i turystycznych powodów podróży często nadaje stabilność trasom dalekodystansowym: gdy jeden segment słabnie, inny może przejąć część ciężaru w wypełnianiu przepustowości.
Dla Washington Dulles nowa linia to jednocześnie komunikat, że lotnisko chce dodatkowo pozycjonować się jako międzynarodowa brama do regionu amerykańskiej stolicy, opierając się na istniejącej roli hubu United. Jeśli ekonomia trasy potwierdzi się poprzez obłożenie i stabilne przychody, możliwe, że w kolejnych sezonach doszłoby do zwiększenia częstotliwości, jednak na razie nie ma oficjalnych zapowiedzi w tym zakresie.
Bilety są w sprzedaży, a skupienie na komforcie i bezpośredniości
EVA Air podaje, że bilety na nową linię są już dostępne w sprzedaży przez oficjalne kanały. W pierwszych miesiącach operacji nowej linii rynek często jest testowany poprzez kombinację taryf promocyjnych i dostosowań inwentarza według klas, a dopiero z czasem staje się widoczne, czy początkowe cztery tygodniowe rotacje będą optymalne, czy też rozważane będzie ich zwiększenie. Również długoterminowa rentowność zależeć będzie od dostępności floty i możliwości dalszego wzmacniania połączeń po obu stronach, szczególnie w okresach zwiększonego popytu.
Na razie jednak jasne jest, że wraz z Waszyngtonem EVA Air domyka ważny segment swojej amerykańskiej sieci i jednocześnie stara się skapitalizować trend wzrostu popytu na produkty premium na długich lotach. Kombinacja bezpośredniego połączenia z centrum polityczno-biznesowym USA, silnego węzła przesiadkowego w Dulles oraz zmodernizowanej klasy Premium Economy w 787-9 Dreamliner pokazuje kierunek, w którym zmierza rynek: mniej zależności od klasycznej ekonomii, a więcej skupienia na pasażerach szukających komfortu, elastyczności i oszczędności czasu.
Źródła:- EVA Air – oficjalne ogłoszenie o wprowadzeniu linii Tajpej–Waszyngton, D.C. z rozkładem lotów, oświadczeniami i podanym szacunkiem MWAA ( link )- Aviation Week – analiza ekspansji EVA Air w kierunku Washington Dulles oraz dane rynkowe i analityczne dotyczące relacji Tajwan–USA ( link )- The Points Guy – przegląd ogłoszenia i kontekst wzrostu przepustowości transpacyficznych oraz konkurencji na rynku Tajwan–USA ( link )- Business Traveller – informacje o nowej kabinie Premium Economy EVA Air i pozycjonowaniu produktu na trasach dalekodystansowych ( link )
Czas utworzenia: 4 godzin temu