EVA Air lance une liaison directe Taipei – Washington, D.C. : un nouveau maillon dans la course transpacifique pour les passagers premium
EVA Air a annoncé officiellement le 11 février 2026 qu'elle lancerait des vols passagers directs entre Taipei et Washington, D.C., le 26 juin 2026, étendant ainsi davantage son réseau vers l'Amérique du Nord. Selon les données de l'annonce, la compagnie atteindra un total de 10 « passerelles » nord-américaines et 98 vols hebdomadaires vers le continent avec cette nouvelle route. La ligne relie l'aéroport international de Taiwan Taoyuan (TPE) et l'aéroport international de Washington Dulles (IAD), et sera initialement exploitée quatre fois par semaine.
L'introduction d'une liaison directe avec la capitale américaine intervient à un moment où le marché entre Taïwan et les États-Unis s'échauffe visiblement. Après le retour de la demande sur les routes transpacifiques, les transporteurs se font de plus en plus concurrence pour les passagers à plus fort pouvoir d'achat, en particulier ceux qui voyagent pour affaires ou à titre officiel, mais aussi pour le segment des passagers recherchant un produit plus confortable que l'économie standard. En ce sens, la nouvelle ligne n'est pas seulement une ligne supplémentaire dans le programme de vol : elle est un indicateur de la manière dont la valeur des liaisons directes est redéfinie dans le trafic aérien et dont les cabines premium deviennent un outil clé dans la lutte pour les revenus.
Quatre vols par semaine et un horaire précis
Selon l'horaire publié par EVA Air, les vols au départ de Taipei vers Washington sont prévus les lundis, mercredis, vendredis et samedis. Le départ de Taipei est à 19h30, et l'arrivée à Washington à 22h30, heure locale. Les vols de retour de Washington sont prévus les mardis, jeudis, samedis et dimanches, avec un départ à 01h50 et une arrivée à Taipei le lendemain à 05h45.
Un tel horaire est typique des opérations transpacifiques long-courriers : un départ le soir d'Asie et une arrivée tard le soir sur la côte est des États-Unis réduit la pression sur les créneaux horaires diurnes et permet aux passagers de planifier plus facilement la suite de leur voyage. Un départ de nuit de Washington, avec une arrivée dans le hub asiatique tôt le matin, crée un avantage supplémentaire pour les correspondances vers d'autres destinations asiatiques via Taipei, ce qui est un élément important dans le modèle des compagnies aériennes qui vendent simultanément du « point à point » et des liaisons à travers leurs hubs.
Dixième destination nord-américaine et poursuite de l'expansion après Dallas
Avec cette nouvelle ligne, EVA Air confirme que le marché nord-américain reste au cœur de sa stratégie. Le président de la compagnie, Clay Sun, a déclaré dans un communiqué qu'après l'introduction de la ligne vers Dallas–Fort Worth l'année précédente, Washington est la prochaine étape de l'expansion du réseau vers les États-Unis, soulignant que cela renforce la présence sur la côte est et offre aux passagers des options de voyage plus flexibles et plus efficaces.
La compagnie précise dans son annonce qu'en plus de Washington, ses passerelles nord-américaines comprendront Los Angeles, San Francisco, Seattle, New York, Houston, Dallas–Fort Worth, Chicago, Vancouver et Toronto. Cela complète un réseau qui a gagné de nouvelles destinations et des fréquences accrues en peu de temps, tout en confirmant l'accent mis sur les routes où il est possible d'attirer une demande tant touristique que commerciale. Au sens industriel, c'est aussi un signal que le transporteur souhaite consolider davantage sa position de leader taïwanais vers l'Amérique du Nord en termes de nombre de destinations et de capacités hebdomadaires.
Pourquoi Washington : hub de United, logique Star Alliance et un marché qui croissait même sans ligne directe
Le choix de Washington Dulles a une logique de réseau claire, notamment en raison du fait qu'il s'agit d'un hub majeur de Star Alliance, où United Airlines joue un rôle important. Aviation Week a souligné en janvier 2026 que Washington Dulles offre un grand potentiel de correspondances via le réseau de United, ce qui est crucial pour la viabilité des routes long-courriers ciblant un marché plus large que la seule relation « point à point ». Dans un tel environnement, la nouvelle ligne peut compter sur des passagers pour qui Washington n'est pas la destination finale, mais un point de passage vers d'autres villes de la côte est américaine et au-delà.
La même analyse indique également que la demande entre Taïwan et Washington croissait même sans vol direct. Selon les données qu'Aviation Week attribue à Sabre Market Intelligence, au cours des 12 mois se terminant en juin 2025, environ 39 000 passagers aller-retour ont été enregistrés sur le marché Taïwan–Washington, contre environ 33 000 au cours de la période de 12 mois précédente, les passagers se connectant le plus souvent via les passerelles de la côte ouest, en particulier San Francisco. Aviation Week indique également que Washington était le huitième plus grand marché « origine & destination » entre Taïwan et les États-Unis et l'un des marchés les plus importants sans vol direct au cours de la période analysée.
De telles données expliquent pourquoi le « premier véritable » vol direct sur la liaison Taipei – Washington a reçu le statut d'investissement stratégique. Si la demande s'est développée même avec un temps supplémentaire et des escales, une ligne directe peut potentiellement stimuler davantage le marché, en particulier dans le segment des passagers qui apprécient le gain de temps et la prévisibilité du voyage. Ceci est particulièrement important pour les itinéraires d'affaires et les voyages officiels, où les horaires de réunion et les délais ne supportent souvent pas les transferts prolongés.
Estimation de l'impact économique : plus de 61 millions de dollars par an
Le communiqué cite également la Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA), l'organisme qui gère l'aéroport de Dulles. Selon leur estimation, la nouvelle ligne pourrait générer plus de 61 millions de dollars américains d'impact économique annuel pour la région de la zone de la capitale nationale des États-Unis. La MWAA souligne dans ce contexte deux aspects : une réduction significative du temps de voyage entre Taipei et Washington et la possibilité de liaisons plus simples vers l'Asie via le hub d'EVA Air à Taipei.
Les estimations d'impact économique sont généralement basées sur des modèles incluant le tourisme, les voyages d'affaires et la consommation associée, elles doivent donc être lues comme indicatives et non comme une garantie de résultats. Néanmoins, le fait que l'organisme de gestion de l'aéroport souligne publiquement la contribution attendue indique que la nouvelle ligne est également perçue comme un instrument de renforcement de la position internationale de Dulles, en concurrence avec d'autres grands hubs américains qui se disputent également les routes transpacifiques et intercontinentales.
Boeing 787-9 avec la nouvelle Premium Economy : focus sur le « milieu du marché »
EVA Air annonce que la ligne Taipei – Washington, D.C. sera exploitée par un Boeing 787-9 dans une configuration à trois classes de passagers : Royal Laurel Class, Economy Class et une nouvelle Premium Economy de quatrième génération. Dans son annonce, la compagnie décrit la Premium Economy comme une classe offrant « le plus grand espacement entre les sièges de l'industrie », et présente le concept global comme un passage de l'« économie améliorée » vers une expérience qui, selon EVA Air, est plus proche de la classe affaires.
Pour les transporteurs sur de longues routes, la premium economy est devenue ces dernières années un levier de revenus clé. Les passagers recherchent de plus en plus d'espace et de service supplémentaires, mais pas nécessairement le prix de la classe affaires ; c'est précisément là que s'ouvre l'espace pour une classe plus chère que l'économie, mais nettement plus abordable que les affaires. Business Traveller a souligné dans une revue précédente qu'EVA Air, avec son nouveau produit premium economy, vise à offrir un standard plus proche d'une expérience « business-like » que d'une classe intermédiaire traditionnelle, ce qui s'inscrit dans une tendance plus large du marché des vols long-courriers.
Dans la logique commerciale du transporteur, un tel produit a une double fonction. D'une part, il permet d'attirer des passagers qui resteraient autrement en économie mais sont prêts à payer plus pour l'espace, l'intimité et de meilleures conditions. D'autre part, il représente pour la compagnie un outil de stabilisation des revenus dans les moments où la demande en classe affaires peut être plus sensible aux cycles économiques. C'est pourquoi la communication sur la nouvelle ligne met l'accent sur la Premium Economy, et pas exclusivement sur le fait qu'une nouvelle destination s'ouvre.
Dynamique du marché : « joute » entre transporteurs taïwanais et croissance des capacités
La pression concurrentielle sur les liaisons entre Taïwan et les États-Unis est de plus en plus visible. The Points Guy a écrit dans une analyse précédente qu'après avoir atteint les niveaux d'avant la pandémie en 2023, les capacités sur ce marché augmentent rapidement, EVA Air et sa rivalité avec China Airlines et Starlux Airlines jouant un rôle clé dans l'ouverture de nouvelles destinations et l'augmentation des fréquences. Une telle « joute » se transforme souvent en une course pour les villes stratégiques, des horaires qui « captent » mieux les voyageurs d'affaires et des produits capables de justifier un prix de billet plus élevé.
Aviation Week a illustré en janvier 2026 la taille du marché par des données horaires et analytiques. Selon leur texte, les États-Unis sont le deuxième marché international d'EVA Air après le Japon, et en janvier 2026, ils représentaient environ 15,7 % de tous les sièges internationaux au départ de Taïwan. Aviation Week indique également qu'EVA Air détenait la part prépondérante de la capacité nonstop disponible sur le marché Taïwan–États-Unis (environ 50,7 % en janvier 2026), tandis que China Airlines et Starlux détenaient des parts significatives mais plus faibles, parallèlement à la présence de transporteurs américains. Le même texte mentionne la croissance de la capacité totale bidirectionnelle entre Taïwan et les États-Unis par rapport à l'année précédente, ce qui suggère que le marché ne s'étend pas seulement par le détournement de passagers, mais aussi par la croissance de la demande totale.
En pratique, une telle image du marché signifie que la nouvelle ligne Taipei – Washington, D.C. entre dans un espace concurrentiel où la qualité du produit, les horaires facilitant les correspondances et la capacité à attirer les passagers premium joueront un rôle clé. C'est précisément pourquoi la communication met fortement l'accent sur la Premium Economy, ainsi que sur la possibilité de correspondances côté américain via Dulles, où est concentrée une grande partie du réseau national et international.
Partenariats et « portée » du réseau : plus de 200 destinations en Amérique
EVA Air souligne dans son annonce officielle qu'en plus de ses propres vols, elle s'appuie sur un large réseau de partenariats. En tant que membre de Star Alliance, elle cite la collaboration avec Air Canada, United, Avianca et Copa Airlines, ainsi que des coopérations avec une série de transporteurs américains et canadiens, notamment Alaska Airlines, JetBlue, Hawaiian Airlines, Sun Country Airlines, Southwest Airlines et WestJet.
Pour les passagers, cela signifie une poursuite de voyage plus pratique aux États-Unis et au Canada, mais aussi une portée plus large vers l'Amérique centrale et l'Amérique du Sud, selon les itinéraires spécifiques et les règles tarifaires. Pour la compagnie, un tel « effet de réseau » augmente les chances que la nouvelle ligne soit durable même en dehors des périodes de pointe, car le remplissage ne repose pas exclusivement sur la demande locale entre Taipei et Washington, mais aussi sur les passagers en transit vers d'autres destinations.
Ce que cela signifie pour les passagers de Croatie et de la région
Bien qu'EVA Air n'ait pas de vols directs au départ de Croatie, la nouvelle liaison directe entre Taipei et Washington ouvre une option supplémentaire pour les passagers de la région voyageant vers la côte est américaine ou plus loin vers l'Asie. Ces voyages sont généralement planifiés via des hubs européens ou par une combinaison de correspondances aux États-Unis et en Asie, et la disponibilité de nouvelles lignes nonstop peut influencer les prix, la durée du voyage et le choix de l'itinéraire. Dans certains cas, les passagers se rendant en Asie peuvent bénéficier d'une autre combinaison d'itinéraires où Taipei devient un point de transfert central, tandis que Washington peut être un point d'accès pour un plus large éventail de villes aux États-Unis.
Pour certains voyageurs, Taipei en tant que hub peut être pertinent en raison du vaste réseau vers les grandes villes asiatiques, surtout si les fenêtres de correspondance s'intègrent bien avec les arrivées et départs européens. En pratique, la compétitivité de la nouvelle option dépendra des tarifs, de la disponibilité dans les différentes classes et des dates de voyage spécifiques, ainsi que de la rentabilité d'une escale supplémentaire pour les passagers par rapport aux alternatives via d'autres hubs. La premium economy, dont EVA Air fait la promotion active sur cette ligne, est un facteur supplémentaire pour ceux qui recherchent un compromis entre prix et confort sur les vols long-courriers.
Washington comme destination : politique, affaires et offre culturelle
EVA Air décrit Washington comme un marché avec une forte concentration d'institutions, d'organisations internationales et de sièges sociaux d'entreprises, ce qui suggère l'attente d'une demande premium stable. Dans le même temps, la ville est une destination touristique forte, connue pour les musées de la Smithsonian Institution et une large offre culturelle qui attire des visiteurs tout au long de l'année. C'est précisément cette combinaison de motifs de voyage officiels, commerciaux et touristiques qui donne souvent de la stabilité aux routes long-courriers : lorsqu'un segment s'affaiblit, un autre peut reprendre une partie de la charge dans le remplissage des capacités.
Pour Washington Dulles, la nouvelle ligne est également un message indiquant que l'aéroport souhaite se positionner davantage comme une porte d'entrée internationale dans la région de la capitale américaine, en s'appuyant sur son rôle existant de hub pour United. Si l'économie de la route est confirmée par le taux d'occupation et des rendements stables, il est possible qu'une augmentation de la fréquence intervienne lors des saisons futures, mais il n'y a pas d'annonces officielles à ce sujet pour le moment.
Les billets sont en vente, l'accent est mis sur le confort et la directivité
EVA Air précise que les billets pour la nouvelle ligne sont déjà disponibles à la vente via les canaux officiels. Au cours des premiers mois d'exploitation de la nouvelle ligne, le marché est souvent testé par une combinaison de tarifs promotionnels et d'ajustements d'inventaire par classe, et ce n'est qu'avec le temps qu'il devient évident si les quatre rotations hebdomadaires initiales seront optimales ou si une augmentation sera envisagée. De plus, la durabilité à long terme dépendra de la disponibilité de la flotte et des possibilités de renforcer davantage les correspondances des deux côtés, en particulier pendant les périodes de demande accrue.
Pour l'instant, il est toutefois clair qu'avec Washington, EVA Air ferme un segment important de son réseau américain et cherche simultanément à capitaliser sur la tendance à la croissance de la demande pour les produits premium sur les vols longs. La combinaison d'une liaison directe avec le centre politico-commercial des États-Unis, d'un hub de correspondance solide à Dulles et d'une Premium Economy modernisée sur le 787-9 Dreamliner montre la direction dans laquelle le marché se déplace : moins de dépendance à l'économie classique et plus de focus sur les passagers recherchant confort, flexibilité et gain de temps.
Sources :- EVA Air – annonce officielle sur l'introduction de la ligne Taipei–Washington, D.C. avec horaire des vols, déclarations et estimation de la MWAA mentionnée ( link )- Aviation Week – analyse de l'expansion d'EVA Air vers Washington Dulles et données de marché et analytiques sur les relations Taïwan–États-Unis ( link )- The Points Guy – aperçu de l'annonce et contexte de la croissance des capacités transpacifiques et de la concurrence sur le marché Taïwan–États-Unis ( link )- Business Traveller – informations sur la nouvelle cabine Premium Economy d'EVA Air et le positionnement du produit sur les routes long-courriers ( link )
Trouvez un hébergement à proximité
Heure de création: 4 heures avant