EVA Air führt Direktverbindung Taipeh – Washington, D.C. ein: ein neues Glied im transpazifischen Wettbewerb um Premium-Reisende
EVA Air gab am 11. Februar 2026 offiziell bekannt, dass sie am 26. Juni 2026 direkte Passagierflüge zwischen Taipeh und Washington, D.C. aufnehmen wird und damit ihr Netzwerk in Nordamerika weiter ausbaut. Laut der Ankündigung wird das Unternehmen mit der neuen Route insgesamt 10 nordamerikanische „Gateways“ und 98 wöchentliche Flüge auf den Kontinent erreichen. Die Linie verbindet den Taiwan Taoyuan International Airport (TPE) und den Washington Dulles International Airport (IAD) und wird zunächst viermal pro Woche bedient.
Die Einführung einer Direktverbindung zur US-Hauptstadt erfolgt in einem Moment, in dem sich der Markt zwischen Taiwan und den USA sichtlich erwärmt. Nach der Rückkehr der Nachfrage auf den transpazifischen Routen konkurrieren die Fluggesellschaften zunehmend um kaufkräftige Passagiere, insbesondere um Geschäftsreisende und offizielle Reisende, aber auch um das Segment der Passagiere, die ein komfortableres Produkt als die Standard-Economy suchen. In diesem Sinne ist die neue Verbindung nicht nur eine weitere Zeile im Flugplan: Sie ist ein Indikator dafür, wie der Wert von Direktverbindungen im Luftverkehr neu definiert wird und wie Premium-Kabinen zu einem Schlüsselwerkzeug im Kampf um Einnahmen werden.
Vier Flüge pro Woche und ein präziser Zeitplan
Laut dem von EVA Air veröffentlichten Zeitplan sind Flüge von Taipeh nach Washington für montags, mittwochs, freitags und samstags geplant. Der Abflug in Taipeh erfolgt um 19:30 Uhr, die Ankunft in Washington um 22:30 Uhr Ortszeit. Rückflüge aus Washington sind für dienstags, donnerstags, samstags und sonntags vorgesehen, mit Abflug um 01:50 Uhr und Ankunft in Taipeh am nächsten Tag um 05:45 Uhr.
Ein solcher Zeitplan ist typisch für transpazifische Langstreckenoperationen: Ein abendlicher Abflug aus Asien und eine späte Abendankunft an der US-Ostküste reduzieren den Druck auf die Tagesslots und ermöglichen den Passagieren eine bequemere Planung ihrer Weiterreise. Ein nächtlicher Abflug aus Washington mit Ankunft am asiatischen Drehkreuz am frühen Morgen schafft einen zusätzlichen Vorteil für Umsteigeverbindungen zu anderen asiatischen Zielen über Taipeh, was ein wichtiges Element im Modell der Fluggesellschaften ist, die gleichzeitig „Point-to-Point“-Verbindungen und Anschlüsse über ihre Hubs verkaufen.
Zehntes nordamerikanisches Ziel und Fortsetzung der Expansion nach Dallas
EVA Air bestätigt mit der neuen Linie, dass der nordamerikanische Markt im Zentrum ihrer Strategie bleibt. Der Präsident des Unternehmens, Clay Sun, gab in einer Pressemitteilung an, dass nach der Einführung der Verbindung nach Dallas–Fort Worth im Vorjahr Washington der nächste Schritt beim Ausbau des Netzwerks in die USA sei, wobei betont wurde, dass dies die Präsenz an der Ostküste stärkt und den Passagieren flexiblere und effizientere Reiseoptionen bietet.
Das Unternehmen gibt in der Ankündigung an, dass seine nordamerikanischen Gateways neben Washington auch Los Angeles, San Francisco, Seattle, New York, Houston, Dallas–Fort Worth, Chicago, Vancouver und Toronto umfassen werden. Damit wird ein Netzwerk vervollständigt, das in kurzer Zeit neue Ziele und erhöhte Frequenzen erhalten hat, während gleichzeitig der Fokus auf Routen bestätigt wird, auf denen sowohl touristische als auch geschäftliche Nachfrage angezogen werden kann. In industrieller Hinsicht ist dies auch ein Signal, dass der Carrier seine Position als führende taiwanesische Gesellschaft nach Nordamerika in Bezug auf die Anzahl der Ziele und die wöchentlichen Kapazitäten weiter konsolidieren möchte.
Warum Washington: United-Hub, Star Alliance-Logik und ein Markt, der auch ohne Direktverbindung wuchs
Die Wahl von Washington Dulles hat eine klare Netzwerklogik, insbesondere aufgrund der Tatsache, dass es sich um ein großes Drehkreuz der Star Alliance handelt, in dem United Airlines eine wichtige Rolle spielt. Aviation Week betonte im Januar 2026, dass Washington Dulles ein großes Potenzial für Umsteigeverbindungen durch das United-Netzwerk bietet, was entscheidend für die Nachhaltigkeit von Langstreckenrouten ist, die auf einen breiteren Markt als nur die reine „Point-to-Point“-Verbindung abzielen. In einem solchen Umfeld kann die neue Linie auf Passagiere zählen, für die Washington nicht das Endziel, sondern ein Zwischenstopp zu anderen Städten an der US-Ostküste und darüber hinaus ist.
In der gleichen Analyse wird auch angeführt, dass die Nachfrage zwischen Taiwan und Washington auch ohne Direktflug gewachsen ist. Nach Daten, die Aviation Week Sabre Market Intelligence zuschreibt, wurden in den 12 Monaten bis Juni 2025 etwa 39.000 Hin- und Rückflugpassagiere auf dem Markt Taiwan–Washington verzeichnet, im Vergleich zu etwa 33.000 im vorangegangenen 12-Monats-Zeitraum, wobei die Passagiere am häufigsten über die Gateways an der Westküste, insbesondere San Francisco, umstiegen. Aviation Week gibt außerdem an, dass Washington der achtgrößte „Origin & Destination“-Markt zwischen Taiwan und den USA war und einer der größeren Märkte ohne Direktflug im analysierten Zeitraum.
Solche Daten erklären, warum der „erste echte“ Direktflug auf der Strecke Taipeh – Washington den Status einer strategischen Investition erhalten hat. Wenn sich die Nachfrage sogar mit zusätzlicher Zeit und Umstiegen entwickelt hat, kann eine Direktverbindung den Markt potenziell weiter stimulieren, insbesondere im Segment der Reisenden, die Zeitersparnis und Reisevorhersehbarkeit schätzen. Dies ist besonders wichtig für Geschäftsreisen und offizielle Reisen, bei denen Terminpläne und Fristen oft keine verlängerten Transfers zulassen.
Schätzung des wirtschaftlichen Effekts: mehr als 61 Millionen Dollar jährlich
In der Pressemitteilung wird auch die Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) zitiert, die Behörde, die den Flughafen Dulles verwaltet. Nach ihrer Einschätzung könnte die neue Linie einen jährlichen wirtschaftlichen Effekt von mehr als 61 Millionen US-Dollar für die Region des US-Nationalhauptstadtgebiets generieren. MWAA betont in diesem Zusammenhang zwei Aspekte: die erhebliche Verkürzung der Reisezeit zwischen Taipeh und Washington sowie die Möglichkeit einfacherer Verbindungen nach Asien über das Drehkreuz von EVA Air in Taipeh.
Schätzungen des wirtschaftlichen Effekts basieren in der Regel auf Modellen, die Tourismus, Geschäftsreisen und damit verbundene Ausgaben einbeziehen, daher sollten sie eher als indikativ und nicht als Garantie für Ergebnisse gelesen werden. Dennoch spricht die Tatsache, dass die Verwaltungsbehörde des Flughafens den erwarteten Beitrag öffentlich hervorhebt, dafür, dass die neue Linie auch als Instrument zur Stärkung der internationalen Position von Dulles im Wettbewerb mit anderen großen US-Drehkreuzen betrachtet wird, die ebenfalls um transpazifische und interkontinentale Routen konkurrieren.
Boeing 787-9 mit neuer Premium Economy: Fokus auf die „Mitte des Marktes“
EVA Air kündigt an, dass die Strecke Taipeh – Washington, D.C. mit einer Boeing 787-9 in einer Konfiguration mit drei Passagierklassen betrieben wird: Royal Laurel Class, Economy Class und einer neuen, vierten Generation der Premium Economy. In der Ankündigung beschreibt das Unternehmen die Premium Economy als eine Klasse, die den „größten Sitzabstand in der Branche“ bietet, und präsentiert das Gesamtkonzept als einen Schritt weg von einer „verbesserten Economy“ hin zu einem Erlebnis, das laut EVA Air näher an der Business Class liegt.
Für Carrier auf langen Strecken ist die Premium Economy in den letzten Jahren zu einem wichtigen Ertragshebel geworden. Passagiere suchen immer häufiger nach zusätzlichem Platz und Service, aber nicht unbedingt zum Preis der Business Class; genau hier öffnet sich der Raum für eine Klasse, die teurer als die Economy, aber wesentlich erschwinglicher als die Business Class ist. Business Traveller betonte in einer früheren Rezension, dass EVA Air mit dem neuen Premium-Economy-Produkt darauf abzielt, einen Standard zu bieten, der eher einem „Business-like“-Erlebnis als einer traditionellen Zwischenklasse entspricht, was Teil eines breiteren Trends auf dem Markt für Langstreckenflüge ist.
In der Geschäftslogik des Carriers hat ein solches Produkt eine Doppelfunktion. Einerseits ermöglicht es die Gewinnung von Passagieren, die sonst in der Economy geblieben wären, aber bereit sind, mehr für Platz, Privatsphäre und bessere Bedingungen zu zahlen. Andererseits stellt es für das Unternehmen ein Instrument zur Stabilisierung der Einnahmen in Zeiten dar, in denen die Nachfrage in der Business Class empfindlicher auf Wirtschaftszyklen reagieren kann. Daher wird in der Kommunikation über die neue Linie gerade die Premium Economy betont und nicht ausschließlich die Tatsache, dass ein neues Ziel eröffnet wird.
Marktdynamik: „Wettstreit“ der taiwanesischen Carrier und Kapazitätswachstum
Der Wettbewerbsdruck auf den Strecken zwischen Taiwan und den USA wird immer deutlicher. The Points Guy schrieb in einer früheren Analyse, dass nach dem Erreichen des Vor-Pandemie-Niveaus im Jahr 2023 die Kapazitäten auf diesem Markt rasant zunehmen, wobei EVA Air und die Rivalität mit China Airlines und Starlux Airlines bei der Eröffnung neuer Ziele und der Erhöhung der Frequenzen eine Schlüsselrolle spielen. Ein solcher „Wettstreit“ verwandelt sich oft in ein Rennen um strategische Städte, Flugpläne, die Geschäftsreisende besser „einfangen“, und Produkte, die einen höheren Ticketpreis rechtfertigen können.
Aviation Week illustrierte im Januar 2026 die Marktgröße durch Flugplan- und Analysedaten weiter. Demnach sind die USA nach Japan der zweitgrößte internationale Markt für EVA Air und machten im Januar 2026 etwa 15,7 % aller internationalen Abflugsitzplätze aus Taiwan aus. Aviation Week gibt außerdem an, dass EVA Air auf dem Markt Taiwan–USA den führenden Anteil an der verfügbaren Nonstop-Kapazität hielt (etwa 50,7 % im Januar 2026), während China Airlines und Starlux zwar bedeutende, aber geringere Anteile hatten, neben der Präsenz auch von US-Carriern. Im gleichen Text wird auch das Wachstum der gesamten Zwei-Wege-Kapazität zwischen Taiwan und den USA im Vergleich zum Vorjahr erwähnt, was darauf hindeutet, dass sich der Markt nicht nur durch die Umleitung von Passagieren, sondern auch durch das Wachstum der Gesamtnachfrage ausdehnt.
In der Praxis bedeutet dieses Marktbild, dass die neue Linie Taipeh – Washington, D.C. in einen Wettbewerbsraum eintritt, in dem die Produktqualität, Flugpläne, die das Umsteigen erleichtern, und die Fähigkeit, Premium-Passagiere anzuziehen, eine entscheidende Rolle spielen werden. Genau deshalb wird in der Kommunikation die Premium Economy sowie die Möglichkeit von Anschlüssen auf der US-Seite über Dulles, wo ein großer Teil des inländischen und internationalen Netzwerks konzentriert ist, stark hervorgehoben.
Partnerschaften und „Reichweite“ des Netzwerks: mehr als 200 Ziele in Amerika
EVA Air betont in der offiziellen Ankündigung, dass sie sich neben ihren eigenen Flügen auch auf ein breites Netzwerk von Partnerschaften stützt. Als Mitglied der Star Alliance nennt sie die Zusammenarbeit mit Air Canada, United, Avianca und Copa Airlines sowie Kooperationen mit einer Reihe von US-amerikanischen und kanadischen Carriern, darunter Alaska Airlines, JetBlue, Hawaiian Airlines, Sun Country Airlines, Southwest Airlines und WestJet.
Für die Passagiere bedeutet dies eine praktischere Weiterreise innerhalb der USA und Kanadas, aber auch eine größere Reichweite nach Mittel- und Südamerika, abhängig von den konkreten Reiserouten und Tarifregeln. Für das Unternehmen erhöht ein solcher „Netzwerkeffekt“ die Chancen, dass die neue Linie auch außerhalb der Hauptsaison nachhaltig ist, da die Auslastung nicht ausschließlich auf der lokalen Nachfrage zwischen Taipeh und Washington basiert, sondern auch auf Passagieren im Transit zu anderen Zielen.
Was dies für Passagiere aus Kroatien und der Region bedeutet
Obwohl EVA Air keine Direktflüge aus Kroatien hat, eröffnet die neue Direktverbindung zwischen Taipeh und Washington eine zusätzliche Option für Passagiere aus der Region, die an die US-Ostküste oder weiter nach Asien reisen. Solche Reisen werden in der Regel über europäische Drehkreuze oder durch eine Kombination von Umstiegen in den USA und Asien geplant, und die Verfügbarkeit neuer Nonstop-Linien kann Preise, Reisedauer und Routenwahl beeinflussen. In einzelnen Fällen können Passagiere, die nach Asien reisen, eine weitere Reiseroutenkombination erhalten, bei der Taipeh zum zentralen Umsteigepunkt wird, während Washington ein Zugangspunkt für eine breitere Palette von Städten in den USA sein kann.
Für einen Teil der Passagiere kann Taipeh als Drehkreuz aufgrund des breiten Netzwerks zu großen asiatischen Städten relevant sein, insbesondere wenn die Zeitfenster für das Umsteigen gut mit den europäischen Ankünften und Abflügen harmonieren. In der Praxis wird die Wettbewerbsfähigkeit der neuen Option von den Tarifen, der Verfügbarkeit in den einzelnen Klassen und den konkreten Reisedaten abhängigen sowie davon, wie sehr sich für die Passagiere ein zusätzliches Umsteigen im Vergleich zu Alternativen über andere Hubs lohnt. Die Premium Economy, die EVA Air auf dieser Strecke stark bewirbt, ist ein zusätzlicher Faktor für diejenigen, die auf langen Flügen einen Kompromiss zwischen Preis und Komfort suchen.
Washington als Ziel: Politik, Business und kulturelles Angebot
EVA Air beschreibt Washington als einen Markt mit einer hohen Konzentration an Institutionen, internationalen Organisationen und Unternehmenszentralen, was auf die Erwartung einer stabilen Premium-Nachfrage hindeutet. Gleichzeitig ist die Stadt auch ein starkes Touristenziel, bekannt für die Museen des Smithsonian-Instituts und ein breites kulturelles Angebot, das das ganze Jahr über Besucher anzieht. Genau diese Mischung aus offiziellen, geschäftlichen und touristischen Reisegründen verleiht Langstreckenrouten oft Stabilität: Wenn ein Segment schwächelt, kann ein anderes einen Teil der Last bei der Kapazitätsauslastung übernehmen.
Für Washington Dulles ist die neue Verbindung zugleich eine Botschaft, dass sich der Flughafen verstärkt als internationales Tor zur Region der US-Hauptstadt positionieren möchte, unter Rückgriff auf die bestehende Rolle als United-Hub. Wenn sich die Routenökonomie durch Auslastung und stabile Erträge bestätigt, wäre es möglich, dass es in künftigen Saisons zu einer Erhöhung der Frequenz kommt, dazu gibt es jedoch vorerst keine offiziellen Ankündigungen.
Tickets sind im Verkauf, der Fokus liegt auf Komfort und Direktheit
EVA Air gibt an, dass Tickets für die neue Verbindung bereits über die offiziellen Kanäle zum Verkauf stehen. In den ersten Monaten des Betriebs der neuen Linie wird der Markt oft durch eine Kombination aus Promotion-Tarifen und Bestandsanpassungen nach Klassen getestet, und erst mit der Zeit wird sichtbar, ob die anfänglichen vier wöchentlichen Rotationen optimal sind oder ob eine Erhöhung in Betracht gezogen wird. Auch die langfristige Nachhaltigkeit wird von der Verfügbarkeit der Flotte und den Möglichkeiten einer weiteren Stärkung der Anschlüsse auf beiden Seiten abhängen, insbesondere in Zeiten erhöhter Nachfrage.
Vorerst ist jedoch klar, dass EVA Air mit Washington ein wichtiges Segment ihres amerikanischen Netzwerks schließt und gleichzeitig versucht, vom Trend der wachsenden Nachfrage nach Premium-Produkten auf langen Flügen zu profitieren. Die Kombination aus einer Direktverbindung mit dem politisch-geschäftlichen Zentrum der USA, einem starken Anschlussknotenpunkt in Dulles und einer modernisierten Premium Economy im 787-9 Dreamliner zeigt die Richtung, in die sich der Markt bewegt: weniger Abhängigkeit von der klassischen Economy und mehr Fokus auf Passagiere, die Komfort, Flexibilität und Zeitersparnis suchen.
Quellen:- EVA Air – offizielle Ankündigung über die Einführung der Verbindung Taipeh–Washington, D.C. mit Flugplan, Aussagen und der genannten MWAA-Schätzung ( link )- Aviation Week – Analyse der Expansion von EVA Air nach Washington Dulles sowie Markt- und Analysedaten zu den Verbindungen Taiwan–USA ( link )- The Points Guy – Überblick über die Ankündigung und Kontext des Wachstums der transpazifischen Kapazitäten sowie des Wettbewerbs auf dem Markt Taiwan–USA ( link )- Business Traveller – Informationen über die neue Premium Economy Kabine von EVA Air und die Positionierung des Produkts auf Langstrecken ( link )
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Erstellungszeitpunkt: 5 Stunden zuvor