De la Pologne à la Croatie encore plus tôt : la saison des vols 2026 commence dès mars
Les voyageurs polonais qui prévoient en 2026 un départ printanier ou estival vers l’Adriatique disposent d’un choix nettement plus large que les années précédentes. Selon les horaires de vol actuellement disponibles et les annonces des transporteurs, la saison 2026 propose 30 liaisons aériennes directes entre la Pologne et six aéroports croates – Split, Dubrovnik, Zadar, Pula, Rijeka et Zagreb. Une partie des liaisons commence déjà dans la seconde moitié de mars, ce qui signifie qu’il sera possible d’atteindre la côte croate et le sud du pays avant la grande vague estivale, y compris pendant la période de Pâques et au début du mois de mai. Un tel calendrier confirme en outre la tendance à l’allongement de l’avant-saison, que les institutions touristiques croates soulignent depuis plusieurs années comme l’un des objectifs clés du développement du tourisme.
Pour le marché polonais, il est particulièrement important que les vols ne soient plus concentrés uniquement sur le pic de l’été. L’offre comprend des liaisons au départ de neuf aéroports polonais – Varsovie, Varsovie-Modlin, Gdańsk, Katowice, Cracovie, Lublin, Wrocław, Poznań et Rzeszów. Du point de vue des voyageurs, cela signifie une plus grande flexibilité dans la planification de courts séjours city break, de week-ends et de vacances d’été classiques. Pour la Croatie, cela signifie en même temps une meilleure accessibilité des régions clés, de la Dalmatie centrale et méridionale à l’Istrie, au Kvarner et à Zagreb en tant que destination urbaine de plus en plus visible.
Trois transporteurs portent l’essentiel de l’offre
Les vols directs entre la Pologne et la Croatie pour la saison 2026 sont proposés par PLL LOT, Ryanair et Wizz Air. Chaque transporteur occupe une niche de marché différente. LOT continue de s’appuyer sur Varsovie comme principal hub et maintient une liaison annuelle avec Zagreb, en plus des vols saisonniers vers Split et Dubrovnik. Ryanair construit la plus grande partie de son réseau à travers les destinations de l’Adriatique et les aéroports régionaux polonais, tandis que Wizz Air renforce encore son offre sur les lignes vers Split, Dubrovnik et Rijeka. En pratique, cela signifie que les voyageurs de Pologne peuvent choisir entre des transporteurs orientés vers les correspondances et un réseau plus large, mais aussi des modèles low cost ciblant directement la demande touristique.
Il est particulièrement significatif que Ryanair annonce pour l’été 2026 ses plus grandes opérations jamais réalisées en Croatie, avec 118 lignes et plus de 850 vols hebdomadaires sur le marché croate. Une telle expansion ne concerne pas seulement les passagers domestiques en Croatie, mais aussi les marchés émetteurs internationaux, parmi lesquels la Pologne joue un rôle de plus en plus important. De son côté, LOT conserve une position forte sur la ligne Varsovie–Zagreb, une liaison qui a une importance à la fois professionnelle et touristique, tandis que Wizz Air a en outre annoncé à la fin de 2025 de nouvelles liaisons polonaises vers Rijeka, ce qui intègre plus fortement le Kvarner dans le réseau accessible aux passagers aériens du marché polonais.
La première vague de vols démarre dès mars
La première partie de la saison s’ouvre déjà en mars 2026, et cette période peut justement être décisive pour les voyageurs qui souhaitent éviter les plus grandes foules estivales et les prix d’hébergement plus élevés. Parmi les lignes qui démarrent avant la fin du mois de mars figurent les liaisons vers Split, Dubrovnik et Zadar, soit trois destinations qui concentrent traditionnellement une grande partie de l’intérêt polonais pour la côte croate.
Dans cette première vague, des vols vers Split sont proposés au départ de Katowice et de Cracovie par Wizz Air du 29 mars au 23 octobre, ainsi que la ligne Varsovie–Split du même transporteur du 30 mars au 23 octobre. PLL LOT opère également sur cette même liaison, avec un début le 29 mars et une fin prévue le 21 octobre. Dubrovnik entre encore plus tôt dans la première partie de la saison, car la ligne LOT Varsovie–Dubrovnik commence le 21 mars et dure jusqu’au 24 octobre. Ryanair lance ensuite Dubrovnik au départ de Katowice, de Cracovie et de Poznań à partir du 29 mars, tandis que la ligne au départ de Wrocław décolle le 30 mars. Zadar est également fortement représentée en avant-saison : fin mars, Ryanair ouvre des vols au départ de Cracovie, de Wrocław, de Poznań et de Gdańsk.
En pratique, cela signifie que dès la dernière semaine de mars, une grande partie de la côte dalmate sera accessible sans correspondance depuis plusieurs villes polonaises. Dans le contexte des habitudes de voyage, il s’agit d’un changement important, car la Croatie, du moins en ce qui concerne le trafic aérien, se positionne de plus en plus clairement aussi comme une destination printanière et non seulement estivale. Une telle accessibilité favorise également les voyages plus courts de trois ou quatre jours, un segment qui progresse particulièrement sur les marchés disposant de bonnes liaisons aériennes.
Le début du mois de mai apporte une nouvelle extension du réseau
Après mars et avril, une deuxième extension importante du réseau suit autour du début du mois de mai, lorsque des liaisons supplémentaires vers la côte croate deviennent visibles dans les ventes et les horaires. À cette période, Ryanair lance la ligne Katowice–Zadar du 1er mai au 29 septembre, puis Varsovie-Modlin–Zadar du 3 mai au 22 octobre ainsi que Rzeszów–Zadar du 3 mai au 29 septembre. Bien que la liaison Katowice–Pula soit indiquée dans le programme original polonais autour de la période du week-end de mai, la date de début des opérations actuellement publiée pour cette ligne est le 1er juin, de sorte qu’elle s’inscrit en réalité dans la vague du début de l’été et non dans celle de mai.
Pour les voyageurs polonais, le début du mois de mai est traditionnellement l’une des périodes les plus importantes pour le premier grand voyage de l’année. Si l’on ajoute à cela le fait que certaines destinations croates disposent déjà alors d’une offre touristique active, mais n’ont pas encore les charges maximales de la haute saison, on comprend pourquoi Zadar s’impose comme l’un des points d’entrée les plus accessibles et les plus pratiques en Croatie. La position de l’aéroport de Zadar convient aussi bien aux voyageurs visant la Dalmatie du Nord qu’à ceux qui poursuivent par la route vers Šibenik, Biograd, les îles ou plus au sud vers la Dalmatie centrale.
Rijeka et Pula ouvrent davantage le Kvarner et l’Istrie
La partie estivale du programme apporte également une importante extension territoriale au-delà des destinations dalmates. Rijeka, qui avait une visibilité plus modeste sur le marché aérien polonais lors des saisons précédentes, gagne un élan plus fort en 2026. Du 9 juin au 24 octobre, Wizz Air prévoit des vols de Gdańsk, Katowice et Lublin vers Rijeka, tandis que Ryanair introduit également la liaison Wrocław–Rijeka du 3 juin au 30 septembre. Ainsi, le Kvarner devient nettement plus accessible non seulement aux voyageurs visant Rijeka et la Riviera d’Opatija, mais aussi à ceux qui poursuivent vers Krk, Crikvenica, Cres, Lošinj ou le Gorski Kotar.
Pula, en tant que principal point d’appui aérien de l’Istrie, reste également dans le réseau saisonnier polonais. Selon les horaires disponibles, Ryanair introduit Poznań–Pula du 3 juin au 30 septembre, tandis que la ligne Katowice–Pula commence le 1er juin et dure jusqu’au 30 septembre. Pour le tourisme croate, c’est un signal important, car l’Istrie et le Kvarner s’appuient de plus en plus sur des marchés qui n’arrivent pas exclusivement en voiture. Le marché polonais est traditionnellement fort en arrivées routières, mais la croissance du nombre de liaisons aériennes montre qu’une partie des voyageurs choisit de plus en plus souvent une arrivée plus courte, plus rapide et plus confortable, notamment pour des séjours plus courts.
Split, Dubrovnik et Zadar restent les principaux points de la demande
Malgré l’élargissement de l’offre vers le Kvarner et l’Istrie, l’essentiel de l’intérêt continue d’être porté par Split, Dubrovnik et Zadar. Dans la partie estivale du programme, Split gagne en outre des liaisons depuis Gdańsk et Wrocław, que Wizz Air prévoit du 8 juin au 23 octobre, ainsi qu’une ligne depuis Lublin du 9 juin au 19 septembre. Dubrovnik, aux côtés de LOT et de Ryanair dans la partie antérieure de la saison, continue aussi de s’étendre grâce à la ligne Varsovie–Dubrovnik de Wizz Air du 29 mars au 24 octobre, à Ryanair depuis Gdańsk du 4 juin au 22 octobre, ainsi qu’à Wizz Air depuis Katowice du 23 juillet au 13 septembre. Zadar obtient quant à elle aussi une liaison Wizz Air depuis Varsovie du 9 juin au 19 septembre.
Une telle répartition n’est pas surprenante. Split et Dubrovnik restent les points les plus reconnaissables pour les voyageurs visant la Dalmatie centrale et méridionale, y compris les séjours urbains, les circuits et la poursuite du voyage vers les îles. Zadar, en revanche, est un point d’entrée très fonctionnel pour les voyageurs qui souhaitent combiner un séjour sur la côte avec des transferts plus courts vers les parcs nationaux, les marinas et les hébergements privés. C’est précisément pour cette raison que Zadar reste l’un des aéroports croates les mieux connectés sur le marché polonais.
Zagreb conserve un rythme annuel et un profil de passagers différent
Contrairement à la plupart des aéroports de l’Adriatique, Zagreb n’est pas avant tout une histoire saisonnière. La ligne Varsovie–Zagreb opérée par PLL LOT reste disponible toute l’année et conserve ainsi un profil différent de celui des autres liaisons entre la Pologne et la Croatie. Elle est importante pour les voyages d’affaires, les courts séjours urbains, les événements, le segment des congrès et les correspondances vers d’autres destinations. Elle montre également que le trafic aérien croato-polonais n’est pas lié exclusivement à l’été et à la mer, mais aussi à un flux de transport économique et urbain plus large.
Pour Zagreb, cela est important aussi du point de vue touristique. La métropole croate renforce ces dernières années sa visibilité sur le marché des courts séjours, tandis que la période de l’Avent et le printemps alimentent davantage la demande des marchés émetteurs d’Europe centrale. La présence annuelle de LOT, confirmée dans l’offre actuelle du transporteur et de l’aéroport Franjo Tuđman, a donc un poids supérieur à celui d’une seule ligne : elle suggère une base de demande stable qui ne dépend pas uniquement du pic de la saison balnéaire.
Le marché polonais reste parmi les plus importants pour le tourisme croate
L’importance d’un tel réseau de vols n’est pas seulement liée au transport, mais aussi au tourisme. Selon les données du système eVisitor, publiées au début de janvier 2026 par le ministère du Tourisme et des Sports et l’Office national croate du tourisme, les Polonais ont réalisé en 2025 environ 1,2 million d’arrivées et un peu plus de 7 millions de nuitées en Croatie. La Pologne est ainsi restée parmi les marchés émetteurs les plus importants pour le tourisme croate et, par le nombre de nuitées, elle s’est hissée tout en haut des marchés étrangers.
Lorsque ces données sont comparées au programme des vols directs, on voit une correspondance logique entre la demande et l’accessibilité. Le plus grand nombre de nuitées a été enregistré précisément dans les comitats qui gravitent vers les principaux aéroports d’entrée : le comitat d’Istrie, le comitat de Split-Dalmatie, le comitat de Primorje-Gorski Kotar, le comitat de Zadar et le comitat de Dubrovnik-Neretva. Cela signifie que la connectivité aérienne n’agit pas seulement comme un complément marketing, mais soutient directement les régions croates les plus recherchées sur le marché polonais. En même temps, une plus grande disponibilité des vols en avant-saison et en arrière-saison peut contribuer à une répartition plus équilibrée du trafic au cours de l’année, ce qui est un objectif que les institutions croates soulignent ouvertement.
Une arrivée plus rapide change aussi la manière de planifier les vacances
Pour les voyageurs venant de Pologne, la valeur ajoutée d’un tel réseau réside dans le temps de trajet. Les vols vers les destinations croates depuis la plupart des grands aéroports polonais durent généralement moins de deux heures, ce qui rend la Croatie compétitive aussi pour des escapades courtes spontanées. Cela est particulièrement important à des périodes où les voyageurs ne prévoient plus seulement un grand congé d’été, mais plusieurs voyages plus courts au cours de l’année. Dans un tel modèle, c’est justement la disponibilité d’un vol direct qui tranche souvent entre plusieurs destinations méditerranéennes.
Pour la Croatie, cela ouvre un espace supplémentaire dans des segments qui dépassent les vacances d’été classiques en voiture. Des villes comme Dubrovnik, Split et Zagreb peuvent en profiter grâce à l’offre city break, aux événements culturels et à la gastronomie, tandis que Zadar, Rijeka, Pula et les régions environnantes obtiennent une meilleure position dans la concurrence pour les clients recherchant une arrivée flexible et un séjour de quelques jours à une semaine. Dans un sens plus large, une connectivité renforcée avec la Pologne s’inscrit dans la stratégie de renforcement de l’accessibilité de la Croatie comme destination à laquelle on peut accéder rapidement même en dehors du pic principal de juillet et août.
Ce que disent les horaires actuels sur la saison 2026
Si l’on ne regarde que les horaires de vol, le message pour la saison 2026 est assez clair : sur le marché polonais, la Croatie entre dans l’année avec un réseau très large et géographiquement ramifié de liaisons aériennes directes. La Dalmatie reste l’aimant le plus fort, mais le Kvarner et l’Istrie obtiennent une place plus visible dans l’offre qu’auparavant, tandis que Zagreb confirme qu’elle a une fonction annuelle stable. Pour les voyageurs, cela signifie un choix plus simple des dates et des points de départ, et pour le tourisme croate, la confirmation qu’une partie importante de la demande repose de moins en moins exclusivement sur les arrivées par la route.
Si les horaires publiés se maintiennent sans corrections majeures, les voyageurs venant de Pologne pourront choisir entre un départ printanier très précoce, des voyages autour du début du mois de mai, le pic de la saison estivale et des dates automnales qui, pour certaines lignes, durent jusqu’à la fin octobre. À une époque où la concurrence entre les destinations méditerranéennes dépend de plus en plus de l’accessibilité des transports, un réseau précisément aussi ramifié et prolongé dans le temps pourrait être l’un des avantages les plus importants de la Croatie sur le marché polonais en 2026.
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