EL AL uruchomił sprzedaż biletów na bezpośrednie loty do Seulu i Buenos Aires
Izraelski przewoźnik lotniczy EL AL uruchomił sprzedaż biletów na dwie nowe trasy dalekodystansowe z Tel Awiwu, do Seulu w Korei Południowej i Buenos Aires w Argentynie. Według danych opublikowanych przez spółkę na oficjalnych stronach dotyczących nowych kierunków, loty do Buenos Aires mają być wykonywane dwa razy w tygodniu samolotami Dreamliner, natomiast dla Seulu zapowiedziano rytm trzech lotów tygodniowo. Jest to ważne rozszerzenie międzynarodowej siatki przewoźnika, ponieważ nowe trasy łączą Izrael z dwoma dużymi rynkami na różnych krańcach świata. Sprzedaż biletów została otwarta w maju 2026 roku, a według publikacji specjalistycznych mediów lotniczych loty do Argentyny powinny rozpocząć się pod koniec listopada 2026 roku, natomiast początek lotów do Korei Południowej przewidziano na marzec 2027 roku. EL AL w ten sposób dodatkowo umacnia strategię ekspansji na długich trasach po wcześniejszych zapowiedziach nowych kierunków w Azji, Europie i Ameryce Południowej.
Buenos Aires staje się najdłuższą trasą w historii spółki
Największą uwagę przyciąga nowa trasa między lotniskiem Ben Guriona koło Tel Awiwu a Buenos Aires, ponieważ według doniesień Aviation Week, Ynet News i innych wyspecjalizowanych źródeł ma stać się najdłuższą regularną trasą w historii EL AL. Aviation Week podał, że rozpoczęcie lotów zaplanowano na 29 listopada 2026 roku, z dwiema tygodniowymi częstotliwościami w niedziele i wtorki. Aviacionline podaje, że trasa będzie obsługiwana samolotami Boeing 787-9 Dreamliner, a to samo źródło pisze, że operacja została zatwierdzona przez argentyńską Krajową Administrację Lotnictwa Cywilnego. Według raportu Globes lot do Ameryki Łacińskiej mógłby trwać około 16 i pół godziny, natomiast lot powrotny powinien być nieco krótszy, około 15 i pół godziny, w zależności od trasy, wiatrów i okoliczności operacyjnych.
Dla EL AL powrót na rynek południowoamerykański ma znaczenie strategiczne, ponieważ spółka od dłuższego czasu nie miała bezpośredniej regularnej trasy między Izraelem a Ameryką Południową. Globes poinformował, że przewoźnik wygrał państwowy przetarg na uruchomienie subsydiowanej trasy do Argentyny, przy czym w pierwszej fazie przewidziano testowanie popytu przez niemal rok. Taki model wskazuje na ostrożne wejście na rynek, ale również na ocenę, że istnieje wystarczająco dużo przestrzeni dla bezpośredniego połączenia między Izraelem a Argentyną. Bezpośrednia trasa jest szczególnie ważna dla pasażerów, którzy dotychczas musieli korzystać z przesiadek przez europejskie lub inne międzynarodowe huby. EL AL na swojej oficjalnej stronie podaje, że nowa usługa uzupełni istniejące możliwości podróży do Ameryki Południowej przez różne europejskie połączenia.
Seul wzmacnia azjatycką sieć i przywraca bezpośrednie połączenie z Koreą Południową
Trasa do Seulu jest częścią szerszej ekspansji EL AL w kierunku Azji. Według oficjalnej strony spółki loty do stolicy Korei Południowej powinny być wykonywane trzy razy w tygodniu samolotami Dreamliner. Aviation Week podał, że początek operacji między Tel Awiwem a Seulem zaplanowano na 27 marca 2027 roku, z lotami w poniedziałki, środy i soboty samolotami Boeing 787-9. Ceny opublikowane przez poszczególne media odnoszą się do taryf początkowych w momencie otwarcia sprzedaży i mogą się zmieniać w zależności od dostępności, klasy podróży, sezonu i zasad biletu. Ynet News poinformował, że początkowe ceny biletów powrotnych do Seulu w klasie ekonomicznej reklamowano od 1.199 dolarów amerykańskich.
Seul jest jednym z najważniejszych azjatyckich centrów biznesowych, technologicznych i kulturalnych, a bezpośrednie połączenie z Tel Awiwem może mieć znaczenie dla podróży służbowych, turystyki, wymiany akademickiej i odwiedzin krewnych. EL AL w oficjalnej komunikacji opisuje Seul jako kierunek związany z innowacjami, gastronomią, zakupami, świątyniami i kulturą miejską. Chociaż taki opis ma charakter promocyjny, fakt, że przewoźnik wprowadza trasę w ramach szerszej azjatyckiej ekspansji, pokazuje, że spółka liczy na wzrost popytu w kierunku Azji Wschodniej. Pasażerowie planujący dłuższy pobyt w południowokoreańskiej stolicy mogą wraz z rozkładem lotów i warunkami biletu odpowiednio wcześnie sprawdzić także zakwaterowanie w Seulu, zwłaszcza w okresach dużych targów, koncertów i wydarzeń międzynarodowych.
Loty będą wykonywane samolotami Dreamliner
Obie nowe trasy zapowiedziano z użyciem samolotów z rodziny Boeing 787 Dreamliner, które stały się podstawą wielu operacji dalekodystansowych w międzynarodowym transporcie lotniczym. EL AL na oficjalnej stronie dotyczącej nowych kierunków podaje, że Buenos Aires i Seul będą obsługiwane zaawansowanymi samolotami Dreamliner, natomiast Aviation Week dla rozkładu do Seulu i Buenos Aires podaje typ Boeing 787-9. Ten typ samolotu jest ważny dla takich tras, ponieważ umożliwia bardziej ekonomiczne wykonywanie długich lotów w porównaniu ze starszymi generacjami samolotów szerokokadłubowych. Dla pasażerów istotne jest również to, że samoloty dalekodystansowe tej klasy zwykle oferują więcej klas kabinowych, większy zasięg i konfiguracje dostosowane do bardzo długich lotów. Ostateczny układ kabiny, dostępność miejsc i usługi na pokładzie zależą od decyzji operacyjnej przewoźnika i konkretnego samolotu przydzielonego do danego lotu.
Długi lot do Buenos Aires niesie również wyzwania operacyjne, obejmujące planowanie paliwa, załogi, odpoczynku, tras i lotnisk alternatywnych. Według dostępnych informacji właśnie ze względu na długość i złożoność trasy jej uruchomienie jest szczególnie znaczące dla EL AL. Przewoźnicy lotniczy przy takich lotach muszą uwzględniać sezonowe zmiany wiatrów, ograniczenia przestrzeni powietrznej, popyt według klas podróży i możliwości połączeń na obu końcach trasy. W tym sensie dwie tygodniowe częstotliwości do Buenos Aires stanowią wyważony początek, natomiast trzy tygodniowe częstotliwości do Seulu oferują nieco gęstszy rozkład dla rynku, który może opierać się na przepływach biznesowych i turystycznych. Dla pasażerów najważniejsze pozostaną jednak konkretne godziny odlotów i przylotów, ponieważ one określają możliwości kontynuacji podróży i praktyczność przesiadek.
Ceny zależą od dostępności i zasad biletu
Według Ynet News początkowa cena biletu powrotnego w klasie ekonomicznej do Buenos Aires w momencie otwarcia sprzedaży wynosiła od 1.349 dolarów amerykańskich, natomiast bilety do Seulu reklamowano od 1.199 dolarów amerykańskich. Takie ceny początkowe w transporcie lotniczym nie oznaczają, że ta sama kwota będzie dostępna dla każdej daty podróży, ponieważ taryfy zmieniają się według wypełnienia samolotu, sezonu, klasy rezerwacyjnej, warunków zmian i zwrotów oraz usług dodatkowych. Pasażerowie dlatego przed zakupem muszą sprawdzić warunki konkretnego biletu, w tym bagaż, możliwość zmiany daty, anulowanie oraz zasady dotyczące mil lub punktów programu lojalnościowego. Przy lotach dalekodystansowych różnica między najniższymi i bardziej elastycznymi taryfami może być znaczna, zwłaszcza dla podróży w czasie świąt, ferii szkolnych lub dużych wydarzeń międzynarodowych. Ponieważ sprzedaż na obie trasy została otwarta wiele miesięcy przed rozpoczęciem operacji, dostępność taryf początkowych może się szybko zmieniać.
Dla Buenos Aires dodatkowym czynnikiem jest też fakt, że chodzi o nową trasę, której popyt spółka będzie monitorować podczas pierwszej fazy. Jeśli pojawi się stabilne zainteresowanie, możliwe jest, że warunki komercyjne i rozkład będą z czasem dostosowywane, lecz takie zmiany obecnie nie zostały oficjalnie potwierdzone. Pasażerowie planujący pobyt w Argentynie powinni wraz z biletem lotniczym sprawdzić także sezonowość zakwaterowania, lokalne wydarzenia, walutę, warunki wjazdu oraz zalecenia zdrowotne lub bezpieczeństwa właściwych organów. Dla tych, dla których Buenos Aires jest miejscem docelowym, zwłaszcza w okresach dużego popytu, przydatne jest wcześniejsze porównanie ofert zakwaterowania w Buenos Aires. Dla pasażerów kontynuujących podróż do innych części Argentyny lub Ameryki Południowej ważny będzie również rozkład lotów krajowych i regionalnych z lotniska Ezeiza oraz innych lotnisk w rejonie Buenos Aires.
Rozszerzenie sieci następuje po zapowiedzi nowych kierunków
EL AL w lutym 2026 roku za pośrednictwem swoich stron inwestorskich ogłosił rozszerzenie sieci o więcej nowych kierunków, w tym azjatyckie i europejskie. W tej publikacji spółka podała, że sprzedaż dla Seulu ma rozpocząć się w maju 2026 roku dla lotów od marca 2027 roku, natomiast szczegóły dotyczące innych tras publikowano stopniowo. Oficjalna strona nowych kierunków obecnie wymienia Buenos Aires i Seul wśród kierunków wprowadzanych jako część szerszego planu. Ta ekspansja następuje w okresie, w którym linie lotnicze na Bliskim Wschodzie i szerzej starają się dostosować do zmian popytu, okoliczności bezpieczeństwa, cen paliwa i dostępności samolotów. EL AL przy tym próbuje łączyć trasy dalekodystansowe z regionalnymi i europejskimi połączeniami, aby poszerzyć wybór dla pasażerów z Tel Awiwu.
Według oficjalnych danych finansowych EL AL za 2025 rok spółka osiągnęła 3,476 miliarda dolarów amerykańskich przychodów, przy zysku netto w wysokości 410 milionów dolarów. W tym samym raporcie podano, że współczynnik wypełnienia miejsc pasażerskich w 2025 roku wynosił około 94 procent, co pokazuje bardzo wysokie wykorzystanie zdolności przewozowych. Takie wskaźniki dają kontekst decyzji o ekspansji, chociaż same w sobie nie gwarantują sukcesu każdej nowej trasy. W lotnictwie rentowność poszczególnej trasy ocenia się według szeregu czynników, w tym średniej ceny biletu, udziału pasażerów premium, zdolności cargo, sezonowości, kosztu załóg i konkurencji przez przesiadki. Właśnie dlatego wyniki nowych tras do Seulu i Buenos Aires będą zależeć nie tylko od początkowego zainteresowania, lecz także od trwałości popytu przez cały rok.
Argentyna i Korea Południowa jako różne, ale komercyjnie ważne rynki
Buenos Aires i Seul reprezentują bardzo różne typy kierunków. Argentyna jest dla izraelskiego przewoźnika ważna ze względu na historyczne, rodzinne, turystyczne i biznesowe więzi, ale także ze względu na fakt, że bezpośrednie połączenia między Izraelem a Ameryką Południową nie są częste. Seul z drugiej strony jest częścią szerszej strategii azjatyckiej, w której łączą się podróże służbowe, współpraca technologiczna, wymiana kulturalna i rosnące zainteresowanie Koreą Południową jako kierunkiem turystycznym. Dla pasażerów zaleta bezpośredniej trasy jest prosta: krótszy całkowity czas podróży i uniknięcie przesiadek, które mogą zwiększyć ryzyko opóźnień, utraconych połączeń lub dodatkowych kosztów. Dla linii lotniczej zaletą jest możliwość zatrzymania większej części przychodów we własnej sieci, zamiast przekierowywania pasażerów przez konkurencyjne huby.
Mimo to obie trasy będą niosły również ryzyka rynkowe. Loty do Buenos Aires będą bardzo długie, operacyjnie wymagające i kosztowne, więc wypełnienie i średnia cena biletu będą rozstrzygające. Trasa do Seulu będzie zależeć od rozwoju popytu turystycznego i biznesowego, ale także od konkurencji alternatywnych połączeń przez Europę, Zatokę Perską i inne azjatyckie huby. Według dostępnych informacji EL AL opiera się na początkowym rozkładzie, który nie zakłada codziennych lotów, lecz stopniowo buduje obecność na rynku. Takie podejście może pomóc przewoźnikowi testować popyt bez zbyt dużego początkowego obciążenia zdolności przewozowych.
Co pasażerowie powinni sprawdzić przed zakupem
Pasażerowie rozważający zakup biletów na nowe trasy powinni sprawdzić oficjalny rozkład, warunki taryfy i ewentualne wymagania wjazdowe do Argentyny lub Korei Południowej. Ponieważ początek lotów znajduje się wiele miesięcy naprzód, rozkład może się zmienić z powodów regulacyjnych, operacyjnych lub komercyjnych, co w transporcie lotniczym jest zwyczajne. EL AL na swoich stronach rezerwacyjnych kieruje pasażerów do sprawdzania konkretnych lotów i warunków zakupu, a oficjalne informacje przewoźnika powinny mieć pierwszeństwo przed danymi przejętymi lub zagregowanymi. Przy podróżach na bardzo długich trasach zaleca się sprawdzić również czas trwania przesiadek na dalszych lotach, warunki bagażu i minimalny czas transferu. Dla pasażerów biznesowych ważny będzie także rozkład przylotów, ponieważ przylot rano lub wieczorem może istotnie zmienić użyteczność całej podróży.
Otwarcie sprzedaży dla Seulu i Buenos Aires pokazuje, że EL AL próbuje rozszerzyć zasięg poza tradycyjne rynki i wrócić na trasy, które mają szersze znaczenie gospodarcze i symboliczne. Jeśli zapowiedziany rozkład zostanie utrzymany, Buenos Aires od końca listopada 2026 roku stanie się najbardziej oddalonym regularnym punktem w siatce izraelskiego przewoźnika, natomiast Seul od marca 2027 roku dodatkowo umocni azjatycką część oferty. Ostateczny sukces dwóch tras będzie zależeć od kombinacji popytu, cen, stabilności operacyjnej i zdolności spółki do utrzymania konkurencyjnej oferty wobec licznych połączeń pośrednich. Na razie kluczowe jest to, że bilety zostały wprowadzone do sprzedaży, a pasażerowie po raz pierwszy mogą planować bezpośrednie podróże z Tel Awiwu do dwóch nowych dalekodystansowych kierunków.
Źródła:
- EL AL – oficjalna strona z nowymi kierunkami i podstawowymi danymi o lotach do Buenos Aires i Seulu (link)
- EL AL Investor Relations – komunikat o nowych kierunkach i wcześniejszym planie sprzedaży dla Seulu (link)
- Aviation Week – dane o datach rozpoczęcia lotów, częstotliwościach i samolotach na trasach do Seulu i Buenos Aires (link)
- Ynet News – raport o otwarciu sprzedaży i początkowych cenach biletów (link)
- Aviacionline – raport o sprzedaży biletów do Buenos Aires, samolocie Boeing 787-9 i zatwierdzeniu regulacyjnym w Argentynie (link)
- Globes – kontekst państwowego przetargu, planowanych częstotliwości i szacowanego czasu lotu do Buenos Aires (link)
- EL AL Investor Relations – komunikat finansowy za 2025 rok wykorzystany do kontekstu wyników biznesowych spółki (link)