Kimi Antonelli gewinnt ersten Madrid-GP am Madring vor Verstappen und Norris und baut WM-Führung deutlich aus

Kimi Antonelli gewinnt den ersten Großen Preis von Spanien auf dem Madring und baut seine Führung in der Meisterschaft aus

Kimi Antonelli feierte beim historischen, ersten Großen Preis von Spanien auf der neuen Madring-Strecke in Madrid einen Sieg. Der 20-jährige Mercedes-Pilot gewann am 13. September 2026 nach 57 Runden vor Max Verstappen im Red Bull und Lando Norris im McLaren. Nach den offiziellen Ergebnissen der Formel 1 und der FIA überquerte Antonelli die Ziellinie in einer Zeit von 1:34:23.754, mit 4,351 Sekunden Vorsprung auf Verstappen, während Norris 5,089 Sekunden hinter dem Sieger ins Ziel kam. Es war Antonellis achter Triumph der Saison und ein Ergebnis, mit dem er seinen Vorsprung an der Spitze der Fahrerwertung auf 81 Punkte ausbaute. Gleichzeitig wurde er zum ersten Sieger eines Formel-1-Rennens auf dem Madring, wodurch die neue Strecke in Madrid sofort einen wichtigen Platz in der Geschichte der Weltmeisterschaft erhielt.

Der Sieg entstand jedoch aus einem Rennen, in dem die Geschwindigkeit der führenden Fahrer nicht der einzige entscheidende Faktor war. Norris startete von der Poleposition und kontrollierte im ersten Teil des Rennens das Tempo, doch der Ablauf der Ereignisse während des virtuellen Safety-Cars veränderte das strategische Bild vollständig. Mercedes holte Antonelli im richtigen Moment an die Box, während McLaren denselben Zeitpunkt nicht für Norris' Stopp nutzen konnte. Als Norris nach der Rückkehr des Rennens zu normalen Bedingungen schließlich die Reifen wechselte, wurde er zusätzlich durch einen langsamen Boxenstopp zurückgeworfen, wodurch er Positionen verlor, die er später auf der Strecke wieder gutmachen musste. Antonelli übernahm so mit seiner eigenen Geschwindigkeit und der wirkungsvollen Strategie seines Teams die Kontrolle über das Rennen und verwandelte den günstigen Rennverlauf in einen der wichtigsten Siege seiner bisherigen Karriere.

Norris startete von der Poleposition, Antonelli griff sofort an

Nach den offiziellen Daten der Formel 1 sicherte sich Norris im Qualifying mit einer Runde von 1:31.824 die Poleposition, nur 0,011 Sekunden vor Antonelli, während Verstappen als Dritter startete. Diese Startaufstellung versprach bereits zu Beginn des Rennens einen direkten Kampf der führenden Kandidaten, und genau dazu kam es. Antonelli griff in den ersten Kurven aggressiv an, verließ bei seinen Überholversuchen jedoch mehrmals die Streckenbegrenzungen, weshalb er die Führung nicht sofort übernehmen konnte. Verstappen nutzte die Situation kurzzeitig aus und schob sich vor den Italiener, doch nach weiteren Kämpfen und der Rückgabe von Positionen änderte sich die Reihenfolge bald erneut. Norris blieb in dieser Phase an der Spitze und begann allmählich, seinen Vorsprung auszubauen, während sich Antonelli auf dem zweiten Platz stabilisierte.

Im ersten Teil des Rennens wirkte der McLaren-Pilot wie der Fahrer mit der besten Kombination aus Tempo und Reifenkontrolle. Im Bericht der Formel 1 heißt es, dass Norris seinen Vorsprung zeitweise auf etwa viereinhalb Sekunden ausbaute, während Antonelli auf den Verschleiß der mittelharten Reifenmischung achten musste. Der Mercedes-Pilot hatte außerdem einige Momente abseits der Ideallinie, blieb aber nahe genug, um strategisch in Reichweite des Führenden zu bleiben. Gleichzeitig bekam Lewis Hamilton, der als Vierter gestartet war, ernsthafte Bremsprobleme, und Ferrari musste ihn bereits in einer frühen Phase aus dem Rennen nehmen. Dadurch reduzierte sich der Kampf an der Spitze zusätzlich auf Norris' McLaren, Antonellis Mercedes und Verstappens Red Bull, während Charles Leclerc und George Russell unmittelbar dahinter lagen.

Virtuelles Safety-Car veränderte das Rennen

Der entscheidende Moment kam, als Lance Stroll wegen eines Bremsproblems in der Nähe von Kurve 20 stehen blieb. Die Rennleitung aktivierte das virtuelle Safety-Car, kurz VSC, das die Fahrer dazu verpflichtet, unterhalb eines vorgegebenen Zeitlimits zu fahren, ohne dass ein physisches Safety-Car auf die Strecke kommt. Laut dem Bericht der Formel 1 nutzten Mercedes und Red Bull die Gelegenheit sofort und holten Antonelli, Russell und Verstappen an die Box. Da alle Fahrer verlangsamt fahren mussten, verursacht ein Boxenstopp während einer VSC-Phase in der Regel einen geringeren relativen Zeitverlust als ein Stopp bei normalem Renntempo. Genau dieser Moment eröffnete Antonelli den Weg zum Sieg.

McLaren konnte mit Norris nicht im selben Zeitfenster reagieren. Die VSC-Phase endete, bevor der führende Fahrer die günstigeren Bedingungen nutzen konnte, sodass Norris seinen Stopp erst nach der Rückkehr des Rennens in den normalen Rennbetrieb absolvierte. Erschwert wurde seine Situation zusätzlich durch einen laut Formel-1-Bericht etwa sieben Sekunden dauernden Boxenstopp, durch den er hinter mehrere Konkurrenten zurückfiel. Er kam auf dem fünften Platz aus der Box, hinter Leclerc, Antonelli, Verstappen und Russell. Damit erhielt ein Rennen, das bis dahin unter Norris' Kontrolle zu stehen schien, innerhalb weniger Minuten eine völlig andere Reihenfolge.

Für Antonelli war diese Entwicklung eine große Chance, aber noch keineswegs ein garantierter Sieg. Leclerc, der während der VSC-Phase seine Reifen nicht gewechselt hatte, blieb formell in Führung, und Ferrari versuchte, seinen Stint zu verlängern, in der Hoffnung, dass ein späteres Safety-Car oder eine Unterbrechung eine zusätzliche strategische Möglichkeit eröffnen könnte. Antonelli musste deshalb nahe genug am Ferrari bleiben und gleichzeitig Verstappen hinter sich kontrollieren. Zeitweise beklagte er sich auch über ein ungewöhnliches Gefühl an der Lenkung, doch Mercedes fand nach den verfügbaren Daten in der Telemetrie kein eindeutiges technisches Problem. Der Italiener musste außerdem auf die Streckenbegrenzungen achten, da weitere Verstöße ihn in die Gefahr einer Zeitstrafe hätten bringen können.

Leclerc verzögerte den Boxenstopp, Norris kämpfte sich wieder nach vorn

Als sich das Rennen der Schlussphase näherte, begann sich das strategische Bild zu klären. Russell absolvierte einen zusätzlichen Stopp, was Norris das Vorankommen erleichterte, während der McLaren-Pilot versuchte, jede Gelegenheit zu nutzen, um wieder zu den Führenden aufzuschließen. Leclerc fuhr auf älteren Reifen weiter und hielt mehrere Runden lang den ersten Platz, ging jedoch am Ende der 48. Runde an die Box. Damit übernahm Antonelli endgültig die tatsächliche Führung auf der Strecke, während Verstappen und Norris hinter ihm direkt um den zweiten Platz kämpften.

Norris war in den Schlussrunden schnell genug, um Verstappen unter Druck zu setzen, doch Überholen auf dem Madring erwies sich als außerordentlich schwierig. Als Verstappen einen Fehler machte und in einer der Kurven weit hinausgetragen wurde, kam Norris näher und versuchte die Gelegenheit zu nutzen, konnte das Manöver jedoch nicht vollenden. Der Red-Bull-Pilot verteidigte den zweiten Platz bis ins Ziel, lediglich 0,738 Sekunden vor dem McLaren. Antonelli vergrößerte unterdessen seinen Vorsprung und brachte das Rennen außerhalb unmittelbaren Drucks zu Ende. Das offizielle Ergebnis brachte ihm 25 Punkte für den Sieg, Verstappen 18 und Norris 15.

Hinter dem führenden Trio kam Leclerc ins Ziel, Russell wurde Fünfter. Liam Lawson belegte für Red Bull den sechsten Platz, Franco Colapinto wurde Siebter für Alpine, Oscar Piastri Achter für McLaren, Arvid Lindblad Neunter für Racing Bulls und Nico Hülkenberg Zehnter für Audi. Die FIA gibt an, dass Lewis Hamilton, Lance Stroll, Carlos Sainz und Sergio Pérez das Rennen ohne Platzierung beendeten. Fernando Alonso wurde 17., während Sainz nach einem Rennen aufgeben musste, in dem er zuvor wegen einer Berührung mit Alonso auch eine Strafe erhalten hatte. Für das heimische Publikum gab es damit aus Ergebnissicht keinen großen Grund zum Feiern, doch das erste Rennen in Madrid brachte dennoch den historischen ersten Sieger auf der neuen Strecke hervor.

Antonelli hat nach Madrid 292 Punkte und 81 Punkte Vorsprung

Der Sieg in Madrid stärkte Antonellis Position als Hauptfavorit auf den Weltmeistertitel zusätzlich. Nach der offiziellen Formel-1-Wertung nach dem Großen Preis von Spanien hat Antonelli 292 Punkte, während sein Teamkollege George Russell mit 211 Punkten Zweiter ist. Lewis Hamilton liegt mit 191 Punkten auf dem dritten Platz, Norris mit 186 auf dem vierten, Leclerc mit 167 auf dem fünften und Verstappen mit 145 Punkten auf dem sechsten. Der Abstand von 81 Punkten zwischen den beiden Mercedes-Piloten ist besonders bedeutend, weil er zeigt, wie erfolgreich Antonelli im Verlauf der Saison die Geschwindigkeit des Autos in Siege und große Punktausbeuten umwandeln konnte.

Acht Triumphe in 14 ausgetragenen Rennen verleihen seiner Saison ebenfalls einen breiteren Kontext. Der offizielle Formel-1-Kalender zeigt, dass Antonelli vor Madrid in China, Japan, Miami, Kanada, Monaco, Belgien und Italien gewonnen hatte. Er reiste nach seinem Sieg in Monza nach Madrid, sodass der Erfolg auf dem Madring seinen zweiten Sieg in Folge darstellte. Eine solche Serie erhöhte den Druck auf die Konkurrenz zusätzlich, vor allem weil Mercedes gleichzeitig auch in der Konstrukteurswertung sehr deutlich führt.

Nach der offiziellen Teamwertung führt Mercedes nach dem spanischen Rennen mit 468 Punkten. Ferrari liegt mit 346 Punkten auf dem zweiten Platz, McLaren mit 287 auf dem dritten und Red Bull mit 204 Punkten auf dem vierten. Damit geht Mercedes sowohl in der Fahrer- als auch in der Konstrukteurswertung mit einem großen Polster in den letzten Teil der Meisterschaft. Antonellis Sieg ist deshalb nicht nur ein persönlicher Erfolg, sondern auch ein Ergebnis, das Mercedes' Kontrolle über die Saison 2026 weiter festigt.

Madring debütiert als neue große Bühne der Formel 1

Der Große Preis von Spanien 2026 war das erste Formel-1-Rennen auf dem Madring, einem neuen Hybridkomplex, der Abschnitte öffentlicher Straßen mit eigens gebauten Streckenteilen rund um das Messezentrum IFEMA im nordöstlichen Teil Madrids kombiniert. Die Formel 1 gab vor dem Rennen eine Streckenlänge von 5,416 Kilometern an, während die Madring-Organisatoren den Wert in ihren Materialien auf ungefähr 5,4 Kilometer abrunden. Die Strecke hat 22 Kurven, und eines ihrer markantesten Elemente ist die überhöhte Kurve La Monumental. Der Veranstalter gibt an, dass diese Kurve eine Neigung von 24 Prozent und eine Länge von etwa 550 Metern hat.

Die Rückkehr der Formel 1 nach Madrid hatte auch eine historische Dimension. Nach Angaben der Formel 1 war die nördlich der spanischen Hauptstadt gelegene Strecke Jarama zwischen 1968 und 1981 Austragungsort von neun Weltmeisterschaftsläufen. Madring bedeutete damit die Rückkehr der Meisterschaft nach Madrid nach 45 Jahren, allerdings an einen völlig neuen Standort und in ein deutlich anderes städtisches Umfeld. Die Organisatoren gaben bekannt, dass während des gesamten Wochenendes etwa 353.000 Zuschauer durch den Komplex kamen, und bezeichneten die Premierenveranstaltung als ausverkauft. Antonelli erhielt die Siegertrophäe auf dem Podium vom spanischen König Felipe VI., was die symbolische Bedeutung der ersten Ausgabe des Rennens zusätzlich unterstrich.

Für Besucher wurde Madring als Stadtrennen konzipiert, das mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar und an den internationalen Flughafen Madrid-Barajas angebunden ist. Eine solche Lage ist einer der Hauptgründe, weshalb das Projekt von Anfang an als anderes Modell für die Austragung eines großen Sportereignisses in einer europäischen Metropole präsentiert wurde. In sportlicher Hinsicht warf das erste Rennen jedoch sofort die Frage auf, wie viele Möglichkeiten die Streckenkonfiguration selbst für enges Racing und Überholmanöver bieten wird. Dieses Problem wurde nach dem Rennen am Sonntag zu einem der wichtigsten Themen.

Fahrer kritisieren mangelnde Überholmöglichkeiten

Obwohl der Madring als neue Strecke großes Interesse hervorrief, wurde das Premierenrennen wegen der geringen Zahl an Überholmanövern kritisiert. The Guardian berichtete am 14. September, dass es während der 57 Runden weniger als zehn Überholmanöver gab und dass Fahrer und Teams nach dem Rennen offen Änderungen an der Streckenkonfiguration forderten. Antonelli erklärte trotz seines Sieges, dass einzelne Kurven angepasst werden sollten, um mehr Angriffsmöglichkeiten zu schaffen. Verstappen betonte ebenfalls, dass ein verteidigender Fahrer auf bestimmten Streckenabschnitten den Raum sehr wirkungsvoll schließen könne, während Norris der Ansicht war, dass die Strecke Potenzial habe, aber Änderungen nötig seien, damit die Qualität des Racings besser werde.

Laut demselben Bericht hatten Gespräche über mögliche Änderungen zwischen den Organisatoren, der FIA und Vertretern der Teams bereits begonnen. Mercedes-Teamchef Toto Wolff sagte, er habe mit der Streckenleitung darüber gesprochen, wie die Überholmöglichkeiten verbessert werden könnten, während McLarens Andrea Stella die Ansicht vertrat, dass die derzeitige Konfiguration einen zu großen Geschwindigkeitsunterschied zwischen zwei Autos erfordere, damit ein Überholversuch realistisch sei. Diese Anmerkungen sind für die langfristige Zukunft der Veranstaltung wichtig, da Madring einen mehrjährigen Vertrag zur Austragung des Großen Preises von Spanien besitzt. Die erste Ausgabe zeigte, dass Infrastruktur, Publikum und Logistik großes Interesse wecken können, aber auch, dass die Qualität des Racings für den Ruf der Strecke entscheidend sein wird.

Norris: Das Ergebnis zeigt nicht, wie nah er am Sieg war

Lando Norris' dritter Platz beschreibt den Verlauf seines Rennens nur teilweise. Der Start von der ersten Startposition, die Kontrolle über die Anfangsphase und der Vorsprung, den er vor der VSC-Phase aufgebaut hatte, zeigten, dass McLaren das Tempo für einen Sieg besaß. Antonelli selbst räumte nach dem Rennen ein, dass Norris sehr stark gefahren sei und dass die Verkettung der Umstände das endgültige Ergebnis erheblich beeinflusst habe. In einem Sport, in dem strategische Zeitfenster oft über Sekunden entscheiden, hatte die kurze Phase des virtuellen Safety-Cars in Madrid Folgen, die bis zur Ziellinie spürbar waren.

Für Mercedes war dieselbe Situation ein Beispiel für eine präzise operative Reaktion. Das Team holte Antonelli im richtigen Moment an die Box, und der Fahrer absolvierte den Schlussteil des Rennens anschließend ohne einen Fehler, der ihn Verstappen gegenüber angreifbar gemacht hätte. Dabei musste er die Reifen managen, auf die Streckenbegrenzungen achten und ruhig bleiben, während Leclerc mit einer anderen Strategie vorübergehend führte. Als der Ferrari schließlich stoppte, hatte Antonelli genügend Geschwindigkeit, um einen Vorsprung aufzubauen und einen direkten Kampf in den letzten Runden zu vermeiden. Eine solche Kombination aus Geschwindigkeit, Strategie und Kontrolle unterscheidet gewöhnlich einen Sieg von einem lediglich guten Ergebnis.

Die Saison wird mit dem Großen Preis von Aserbaidschan vom 24. bis 26. September in Baku fortgesetzt. Antonelli reist dort als Führender der Meisterschaft und mit dem größten Punktevorsprung an, den er im Verlauf des Jahres 2026 hatte. Seine acht Siege und 81 Punkte Vorsprung auf Russell verschaffen ihm eine starke Position, doch bis zum Ende des Kalenders verbleiben genügend Rennen, sodass die mathematische Entscheidung noch nicht gefallen ist. Madrid bestätigte daher vor allem einen Trend: Mercedes und Antonelli setzen derzeit den Maßstab, den der Rest des Feldes erreichen muss.

Quellen:
- Formula 1 - offizieller Rennbericht, Ablauf der wichtigsten Ereignisse, Aussagen und Ergebnisse (Link)
- FIA - offizieller Bericht und endgültige Wertung des Großen Preises von Spanien 2026 (Link)
- Formula 1 - offizielle Rennergebnisse aus Madrid (Link)
- Formula 1 - offizielle Fahrerwertung der Saison 2026 (Link)
- Formula 1 - offizielle Konstrukteurswertung der Saison 2026 (Link)
- Formula 1 - Informationen über Madring, den Zeitplan des Wochenendes und die Geschichte der Formel-1-Rennen in Madrid (Link)
- MADRING - offizielle Mitteilung der Organisatoren über das erste Rennen, die Zuschauerzahl und die Eigenschaften der Strecke (Link)
- The Guardian - Reaktionen der Fahrer und Teams sowie Informationen über Gespräche zu möglichen Änderungen an der Strecke (Link)