Hadjar se pierde Madrid, Lawson pilota junto a Verstappen en Red Bull por tercera carrera consecutiva
Isack Hadjar no participará en el Gran Premio de España en Madrid porque todavía no se ha recuperado lo suficiente de la lesión de muñeca que sufrió durante el parón de verano. Oracle Red Bull Racing ha confirmado que Liam Lawson pilotará por ello junto a Max Verstappen durante un tercer fin de semana de Gran Premio consecutivo, después de haber sustituido ya al francés en Zandvoort y Monza. Al mismo tiempo, Yuki Tsunoda permanecerá en Racing Bulls, donde volverá a ser compañero de equipo de Arvid Lindblad. Red Bull señala que la recuperación de Hadjar avanza de manera positiva, pero que el piloto aún no está preparado para regresar al habitáculo. Hadjar estará, no obstante, en Madrid y, según el comunicado del equipo, apoyará a la escudería desde fuera del coche.
La decisión significa que la redistribución temporal de pilotos entre los dos equipos de la familia Red Bull continuará también en una de las nuevas carreras más esperadas de la temporada. Madring acogerá del 11 al 13 de septiembre de 2026 por primera vez una prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1, y el calendario oficial de la Fórmula 1 contempla los primeros entrenamientos libres el viernes, la clasificación el sábado y la carrera el domingo. Para los pilotos será un entorno competitivo completamente nuevo, por lo que el hecho de que Lawson llegue al fin de semana sin experiencia previa de Gran Premio en este circuito aumenta todavía más la importancia de cada vuelta en los entrenamientos. Hadjar, por otro lado, en caso de regresar antes de tiempo tendría que afrontar simultáneamente la carga física sobre su muñeca lesionada y el aprendizaje de una secuencia de curvas completamente nueva. Red Bull ha decidido no acelerar su regreso.
La recuperación avanza, pero el regreso todavía no está confirmado
Hadjar sufrió la lesión durante el parón de verano, y Red Bull anunció oficialmente el 19 de agosto que no participaría en el Gran Premio de los Países Bajos debido a ella. El equipo no comunicó entonces una fecha precisa de regreso, sino que subrayó que seguiría el estado del piloto carrera a carrera. El francés tampoco pilotó después en Monza, y la decisión para Madrid confirma que pasará fuera del coche al menos tres fines de semana de Gran Premio consecutivos. En su comunicado más reciente, el equipo indicó que su recuperación continúa avanzando en una dirección positiva, pero también que todavía no está preparado para regresar. Esto significa que actualmente no existe una fecha oficialmente confirmada en la que Hadjar deba volver a ponerse al volante de su RB22.
Este enfoque es especialmente comprensible en la Fórmula 1, donde las muñecas y las manos soportan grandes cargas durante la conducción, las correcciones con el volante, el paso por los pianos y las fuerzas laterales prolongadas. En el caso de Madring, un factor adicional es el hecho de que ninguno de los pilotos actuales tiene experiencia compitiendo en esta configuración dentro del campeonato de Fórmula 1. La información oficial del circuito señala 22 curvas, una combinación de vías públicas y secciones construidas específicamente, además de una serie de zonas de fuerte frenada y cambios de elevación. En un trazado así, un piloto debe desarrollar rápidamente una percepción de los límites de la pista, el comportamiento del coche y los lugares en los que puede atacar los pianos. Red Bull considera claramente que todavía no es el momento adecuado para que Hadjar afronte una exigencia física y técnica de ese nivel.
La ausencia de Hadjar llega después de una primera parte de temporada muy destacada. Según la clasificación oficial de la Fórmula 1 después del Gran Premio de Italia, el piloto francés ocupa la octava posición del campeonato con 71 puntos. Entre sus mejores resultados figura el tercer puesto en Mónaco, y antes de la lesión encadenó varias carreras en las que sumó puntos. Su temporada, por tanto, no ha sido simplemente un año de desarrollo junto a Verstappen, sino un periodo en el que se consolidó como una importante fuente de puntos para Red Bull. Cada fin de semana adicional que se pierda tiene, por ello, consecuencias deportivas, aunque la prioridad del equipo sea que el piloto regrese completamente recuperado.
Lawson recibe una tercera oportunidad consecutiva en Red Bull
Liam Lawson volverá a pilotar el coche que asumió justo antes de Zandvoort. El neozelandés terminó allí séptimo y sumó puntos en su primera participación con Red Bull después de un breve periodo en el equipo principal a comienzos de 2025. Después terminó 14.º en Monza, tras un fin de semana que también incluyó sanciones relacionadas con la unidad de potencia, por lo que Madrid le brinda una nueva oportunidad de demostrar lo rápido que puede adaptarse a las exigencias del RB22. Según el comunicado oficial de la Fórmula 1, precisamente la continuidad después de Zandvoort y Monza es una de las razones por las que Red Bull mantiene la actual distribución de pilotos. Lawson volverá así a compartir garaje con Verstappen.
Para Lawson, esta serie de participaciones también es importante en el contexto más amplio de su carrera. Después de un episodio muy breve junto a Verstappen en 2025, regresó a Racing Bulls, donde volvió a reconstruir su forma y reputación. Red Bull lo ha considerado ahora nuevamente la solución más lógica en un momento en el que necesitaba encontrar rápidamente un sustituto para Hadjar. El jefe del equipo Laurent Mekies señaló anteriormente para la página oficial de la Fórmula 1 que Lawson conoce bien la generación actual de coches y que, por ello, encaja bien en el papel de sustituto temporal. Tres fines de semana consecutivos en el equipo principal le ofrecen mucho más tiempo para trabajar con los ingenieros del que tendría con una única participación de emergencia.
Por otro lado, Lawson no llega a Madrid en una situación sencilla. Madring es un circuito nuevo y todos los pilotos empezarán el viernes a recopilar datos prácticamente desde cero, pero los equipos que hayan tenido la posibilidad de realizar previamente trabajo promocional o de simulador pueden contar al menos con cierta ventaja inicial. Ferrari, por ejemplo, realizó en julio una jornada de filmación en Madring con su coche, dentro de las limitaciones aplicables a este tipo de actividades, por lo que Charles Leclerc y Lewis Hamilton ya han completado sus primeros kilómetros sobre la configuración. Lawson dependerá del simulador, los datos del equipo y un aprendizaje intensivo durante los entrenamientos. En un fin de semana así, cada error o interrupción de una sesión puede tener un impacto mayor que en una pista que los pilotos conocen desde hace años.
Tsunoda permanece en Racing Bulls junto a Lindblad
La ausencia de Hadjar vuelve a mover también otra pieza del rompecabezas de pilotos de Red Bull. Como Lawson pasa al equipo principal, Yuki Tsunoda seguirá pilotando para Racing Bulls junto a Arvid Lindblad. El japonés asumió el papel de piloto de pruebas y reserva de los dos equipos vinculados después de finalizar su etapa permanente en Red Bull, y la lesión de Hadjar lo devolvió a la alineación titular. En Zandvoort terminó 11.º, mientras que en Monza fue 10.º y consiguió su primer punto de la temporada. Madrid será, por tanto, su tercera participación consecutiva dentro del mismo acuerdo temporal.
Para Racing Bulls, la continuidad con Tsunoda reduce la necesidad de una nueva adaptación durante la semana entre las dos carreras. Tsunoda conoce muy bien la estructura del equipo en el que ha pasado la mayor parte de su carrera en la Fórmula 1 hasta ahora, aunque el entorno técnico de 2026 ha cambiado considerablemente debido a las nuevas normas. Su experiencia también puede resultar útil para Lindblad, que disputa su primera temporada completa y actualmente ocupa, según la clasificación oficial, el 11.º puesto con 29 puntos. Lawson, aunque compite actualmente para Red Bull, continúa apareciendo asociado a Racing Bulls en la clasificación oficial de pilotos y después de Monza ocupa la novena posición con 51 puntos. La sustitución temporal afecta así simultáneamente a la dinámica deportiva de ambos equipos, pero no modifica la situación básica de los pilotos hasta que Red Bull anuncie lo contrario.
Tsunoda ya reconoció después de su regreso en Zandvoort que parte del entorno le hacía sentir como si volviera a atravesar una etapa de principiante, a pesar de conocer al equipo y a muchas de las personas desde hace años. Los nuevos reglamentos técnicos y el coche diferente significan que la experiencia de temporadas anteriores no puede trasladarse simplemente a 2026. Aun así, un tercer fin de semana consecutivo debería permitirle una preparación más estable que la que tuvo durante la inesperada primera convocatoria después del parón de verano. Para Racing Bulls esto es especialmente importante en un circuito nuevo, donde la capacidad del piloto para describir con precisión el comportamiento del coche y los cambios de adherencia será una parte importante del desarrollo acelerado de la configuración durante el viernes.
Madring plantea un desafío completamente nuevo
El Gran Premio de España de 2026 marca el comienzo de una nueva era para la carrera, que se traslada a Madrid. La Fórmula 1 señala que Madring mide 5,416 kilómetros, cuenta con 22 curvas y que la carrera del domingo se disputará a 57 vueltas, para una distancia total de 308,524 kilómetros. La configuración alrededor del complejo IFEMA Madrid combina vías urbanas y tramos construidos específicamente, por lo que el circuito debería reunir características tanto de un trazado urbano como de una instalación de carreras clásica. Los organizadores y la Fórmula 1 esperan velocidades muy elevadas en algunos tramos rectos, mientras que los muros y las zonas de escape limitadas en las secciones urbanas aumentan el coste de un error del piloto. Un primer Gran Premio oficial en un lugar de este tipo siempre aporta también una incertidumbre adicional en torno a la evolución del asfalto, el nivel de adherencia y las estrategias óptimas.
El elemento más reconocible de Madring es la curva 12, denominada La Monumental. Según los datos oficiales de la Fórmula 1, se trata de una larga curva peraltada con una inclinación de hasta el 24 por ciento, alrededor de la cual está prevista una gran zona para espectadores. El circuito también incluye cambios de elevación y varias frenadas fuertes, lo que debería abrir distintas posibilidades de adelantamiento y diferentes compromisos en la configuración de los coches. Para los pilotos será especialmente importante la sensación de confianza al acercarse a los límites, porque las trazadas y los puntos de referencia irán cambiando constantemente durante el fin de semana a medida que el asfalto se limpie y se cubra de goma. Precisamente por ello, la decisión de Red Bull de no hacer regresar a Hadjar antes de que esté físicamente preparado adquiere una importancia adicional.
El programa oficial de Madrid prevé la primera sesión de entrenamientos libres el 11 de septiembre a las 11:30, hora local, la segunda a las 15:00, el tercer entrenamiento el 12 de septiembre a las 10:30 y la clasificación ese mismo día a las 14:00. La carrera está programada para el 13 de septiembre a las 13:00, hora local. La Fórmula 1 indicó en su previa del fin de semana que se esperan condiciones cálidas y soleadas, con temperaturas superiores a 30 grados Celsius y una baja probabilidad de lluvia, aunque las previsiones meteorológicas pueden cambiar antes del inicio de la competición. Las altas temperaturas pueden influir adicionalmente en la gestión de los neumáticos, la refrigeración y la carga física sobre los pilotos. Para Lawson, que apenas afronta su tercer fin de semana consecutivo trabajando con el coche de Red Bull, esto supone otra capa de adaptación.
Red Bull no quiere apresurar el regreso de Hadjar
Desde el punto de vista deportivo, Red Bull querría recuperar a Hadjar lo antes posible, pero las decisiones tomadas hasta ahora demuestran que el equipo no pretende anteponer el calendario a la preparación médica. El francés es actualmente octavo en el campeonato, mientras que Verstappen ocupa la sexta posición con 127 puntos, por lo que cada punto puede ser importante en la recta final de la temporada. Sin embargo, una lesión de muñeca conlleva un riesgo especial porque durante todo el fin de semana el piloto debe soportar una gran cantidad de movimientos rápidos y precisos bajo carga. Una recuperación parcial suficiente para las actividades cotidianas no tiene por qué significar automáticamente estar preparado para la distancia de un Gran Premio. Por eso, Red Bull habla por ahora únicamente de una evolución positiva y de un regreso próximo, sin fijar una fecha concreta.
La presencia de Hadjar en Madrid sugiere, no obstante, que continúa plenamente implicado en el trabajo del equipo. Podrá seguir las reuniones técnicas, comparar los comentarios de Lawson con los datos del simulador y participar en los preparativos para las siguientes carreras. Para un piloto que regresa después de una pausa, esa continuidad puede ser importante porque reduce la pérdida de contexto técnico mientras el coche evoluciona a lo largo de la temporada. Al mismo tiempo, Red Bull obtiene la oportunidad de observar de cerca cómo se siente Hadjar en el entorno de un fin de semana de carreras, sin la presión de enviarlo inmediatamente a la pista. La próxima decisión sobre su participación dependerá de la evolución posterior de su recuperación y de la evaluación de su preparación.
Para Lawson y Tsunoda, Madrid es una nueva oportunidad de convertir sus papeles temporales en resultados deportivos significativos. Lawson tendrá por tercera vez consecutiva una comparación directa con Verstappen en el equipo principal, mientras que Tsunoda obtiene otro fin de semana para demostrar que puede ser un reserva fiable y un piloto competitivo de Racing Bulls. En el nuevo periodo técnico de la Fórmula 1, este tipo de participaciones tiene un valor que va más allá de una sola carrera, porque proporciona a los equipos datos adicionales sobre los pilotos en distintos coches y condiciones. Para Hadjar, en cambio, el resultado más importante del fin de semana madrileño será continuar con su recuperación sin que empeore su estado. La alineación de Red Bull para Madrid es, por tanto, al mismo tiempo una solución pragmática a corto plazo y una prueba importante de la profundidad de su plantilla de pilotos.
Fuentes:
- Fórmula 1 – confirmación oficial de que Liam Lawson seguirá en Red Bull para Madrid, de que la recuperación de Hadjar avanza y de que Yuki Tsunoda continuará en Racing Bulls (enlace)
- Fórmula 1 – comunicado oficial sobre la primera ausencia de Hadjar en Zandvoort y la redistribución inicial de Lawson y Tsunoda (enlace)
- Fórmula 1 – calendario oficial, longitud del circuito, número de vueltas y características básicas de Madring (enlace)
- Fórmula 1 – previa del Gran Premio de España de 2026 con información sobre las condiciones meteorológicas y el programa del fin de semana (enlace)
- Fórmula 1 – clasificación oficial de pilotos de la temporada 2026 después del Gran Premio de Italia (enlace)
- Fórmula 1 – información sobre la configuración de Madring, la curva La Monumental y las características del nuevo circuito (enlace)