La IATA lanza la campaña “Save a Life, Not a Bag”: en la evacuación de un avión, las bolsas deben quedarse atrás de los pasajeros
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo IATA lanzó el 8 de junio de 2026 la campaña mundial de seguridad “Save a Life, Not a Bag”, con la que recuerda a los pasajeros una de las reglas más importantes en una evacuación de emergencia de un avión: el equipaje de cabina, las bolsas, las maletas, los objetos personales y los teléfonos móviles no deben tomarse al abandonar la cabina. Según el comunicado de la IATA desde Río de Janeiro, la campaña se dirige al peligroso hábito de una parte de los pasajeros que, a pesar de las instrucciones de la tripulación, se detienen para sacar cosas de los compartimentos sobre los asientos o para grabar la evacuación. Ese comportamiento, señala la asociación, puede bloquear pasillos y salidas, ralentizar el movimiento de otros pasajeros, dañar los toboganes de evacuación y poner vidas en peligro directamente. La IATA resume el mensaje en la regla de que, durante una evacuación, hay que escuchar a la tripulación, dejar todos los objetos y dirigirse lo más rápido posible hacia la salida utilizable más cercana. La campaña también cuenta con el apoyo de los reguladores de seguridad del transporte aéreo, incluidos la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea EASA y la Administración Federal de Aviación estadounidense FAA.
Por qué unos segundos pueden cambiar el resultado de una evacuación
En una evacuación de emergencia de un avión, el tiempo no es una categoría abstracta, sino un factor clave de seguridad. Según la IATA, los pasajeros que se detienen para sacar una bolsa o sus objetos personales no solo se retrasan a sí mismos, sino también a todos los que se encuentran detrás de ellos en el estrecho espacio de la cabina. La FAA indicó en el aviso de seguridad a operadores SAFO 25003 que los intentos de los pasajeros de llevar equipaje de mano pueden interferir de manera considerable con los procedimientos de evacuación y aumentar la posibilidad de lesiones o consecuencias mortales. El mismo documento advierte que el equipaje puede crear aglomeraciones en los pasillos y en las salidas, aumentar el riesgo de tropiezos y caídas, dañar los toboganes de evacuación y prolongar el tiempo de salida del avión en circunstancias de humo, incendio o daños estructurales. La FAA subraya además que cualquier demora causada por recuperar equipaje puede influir de forma importante en las posibilidades de supervivencia cuando las condiciones empeoran rápidamente. Esa es también la razón por la que el mensaje de la campaña no se refiere solo al pasajero individual, sino a la seguridad de todos en la cabina.
Según el director general de la IATA, Willie Walsh, tomar bolsas durante una evacuación no es una infracción menor ni un error inofensivo. Walsh declaró en el anuncio de la campaña que incluso una sola bolsa basta para afectar la evacuación segura de todas las personas en el avión. La tripulación está entrenada en esas situaciones para dar instrucciones breves y directas, y los pasajeros deben cumplirlas sin discusión ni demora. La IATA subraya que las pérdidas críticas de tiempo se producen a menudo precisamente en los compartimentos sobre los asientos, donde el pasajero debe levantarse, abrir el compartimento, sacar el equipaje y solo entonces incorporarse al movimiento hacia la salida. En el espacio reducido de la cabina y bajo estrés, ese procedimiento puede detener a toda una fila de pasajeros, especialmente si la visibilidad está reducida o si las personas intentan desplazarse hacia la misma salida.
Las reglas son simples, pero una parte de los pasajeros no las aplica
Como parte de la preparación de la campaña, la IATA encargó una investigación entre pasajeros recientes en Estados Unidos, el Reino Unido, los Emiratos Árabes Unidos y Singapur. Según los resultados publicados por la asociación, el 80 por ciento de los encuestados dijo saber qué debe hacer en una evacuación de emergencia, pero solo el 61 por ciento respondió correctamente que todos los objetos personales deben dejarse atrás y que hay que salir inmediatamente del avión. La investigación también mostró que el 33 por ciento de los encuestados había visto informes sobre pasajeros que toman equipaje durante una evacuación, y entre ellos el 22 por ciento indicó que probablemente se comportaría de la misma manera. La IATA destaca que muchos pasajeros sobrestiman el tiempo previsto para la evacuación: solo el 18 por ciento de los encuestados sabía que los procedimientos de evacuación están diseñados alrededor de una referencia de seguridad de 90 segundos, mientras que el 38 por ciento consideraba que ese procedimiento puede durar tres minutos o más. Uno de cada diez encuestados admitió que quizá aun así tomaría el equipaje o seguiría a otros que lo hacen, incluso si se le dijera que no lo hiciera.
Los datos de la investigación explican por qué la campaña no se queda solo en el mensaje general “escuchen a la tripulación”. La IATA señala que el 60 por ciento de los encuestados dice que sería menos probable que tomara equipaje si ya tuviera aseguradas consigo las cosas pequeñas más necesarias, como el pasaporte, dinero o medicamentos. Por eso la campaña aconseja a los pasajeros que antes del despegue y el aterrizaje piensen por adelantado qué es realmente indispensable y que mantengan esos objetos más pequeños consigo, y no en una bolsa en el compartimento. Esto no significa que durante la evacuación se deba alcanzar objetos, sino que el hábito de preparación debe crearse antes de que ocurra una situación extraordinaria. Según la IATA, el mensaje también fue desarrollado con la aportación de expertos en comportamiento humano para que fuera sencillo, memorable y lo suficientemente directo para los pasajeros en circunstancias estresantes.
Qué deben hacer los pasajeros cuando la tripulación ordena la evacuación
En la campaña, la IATA destaca seis comportamientos de seguridad que todo pasajero debería recordar antes del vuelo. Estas reglas no sustituyen las instrucciones del personal de cabina, sino que son su resumen para una situación en la que las decisiones se toman en segundos. La EASA en sus directrices también subraya que la primera tarea de los pasajeros es escuchar a la tripulación de cabina, prestar atención a la demostración de seguridad y leer la tarjeta de seguridad porque la distribución de salidas y equipos no es igual en todos los aviones. La agencia europea advierte especialmente que el equipaje debe dejarse atrás porque el intento de salvar cosas dificulta la salida tanto del pasajero que lleva la bolsa como de quienes se encuentran detrás de él. En una evacuación real, según la EASA, los pasajeros pueden estar en estado de shock, con niños, ser mayores o tener movilidad reducida, por lo que el movimiento disciplinado y rápido es aún más importante que en las condiciones controladas de los ejercicios.
- Escuchar y seguir inmediatamente las instrucciones de la tripulación.
- Dejar todo el equipaje de cabina y los objetos personales.
- No grabar ni fotografiar la evacuación.
- Mantener los pasillos y las salidas despejados.
- No llevar bolsas a los toboganes de evacuación.
- Antes del despegue y el aterrizaje, asegurar consigo las cosas pequeñas más necesarias, por ejemplo medicamentos o documentos de viaje.
La FAA recomendó en su aviso de seguridad a las aerolíneas que revisen los procedimientos de evacuación, la formación, los anuncios de seguridad y las órdenes de la tripulación para abordar con mayor claridad el incumplimiento de las instrucciones, especialmente en relación con tomar equipaje de mano. Entre las recomendaciones figuran mensajes estandarizados y breves para los pasajeros, una instrucción clara de que todas las bolsas y objetos personales se dejan sin excepción, una información más eficaz para los pasajeros en las filas de salida y contenidos visuales en terminales y zonas de embarque. La FAA también propone el uso de símbolos o pictogramas universalmente comprensibles para que el mensaje se transmita incluso por encima de las barreras lingüísticas. En el documento se destaca especialmente la responsabilidad colectiva: la idea de que todos dejan las bolsas debería convertirse en un comportamiento esperado y normal durante una evacuación. Esto es importante porque en situaciones de crisis las personas a menudo se orientan según las acciones de otros pasajeros, por lo que un comportamiento erróneo puede provocar una nueva demora.
El estándar de seguridad de 90 segundos no es una garantía sin la cooperación de los pasajeros
En el debate sobre las evacuaciones se menciona a menudo la referencia de seguridad de 90 segundos. Según la normativa estadounidense vigente 14 CFR 25.803, para aviones con más de 44 asientos de pasajeros debe demostrarse que el número máximo permitido de pasajeros y la tripulación prescrita pueden ser evacuados del avión al suelo en condiciones de emergencia simuladas en un plazo de 90 segundos. La EASA en la explicación de los procedimientos de evacuación señala que, para grandes aviones, durante la certificación se comprueba si el avión puede ser evacuado completamente en 90 segundos o menos, utilizando solo la mitad de las salidas. La agencia advierte además que esas pruebas se realizan en condiciones simuladas y controladas, con pasajeros informados y físicamente capaces, mientras que un accidente real puede incluir pánico, humo, personas lesionadas, niños, pasajeros mayores o visibilidad limitada. Por eso 90 segundos no son una reserva cómoda, sino un objetivo de seguridad muy exigente que presupone una reacción rápida de todos en la cabina.
Florian Guillermet, director ejecutivo de la EASA, declaró en el comunicado de la IATA que una evacuación rápida en una emergencia salva vidas. Según sus palabras, los aviones se certifican conforme a estrictos estándares de evacuación y las tripulaciones se forman ampliamente para situaciones extraordinarias con el fin de que cada pasajero tenga la mejor posibilidad de supervivencia. No obstante, Guillermet subrayó que ese sistema en un suceso real solo puede funcionar si los pasajeros hacen su parte: seguir las instrucciones de la tripulación, dejar todo el equipaje y moverse rápidamente hacia la salida utilizable más cercana. Un mensaje similar dio también el administrador de la FAA, Bryan Bedford, quien advirtió que la FAA registra un número creciente de pasajeros que durante situaciones extraordinarias no siguen las instrucciones de la tripulación. Bedford destacó que en esos momentos el cumplimiento de las instrucciones es clave y que los pasajeros deben actuar rápido, sin vacilar y sin objetos personales.
Los teléfonos móviles y la grabación se han convertido en un problema adicional de seguridad
La campaña “Save a Life, Not a Bag” no advierte solo sobre las bolsas, sino también sobre grabar y fotografiar durante la evacuación. La IATA señala que la campaña se lanza tras un número creciente de casos en los que pasajeros durante la evacuación se detenían para tomar equipaje o para fotografiar y grabar el suceso, y las pruebas de ese comportamiento se ven a menudo en grabaciones publicadas en internet. Grabar puede parecer menos peligroso que sacar una maleta, pero en la práctica también crea una interrupción, desvía la atención y puede dificultar el cumplimiento de las órdenes de la tripulación. En una cabina en la que cada persona debe levantarse de inmediato, avanzar y abandonar el avión, incluso una breve detención por un teléfono móvil puede reducir la fluidez del pasillo. Por eso la IATA incluye en los mensajes básicos de la campaña la instrucción expresa de que durante la evacuación no se grabe ni se fotografíe.
Un riesgo especial surge cuando un pasajero intenta llevar al mismo tiempo a un niño y una bolsa o varios objetos personales. La IATA advierte en el comunicado que se han registrado casos en los que pasajeros durante una evacuación llevan tanto bebés como equipaje, con lo que en un momento crítico ponen en riesgo su propia estabilidad y la seguridad de los demás. El equipaje de mano en un tobogán de evacuación puede lesionar a otros pasajeros, dañar el equipo o perforar el tobogán, que debe permanecer utilizable para todos los que salen detrás de las primeras personas evacuadas. Las bolsas pueden engancharse en asientos, mamparas o equipos, y el pasajero que las lleva ya no tiene las manos libres para sujetarse, protegerse la cabeza o ayudar a un niño. Precisamente por eso los mensajes de seguridad aérea subrayan cada vez más que los objetos personales no forman parte de la evacuación.
La responsabilidad se comparte entre la industria, la tripulación y los pasajeros
La IATA anuncia que los materiales digitales de la campaña podrán utilizarse en la comunicación de las aerolíneas, socios de la industria, medios de comunicación y otros participantes en el transporte aéreo. Los materiales incluyen mensajes claros que pueden mostrarse en sitios web, aplicaciones, redes sociales y otros canales mediante los cuales se informa a los pasajeros antes del vuelo. La FAA fue en la misma dirección en sus recomendaciones a los operadores e indicó que las aerolíneas deberían considerar también mensajes visuales en terminales y zonas de embarque. El objetivo no es crear miedo a volar, sino adoptar un hábito sencillo que en situaciones raras, pero graves, puede tener una importancia decisiva. El transporte aéreo sigue siendo un sistema de seguridad sumamente regulado, pero ese sistema en una evacuación depende de que los pasajeros no conviertan el equipaje personal en un obstáculo para los demás.
Nick Careen, vicepresidente sénior de IATA para operaciones, seguridad operacional y protección, declaró que la mayoría de los pasajeros sabe qué debe hacer en un accidente, pero que entre una parte de los pasajeros existe una brecha considerable de conocimiento que podría conducir a consecuencias catastróficas. Según su valoración, incluso uno o dos pasajeros que gasten unos segundos adicionales en reunir objetos personales pueden poner vidas en peligro. Por eso la IATA plantea la campaña como un recordatorio de lo más importante en una evacuación: sobrevivir y permitir que otros hagan lo mismo. El equipaje puede reemplazarse, los documentos pueden volver a emitirse y los objetos perdidos pueden notificarse a la aerolínea, pero el tiempo perdido en humo, fuego o pánico no puede recuperarse. El mensaje “Save a Life, Not a Bag” por eso es deliberadamente directo: en el momento de la evacuación de un avión se salva una vida, no una bolsa.
Fuentes:
- IATA – comunicado sobre el lanzamiento de la campaña “Save a Life, Not a Bag”, declaraciones de la IATA, la EASA y la FAA, y resultados de la encuesta a pasajeros (enlace)
- IATA – página de la campaña para pasajeros con reglas de comportamiento seguro durante la evacuación (enlace)
- Federal Aviation Administration – aviso de seguridad SAFO 25003 sobre los riesgos de tomar equipaje de mano durante una evacuación de emergencia (enlace)
- European Union Aviation Safety Agency – directrices sobre el comportamiento de los pasajeros y la seguridad de evacuación de aviones (enlace)
- eCFR – texto vigente de la disposición 14 CFR 25.803 sobre la evacuación de aviones en condiciones de emergencia simuladas (enlace)