Nicolò Bulega wechselt in die MotoGP: Ab 2027 fährt er für VR46 an der Seite von Fermín Aldeguer
Nicolò Bulega wird ab der Saison 2027 Stammfahrer in der MotoGP. Das Pertamina Enduro VR46 Racing Team und Ducati bestätigten am 9. September offiziell, dass der 26-jährige Italiener aus der Superbike-Weltmeisterschaft in die Königsklasse wechseln wird, wo er eine Ducati Desmosedici GP an der Seite von Fermín Aldeguer fahren wird. Damit hat das Team aus Tavullia seine Fahrerpaarung für eine Saison komplettiert, die den Beginn einer völlig neuen technischen Ära der MotoGP markieren wird. Für Bulega bedeutet dies eine Rückkehr in das Grand-Prix-Fahrerlager, in dem er seine internationale Karriere begann, zugleich aber auch sein erstes vollständiges Engagement in der höchsten Kategorie, nachdem er Ende 2025 bereits zwei Rennen als Ersatzfahrer des Ducati-Lenovo-Werksteams bestritten hatte.
Die Entscheidung fällt mitten in eine Saison, in der Bulega die WorldSBK souverän anführt und Rekorde in der Meisterschaft für serienbasierte Motorräder bricht. Nach offiziellen WorldSBK-Daten nach neun absolvierten Runden gewann der Italiener 26 der ersten 27 Rennen der Saison 2026, sammelte 553 Punkte und baute einen Vorsprung von 146 Punkten auf seinen Teamkollegen Iker Lecuona auf. Seine einzige Niederlage bis zu diesem Zeitpunkt erlitt er im ersten Rennen in Donington Park, wo ihn ausgerechnet Lecuona besiegte. Nach der Runde in Magny-Cours fehlte Bulega nur noch ein Sieg zum Rekord von Álvaro Bautista mit 27 Siegen in einer einzigen WorldSBK-Saison, und bereits bei der nächsten Runde in Cremona hat er rechnerisch die Möglichkeit, sich den Weltmeistertitel zu sichern.
Ducati hält Bulega und führt ihn in das MotoGP-Projekt
Bulegas Wechsel ist nicht nur ein Vertrag mit dem VR46-Team. Ducati Corse gab gleichzeitig die Verlängerung der eigenen Vereinbarung mit dem italienischen Fahrer bekannt und bestätigte damit, dass er auch nach seinem Abschied aus der WorldSBK Teil der sportlichen Struktur von Ducati bleiben wird. Der Hersteller aus Borgo Panigale beschrieb diesen Schritt als natürliche Fortsetzung der Entwicklung eines Fahrers, der sich in den vergangenen Jahren vom Titel in der World Supersport über den Kampf an der Spitze der Superbike-Klasse bis hin zur Rolle als Testfahrer des MotoGP-Programms entwickelt hat. Das Pertamina Enduro VR46 Racing Team bleibt dabei das werksunterstützte Ducati-Team, wodurch Bulega innerhalb eines technischen Umfelds in die MotoGP einsteigen kann, das er bereits sehr gut kennt.
Ducati-Corse-Generaldirektor Luigi Dall'Igna betonte in der offiziellen Mitteilung, dass Bulega die Fähigkeit zu kontinuierlicher Weiterentwicklung, ein hohes Maß an Wettbewerbsfähigkeit und die Fähigkeit gezeigt habe, das Maximum aus den Ducati-Motorrädern herauszuholen. Dall'Igna erklärte, der richtige Zeitpunkt für den Wechsel in eine neue Kategorie sei gekommen und VR46 solle das passende Umfeld für die Anpassung bieten. Gleichzeitig machte Ducati deutlich, dass sich die unmittelbare Priorität nicht ändert: Vor Beginn des MotoGP-Projekts bleiben Bulega und Aruba.it Racing - Ducati vollständig auf die Schlussphase der WorldSBK-Saison und den Gewinn des Titels konzentriert.
Eine ähnliche Botschaft übermittelte auch Ducati-Vorstandsvorsitzender Claudio Domenicali. In der offiziellen Erklärung erinnerte er daran, dass sich Bulega die Chance auf die MotoGP durch seine Leistungen auf der Strecke verdient habe, und hob hervor, dass Ducati in ihm einen Fahrer sehe, der sowohl sportlich als auch technisch gereift sei. Besonders hervorgehoben wurde seine rekordverdächtige Siegesserie in der Superbike-Klasse, die 2026 die Kontinuität nach zwei aufeinanderfolgenden Saisons bestätigte, die er auf dem zweiten Platz der Meisterschaft beendet hatte. Ducati bringt 2027 somit keinen unbekannten Namen in die MotoGP, sondern einen Fahrer, dessen Entwicklung in den vergangenen Jahren eng mit der Marke verbunden war.
Die Rückkehr zu VR46 schließt einen Kreis, der vor mehr als einem Jahrzehnt begann
Für Bulega besitzt der Wechsel zum Pertamina Enduro VR46 Racing Team auch eine starke sportliche Verbindung zum Beginn seiner Karriere. Seine ersten Einsätze in der Moto3-Weltmeisterschaft absolvierte er 2015 als Wildcard-Fahrer, im selben Jahr, in dem er die damalige FIM CEV Moto3 Junior-Weltmeisterschaft gewann. Anschließend bestritt er mit einem Team, das mit dem VR46-Projekt verbunden war, drei volle Saisons in der Moto3, und 2019 machte er mit derselben Struktur den ersten Schritt in die Moto2. Seine Grand-Prix-Karriere entwickelte sich in dieser Zeit nicht entlang des erwarteten direkten Weges in die MotoGP, weshalb er nach 2021 eine völlig andere Richtung einschlug.
Bulega erklärte in der offiziellen Mitteilung des VR46-Teams, dass der Einstieg in die MotoGP die Erfüllung eines Traums sei, und begründete seine Entscheidung für VR46 mit seiner langjährigen Verbindung zum Team und zu den Menschen, die er noch aus seiner Zeit in der VR46 Riders Academy kennt. Er betonte, dass sein Weg anders als üblich verlaufen sei: Nach seinen frühen Jahren in Moto3 und Moto2 wechselte er in Meisterschaften für serienbasierte Motorräder, wo er eine neue Karriere aufbaute. Seinen Worten zufolge übertrafen die Erfolge in WorldSSP und WorldSBK die Erwartungen und eröffneten ihm die Möglichkeit, zu dem Ziel zurückzukehren, das er bereits als Kind hatte.
Teamdirektor Alessio Salucci betonte, dass VR46 Bulega seit Jahren kenne und dass es sich um einen Fahrer handle, der seine Karriere gerade in ihrem System begonnen habe. Teammanager Pablo Nieto fügte hinzu, dass seine Entwicklung nicht immer einfach gewesen sei, er aber mit seiner Dominanz in der WorldSBK bewiesen habe, dass er einen Platz in der MotoGP verdiene. Nieto hob insbesondere zwei Elemente hervor, die den Übergang erleichtern könnten: Bulegas Erfahrung mit den Reifen aus der WorldSBK und seine Arbeit als Testfahrer an der Entwicklung der neuen MotoGP-Generation von Ducati.
Von der World Supersport zu Rekorden in der Superbike-Klasse
Der Wendepunkt in Bulegas Karriere begann 2022, als er nach drei Moto2-Saisons mit Aruba.it Racing und Ducati in die World Supersport wechselte. In seinem ersten Jahr in dieser Kategorie erzielte er neun Podestplätze, und 2023 übernahm er vollständig die Kontrolle über die Meisterschaft. Nach offiziellen WorldSBK-Daten gewann er in diesem Jahr 16 von 24 Rennen und sicherte sich den Weltmeistertitel, den ersten für Ducati in der WorldSSP. Das Ergebnis brachte ihm für 2024 den Aufstieg in das Superbike-Werksteam.
Der Wechsel auf die stärkere Panigale V4 R erforderte keine lange Eingewöhnungszeit. In seiner Debütsaison in der WorldSBK gewann Bulega sechsmal, erreichte 24 Podestplätze in 36 Rennen und beendete die Meisterschaft hinter Toprak Razgatlıoğlu auf dem zweiten Platz. Ein Jahr später wurde er erneut Vizemeister, diesmal mit 14 Siegen und 32 Podestplätzen, wobei der Titelkampf erst beim Saisonfinale in Jerez entschieden wurde. WorldSBK hielt Ende 2025 fest, dass Razgatlıoğlu den Titel mit 616 Punkten gewann, nur 13 mehr als Bulegas 603.
Die Saison 2026 veränderte das Kräfteverhältnis. Bulega gewann die ersten 21 Rennen des Jahres, und zusammen mit dem Ende der vorherigen Saison wuchs seine Gesamtserie auf 25 aufeinanderfolgende WorldSBK-Siege an, was Ducati als Rekord der Kategorie bezeichnet. Zum ersten Mal wurde er erst in Rennen 1 in Donington Park am 11. Juli besiegt, danach kehrte er im Superpole-Rennen und im zweiten Hauptrennen sofort auf die Siegerstraße zurück. Drei Siege in Magny-Cours Anfang September erhöhten seine Saisonbilanz auf 26 Siege aus 27 Starts und seine Gesamtzahl an WorldSBK-Siegen auf 46.
Eine solche Statistik stellt seinen Wechsel in die MotoGP in einen deutlich anderen Kontext als damals, als er die Grand-Prix-Meisterschaft vor einigen Jahren verlassen hatte. Bulega kehrt nun als etablierter Sieger zurück, als Fahrer mit einem Weltmeistertitel in der World Supersport, als zweifacher WorldSBK-Vizemeister und als souveräner Führender der Meisterschaft 2026. Für Ducati ist zudem wichtig, dass er bereits in den Entwicklungsprozess eingebunden ist, sodass sein Einstieg in die neue Kategorie technisch gesehen nicht bei null beginnt.
Er verfügt bereits über Erfahrung auf einem MotoGP-Motorrad
Bulegas MotoGP-Debüt fand bereits vor seinem Stammvertrag statt. Ducati verpflichtete den damaligen WorldSBK-Vizemeister am Ende der Saison 2025 als Ersatz für Marc Márquez für die letzten beiden Runden, beim Großen Preis von Portugal in Portimão und beim Finale in Valencia. Vor seinem ersten Einsatz absolvierte er in Jerez einen Test mit der Desmosedici GP, und Ducati führte ihn bereits damals als MotoGP-Testfahrer. Diese beiden Grand-Prix-Wochenenden verschafften ihm erste unmittelbare Erfahrungen mit einem Prototypen der höchsten Klasse, den Arbeitsabläufen eines Werksteams und den unterschiedlichen Anforderungen eines MotoGP-Wochenendes.
Diese Erfahrung wird besonders wertvoll sein, weil 2027 keine gewöhnliche Saison mit einem bloßen Teamwechsel sein wird, sondern eine der größten technischen Veränderungen in der modernen Geschichte der MotoGP. Nach den von MotoGP und FIM veröffentlichten Regeln wird der maximale Hubraum von 1000 auf 850 Kubikzentimeter reduziert, der maximal zulässige Zylinderdurchmesser von 81 auf 75 Millimeter, und die Zahl der pro Fahrer während einer Saison verfügbaren Motoren wird von sieben auf sechs reduziert. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks in Grand-Prix-Rennen sinkt von 22 auf 20 Liter, die Aerodynamikregeln werden restriktiver und Systeme zur Veränderung der Fahrzeughöhe werden verboten.
Ab 2027 werden zudem alle Grand-Prix-Klassen Kraftstoff verwenden, der vollständig nichtfossilen Ursprungs sein muss, was Teil einer umfassenderen Veränderung des technischen Konzepts der Meisterschaft ist. Das neue Reglement soll die Höchstgeschwindigkeiten senken, einen Teil der aerodynamischen Komplexität begrenzen und die Effizienz erhöhen, während zugleich der Prototypencharakter der MotoGP erhalten bleibt. Für einen neuen Fahrer wie Bulega bedeutet das den Einstieg in die Meisterschaft zu einem Zeitpunkt, an dem auch erfahrenere Konkurrenten die Grenzen der neuen Motorräder neu kennenlernen müssen.
Pirelli könnte Bulega einen der größten Übergänge erleichtern
Eine weitere große Veränderung betrifft die Reifen. MotoGP hat bestätigt, dass Pirelli ab 2027 alleiniger offizieller Reifenlieferant in MotoGP, Moto2 und Moto3 wird, nachdem Michelin diese Rolle in der höchsten Klasse seit 2016 innehatte. Bulega kommt dabei aus der WorldSBK in die MotoGP, einer Meisterschaft, in der Pirelli bis Ende 2026 die Reifen liefert, sodass er umfangreiche Erfahrung mit den Eigenschaften desselben Herstellers in die neue Kategorie mitbringen wird. Gerade Pablo Nieto hob dieses Detail öffentlich als möglichen Vorteil im Anpassungsprozess hervor.
Dieser Vorteil sollte dennoch nicht überschätzt werden. Ein MotoGP-Prototyp und ein WorldSBK-Motorrad unterscheiden sich bei konstruktiver Basis, Aerodynamik, Gewichtsverteilung, Bremsen, Elektronik und Entwicklungsmethode, und die für die neue MotoGP-Generation vorgesehenen Reifen werden nicht einfach identisch mit den in der Superbike-Klasse verwendeten Produkten sein. Dennoch wird Bulega die Philosophie eines Pirelli-Rennprodukts nicht erst in dem Moment kennenlernen, in dem das gesamte MotoGP-Feld auf einen neuen Lieferanten umsteigt. In einer Saison, in der Motorräder und Reifen gleichzeitig verändert werden, ist dies eine Erfahrung, die VR46 und Ducati offensichtlich als relevant ansehen.
VR46 startet 2027 mit einer vollständig neuen Fahrerpaarung
Mit Bulegas Ankunft wurde auch die zweite Hälfte der VR46-Aufstellung für 2027 bestätigt. Bereits am 26. August hatte das Team bekannt gegeben, Fermín Aldeguer von Gresini zu verpflichten, der für 2027 und 2028 unterschrieben hat und offizieller Ducati-Corse-Fahrer wird. MotoGP erklärte in der Mitteilung, dass Aldeguer eine Ducati Desmosedici GP in Werksspezifikation erhalten wird. Der Spanier gewann in seiner Debütsaison 2025 den Titel als bester Rookie und feierte seinen ersten MotoGP-Sieg, und in die neue VR46-Aufstellung bringt er zwei Jahre Erfahrung in der Königsklasse mit.
Die Kombination aus Aldeguer und Bulega vereint damit zwei unterschiedliche Entwicklungswege. Aldeguer kommt als junger Fahrer zum Team, der bereits an die MotoGP gewöhnt ist, während Bulega als deutlich erfahrenerer Rennfahrer kommt, der sein höchstes Niveau über WorldSSP und WorldSBK gefunden hat. Ducati-Vorstandsvorsitzender Claudio Domenicali beschrieb dieses Duo als junge Aufstellung mit großem Potenzial, während VR46 betont, dass Bulega bei seiner Anpassung maximale Unterstützung erhalten wird. Das genaue Verhältnis der technischen Spezifikationen und der Unterstützung zwischen den beiden Motorrädern wird zu den Details gehören, die das Team und Ducati für die neue 850-Kubikzentimeter-Ära festlegen werden.
Vor der MotoGP bleibt noch ein großes Ziel
Trotz seiner bestätigten Zukunft bleibt Bulegas unmittelbare Aufgabe in der WorldSBK. Nach der Runde in Magny-Cours führt er mit 553 Punkten vor Lecuona mit 407, während noch drei Runden der Saison ausstehen. WorldSBK berechnete, dass er den Titel bereits in Cremona rechnerisch sichern kann: Für die Entscheidung nach dem ersten Rennen muss sein Vorsprung mindestens 161 Punkte betragen, nach dem Superpole-Rennen 149 und nach dem zweiten Rennen 124 Punkte. Sein derzeitiger Vorsprung von 146 Punkten bedeutet, dass sich die Möglichkeit einer Titelentscheidung bereits während des italienischen Wochenendes eröffnen kann.
Gleichzeitig steht er vor einem weiteren historischen Meilenstein. Mit 26 Siegen im Jahr 2026 fehlt ihm nur noch einer, um Bautistas Rekord von 27 Siegen in einer Saison aus dem Jahr 2023 einzustellen. Nach Magny-Cours erklärte Bulega, dass er weiter gewinnen wolle und ein Titelgewinn in Cremona eine besondere Bedeutung hätte, er aber keine Ziele für die MotoGP im Voraus festlegen wolle. In seiner ersten Saison in der Königsklasse will er nach eigenen Worten Rennen für Rennen angehen und seine Ergebnisse schrittweise aufbauen.
Der Wechsel in die MotoGP kommt daher zu einem Zeitpunkt, an dem sich Bulegas Karriere nahezu zu einem Kreis schließt: vom VR46-System in den Nachwuchskategorien über eine schwierige Phase in der Moto2, einen vollständigen Neustart in Meisterschaften für serienbasierte Motorräder bis hin zur Rückkehr unter die begehrtesten Fahrer auf dem Markt. Nun wartet seine größte Herausforderung auf ihn, zugleich aber auch die seltene Chance, genau in dem Jahr in die Königsklasse einzusteigen, in dem die technischen Karten neu gemischt werden. Zuvor verfolgen Ducati, Aruba.it Racing und Bulega selbst das klare Ziel, das Jahr 2026 mit einem Titel abzuschließen, der seine dominante WorldSBK-Saison zu einer logischen Einleitung für einen neuen Anfang machen würde.
Quellen:
- Pertamina Enduro VR46 Racing Team - offizielle Bestätigung von Bulegas Verpflichtung, Aussagen des Fahrers und der Teamleitung sowie Überblick über seine Karriere (Link)
- Ducati Corse - Bestätigung der Vertragsverlängerung mit Bulega und Aussagen von Claudio Domenicali und Luigi Dall'Igna (Link)
- MotoGP - offizielle Mitteilung über Bulegas Wechsel zu VR46 und Bestätigung der Fahreraufstellung für 2027 (Link)
- WorldSBK - Tabellenstand nach der neunten Runde 2026 und Bulegas Vorsprung in der Meisterschaft (Link)
- WorldSBK - Statistik nach Magny-Cours, einschließlich 26 Saisonsiegen und der Annäherung an den Rekord von Álvaro Bautista (Link)
- WorldSBK - offizielles Profil von Bulega mit Daten zu seinen WorldSSP-Ergebnissen sowie zu den WorldSBK-Saisons 2024 und 2025 (Link)
- Ducati Media House - Bestätigung von Bulegas MotoGP-Debüt in den letzten beiden Rennen der Saison 2025 als Ersatzfahrer im Ducati Lenovo Team (Link)
- MotoGP - Überblick über die technischen Regeln für 2027, einschließlich 850 ccm sowie Beschränkungen bei Motoren, Kraftstoff und Aerodynamik (Link)
- MotoGP - Bestätigung von Pirelli als alleinigem Reifenlieferanten der MotoGP ab 2027 (Link)
- MotoGP - offizielle Bestätigung des Wechsels von Fermín Aldeguer zu VR46 für 2027 und 2028 (Link)